日产发动机电脑控制系统结构原理及其检修.ppt

1、,日产发动机电脑控制系统结构原理与检修,主题一 发动机基本检查与调整,一、点火正时检查与调整 （一）四缸发动机 拆开节气门位置传感器接头 技术规格： 13-17/800900R/MIN（开冷气） 13-17/750850R/MIN（关冷气） 如果正时规格不正确则直接调整分电盘位置 （二）六、八缸发动机 1、拆开怠速空气控制阀（IACV-AAC）线头及节气门位置传感器线头 。 2、正时应在13-17。如果不正确则直接调整曲轴度位传感器。,主题一 发动机基本检查与调整,二、发动机怠速及CO值检查与调整 拆开节气门位置传感器线头 ，检查怠速750850R/MIN及CO值应在5%-10%规范值内， 如

2、果基本怠速不在规格范围则调整怠速螺丝。 如果CO%值超过标准规范值时，读取发动机故障码是否有设定，如有故障码出现则应进行查修。如果没有故障码，则检查：燃料系统空气流量计喷油嘴水温传感器。 如果以上各系统，元件均正常，则表示发动机主电脑故障，应更换。,主题一 发动机基本检查与调整,发动机起动困难的检测 在第一次发动之后，锁匙关掉1s再发动时，若有这种症状发生，则有可能是发动机电脑来不及计算第一缸上死点传感器信号，而使点火正时过度提前，目前已有新型电脑取代（C/M电脑）旧式发动机电脑，新型电脑修正了控制逻辑以降低这种情形发生机率，在1995年1月10日后生产的车型皆已配备新型电脑。,主题一 发动机

3、基本检查与调整,NISSAN与INFINITI电脑学习设定 当蓄电池或电脑曾经拆下后，会使发动机电脑及变速器电脑记忆的资料清除，因此电脑会依据原出厂预设条件来控制发动机及变速器。由于发动机控制元件及变速器作用元件可能已有磨损，为修正补偿这些状况，使发动机性能及变速器控制比较顺畅，因此必须进行必要的电脑学习设定程序。当有下列现象时，即必须执行电脑学习设定程序： 1、变速器换档动作不顺畅。 2、发动机怠速不稳或忽快忽慢。 3、混合比控制过浓或过稀。 4、发动机耗油量太大。,主题一 发动机基本检查与调整,电脑学习设定程序： 1、起动发动机，档位置于P或N档，使发动机达工作温度，即当冷却风扇运转后。

4、2、保持变速器档位在“N”档怠速运转1min后，踩住刹车，再将档位排到“D”档，保持怠速运转再1min。 3、进行路试，慢慢加速使变速器换档到最高档位，路试中油门约是踩匨20%-50%的开度，不要做急加速或全开油门的动作。 4、保持轻负荷条件巡航路试，车速约在60-70kph行驶3min，然后再将车辆停止，并重覆步骤“3”三次，直到发动机及变速器作用正常即可。,主题二 发动机故障自我诊断系统,一、日产车系诊断座 诊断座的型式，分别为12脚、14脚、16脚（OBD-II）、4/6脚（QUEST） 几种型式 。 诊断座通常固定的位置在：仪表板左下方或置物箱右下方或乘客座椅下方，而16脚OBD-诊断

5、座位于方向柱下方。4/6脚位于雨刮马达附近。,主题二 发动机故障自我诊断系统,二、发动机故障码的型式 NISSAN与INFINITI车系发动机故障码的型式可区分为三类： 双码闪码：由主电脑LED灯或由12脚、14脚跨接闪码。 四码闪码：配备OBD-系统的LED灯或CHECK灯闪码。 OBD-码：利用专用仪器直接读取的码。,主题二 发动机故障自我诊断系统,三、故障码的读取与清除 （一）故障码读取与清除(LED灯) （1）发动机主电脑上有一个红色LED灯 （2）发动机主电脑上有两个LED灯，分别为红色LED灯及绿色LED灯 红色LED灯闪烁次数代表十位。 绿色LED灯闪烁次数代表个位数。 读取方法

6、： 将点火开关KEY-ON。 顺时钟方向转动主电脑上的“旋钮”到底并等待2s后，再逆时针转到底即进入诊断模式,主题二 发动机故障自我诊断系统,（3）主电脑没有LED灯的系统：仅适 用于QUEST车种。 将点火开关KEY-ON。 在雨刷电机侧有一个4孔（94年）或6孔（96年）的线头，将该线头拆开，并利用跨线分别将蓝/白线及灰/蓝或蓝线跨接，并等待2s后拆开跨线，并将接头装回。 此时故障指示灯即会闪烁故障码。 清除方法： 重新读取故障码，或拆开蓄电池线 。,主题二 发动机故障自我诊断系统,（二）由诊断座跨接方法读取与清除故障码模式 1.故障码读取程序 点火开关KEY-ON，但发动机不要发动。 跨

7、接12或14脚诊断座的CHK与IGN，并等待2s后取开跨线。 此时仪表板上的 CHECK 灯会闪烁故障码，若只闪烁55号码，表示系统正常。 若闪烁其它码时，即应查对故障码表，进行检修。 重覆步骤、，直到故障码显示55号码表示诊断结束。 2.故障码清除程序 将点火开关KEY-OFF，然后跨接诊断座CHK与IGN脚。 点火开关KEY-ON，并等待15s以上，再拆掉跨接线，即完成故障码清除,主题二 发动机故障自我诊断系统,(三)利用专用仪器进行故障码读取与清除： 采用OBD-II系统即必须使用专用仪器进行诊断。 自1994年起INFINITI-ALL NEW SANTRA（新尖兵），ALTIMA，Q

8、UEST等车种逐步采用了OBD-II系统。,主题二 发动机故障自我诊断系统,CEFIRO A33 1、点火开关ON，发动机不起动； 2、如果故障警告灯亮，进行下一步； 3、利用跨线连接诊断座的IGN（8#）和CHK（1#）接脚，故障灯应该熄灭； 4、等待至少2秒钟，取开跨线； 5、系统进入诊断模式，故障警告灯闪烁故障码，故障码为4位数。 6、故障码清除：利用跨线连接诊断座的IGN（8#）和CHK（1#）接脚，2秒后取开跨线，故障码即清除；,主题三 发动机控制系统检测,一、发动机电脑控制系统检测 （一）ECCS电脑 主电脑是根据外部输入传感器信号的数值，经特定程式按一定条件去执行控制动作元件的微

9、处理机。 （二）汽油喷射控制输入/输出信号 1.基本喷油控制 2.各种喷油增/减补偿 3.混合比回馈控制 4.混合比自我学习控制 5.汽油喷射正时 6.减速超速断油 7.电脑记忆故障时发动机会自动限速,主题三 发动机控制系统检测,（三）点火正时控制输入/输出信号 （四）怠速控制输入/输出信号 （五）汽油泵控制输入/输出信号 （六）EGR（排气再循环）及碳罐控制输入/输出信号 （七）气门正时控制（VTC）输入/出信号 （八）水箱风扇控制输入/输出信号 ECU随车速，发动机温度及冷气ON信号控制水箱风扇。 （九）加速时冷气切断控制输入/出信号 当加速踏板完全踩下或发动机温度特别高时，冷气系统会自动

10、关闭几秒，以改善加速性能。 （十）动力转向油压开关,主题三 发动机控制系统检测,（十一）ECU的CPU故障时备用系统启动条件 故障备用系统在ECU的CPU电路故障时即会自动进入备用系统。旧型发动机会因ECU故障而起动困难，现在有故障备用系统可使发动机较易起动 电脑备用系统动作时机 汽油喷射：同时喷射。 点火正时：点火正时固定在预设值。 汽油泵： 发动机运转时汽油泵继电器ON及发动机熄火时OFF。 AAC阀：全开。 冷却风扇：冷却风扇继电器ON。,主题三 发动机控制系统检测,（十二） 重要元件故障备用模式 1、空气流量计故障时 以节气门传感器代替空气流量计。但发动机转速不会超2400r/min以

11、便在行驶中告知驾驶者故障备用系统作用 2、发动机温度传感器故障时 点火开关刚转ON或ST，40 点火开关ON或ST超过4min 80 上述除外 40-80（依时间） 3、节气门传感器故障时 发动机怠速时正常，加速时加速不良,主题三 发动机控制系统检测,二、重要元件检测分析 （一）点火控制系统组群重要技术数据 1、凸轮轴位置传感器CMP 位置图 2线磁电式，运转时4.6 ACV。 电阻：1600+-160（日立），2320+-230（三菱） 2、曲轴位置传感器POS 位置（1度）信号，3线霍尔式，5V方波，电表量测发动机运转时应在约2.3V。电阻166-204,主题三 发动机控制系统检测,3、

12、曲轴位置传感器REF 参考（120度）信号，2线磁电式，运转时信号0.6-2.3 ACV以上。电阻470-570 4、 点火线圈（直接点火） 3线，功率三极管和点火线圈一体。控制信号怠速0.45 ACV；2000RPM 0.55 ACV。一次侧电阻0.5-1.0。 5、 爆震传感器 信号在怠速时约2-3V，电阻500-620K,主题三 发动机控制系统检测,（二）燃料系统组群重要技术数据 汽油泵怠速时供油压力为：34psi(*7kPa)(2.4kg/cm2),油压调节器真空管拆下时油压为43psi(*7kPa)(3kg/cm2),主题三 发动机控制系统检测,（三）混合比控制组群重要技术数据 1、

13、氧传感器 氧传感器的加热线搭铁是由ECCS电脑来控制，当发动机在怠速时，ECCS电脑提供加热线搭铁，加热线作用。加热线电阻前2.3-4.3,后4.5-6.7 2、喷油器 喷油嘴电阻值：单点喷射为1-2；多点喷射为10-15。 3、怠速控制 怠速控制阀：为6线式，2条电源，4条控制，线圈电阻30。测试：将接头接回，KEY-ON时控制阀伸长，KEY-OFF后则缩回。 提速电磁阀A32：空调和助力转向提速作用,主题三 发动机控制系统检测,（四）发动机传感器与连线系统组群重要技术数据 1、空气流量计(Mass Airflow Meter) Nissan车系喷射发动机所采用的空气流量计为热线式 。3线或4线 。怠速 1.0-1.6V。 2、节气门位置传感器 节气门位置传感器为可变电阻型，输入电压为5V，怠速时信号为0.5V。 节气门开关为白金接点式，输入电压为9-10V,或14V 3、绝对压