正常情况下的行车组织.ppt

1、项目2正常时的行驶组织，项目2正常时的列车运行组织，知识点： 1基本行驶闭塞法的种类及其行驶方法。 2列车运行组织方式、运行组织原则。 3列车运行模式及各种运行模式的运用。 项目任务： 1 .掌握不同列车运行组织方式下的运行组织方法2 .掌握不同列车运行模式下的列车运行证明。 项目准备： 1站点、工具准备：列车运行控制系统、模拟沙盘、铁路、信号机等行驶设备模型、车站模型、列车模型、各种台帐、联系电话、调度命令等。 2人安排：学生按车站数分组，安排1人，每站设1名驾驶值班人员、助理值班人员、3名车站人员。 一、行驶阻塞法概述、一、阻塞概念是指在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发行列车保

2、持一定间隔安全行驶的方法，称为行驶阻塞法，简称阻塞。 时间间隔法：列车必须在预定的时间从车站发车，在前面的列车和跟踪列车之间保持一定的时间间隔的行驶方法。 空间分隔法：即将线路分成几个段落(区间或区划)，在各段落内同时只允许一列列列车运行，所以前面的列车和跟踪列车之间必须保持一定距离的行驶方法。 1、行驶闭塞法概要、2 .闭塞区间的区间、大区间的闭塞区间、移动闭塞区间、1 .行驶闭塞法概要、3是信号机、1 .行驶闭塞法概要、3 .闭塞方式(1)站间闭塞：两站间(2)自动闭塞：以往的自动闭塞和装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。 以往的自动闭塞：行驶证明书通过闭塞区域的信号机进行绿色四显示：前方

3、只有一个闭塞区域的空白四显示：前方有两个闭塞区域的空白四显示：前方有三个闭塞区域的空白四显示：根据机车信号，4，自动闭塞区域的行驶方法，一，行驶闭塞法的概要，二显示：红色灯：前方闭塞绿色灯：前方3表示：红灯：前方闭塞区域被车占有，不能超过信号灯的黄灯：前方只有一个闭塞区域，减速通过的绿灯：前方闭塞区域没有车的占有，以规定速度通过。 3表示：红灯：前方闭塞区域由车辆占有，不能超过信号灯的黄灯：前方有2个闭塞区域，低速列车减速通过的黄绿色照明：前方闭塞区域不由车辆占有，低速列车减速通过的绿灯：前方至少有3个闭塞区域，规定的速度一、行驶阻塞法概述，5移动阻塞，(1)三要素：列车定位安全距离目标点(T

4、arget Point) (2)感应环路移动阻塞系统框图，一、行驶阻塞法概述，(4) 移动闭塞系统的主要运行模式及运行方法列车自动控制模式在正常运行条件下，列车运行由车辆控制中心控制，列车在ATC系统控制下自动在全路线运行，司机只监视运行。 ATC系统在端口边界转换轨道上进行列车自测，自测成功后自动投入正线运行。 结束运行的列车自动进入端口边界转轨，端口列车自动监控子系统(Automatic Train Supervision，简称ATS )控制列车从此处进入端口。一、行驶阻塞法概述、(4)移动阻塞系统的主要运行模式和行驶方法后退模式可以使列车人工运行(限制人工或非限制人工)，考虑到ATC系统

5、设备故障或者没有ATC设备的列车在正线线路上运行而进行了修订。 发生VCC严重故障、感应环路故障或车载VOBC故障时，采用人工驾驶，按照轨道旁信号机的指示运行。 一、行驶阻塞法概要、6 .电话阻塞、电话阻塞法的使用时机： (1)基本阻塞设备故障时自动阻塞设备故障或停电，区间内2台以上信号机故障或灯熄灭。 移动闭塞采用全人工后退模式。 (2)无双闭塞设备的双线区间反向变更为发车或单线行驶时(3)列车从区间折返(4)建设列车或轨道车的运行、二、列车运行模式的基本特征及运用、一， 列车运行模式的基本特征及目前运用先进地铁车辆的列车运行模式主要有ATO模式(列车自动运行模式)、AR (列车自动折返模式

6、)、SM模式(监视对象人工，(1)ATO模式(自动列车运行)、(1)基本特征ATO模式是最优先的运行模式在这种模式下，两站间的列车自动运行，列车运行不依赖于司机。 司机监督ATP/ATO的指示、列车的状况、通过的轨道、渡线、信号的状态，并根据需要进行介入。 2 )基本运用正线的正常运行(包括折返线和试运行线)、二、列车运行模式的基本特征和运用、(2)AR模式(自动折返)、一)基本特征AR模式包括列车的自动转换和有折返轨道的自动折返。 其中有折返轨道的自动折返，分为人工折返和无人折返。 2 )基本的运用在具有折返站和换流功能的轨道区段使用。 二、列车运行模式的基本特点和运用，(3)SM模式(监督

7、人工运行)，1 )基本特征SM模式是二次优先运行模式，通常训练时采用或ATO设备发生故障，但车载哪条轨道旁的ATP设备应当在良好时采用。 在SM模式下，驾驶员必须根据显示器上显示的推荐速度驾驶列车，当实际速度在从推荐速度-1km/h到推荐速度4km/h的范围内时，发出声音警报，当实际速度大于推荐速度4km/h时，ATP进行紧急制动在运行时轨道上发现了障碍物(人等)。 列车在下雨时在地上车站行驶。 二、列车运行模式的基本特征和运用；(4)RM模式(限制人工驾驶)；1 )基本特征RM模式是低级驾驶模式，在该模式下列车由驾驶员驾驶，驾驶员监督ATP/ATO指示显示、列车状况、通过的轨道；2 )基本运

8、行车辆基地运行联络ATP轨道周边设备列车紧急制动后，二、列车运行模式的基本特征和运用，(5)URM模式(非限制人工运行)，1 )基本特征URM模式是故障级运行模式，这种模式下列车运行完全由司机进行，国内一些地铁车辆采用URM模式时，列车前进最高速度为2 )基本运用车载ATP设备发生故障，不能使用。 车辆部分设备的检查和调整。 在地铁路线上，司机可以根据线路、设备状态及适用要求，以任何运行模式运行列车。 二、列车运行模式的基本特点和运用，三、列车运行组织方式，一、行驶组织原则(1) ATC系统正常时，客车应按ATO模式运行，司机应在客车出库或轮换时输入乘务组编号。如果ATS有修订运行图，没有客车

9、进入正线运行时自动接收目的地及车次信息的ATS修订运行图，客车在正线运行时，司机或运行调整需要输入目的地代码和车次编号信息。 (2)行驶时间以北京时间为准，从零时开始计算，实行24小时制。 行驶日期时间分类：以零时为界，零时以前完成的行驶手续，零时以后也视为有效。 (3)通常，正线上的司机按照车载信号显示或行驶指令行驶，在显示运行时刻表和DTI时掌握运行和停车时间。 (4)在异常情况下行驶时，司机必须严格掌握入站、分岔、线路限制等特殊运行速度。 (5)客车在运行中必须由司机先端驾驶。 例如，推进运行时副驾驶员或导航员在前端驾驶室引导、监视客车的运行。 (6)在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号

10、以地面信号和调车专用站为主，手信号旗/灯为辅。 (7)安排电话、车站无线电话用于车辆工作联系，应使用标准术语。 (8)客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。 在发生了信息广播故障的情况下，可以使用手动广播，在不能使用手动广播的情况下，报告行调，并按照行调的指示进行处理。 (9)客车的延迟统一修正方法：运行时刻表的单程每列延迟3分钟以下为正点，延迟3分钟以上为正点的等待队列延迟时，按照统一的要求进行统一修正。 运行调整应根据客车延误情况适时采取措施，调整客车运行。 三、列车运行组织方式，2 .运行日程概述，轨道交通系统是复杂技术密集型城市公共交通系统，具有高度集中，各工作环节密切联系，与

11、各部门、各工种协作的特点，应集中指导，统一。 轨道交通系统应设有调度机构，即总调度所或控制中心，根据运输生产活动的性质设有不同的调度工种，执行分工管理。 在调度机构生产组织系统中，通常设有行驶调度、电力调度、调度控制调度等工作场所。 三、列车运行组织方式，(1)运行调度、运行调度是调度机构的核心工种，是列车运行的组织指挥，负责列车运行控制设备的监控或操作，掌握列车运行、到达情况，发出调度命令，检查各站、段的运行和运行订划情况； 列车晚点或运行秩序紊乱时有效，三、列车运行组织方式，(三)在组织指挥列车运行的过程中，运行调试人员在进行某项运行作业时，应当发出安排命令(参见图2-9 )，以显示与运行

12、作业有关的严肃性、授权性和强制性。 指挥列车运行的口头和书面安排命令，只能由运行协调员发出。 行车调度员在发出调度指令之前，应该详细了解现场的情况，仔细听取相关人员的意见。 调度指令发出后，有关行驶作业人员应当认真执行。三、列车运行组织方式、三、列车运行组织方式、三、列车运行组织方式、(三)运营指挥机构，运营指挥分为一级、二级两个指挥级别，二级服从一级指挥。 第1级命令是行驶、供电和循环控制的调度。 二级指挥为值班站长、基地信号楼安排、车辆检查安排、设施维修安排、派遣员。 各级指挥按照各自的职责任务独立开展工作，服从OCC值班主任的总体协调和指挥。 三、列车运行组织方式、三、运行指挥自动化时的

13、列车运行组织、运行指挥自动化是利用电子订书机控制调度集中设备，指挥列车运行的自动远程操作设备。 在行驶命令被自动化的情况下，自动闭塞是基本闭塞法。行驶指挥自动化子系统的主要功能是根据基本列车运行图或修订列车运行图生成使用列车运行图的管辖范围内的各站的发车显示器、道岔及列车进路自动或人工控制的正线列车的运行跟踪，显示各站的发车显示器的开闭、进路占有和列车的车次、列车的运行状态等的自动或人工列车三、列车运行组织方式、(1)列车运行组织、运行指挥自动化的，由电子订票机通过调度集中设备实现当天使用的列车运行图、列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。 控制中心ATS通常储存几个基本列车时刻表

14、，经过列车增发和停运等修改的基本列车时刻表称为修订列车时刻表。 使用列车时刻表是当天列车运行的修订计划，由基本列车时刻表和修订计划列车时刻表生成。 运行调度员通过显示器和工作站显示器，准确掌握列车在线路上的运行和分布情况、区间和站内线路的占有情况，以及发车指示器的显示状态和道岔的开通位置等。 运行调试员也应用人工功能，通过工作站终端的键盘输入各种控制命令，进行管辖线路上的发车显示器、道岔的必备及可控制列车进路的列车运行调试。 三、列车运行组织方式，(2)控制中心ATS、行车指挥自动化子系统(ATS )包括控制中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备三个部分。 控制中心ATS是一种实时控制

15、系统，由调度控制和数据传输电子校正计算机、工作站、显示盘和绘图仪等组成，电子校正计算机配置在2台备份上，车站ATS可以用于列车与地面之间的数据传输设备、电气集中联锁和车载ATS由列车与地面间的数据传输设备等构成。 三、列车运行组织方式、(3)列车正线运行、列车正线运行可以采用以下几种运行模式： 列车自动驾驶ATO模式列车出发前，在列车进路设置完毕，门和屏蔽门关闭的条件下，驾驶员可以操作列车进入自动驾驶模式。 车载ATO系统基于从线路接收的速度代码，自动控制列车的加速、巡航、怠速、刹车，按照列车要求控制停车，自动控制车门、屏蔽门的打开。 门、屏蔽门的关闭是由司机按下关门按钮完成的。 司机主要监督

16、车载ATP/ATO设备的状态显示，注意列车运行的路线状况(如道岔、信号机)，必要时可手动介入，确保车辆的安全。 列车在站台停车中超过停车区域的话，门和屏蔽门都无法打开。 三、列车运行组织方式、ATP监控的人工运行SM模式是ATO设备出现故障，但车载和轨道旁的ATP设备良好，在列车发车前列车进路设置完毕、车门和屏蔽门关闭的条件下，司机操作列车进入ATP监控的人工运行(SM )模式。 列车由司机驾驶，运行速度受到“列车超速防护(ATP )系统”的实时监督。 当列车运行速度接近ATP限制速度时，系统向司机发出声音、光警报信号，提醒司机注意。 如果司机不采取措施，列车运行速度将超过限速，达到由列车“紧

17、急制动曲线”决定的速度，ATP系统将对列车进行紧急制动。 一旦发生紧急刹车，就无法人工缓和，列车必须停止，经过特殊的操作，然后重新启动列车。 车站停车时，与采用ATO运行模式的列车停车站的规定相同。 三、限制列车运行组织方式、人工运行RM模式的司机应信号显示等要求，限制列车进入的“限制人工运行模式”一般设定的限制速度为25km/h，列车运行速度超过ATP限制速度时会发生紧急制动。 按照这种模式运行，司机对列车运行的安全负责。 该运行模式主要为联锁设备故障状况的降级运行模式及列车在车辆段内的运行模式。三、列车运行组织方式、非限制人工运行URM模式在这种模式下ATP系统无任何作用，列车运行的安全完全由调试员、站值班员和司机保证。 司机进入这个模式需要使用特殊的钥匙开关。 三、列车运行组织方式、车辆段内列车运行模式采用限制人工运行(RM )模式。