发动机综合故障分析.ppt

1、项目八:发动机综合故障分析,8.1油电路综合故障 8.2 机油压力不足或机油不到位故障 8.3 冷却系统故障 8.4 发动机异响故障 8.5 有油有电却无法启动的故障 8.6 其他故障实例 8.7 发动机的调试,8.1 油电路综合故障,8.1.1 油路故障 在排除综合故障时，应熟悉并掌握燃油供给系统和点火系统(汽油机)各单项故障的诊断与排除，按先外部后内部，先检视后拆检的原则确定具体的诊断方法。一般是发动机有着火征兆或着火后又熄火的故障，先从燃料系检查;发动机毫无着火征兆时，可先检查点火系统。油路故障可归纳为不能启动、不易启动、发动机运转不正常等几种。 1.化油器式发动机油路故障 1)检修流程

2、 化油器式发动机的油路故障一般检修流程如图8-1所示。,下一页 返回,8.1 油电路综合故障,2)检修方法 一般汽油机如果加速泵有油泵出时都能启动，所以在确定电路正常，配气机构正时，加速泵有油喷出时，不能启动，无需再检查油路，这样的情况下很可能是油太多造成过浓或火花塞潮湿。踏下油门踏板不动，打马达，让气缸里的混合气排掉，稍等几个分钟后重新启动即可。如果还无法启动就应该拆下火花塞，进行除湿处理或更换新的火花塞。 2.电喷汽油机的油路故障 1)供油系统的组成 电喷汽油机的供油系统由油箱、油泵、滤清器、主油道和喷油器等组成，如图8-2所示。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,2)常见故障

3、及检修方法 (1)不供油或供油压力过低。检查油路故障时，常用的方法是拆下主油道入口处的油管，用拇指堵住或接压力表，启动发动机，如不来油，则说明油泵不工作，应检查其电路及油泵;如果来油但用手可以堵住则说明供油压力不足。这时一般是油泵工作不正常，应考虑更换新油泵。 (2)主油道限压阀泄漏。 (3)怠速不稳或出现“游车”。电喷汽油机大多采用怠速阀或怠速马达来稳定怠速。所以当出现怠速不稳时，首先应该检查怠速阀或怠速马达，其次检查空气流量计，节气门位置传感器有时也会影响怠速。如果进气支管经过拆卸后，装上时密封性不好也会影响怠速。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,(4)喷油器故障。喷油器是由

4、电脑控制开闭的，通过听诊器可以监听其工作状态;当发现所有的喷油器都不工作，则问题出在电脑;个别喷油器不工作或出现异响时可以单独更换。 (5)其他元件影响。在前面的学习中已经得知，电喷汽油机油量的精确控制需要通过一些传感器信号作修正，当某个传感器工作失效时，其控油精度就会受到影响，可能会造成供油过浓或过稀。而所有传感器工作是否完好却受电脑监控，这些传感器一旦出现问题，发动机故障灯必然会亮，这时通过维修专用解码器就可读出故障所在，做出相应处理即可。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,3.柴油机油路故障 柴油机与汽油机在结构和工作原理主要区别在供油系统上，所以在此只针对其供油系统故障作分

5、析，如果柴油机不能启动，故障检查可按图8-3流程进行。 8.1.2电路故障 1.化油器式汽油机电路故障 一般按以上顺序检修完后基本上可以启动，如果还不能启动则应该检查配气机构是否正时和检查气缸压力是否符合标准。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,2.电控喷油汽油机电路故障 1)点火系统工作原理 点火系统主要依靠曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器获得第一缸压缩上止点位置，确定第一缸点火时刻，由电脑或分电器给各缸点火，通过爆震传感器来修正点火提前角。 2)故障检修 电控喷油汽油机点火原理与化油器式发动机一样，因此进行点火系统故障分析时主要针对点火时刻的控制问题，其故障表现为高压不跳火。造

6、成高压不跳火的原因主要是曲轴位置传感器、霍尔传感器、电脑(或点火模块)造成，检查可以按图8-5流程进行。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,8.1.3 维修实例 1.实例一某帕萨特2.0小轿车，在行驶过程中有时会突然熄火，加速无力，且油耗太大。 1)检修过程 修理厂接车后，首先用车用解码器检查，发动机无故障代码出现，再测数据流，各个传感器信号和执行元件信号正常，再检查高压点火电路信号火花都正常。通过以上检查基本明确诊断故障是燃油供给系统，该车供油系统如图8-6所示。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,2)维修总结 遇到行车出现熄火故障时，应检查确定是油路或电路的问题。在

7、确定是油路问题后，检查油压，逐个检查油泵、油箱、滤清器、调压阀，确定有问题的零部件，最后才确诊为调压阀。该车的关键是调压阀的“松动”与刹车易熄火一定要吻合，否则排除故障很容易出现“治标不治本”现象。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,2.实例二一辆马自达面包车，在行驶过程经常有熄火现象，但休息几分钟后工作又正常，尔后又熄火，每次隔大概 20 km的行程。 1)检修过程 通过对故障现象的分析，一般认为故障的出现是由于点火电路系统某个元件通电发热后工作失效。因为这样的解释比较合理，但要确定是哪个元件出问题。这款车采用的是电子点火电路，化油器式，其点火电路比较简单，可能出现这类型故障的部

8、件只有高压线圈、点火模块(放大器)或者霍尔传感器。简单而又最直接的验证方法是模拟故障，然后用手感觉元件温度的高低就可判断出该元件是否是导致故障出现的原因。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,2)维修总结 综上所述，综合故障检查诊断的流程如图8-7所示，故障现象为间断熄火与油箱的悬浮物导致吻合。 3.实例三某长城皮卡小货车使用的是国产491Q电喷式汽油发动机，在使用过程中突然熄火后再也无法启动，只好拖人厂维修。 1)检修过程 由电路原理图可知，造成高压无火的原因可能是: (1)高压线圈断路 (2)霍尔传感器失效 (3)电控ECU失效,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,(4

9、)高压线路断开 (5)附加电阻断路 2)维修总结 这类型故障一般的诊断步骤如下: (1)当接到故障车后，应做常规检查，以免其他故障的产生。 (2)启动检查，通过启动运转判断启动电路和机械部分是否正常。 (3)检查高压线低压端是否有电，以达到快速诊断、迅速排除故障的目的。 (4)由容易到困难尽量避免一开始就停留在检查电脑板的烦琐工作，一般最后才检查电脑是否有问题。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,4.实例四 一台长安之星小型面包车不容易启动，启动转速低声音做出判断)，有时可以启动，有时无法启动，经常需要推车启动。 1)检修过程 由于该车可以推车启动，可诊断出:发动机无机械方面的故障

10、;发动机的油路和点火电路正常;故障应该是启动电路出问题。该车启动电路如图8-9所示，从故障现象分析故障产生的原因有: (1)电瓶电量不足。 (2)启动马达拖底。 (3)线路中由接触不良等。,上一页 下一页 返回,8.1 油电路综合故障,2)维修总结 由此实例的故障检查维修可知: (1)在接车时，应该多向司机咨询故障现象，推测有很大帮助。 (2)如果发现故障时由电瓶电量不足引起时，还应该分析电量不足是因为自身使用年限已久，还是因为发电机不发电而起。,上一页 返回,8.2 机油压力不足或机油不到位故障,8.2.1常见故障现象 机油压力不足或机油不到位会导致严重的机械故障，因此要引起足够的重视。现代

11、发动机基本上都是利用机油感应塞和机油报警指示灯来显示机油压力，在行车过程中，一旦发现机油报警指示灯亮时，一定要马上停车检查，不可忽视。机油报警指示灯亮时说明机油压力低于允许的下限值，或者机油压力感应塞坏。,上一页 下一页 返回,8.2 机油压力不足或机油不到位故障,8.2.2检修方法 判别机油压力低或者机油压力感应塞坏的最好方法是:打开气门室盖，然后启动发动机，看机油是否到气门处，如果有机油到则说明机油感应塞坏;反之则是润滑系统压力低，需要对系统作全面检查。润滑系统压力过低时，检查油泵和系统压力调整阀，还需检查油底壳是否有机油。机油不到位说明润滑系统有堵塞现象，常见的堵塞出现在主油道至缸盖的通

12、道上和气门摇臂轴座处需要拆下缸盖处理。另外，如果在新换上机油滤清器后出现此现象，则应该引起注意，很可能是新换上的机油滤清器有问题。,上一页 下一页 返回,8.2 机油压力不足或机油不到位故障,8.2.3维修实例 实例五一台日产车大霸王单位车，在一个月前刚进行发动机大修，行驶在高速公路中突然熄火，再也无法启动。 1)检修过程 现场查看后发现该发动机缸体一处已被连杆冲破，属严重机械故障，缸体已报废。回厂拆卸发动机，发现离机油道较远的第四缸的连杆轴瓦严重烧损，连杆大头的螺栓已断，大头松动时将缸体冲破。连杆轴瓦严重烧损且表面已发蓝，曲轴轴颈严重烧损，说明这是缺油造成的(如果是轴瓦质量问题或安装时连杆螺

13、栓未拧紧，则其表面不会发生发蓝现象)。,上一页 下一页 返回,8.2 机油压力不足或机油不到位故障,进一步检查发现油底壳内壁底面有一个冲击印痕，与机油泵集滤器吸油口滤网外形相对应，再检查油底壳外部发现有明显的“刮底”现象(旧痕)，油底壳被石头磕碰到向里凹进 10 mm左右(这是在大修出厂时所没有的)，由此初步断定此处是事故发生的源头。 实际上，吸油量造成机油压力不足导致烧瓦。机油压力过低会报警，但该车司机根本没有察觉到，所以才会促使事故发生。如果发现机油报警灯亮，停车检查，事故就可以在萌发时得到制止。,上一页 下一页 返回,8.2 机油压力不足或机油不到位故障,2)维修总结 通过此例认识到，当

14、事故发生后，要迅速准确的找到事故原因，确保事故不重复发生。在这个例子里车辆是厂家刚大修出厂不久的，所以该厂家技术人员了解其车况，没有去查找其他影响机油压力不足的原因，确保判断准确。另外，在驾车行驶时，要注意观看仪表盘中所有的警示灯，当发现某个警示灯亮时，一定要停车检查，确信可以安全行驶，方可行驶。 此例中油底壳被“磕碰”造成向里凹影响机油泵吸油而导致轴承烧瓦发生事故，因果对应。说明事故原因的诊断正确。,上一页 返回,8.3 冷却系统故障,1.水温过高是冷却系统常见故障 具体故障现象是水“开锅”，水温过高会造成发动机敲缸、无力，长时间在这种状态下使用会造成拉缸甚至使发动机报废。因此发动机出现水温

15、过高时，应立即停车检查。 2.故障原因 导致发动机水温过高的原因很多，常见的原因有:汽缸垫(床)被冲烂;水箱堵塞或漏水;节温器失效;风扇不转或转速不够;水箱水量不足;水泵失效。,上一页 下一页 返回,8.3 冷却系统故障,3.检修方法 上述任何一种原因都会导致水温过高，在处理时关键是如何确定是什么原因导致水温过高。通常采用的方法是: 1)待水温降低时打开上水箱盖加水并观察有无气泡冲出 当出现水温过高后，马上找个安全的停车位置停车，打开汽车前盖，不要立即打开水箱盖以免被热水蒸汽烫伤，要稍作休息，有条件的可以找些冷水冷却水箱，用手感觉上水管温度，当人手接触上水管可以持续待3-5s时就可以打开上水箱

16、，给水箱加水，同时可以启动发动机观察水箱加水口有无气泡冲出。,上一页 下一页 返回,8.3 冷却系统故障,2)观察风扇是否转动或打滑 风扇不转可以直接看出，而打滑使转速不够是比较难判定，通常采用的方法有: (1)机械式风扇。对于机械式风扇，可以检查皮带松紧度，皮带是否打滑来检查; (2)电子扇式。可以拆下风扇检查其是否有松动，电机转动是否轻松，是否有杂音来检查，凡是有松动、杂音则需更换。 (3)装有硅油藕合器的机械式风扇。有的发动机风扇装有硅油藕合器，它有时也会造成水温过高。,上一页 下一页 返回,8.3 冷却系统故障,4.维修实例 实例六某微型面包车在行驶中，水温高，驾驶员未察觉，继续行驶造

17、成水温过高，导致“拉缸”熄火，最后用拖车送到修理厂维修。 1)维修过程 首先作全面常规检查，结果发现:冷却水已进人机油内，机油变为灰白色;发动机曲轴已无法转动，即曲柄连杆机构卡死;缸盖与缸体接触处已出现严重变形(给冷却水系统内加水，水直接从此处漏水)。 综合以上问题，做出大修发动机处理，随即对发动机进行拆卸，发现:第二缸活塞环与气缸咬死使发动机无法转动;气缸盖平面严重变形，最大变形量达0.25 mm，缸体上平面变形0.05 mm左右;气缸垫严重烧穿;水泵的水封被高温烧熔;气门油封失效。,上一页 下一页 返回,8.3 冷却系统故障,2)维修总结 由此例总结得出: (1)当发现发动机水温过高时，应

18、停车检查并作妥善处理。 (2)出现水温过高的发动机拆检时一定要检查气缸盖、气缸体平面的翘曲度，以免故障重复出现。 (3)当水箱散热能力不足时会导致高速水温过高。,上一页 返回,8.4 发动机异响故障,1.常见故障现象 发动机异响是指发动机运转时机内或机外发出的不正常响声，发动机异响分布区域如图8-10所示。 要判断发动机是否异响，前提是要清楚什么是正常声音，这就要求检查人员熟悉什么是正常声音，什么是不正常的。要在实训过程中反复听、练才会有一定感觉。发动机异响可以用耳听、用工具感觉、用听诊器倾听诊断，检查通常针对大瓦、小瓦、气门和有轴承部分进行。,下一页 返回,8.4 发动机异响故障,2.检修方

19、法 (1)用螺丝刀或加长金属棒的一端抵触于异响部位，另一端用耳朵听诊。 (2)在加机油口处用耳朵听诊。 (3)用螺丝刀紧抵振动部位，用手感觉其振动强度和频率。 (4)用螺丝刀短路火花塞，断续进行单缸断火，听察声响有无变化，或借助电子听诊器放大声响，经滤波后辨别人耳难以感觉的异响。,上一页 下一页 返回,8.4 发动机异响故障,3.维修实例 实例七某三菱越野车使用V6排量3.00的发动机;早上启动瞬间，常听到发动机有短暂的“吱”响，而且听到发动机传来“的、的、的”的响声，热车以后状态有所改善。 1)检修过程 对该车进行常规检查发现一切正常，启动检查没有听到“吱”响(车已热)，但“的、的、的”的响

20、声还存在。用听诊器查听，发现“的、的、的”的响声来自气门室内，且其频率比发动机转速频率低，该车利用的是气门液压挺柱，无气门间隙可调，响声可能是液压挺柱失效导致。拆下气门液压挺柱检查，发现确实有几个液压挺柱有松动现象，于是更换新件，装好后试车，“的、的、的”的异响消除。,上一页 下一页 返回,8.4 发动机异响故障,查找启动瞬间“吱”响需待车冷启动，次日，气温在15C左右启动，发现“吱”响声音，出现是很短暂的金属摩擦声，响声在发动机前端发出，但无法断定具体是从什么零件发出，由于此处的零部件很多，而且响声很短暂。重新调整这里的皮带张紧度，检查皮带轮轴承，发现外围有一个皮带张紧轮有些松动，轴承在用手

21、空转时有点影响，于是更换，装后待冷车重新启动，“吱”响没有出现，认为故障已排除，让车出厂。,上一页 下一页 返回,8.4 发动机异响故障,2)维修总结 通过这个例子分析可知，当发动机出现异响声音时，要想办法尽量准确的查找异响源头，通常发现发动机异响有: (1)连续的“吱、吱”响声，声音随车速增加而加快。这类响声多半出自滚动轴承或皮带打滑，用水浇到皮带处如果“吱、吱”声音减弱，则是皮带打滑。如果声音不变，则是滚动轴承响，用听诊器随声查找便很快就能找到。 (2)断续“的、的、的”响声，声音尖脆又随发动机速度增加而加快。这种声音多半来自气门机构中气门间隙过大或液压摇杆失效，用听诊器监听时，其声源来自

22、气门室盖处，其频率为发动机转速的一半。,上一页 下一页 返回,8.4 发动机异响故障,(3)断续“嗒、嗒、嗒”响声，响声脆而大，用听诊器监听。如果响声在气缸盖处，其频率和气门动作频率一致时，此响声为气门座松脱所致，如果其频率与曲轴转速一致，异响为活塞与气门冲撞声，很可能是连杆大头的轴瓦松动导致。 (4)断续“当、当、当”响声，响声沉重，用听诊器监听，响声出自缸体处频率与曲轴转速一致，则是曲轴主轴瓦有异响。,上一页 下一页 返回,8.5有油有电却无法启动的故障,1.故障原因 一般发动机有油有电就可以启动，可以正常工作，但有时也会例外;当发现 油和电都正常，但却无法启动时，应该考虑以下原因: (1

23、)检查气缸压力。拆下第一缸火花塞，装上气缸压力表，拆下点火线圈低压端子，将油门踩到低，启动发动机观看气缸压力表，一般气缸压力表应在10kg/cm以上。如果气缸压力低于10 kg/cm应检查气缸或活塞环密封情况。 (2)检查点火正时。抽出高压线在分电器上的中心抽头将其端头靠近发动机外距离约5 mm处。用工具将发动机转到第一缸压缩上止点位置附近，松开分电器总成紧固螺钉，打开电门，转动分电器外壳，观看高压端子，直到跳火为止紧固分电器外壳螺钉。,上一页 下一页 返回,8.5有油有电却无法启动的故障,(3)检查配气正时。此方法在配气机构中已经讲述在此不作重复。采用皮带传动的配气机构在使用过程中会出现正时

24、皮带断开或扫齿后不能启动，在皮带断开或扫齿后发动机曲柄连杆机构仍在运动，而配气机构不动，因此会出现活塞与气门相撞现象造成气门弯曲，所以在发现正时皮带断或扫齿后，不单要更换皮带，而还需要拆下气缸盖，检查气门是否弯曲，否则气门弯曲会出现漏气，发动机仍无法工作。经过以上全面检查正常发动机一定能正常工作。,上一页 下一页 返回,8.5有油有电却无法启动的故障,2.维修实例 实例八一台普通桑塔纳小车因磨损过度，拆下进行大修后无法启动。 1)检修过程 发动机经过大修组装后无法启动，可以肯定活塞与气缸套、活塞环与气缸套、各轴承装配等主要元件配合应该是正常的。该车采用化油器式汽油机，对影响汽油机启动的常见因素

25、进行检查。 (1)油。检查油路正常，化油器浮子室的油面正常，加速泵工作正常。 (2)电。检查高压电，跳火正常，火花塞跳火正常，各缸工作顺序正确。 (3)配气。检查配气正时皮带安装记号全对。,上一页 下一页 返回,8.5有油有电却无法启动的故障,2)维修总结 此例说明: (1)配气正时正确与否对发动机工作有很大影响，有时有些发动机结构装错会造成严重机械故障。安装时一定要根据配气相位和工作顺序，工作缸数等因素，仔细比对确信无误才能装配。 (2)装配好发动机后切勿马上启动，应先用工具将发动机顺利转动两圈以上再启动。 (3)配气正时安装不对将无法启动。,上一页 返回,8.6 其他故障实例,实例九 一解

26、放牌柴油车按规定里程开到修理厂进行二级保养后，无法启动。 1)检修过程 根据保养要求对柴油发动机进行磨气门处理、按二级保养的全部要求处理后装上车后发现无法启动。影响柴油机启动的因素大体为启动转速、燃油、雾化程度及品质、喷油时刻、气缸压力等。而对这台车用专用电源启动时感觉启动转速足够。测量气缸压力足够，检查喷油时刻正常、喷油压力和喷油雾化情况均属正常。进一步地查找原因，发现此车采用半开式燃烧室，其混合气的形成是靠分层蒸发，因此其启动性较差，当环境气温较低启动时，混合气的形成主要依赖电预热塞加热。检查其预热塞，结果发现六个预热塞，只有一个可用，更换一组预热塞，马上可以正常启动。,下一页 返回,8.

27、6 其他故障实例,2)维修总结 由此可得: (1)采用半开式燃烧室的柴油机在低温工作时，启动性能跟预热塞有很大关系，难启动或无法启动时，应检查其预热塞是否完好，是否能工作。 (2)在对发动机拆装时，要注意保护其上的电子元件，电子元件很容易在拆装的过程中被弄坏。 (3)在维修、保养前发动机可以正常工作，而维修、保养后却不能正常工作时，问题多是出现在拆装过程中的误或漏动作，应该分析整个过程可能导致的故障出现环节。,上一页 返回,8.7 发动机的调试,发动机的调试一般包括走合保养调试、怠速调试、综合性能调试。 1.发动机走合保养调试 发动机走合保养调试是指新发动机或跟刚大修后行驶2000 km左右后要求进行的保养调试。在这段里程数内行