二类盲降训练(春秋).ppt

1、一类盲降 CAT I,春秋航空公司 SHANGHAI AIRLINES 2007年10月8日,主要内容,ILS-CAT I 着陆最低标准 决断高度 DH 跑道视程 RVRRUNWAY VISUAL RANGE 航班运行中ILS (CAT I)进近着陆使用RVR时的问题 II类飞行训练 飞行员训练和熟练大纲 运行要求 运行限制 II类飞行程序,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,ILS-CAT I 着陆最低标准 决断高度(DH) 200英尺（60m） 能见度1/2英里（800m）或 RVR2400英尺（730m） （ 有接地区和跑道中线灯，RVR1800英尺（550m） 注： II类：DH

2、200英尺100英尺（60-30m） RVR 2400英尺1200英尺（730-366m） 下滑道梯度 3 跑道入口高度 I类盲降48英尺,跑道视程 RVRRUNWAY VISUAL RANGE 在决断高度上所必需的目视参照物 I类足够的路道头或进近灯光参照，不要求一定要看到跑道入口或接地段 II类必须看到跑道入口 跑道视程(RVR) 由一组测量/接收机测量，是大气透射仪测量的。 FAA要求在仪表进近跑道的两端装有RVR。 在15尺的高度上测量，表示飞行员能看清跑道的距离。 II类进近唯一天气标准。 无线电高度表 在II类盲降进近中要求用于ILS和自动着陆 无线电高度表指示，主机轮相对于地面的

3、高度 在无线电高度表指示200英尺到参照面时，EADI上的跑道标志开始上升,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,CAT I 春秋航空公司,着陆最低标准（多发运输机） 指导文件（民航总局第20号令附录一） | 类精密进近 最低决断高 DH 60米 RVR和能见度： 目视助航设备 RVR 能见度 精密进近灯光系统、跑道边、中心、接地区灯、跑道标志： ABC类 550米 D类 600米 ABCD类 800米 高强度简易进近灯、跑道边、 入口灯、端灯跑道标志： 800米 800米 800米 （有或无进近灯 ）、跑道边灯、 跑道标志： 1200米 1200米 1200米 | | 类精密进近 最低决

4、断高 DH 30米 RVR： 350米 限制的 II类最低标准 (用于批准基本的 | 类最低标准以前的飞行鉴定阶段) 最低决断高 DH 45米 RVR： 500米,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,典型的精密进近灯光系统,进近着陆有关高度和距离数据,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,标准的CAT II精密进近灯光系统,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,I 类运行要求： 机长有原始数据ILS进近技术，单套指引或单套AP工作可签派放行。 机长没有原始数据ILS进近技术，双套指引或单套指引加自动驾驶配合可签派放行。 注：II类运行：双套系统必须工作。,一 类 盲 降 CAT

5、I 春秋航空公司,580M,220M,200英尺,一 类 3度下滑角 决断高200英尺 RVR800M,在200英尺决断高上的斜视距离（737）,RVR550M,决断高度 指导文件（民航总局第20号令第一章，第二章第二、三、四节） 决断高（DH）在精密进近中规定的高，在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考必须开始复飞。 无线电高度表 在航站区域已知地形上空可用无线电高度表交叉检查气压高度表。 不应用作非精密进近的MDA或 | 类精密进近的DA，不作为指示MDA和DH的重要方法。（训练手册737252） 在没有批准无线电高度表用作确定决断高度的主要依据时，调定的DH不能用作非精密进近的MD

6、A或精密进近的DA 。 （ 训练手册757232、767234） DH通常在气压高度表读出，除非在进近程序中特别标明批准使用无线电高度表。 （ 训练手册767新版4.5） 注意要点：在下降至决断高度以前应以气压高度为基准，调定DH，用无线电高度表交叉检查气压高度表。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,驾驶舱座椅位置对RVR的影响 位置低 1 英寸，大约会少看一个灯，约100英尺,I类ILS（CAT I）进近着陆使用RVR时的问题,按照总局20号令和空管局99.5.20通知及公司各机型训练手册。航班运行中，需明确的几个问题： 1、在机场公布使用RVR时，最低天气标准掌握应以RVR为准，如

7、果预报的气象条件中有能见度值，不管报的有多少，应以RVR作为着陆标准。 2、I类ILS进近着陆的RVR最低标准是550米（1800英尺），DH（决断高）或DA（决断高度）是60米（200英尺）。在决断高或决断高度不能取得所要求的目视进近参照物必须复飞。 3、公司I类ILS的机长最低天气标准为： 经过训练检查批准的机长： RVR标准为 550米（767为600米） DH为60米 没有经过检查批准的机长： RVR标准为 800米 DH为60米 机长经历不足100小时： RVR标准为1350米 DH为90米 明确航班飞行同机组中低RVR标准的机长可以接替高 RVR标准的机长执行任务。 4、严格飞行程

8、序和机组配合、标准喊话，采用自动进近、人工着陆，明确脱开自动驾驶仪的最低高度（ 100 ）英尺。 5、机载设备要求（略）。签派放行要求（略; 第8张幻灯片）。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,II 类飞行训练： 2次ILS进近到100英尺，一次使用飞行指引，一次使用自动驾驶。 (其中一次完成着陆，另一次中断进近)。 注：(1)合格于飞行一种以上机型的飞行员，如每个机型中装的进近引导系统是类 似的，则检查可在其中一型航空器上完成。 (2)定期复训，可不必完成自动进近的检查。但必须两次ILS进近、一次着陆、 一次中断。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,二类运行限制： 起始 进行

9、二类盲降的进近，必须满足以下条件： 1、收到了二类盲降所在国的有关操作规定； 2、二类盲降的进近在现用之中(注释1)； 3、飞机设备必须适合于做二类盲降的标准； 4、机长和副驾驶都合格做二类盲降； 5、两名驾驶员都必须有有效的二类盲降的进近图； 6、要求跑道长度比正常计算的跑道长15； 7、顺风不超过5米/秒(18公里/小时10海里)； 8、侧风不超过5米/秒(18公里/小时10海里)； 9、用自动驾驶进近，进近由左座的机长实施； 注释1：所有的地面设备都可靠，由ATC宣布二类盲降在现用中。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,继续 1、所报告的接地区的RVR(受控制的RVR)符合最低标

10、准或在最低标准之上(A区350米1200英尺)。 2、 如果超出了以下的限制，应随时终止二类盲降： 下滑道偏离1个点以上 在EADI的扩大式的航道刻度上航道杆或跑道符号与中心线的偏差指示超过2/3个点 (等于在标准的航道刻度上偏差1/3个点)。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,.非正常 起始： 只要这种非正常状态不超出或影响运行限制表所列的机载设备，或者对于飞机控 制力不构成影响 ，可以在非正常状况下进行二类盲降进近。 举例：一个空调组件不工作，不是飞行控制问题，因此可以开始二类盲降进行。 继续： 为了保障安全，一旦过了远台，出现任何故障，任何主小心信号和任何主警告信 号(B737为

11、主注意灯)，应中断二类盲降进近。 过了远台，处于低能见状态下，机组几乎没有时间去查故障和采取补救措施。这一点对于简单的仪表故障，或对于更复杂的电子或液压故障来讲，都是如此。因此，中断进近较为安全，然后再在安全飞行航道上对故障进行检查和排除。,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,II类飞行程序： 由航空承运人制定，至少包括： 1、进近监控，使用手册中明确规定进近期间机组成员职责（各自不同的仪表源）； 2、无线电高度表的测试和使用程序； 3、RVR信息的使用； 4、决断区，中指点标至100英尺之间的区域，飞行员必须作出继续进近或实施复飞的决断。包括能够继续进近着陆的原始ILS指示最大允许偏离范围； 5、中断进近程序；复飞能力； 6、机载低能见进近设备的使用； 7、仪表故障警告系统； 快达要求低能见飞行时使用自动着陆 优点：尽可能低的气象条件； 在低能见下接地点一致；较少的接地区散布，确保最佳刹停距离； 低能见下增加安全性； 减少机组工作负荷； 相当程度地降低着陆事故发生率；,一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司,225M,125M,3度下滑角 决断高100英尺 RVR350M,II类盲降在100英尺决断高上的斜视距离（737）,RVR550M,100英尺,一 类 盲