6 APU的滑油系统勤务注意事项(737-7800).ppt

1、737-7/800飞机APU的滑油系统勤务注意事项,737-7/800飞机APU滑油系统勤务是我们工作中经常遇到的，但是越是熟悉的东西，好像越想当然，总是经验主义，而容易出差错。但我们再回头查阅我们的工作依据AMM手册时发现我们的很多工作方式并不完全正确。,一、滑油量检查： 参考：TASK 12-13-31-200-801 APU Oil Level Inspection 131-9B的APU有两种检查方法： 1、在APU关车的状态下，在control display unit (CDU)上进行APU BITE TEST，可以通过OIL QUANTITY REPORT 页面察看APU的滑油量。

2、 它会有三种显示：FULL，ADD，LOW。 这个工作有两点值得注意： 1 在CDU上检查APU滑油量，必须在APU关车状态下完成 2 当显示ADD时，手册中提到必须在30-50 APU hours内加滑油，没有提到必须立刻加滑油，因此在过站时间紧时可以不加。当显示LOW时，则必须立刻加滑油。,2、在APU关车或工作时，可以通过APU本体上的观察窗上察看滑油量。 注意：手册中提到必须在APU关车一小时左右，让滑油冷却到160F (71C)以下，那样察看的APU的滑油量才准确。,二、滑油的添加： 参考：TASK 12-13-31-610-803 Fill the APU Gearbox 有的同事

3、认为800的APU可以在运转时通过观察窗来检查APU的滑油量，也当然可以在运转时加滑油的。这是错误的，手册中明确规定必须在APU关车状态下加滑油。,三、滑油量与MAINT灯的联系： 1、装机GTCP85-129 APU的737-3/400飞机: 当滑油箱的油量小于1-2夸脱时MAINT灯亮。而且MAINT灯只用来指示APU的低滑油。 2、装机APS2000 APU的737-3/400飞机： 当滑油箱的油量小于1.6夸脱时MAINT灯亮，但MAINT灯亮不一定就表示滑油量低。还可能和主燃油活门、转速传感器和EGT温度传感器有关，见下表。,+- - - - +- - - - - - - - - -

4、+- - - - - -+- - - - - - - -+ | FADEC | APU | NO APU | | | BITE | INDICATION | INDICATION | CORRECTIVE ACTION | | CODE | LIGHT | LIGHT | | +- - - - -+- - - - - - - - -+- - - - - - - - -+- - - - - - - -+ | LOQ | MAINT | | See Fig. 114 | | MFVL | MAINT or FAULT | | See Fig. 115 | | SPD1 | MAINT *1 | |

5、 See Fig. 121 | | SPD2 | MAINT *1 | | See Fig. 122 | | TC1 | MAINT *2 | | See Fig. 126 | | TC2 | MAINT *2 | | See Fig. 127 | +- - - - -+- - - - - - - - -+- - - - - - - - -+- - - - - - - -+ 因此当MAINT灯亮时还必须到FADEC上读取故障代码，当同时显示LOQ故障代码时，则表示APU滑油量低。,3、装机131-9B APU的737-7/800飞机： 737-7/800的APU每次更换以后都会做Low Oil Quantity BITE Deactivation, TASK 49-61-00-040-801.这个工作。所以APU的滑油量低不会导致维护灯亮。 APU的维护灯亮以后，到CDU上看看MAINTENANCE HI