5.高速道岔ppt课件

1、新建铁路上海至杭州铁路客运专线HHZQ-1标CRTS型板式无砟轨道长枕埋入式道岔铺设施工技术中铁二十四局集团有限公司沪杭铁路客运专线一标项目经理部,1,CRTS型板式无砟轨道长枕埋入式 道岔铺设技术 一、主要技术标准 1、高速无砟18#道岔技术参数及结构尺寸如下： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径 1100m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离离值12mm，尖轨在26.8mm断面作半切线。 道岔主要尺寸表 序号 道岔号数 道岔总长(m) 前长(m) 后长(m) 辙叉角度 1 18 69.000 31.729 37.271 31047.39 18#无砟道岔结构尺寸图,2,2、高速无砟

2、道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表：,3,二、 总体铺设方案 1 、道岔堆放方案 路基段道岔选择就近位置堆放，道岔钢轨堆放位置尽量靠近正式铺设位置，场地满足道岔平整度要求，道岔料全部统一堆放，发料。 2 、铺设方案 A、道岔精调专业设备的准备 采用的是专业精调设备GRP1000S及其配套的仪器设备，在进行无砟轨道精调作业前应准备其一套性能良好、配备齐全的设备。 B、线形资料的准备 准备一套完整的道岔资料，其包括平面设计数据、纵断面设计和超高等。小车在首次使用前，首先应严

3、格复核接收到的轨道设计中心线数据，确保设计数据准确无误，而且是变更后最终设计数据。把设计数据输入到测量软件中，检查设计线形输入是否正确。 C、CP控制网复测 在无砟道床施工前一个月完成CP控制网的测量工作，接收经过设计院审核通过的控制点坐标列表（平面坐标和高程），确认CP成果是最终的平差成果后方可进行CP复测，复测前应先检查成果的所有测量和计算数据，把复测合格的坐标成果导入全站仪和测量软件中。 D、全站仪放出岔首、岔心、岔尾点。用于确定道岔大致位置。 E、岔枕按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放，所选位置尽可能在设计位置临近处。尖轨、基本轨组件、轨距块等按道岔铺设说明铺设、安装。 F、道岔开向

4、直股，曲股，顶铁顶到位，轨距调到位。 G、利用调高螺杆调节器和方向螺杆调节器、初步将道岔轨向、高程调到位。,4,三、无砟道岔铺设工艺 1、工艺流程 无砟道岔铺设工艺流程图,5,2、工艺流程说明 根据无砟道岔铺设的流程图，具体铺设步骤如下： 2.1施工准备 （1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等，编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。 （2）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输（与道岔厂家联系是散件运输还是整体运输）与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容

5、和配合事宜。 （3）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道CP3精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和复测，办理相关交接手续。 （4）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。 2.2. 道岔岔位测量放样 利用CPIII点测量成果，测放咽喉区内道岔控制桩。每组道岔在岔首、岔心、岔尾位置及道岔前后50100m范围内设置控制桩。在岔首、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置外移桩。道岔控制桩在支承层上施测。为保证咽喉区内的无砟道岔间的相互位置，各组道岔控制桩一次测设完成。道岔两端预

6、留200m的长度作为道岔和区间线路衔接测量的调整距离。,6,2.3 摆放道床板钢筋 严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，绑扎时采用绝缘扣连接。,7,2.4 道岔岔枕摆放及铁垫板安装 根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支承层上，下面垫方木（10cm*10cm),定出转辙器后直股第一根和辙叉前一根岔枕位置，用长尺测量定位摆放岔枕，调整岔枕间距符合要求、方正岔枕，调整岔枕水平，相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过5mm。岔枕摆好后进行铁垫板的安装。,

7、8,2.5 道岔轨排组装 根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支承层上，人工初步放正，然后吊放钢轨，先直后曲。钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行放枕并上扣件，检查支距、轨距，检验合格后吊装。,9,2.6 竖向支撑螺杆及螺杆调节器安装和高程调节 道岔的每根岔枕两端预留有供调节用的孔洞，可以安装竖向支撑螺杆，在螺杆底部应放置铁垫片。通过调整竖向支撑限位装置的的螺杆位置来调整轨枕的竖向位置，进而实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求 道岔前后的过渡段采用的是SK-型轨枕，调节时采用每隔两根岔枕各安装1套螺杆调节器（可进行竖向、横向调整）， 螺杆调节器与

8、支承层接触处设置钢板垫片，钢板垫片中部须加工有凹槽。,10,2.7 道岔标高调整 （1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。 （2）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。 （3）待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后拆除道岔下垫木。 2.8 轨向及水平初调 （1）通过调整螺杆调节器起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-2mm，-0.5mm)以内，水平1mm，导曲线不得有反超高，高低用10m弦量2mm。 （2）道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出，全站仪测量

9、控制，调整螺杆调节器的横移装置使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线，10m弦量2mm。,11,2.9 地锚安装、横向调整 （1）道岔初调完成后进行轨排固定销钉孔放样，每隔一根枕一个(对应岔枕编号为1#、3#、5#、7#127#)，对应轨枕直股、曲股一端一个，并与岔枕钢筋桁架下层钢筋中任一根钢筋头对应，如右图所示。 （2）利用手持电钻钻孔，孔径60mm，孔深250mm。 （3）地锚为32钢筋，长度350mm，端头焊接60mm60mm15mm钢板，中部孔径30mm，调整装置为M14螺杆(带螺母)，长度12cm。 （4）通过调整地锚螺杆的螺母位置调整轨枕平面位置，进而实现

10、钢轨左右位置的调整，横向调整精度控制在5mm以内。,12,2.10 绑扎道床板钢筋 （1）按照道岔钢筋布置图先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋(按要求设置垫块)，下层钢筋架设完毕后再架设上层钢筋。架设上层钢筋时根据图纸将钢筋位置用红油漆标示在枕木上，以保证钢筋间距。现场切割转辙机牵引点处上层钢筋网。 2.11 道岔精调 （1）准备工作 道岔精调采用的是专业精调设备GRP1000S及其配套的仪器设备，在进行无砟轨道精调作业前应准备其一套性能良好、配备齐全的设备。准备一套完整的道岔资料，其包括平面设计数据、纵断面设计和超高等。小车在首次使用前，首先应严格复核接收到的轨道设计中心线数据，确保设计

11、数据准确无误，而且是变更后最终设计数据。把设计数据输入到测量软件中，检查设计线形输入是否正确。在无砟道床施工前一个月完成CP控制网的测量工作，接收经过设计院审核通过的控制点坐标列表（平面坐标和高程），确认CP成果是最终的平差成果后方可进行CP复测，复测前应先检查成果的所有测量和计算数据，把复测合格的坐标成果导入全站仪和测量软件中。全站仪放出岔首、岔心、岔尾点。用于确定道岔大致位置。岔枕按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放，所选位置尽可能在设计位置临近处。尖轨、基本轨组件、轨距块等按道岔铺设说明铺设、安装。道岔开向直股，曲股，顶铁顶到位，轨距调到位。利用调高螺杆调节器和方向螺杆调节器、初步将道岔

12、轨向、高程调到位。 （2）静态精调道岔 轨检小车（全站仪、GRP1000S）对道岔进行精调，全站仪距小车距离仪器建议采用7080M，为了做到精确也可采用5060M精调道岔。环境恶劣条件下距离应更短。,13,全站仪利用CP采用后方交会设站，设站误差要求： 北坐标 东坐标 高程 方向 0.7mm 0.7mm 0.7mm 1.4 采用后方交会设站时如标准差不达标，剔出存在粗差的点，但剔出点的数量不能超过2个，否则需重新设站。检查全站仪水准泡是否居中，放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 轨检小车校检 全站仪与轨检小车连接完成且正常后，应对轨检小车进行检校，检校方法采用正反向校核，即将轨检小车先

13、面向轨道调整方向设置与全站仪连接测试无误后，关闭小车所有程序将小车旋转360度再与全站仪连接测试，两次测试数据误差不超过1mm，即小车为合格，方可进行施工使用，否则需重新检查小车，直到满足设计要求后方可进行施工使用。 轨道的调整主要包括轨道的轨向、轨距、中线、超高、高低、高程等六项指标。采用轨检小车施工模式，在有螺杆调节器安装位置对轨道进行精调，将其调整到其设计位置（mm精度）。调整时应缓慢扭动螺杆，注意屏幕上的数据变化。将平面、高程尽可能控制在设计0.7mm内。验标要求轨向允许偏差为2mm/10m弦。我国规范采用10m弦长为基准对轨道和轨向幅值进行测量检验。采用小车进行轨道测量时，需要对每根

14、轨枕间距采集轨道数据，每隔5m测点的高低或轨向的理论值与实测值之差的绝对值均不应超过2mm（即表明轨道的高低或轨向的幅值满足10m弦正矢不超过2mm的规定）。但是在浇筑混凝土之前的精调中相隔5m测点的高低或轨向的理论值与实测值之差的绝对值均不应超过0.7mm。 浇筑混凝土后，采集道岔静态数据，每根枕木一次，间隔7、8根枕木写一次设计里程，里程以轨检小车上里程为准，里程应写相应枕木上，便于微调施工找准位置。对数据进行分析，对轨向，高程不在设计位置的进行调整。 （3）动态调整 正线采用300km/hV350km/h动态管理标准进行检测，侧线采用V120km/h动态管理标准。,14,注： 高低和轨向

15、偏差为计算零线到波峰的幅值； 水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量； 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量 避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺。,15,短波不平顺的调整根据现场检查、测量情况可以当即制定调整方案，使用轨检小车主要对短波不平顺处进行数据采集，分析数据，找出有问题地段，给出调整方案。用弦线检查短波不平顺，轨向利用10m弦线检查侧向工作面，逐根枕木测量工作面与弦线的距离，并记录，标准弦线在拉紧情况下弦线距工作面距离为10mm，在此过程中应始终同一个人测量距离，避免不同人不同视觉误差；用弦线检查高程，利用10m弦线检查轨面，测量轨面与弦线的距离，应特别注

16、意在弦线中点附近距离的变化，因重力影响中点附近距离比标准值应小0.5mm左右，在测量时综合考虑重力影响、分析数据，形成调整量表。具体调整同道岔静态精调。 长波不平顺的调整根据轨检小车测量情况，对轨道超限指标进行调整，并对线型进行合理优化后形成调整量计算表，其程序及要求等同于静态调整。 现场调整及复检根据调整量计算表，现场进行调整，调整方法、精度要求等同于上述轨道静态调整。调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件等进行全面复检。 2.12安装轨排固定地锚锚固 （1）道岔调整到位后，及时安装地锚，禁止人工抬重物通行。 （2）将地锚钢筋调整到锚固孔中央，然后灌入已拌好的锚固剂， （3）待完全凝固后，上紧调整

17、螺栓，须保持原位，禁止扰动道岔。,16,2.13 模板安装 （1）模板安装前，应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物，并对支承层进行清洗； （2）检查模板平整度(1mm/m)，模板须清洗干净，并按要求涂刷脱模剂。 （3）道床板混凝土边模板采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴，纵向模板与下部支承层表面垂直。转辙机基坑模板采用木模，顶部设置加强肋梁。 （4）道床板模板安装完毕并符合要求后，将接地端子与接地钢筋焊接，必须保证接地端子与模板密切，并做好接地端子的保护，以防止污染。 2.14 道岔二次精调 （1）道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔进行二次精调，利用轨检小车对道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指

18、标进行检测及调整。尽可能都调成“0”，并采集最终数据。 （2）调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。 （3）仔细检查各地锚固定状态，确保固定良好、可靠。 2.16 安装侧向固定支架 侧向固定与模板一同安装,道岔精调完成后，紧固侧向固定装置，辅助锁定道岔。,17,2.15道床板混凝土施工 （1）混凝土施工前用雨花布对钢轨及基板进行包裹保护，浇筑时再用专用木盒覆盖，防止混凝土浇筑时的污染扣件。 （2）在岔枕上用墨线弹出道床板顶面，并用红色胶布作醒目标志，确保混凝土浇筑后道床板顶面高程及流水坡度。 （3）

19、混凝土基础层及岔枕洒水湿润，但不得有积水，岔枕底部采用背扛式小型喷雾器湿润。 （4）检查模板加固状态和混凝土泵送、捣固设备工况以及电力设备备用情况，确保混凝土施工顺利进行。 （5）道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，机械振捣，对每车混凝土的坍落度、温度等指标进行检测。 （6）混凝土施工从岔心开始，分别向岔前、岔后浇筑。 （7）道岔直股应与两端各不少于150m正线一并浇注混凝土，以控制道岔整体平顺性。 （8）混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。 （9）捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。 （10）道床板混凝土表面人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准，道床板宽度误差(+20mm，-5mm)，高程误差(0，-5mm)，平整度为10mm/4m。 2.16 混凝土养护 （1）道床板混凝土浇筑24小时达到初凝后，拆除竖向螺杆调节器及侧向固定支架。遗留孔洞用无收缩砂浆填充，填充前应清孔，确保孔内无杂物，无积水。 （2）混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，进行养生，保证混凝土表面湿润，且不受阳光