牵引供电扩容改造施工管理培训课件 承导同时更换施工方案简介

1、三汲灵寿20锚段承、导同时更换方案,2020年9月3日,一、工程概况 二、施工组织 三、承导更换施工方案 四、技术安全应急预案 五、结束语,目 录,一、工程概况,本次工程主要结合朔黄铁路运输发展的规划，将对牵引网系统进行全面改造，将目前在用的直接供电方式改造为AT供电方式，以提升朔黄铁路电力牵引的供电能力。 本标段线索更换计划11月份开始。方案实施计划首先更换三汲至灵寿区间20锚段作为样板段，施工完毕后总结经验，随后对三汲至灵寿区间一个点一个锚段全面施工。 三汲至灵寿区间20锚段K267+130-K268+533，全长1402.9米，该锚段为直线路基段，腕臂安装29套已完成根据来料情况已具备承

2、导更换条件。,三汲至灵寿区间20锚段示意图,二、施工组织,本次承导更换我项目部做出了详细施工组织安排，以项目经理张勤为组长（负责全面施工），生产副经理张群生、总工郭琦、安全总监李士波为副组长（负责具体施工作业），安全保障组组长冯海军（负责全线安全工作），调度长沈志杰（负责全线施工协调、计划提报等工作），机械组组长为南俊革（负责机械协调工作），刘盼刚为技术组组长（负责现场技术工作），唐胜军为后勤保障部组组长。 三汲至灵寿区间20锚段承导更换作业具体由接触网专业第二作业队负责施工，施工负责人赵利杰。,1、劳动组织,2、主要工机具（一）,主要工机具（二）,3、主要材料（同时）,4、人员分工示意图,梯

3、车1负责人：王 振 梯车2负责人：陈兴明 梯车3负责人：刘华永梯车4负责人：荣发清 梯车5负责人：孟兴元梯车6负责人：赵丽杰 1373381108;梯车7负责人：高 贺 梯车8负责人： 张云飞 起锚负责人： 王 落锚负责人：王立兵 中锚负责人：张 星 轨道车负责人：胡 进：1863815972； 测量组：张 巍 施工负责人： 付 磊：1

4、8638261558,5、时间卡控流程图,封锁命令下达及地线安装,临时扪线,承导更换、补偿更换,紧线,落锚,定位、吊线、横向电连接、关节电连接安装,中心锚结安装、线索归为,旧线拆除回收,旧线拆除回收,开 始,人员、机具撤离,二、作业流程,更换线索张力卸载设置示意图,第步对更换线索进行张力卸载,张力卸载说明 1、为了减轻锚柱压力在起落锚关节处分别用2个1.5T葫芦，4个紧线器在此处利用既有承力索对拆除线索进行张力卸载。 2、卸载时严防对既有线索造成损伤（施工人员应对葫芦及紧线器状态进行检查）。,第步拆除既有拉线及补偿并安装新下锚装置,既有拉线及补偿拆除示意图,既有拉线补偿拆除说明 旧线张力卸载完

5、成后，起锚人员及时拆除既有拉线及补偿装置，并安装新拉线及补偿装置。,第步将新导线利用滑轮组扪在钢轨上,新导线起锚示意图,第步起锚关节处新承力索穿线,新承力索穿线说明 1、放线车运行至锚柱374处。 2、将新承力索从非支导线上放穿过并拉至368#处用紧线器通过大绳扪在钢轨上。,新承力索起锚示意图,第步线索展放,承导架设 1、承导架设过程中作业车应匀速前进，保证张力均匀，车速不超过5公里/小时。 2、承导架设时技术人员应明确展放方向，为减少工作量应从开口侧向交花侧架设（三汲至灵寿区间20锚段两侧均为开口比较特殊展放方向规定从小号往大号测。,作业车编制形式图,第步起落锚,新线索起锚示意图,承力索、导

6、线起锚流程说明 在承力索、接触导线架线过程中，起锚人员将新承导与新补偿连接。,承导线落锚流程说明 1、拉紧新线承力索及接触线，既有承导张力逐渐减小，实测跨中接触线高度变化，在接触线高度满足运营的条件下，完成新线张力加载。 2、制作新线下锚回头。 3、连接新线终端锚固线夹与绝缘子。,新线索落锚示意图,第步中锚安装,1、架设新线承力索的同时，完成既有承力索中心锚结绳更换。 2、新线完成落锚后，倒出既有承力索，新线承力索入槽。 3、新线承力索与既有承力索采用4.0铁线加固，同时防止新、旧线承力索的窜动。,中心锚结安装示意图,第步承力索归位，定位、吊弦安装及旧吊弦拆除,承力索归位，定位、吊弦安装及旧吊

7、弦拆除流程说明 1、将既有承力索倒出承力索座，并将新承力索导致承力索座。根据腕臂偏移值表安装，并安装承力索保护条。 2、待线面检查组过后及时安装定位及吊弦并拆除既有吊线。,第步旧线拆除,旧线拆除流程说明 1、施工负责人统一发号施令，全体梯车作业人员下道。 2、通过松葫芦放张力，用大绳缓慢将旧线松开，各小组将旧线拆除收集。 3、梯车负责人分配施工小组人员隔段盯控严防旧线连轨，砸伤施工人员。,第步安装电连接、悬挂调整、技术参数符合整理归档,1、20锚段共计24跨，每个梯车组完成三跨吊弦安装共需8个梯车组64人（含线面检查的两个小组）梯车组应提前到达指定区段人工布置吊弦位置待检查提车组过后立即上道进

8、行吊弦安装。由于承力索张力变化，引起吊弦倾斜，需调整吊弦并复核接触线高度。设计结构高度由既有1300调整为1400，在关节处新安装碗臂高度抬高100mm导致既有导线与新架设导线有100的高差，通过调整新吊弦、调整碗臂定位管使得新旧导高参数匹配。关节处既有承导为铝材质，新架设承导为同材质需使用铜铝过渡电连接线夹，该锚段为非载流区段使用120铜并90（70）铝并沟线夹，导线使用120铜并250铝接触线并沟线夹。 2、直线上拉出值为正负200，关节抬高250水平间距200。 3、测量组对新架设线索进行测量将数据整理留档。 3、废料回收：各梯车组负责完成就先回收。,附表1：腕臂偏移施工表,附表2：补a

9、、b值表,四、应急预案,本着实用有效的原则，项目部成立以项目经理为组长，副经理及总工程师为副组长，各部门负责人为成员，各作业队长为应急抢修小组长的应急机构，及时处理各种事故事件，最大程度的减少损失。,1、应急小组人员名单,（1）施工过程中，悬挂调整不能正常完成应急预案,、抢修工具、材料,、抢修方法,在未确认能正常完成新承导更换的情况下严禁下达拆除既有承导拆除命令。发觉新承导更换不能完成时立即通知施工负责人，施工负责人下达抢修命令，恢复既有承导补偿装置安装，对新承导利用铁丝提高。调整既有导线拉出值、导高。起锚处、落锚处新、旧承导安装加装过渡关节电连接。保证列车正常运行严防砸点。,（2）运行时支柱

10、装配脱落应急预案,、抢修工具,、主要材料,、抢修方法,得到事故险情通报后，项目部抢修领导小组组长第一时间通知应急预案抢修小组和设备管理单位；驻站联络员立即到达车站运转室，进行登记、请求申请线路停电封锁，抢修小组立即出动；抢修小组到达事故地点后，全体抢修人员听从负责人的统一指挥，现场防护人员按规定在事故地点两侧设置好防护；负责人按照停电作业程序进行办理施工，并组织作业人员处理脱落的腕臂，将腕臂重新安装，对接触网参数进行调整，由抢修负责人、设备管理单位负责人共同检查确认达到行车放行条件后，抢修负责人通知驻站联络员申请施工销记，开通线路。开通线路后，抢修负责人立即向项目部抢修领导小组汇报，项目部抢修

11、领导小组向上级机关逐级汇报。,（3）运行时承力索断线应急预案,、抢修工具,、主要材料,、抢修方法,a、抢修小组到达故障点，在接到停电及封锁命令后，负责人通知接地人员按程序在故障点两侧加挂地线，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。 b、负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策，如承力索只有一处断，可采用将承力索用滑轮组拉起，加一段承力索，用钢线卡子八个，将承力索连起，并用承力索电连接线头把新加承力索头与既有承力索连接，以保证导流畅通。详见下图：,c、抢修人员听从负责人指挥，按方案抢修，并更换吊弦调整好接触线高度，确保受电弓顺利通过，无刮弓、脱弓现象。 d、完成后，施工负责人应进行全面检查确

12、认，通知地线人员拆除接地线。 e、负责人通知驻站联络员向电调消令并申请送电。 f、巡回人员留下观察，抢修人员收回工具、材料，返回车站。利用后续封闭天窗点更换承力索（临时抢修开通应保证承力索张力与既有张力相等）。 g、当列车通过时，巡回人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，巡回人员返回驻地，并向项目部领导抢修小组报告。项目部抢修领导小组逐级向上报告。 h、如多处断线，采用上述相同方法处理，先开通。利用后续天窗点按设计和施规要求更换承力索（临时抢修开通应保证承力索张力与既有张力相等）。,（4）运行时接触线断线应急预案,、抢修工具,、主要材料,、抢修办法,a、项目部抢修领导小组，接到接触线断线抢修

13、通知后，先通知驻站联络员申请停电，并申请封闭线路。停电封闭线路后，命令接触线断线抢修小组立即出击。 b、抢修小组到达故障点，在接到停电及封锁命令后，全体抢修人员听从负责人统一指挥，负责人通知接地人员在故障点两侧按程序要求挂好接地线，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。 c、负责人根据抢修原则，对抢修做出决策，并指挥抢修人员全力以赴抢修；架线车根据负责人的指挥，在故障点指定位置停车，抢修人员分别在断1.5米处安装紧线器。先将滑轮组连接两紧线器，将弛度拉到适当时，连接更换为链条葫芦，作业平台人员扶起导线，车慢慢前进。升作业平台，当线紧到可安装接头线夹时，停止紧线。 d、作业车将定位器恢复到正常位。更换受损的吊弦及定位器，整正导线面、调整导线高度。,e、用钢锯锯掉断头，用平锉打掉毛刺。安装接头线夹，松开连接螺栓，将线夹本体卡在导线沟槽内，循环拧紧连接螺栓，并用力矩搬手检测。 f、用木锤、直弯器敲直接头线夹两侧接触线。架线车、作业车降下作业平台。 g、全面检查接触线导高及拉出值，确保机车安全顺利通过。 h、负责人确认人员全部撤离后，下令拆除接地线。 i、负责人通知项目部领导小组及驻站联络员，消除停电命令，申请送电开通。 j、把工具、材料装在作业车架线车上，留下巡回观察人员，其余人员上作业车返回车站。巡回人员在列车通过时认真观察，待两列车