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铁路工务安全规则铁运〔2006〕177号行业标准

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铁路工务安全规则铁运2006177号行业标准,铁路,工务,安全,规则,2006,177,行业标准

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关键词：: 铁路工务安全规则 2006 177 行业标准

资源描述：: 铁路工务安全规则铁运〔2006〕177号行业标准,铁路,工务,安全,规则,2006,177,行业标准

内容简介：: - 1 - 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运2006177 号部令发布自 2006 年 10 月 1 日起施行中国铁道出版社 2006 北京 - 2 - 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运2006177 号 * 中国铁道出版社出版发行 (100054，北京市宣武区右安门西街 8 号) 中国铁道出版社印刷厂印开本：787mm1 092mm 1/32 印张：4 字数：80 千字 1989 年 11 月第 1 版 2000 年 1 月第 2 版 2006 年 10 月第 3 版 2006 年 10 月第 10 次印刷印数：563 001763 000 册统一书号：151132371 定价：12.00 元版权所有侵权必究凡购买铁道版的图书，如有缺页、倒页、脱页者，请与本社发行部调换。联系电话：路(021)73169，市(010)63545969 - 3 - 铁道部文件铁运2006177 号关于印发关于印发铁路工务安全规则铁路工务安全规则的通知的通知各铁路局：铁道部 2000 年印发的铁路工务安全规则（铁运1999146 号）对维护工务线桥设备，确保铁路运输安全生产，起到了重要作用。近年来，随着铁路大提速和重载运输的不断发展，我国铁路的运营条件发生了较大变化，第六次大提速后部分既有线运营速度将达到200 km/h，随着铁路局直管站段体制改革、全路运输生产力布局调整和工务检修分开的维修管理体制改革，工务安全工作面临许多新的情况，现行铁路工务安全规则已不适应铁路运输的发展要求。为此，铁道部组织对现行铁路工务安全规则进行了修改完善，现将修订后的铁路工务安全规则发给你们（另发单行本），自 2006 年 10 月 1 日起实行。届时，铁道部原发铁路 - 4 - 工务安全规则（铁运1999146 号）废止。本规则由铁道部运输局负责解释。中华人民共和国铁道部（盖章）二六年九月十五日主题词：工务安全规则通知抄送：中铁工程、建筑公司，各设计院，铁五院、中铁咨询集团，中铁通号集团，各有关高校，铁道出版社，铁科院，工程、鉴定中心，部内政法、计划、财务、劳卫、科技、建设、安监司铁道部办公厅 2006 年 9 月 19 日印发 - 5 - 目录第一章总则 1 第二章行车安全 2 第一节施工 2 施工组织与管理 2 放行列车条件 5 第二节施工防护 7 防护条件 7 防护办法13 防护信号备品28 第三节特殊线路故障的预防与处理30 第四节线路胀轨跑道与钢轨折断的处理30电气化铁路32道口 35自动闭塞和有轨道电路区段38 第四节养路机械作业38 大型养路机械38 小型养路机械42 大型工程机械43 第五节专用车辆的使用43 轻型车辆及小车43 施工列车46 第六节材料装卸与堆放48 - 6 - 材料装卸48 材料堆放50第三章人身安全54第一节基本要求54第二节避车55第三节线桥作业57 线路作业57 桥隧、路基作业58 电气化铁路作业63 爆破作业64第四节搬运与装卸作业68第五节机具使用69 基本要求69 风动工具70 第四章工务设备安全72附录一施工安全整改通知书 74附录二营业线施工停工通知书75附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件76附录四信号及标志82附录五 gb57681999 摘录87附录六本规则用词说明88 铁路工务安全规则条文说明89 - 7 - 第一章总则第 1.0.1 条为保证行车和人身安全，特制定本规则。第 1.0.2 条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。第 1.0.3 条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。 - 8 - 第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第 2.1.1 条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括：（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。（2）跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。（3）在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。（4）线路大、中修，路基、桥隧大修。维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。第 2.1.2 条营业线施工等级分为三级。级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移）梁、更换正线道岔、上跨（对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。级施工：（1）主要干线封锁线路 3 h 以上，影响信联闭 4 h 以上的施工；（2）其他干线封锁线路 4 h 以上、影响信联闭 6 h 以上的施工。级施工：除级、级施工以外的各类施工。第 2.1.3 条天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于 180 min。维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。第 2.1.4 条多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定 - 9 - 施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。第 2.1.5 条在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。第 2.1.6 条影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。第 2.1.7 条工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书（见附录一）；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书” （见附录二）。第 2.1.8 条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人： 1影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。 2需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。 3需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。 4需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。 5设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工（班）长担任。 6 在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。 7特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。第 2.1.9 条施工负责人必须严格遵守下列规定： 1开工前，应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。 - 10 - 2指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。 3施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。 4施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。 5线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。 6列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。第 2.1.10 条限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。第 2.1.11 条凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。工务设备管理单位应按本规则第 2.1.7 条规定，加强对施工安全的监督检查。放行列车条件第 2.1.12 条施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度 vmax120 km/h）容许偏差管理值。列车速度 vmax45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vmax45 km/h时，线路状态应符合下列要求： 1轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于 1/3。 2枕底道碴串实。 3轨枕每隔 6 根可空 1 根。 4道钉或扣件：（1）钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；（2）半径小于或等于 800 m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔 1 根拧紧 3根，木枕可每隔 1 根钉紧 6 根；（3）半径大于 800 m 曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔 2 根拧紧 1 - 11 - 根，木枕可每隔 1 根钉紧 1 根。 5接头螺栓：每个接头至少拧紧 4 个（每端 2 个）。 6钩螺栓：每隔 3 根桥枕拧紧 1 根。 7起道（含垫碴）顺坡率不小于 200 倍。 8冻害垫板平台两端的顺坡率不小于 200 倍。第 2.1.13 条施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。第 2.1.14 条施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。第 2.1.15 条线路大、中修，在封锁施工前 vmax45 km/h 的慢行时间内，允许每隔 6 根轨枕（板结地段 4 根）挖开 1 根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。机械清筛，在封锁施工前 vmax45 km/h 的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。第 2.1.16 条在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过 550 mm，个别情况也不得超过 600 mm，而接头处桥枕净距不得超过 210 mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度 100 km/h 以上的区段，桥枕净距大于 210 mm 的钢梁桥客车限速 100 km/h，货车限速 60 km/h。施工期间，列车限速不得超过 45 km/h。第 2.1.17 条故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。第二节施工防护防护条件 - 12 - 第 2.2.1 条下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时，限速条件如表 2.2.1。封锁施工速度条件表表 221 项目作业方式速度条件大型养路机械捣固、稳定车作业（1）道岔两捣作业程序，第一列 25 km/h，第二列 45 km/h，第三列 60 km/h，24 h 后恢复正常（2）两捣一稳作业程序，第一列 35 km/h，第二列 60 km/h，第三列 80 km/h，24 h 后恢复正常（3）三捣两稳作业程序，第一列 60 km/h，第二列 80 km/h，第三列 120 km/h，24 h 后恢复正常（4）五捣三稳作业程序，第一列 80 km/h，第二列 120 km/h，其后恢复正常（速度120 km/h 线路 80 km/h，24 h 后恢复正常）小型养路机械捣固（1）施工期间，当日第一列 25 km/h，第二列 45 km/h，不少于 4 h，以后限速 60 km/h 至下次封锁前 1 h （2）施工结束，开通后第一列 25 km/h，第二列 45 km/h，不少于 12 h，以后 60 km/h、80 km/h、120 km/h 各不少于 24 h，其后正常（速度120 km/h 线路 80 km/h，24 h 后恢复正常）影响道床路基稳定的施工作业（1）破底清筛轨枕底道碴连续 3 根及以上（2）成段更换道床（3）大型养路机械换碴（4）基床换填（5）曲线平面改造（6）一次起道量超过 40 mm （7）一次拨道量超过 40 mm （8）利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）（9）成组更换道岔或岔枕（10）成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上人工捣固（1）施工期间，当日第一列 15 km/h，第二列 25 km/h，第三列 45 km/h，不少于 4 h，以后限速 60 km/h 至下次封锁前 1 h （2）施工结束，开通后第一列 15 km/h，第二列 25 km/h，第三列 45 km/h，不少于 4 h，以后 60 km/h、80 km/h、120 km/h 各不少于 24 h，其后正常 - 13 - 续上表项目作业方式速度条件影响道床路基稳定的施工作业（1）在线路上安装、拆除、使用小型枕底清筛机（2）在线路上安装、拆除轨束梁，横穿梁和 d梁（3）更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕开通后，速度不得超过 45 km/h，限速时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定项目速度条件 1 （1）成段更换钢轨（2）无缝线路放散（3）成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头（4）成段修整轨底坡开通后，第一列 25 km/h、第二列 45 km/h，其后正常。速度大于 120 km/h 线路，第一列 25 km/h、第二列 45 km/h、第三列 80 km/h，其后正常 2 使用冻害垫板一次总厚度超过 40 mm 开通后，第一列 25 km/h、第二列 45 km/h、第三列 60 km/h，其后正常。速度大于 120 km/h 线路，60 km/h、80 km/h、120 km/h 各一列后恢复正常 3 长大隧道宽轨枕垫碴开通后，第一列 25 km/h、第二列 45 km/h、第三列 60 km/h，其后正常 4 道口大修（若影响道床稳定，比照第一大项办理）开通后，第一列 25 km/h、第二列 60 km/h，其后正常 5 隧道整体道床翻修施工期间速度不超过 25 km/h；施工结束后，第一列 45 km/h、第二列 60 km/h，其后正常 6 拆除钢轨，无碴桥全面更换桥枕开通后，第一列 25 km/h、第二列 45 km/h、第三列 60 km/h，其后正常（施工期间每日开通后至次日施工封锁前最高速度不超过 60 km/h）不影响道床稳定的施工作业 7 不拆除钢轨更换桥枕施工结束后，第一列 45 km/h、第二列 60 km/h、第三列 80 km/h、第四列 120 km/h，其后恢复正常 - 14 - 续上表项目速度条件 1 （1）更换或拨正钢梁、圬工梁（2）抬高或降低桥梁（）拨正支座、更换桥梁支座或翻修支撑垫石、砂浆厚度超过 50 mm （4）下承式钢梁整孔喷砂除锈涂装（5）喷锚加固隧道衬砌开通后，第一列 25 km/h、第二列 45 km/h、第三列 60 km/h 不少于 24 h，其后正常桥隧涵的施工作业 2 （1）整治和铺设圬工梁、桥台防水层（2）翻修隧道内排水沟（3）加深隧道内侧沟整治道床翻浆冒泥（4）整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底开通后，速度不得超过 45 km/h，限速时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定第 2.2.2 条下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度 vmax160 km/h 地段放行列车或单机时首列速度不得超过 160 km/h： 1单根更换钢轨； 2更换绝缘接头夹板； 3更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓； 4更换、方正轨枕连续不超过 2 根； 5在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨（不含手提砂轮打磨机）及整治接头错牙； 6在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨； 7在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头； 8翻修道口铺面（不动基础）； 9成段清筛枕盒道碴； 10成段进行扣件、夹板螺栓涂油； - 15 - 11成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫； 12使用有碍行车的小型养路机械； 13大型养路机械维修作业； 14清理危石、伐树影响行车安全时； 15钢梁上盖板涂装； 16安装更换防磨垫板； 17更换桥上护轨； 18清除隧道衬砌表面烟尘； 19隧道拱顶漏水整治； 20隧道衬砌裂损加固； 21清理修补隧道内纵向排水沟； 22隧道除冰； 23桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位； 24抬起钢轨，单根抽换桥枕； 25拨正支座，支座垫砂浆厚度在 50 mm 及以下时； 26桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加 150 mm 的范围内时； 27跨越线路上部且有碍行车安全的施工； 28利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。第 2.2.3 条下列作业办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件如表 2.2.3。慢行施工速度条件表表 2.2.3 项目施工条件速度条件 1 隧道内增设密井暗管施工慢行施工施工期间速度不超过 25 km/h 施工结束后第一列 45 km/h、第二列 60 km/h，其后正常桥隧涵的施 2 新建明、棚洞开挖基础慢行施工施工期间速度不超过 45 km/h - 16 - 工作业 3 桥涵顶进慢行施工施工期间限速 45 km/h 施工结束后 45 km/h 不少于 12 h，60 km/h、80 km/h 各不少于 24 h，后 120 km/h 一列恢复正常使用扣轨梁、工字钢梁或 d 型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。上述项目以外的影响行车安全的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。第 2.2.4 条下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定： 1危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修； 2钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理； 3线路胀轨的紧急处理； 4更换重伤钢轨、辙叉或联结零件； 5轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修； 6更换桥上伸缩调节器（或主要部件）； 7其他影响行车安全的故障处理。防护办法第 2.2.5 条凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。第 2.2.6 条在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始 - 17 - 或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。如无通信设备，施工负责人与现场防护员打基础安表 2217 规定的听觉、视觉信号进行联系。第 2.2.7 条在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 1单线区间施工时，如图 2.2.71。图 2.2.71 （长度单位：m） 2双线区间一条线路施工时，如图 2.2.72。图 2.2.72 （长度单位：m） - 18 - 3双线区间两条线路同时施工时，如图 2.2.73。图 227 （长度单位：m） 4施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于 860 m 时，如图2.2.74。如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60 m 时，可不设置响墩。图 2.2.74 （长度单位：m）现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内 20 m 附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。 - 19 - 第 2.2.8 条在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：一、在站内线路上施工 1将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各 50 m 处线路中心，设置移动停车信号，如图 2.2.81。图 2.2.1 （长度单位：m） 2如施工地点距离道岔小于 50 m 时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 2.2.82。图 2.2.2 （长度单位：m） 3在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号，如图 2283。图 2.2. 4双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 2.2.84。对车站方面，按本 - 20 - 条第一项第 3 款的办法防护。图 2.2.4 二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工 1站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于 50 m，另一端两条线路距离施工地段不小于 50 m （距出站信号机不足 50 m 时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如图 2.2.85；如一端距离外方道岔小于 50 m 时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。图 2.2.5 （长度单位：m） 2在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于 50 m 线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足 50 m 时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 2.2.86。图 2.2. （长度单位：m） 3在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图 2.2.87；对车站方面，按本条第二项第 2 款的办法防护。 - 21 - 图 2.2. （长度单位：m） 4在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.88。图 2.2. （长度单位：m） 5在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于 50 m 处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 2.2.89。图 2.2. （长度单位：m） 6在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。第 2.2.9 条在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120 km/hvmax200 km/h 的线路，在移动减速信号外方增设带 t 字的特殊移动减速信号，防护方法如下：一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 1单线区间施工时，如图 2.2.91。 - 22 - 图 2.2.91 （长度单位：m）注：图中 “a” 为不同线路速度等级的列车紧急制动距离， vmax120 km/h 时为 800 m； 120 km/hvmax160 km/h 时为 1 400 m；160 km/hvmax200 km/h 时为 2 000 m；有行包列车运行的线路，a 不得小于 1 100 m；有 120 km/h 货物列车运行的线路，a 不得小于 1 400 m（以下同）。 2双线区间在一条线路上施工时，如图 2.2.92。图 2.2.92 （长度单位：m）注：限速地段无施工作业不设置作业标。 3双线区间两条线路同时施工时，如图 2.2.93。图 2.2.9 （长度单位：m） 4施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于 800 m 时，如图 2294。 - 23 - 图 2.2.94 （长度单位：m）注：（1）当站内正线警冲标距离施工地点小于 800 m时，按 800 m 设置移动减速信号；（2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于 a 时，不设置带 t 字的特殊移动减速信号。二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 1在站内正线线路上施工，如图 2.2.95。图 2.2.95 （长度单位：m）注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 a 时，不设置带 t 字的特殊移动减速信号。 2在站内正线道岔上施工，如图 2.2.96。图 2.2.9 （长度单位：m）注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 a 时，不设置带 t 字的特殊移动减速信号。 3在站线线路上施工，如图 2.2.97。图 2.2.9 4在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图 2.2.98。 - 24 - 图 2.2.9 凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m 高）移动减速信号。第 2.2.10 条限速时间大于 3 个月以上的固定限速地段不设置减速标志。第 2.2.11 条在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端 5001 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图 2.2.11。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。第 2.2.12 条线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下： 1立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。图 2.2.11 （长度单位：m） 2当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图2.2.12），然后返回故障地点。图 2.2.12 （长度单位：m） - 25 - 3如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按本规则第 2.2.8 条规定设置停车信号防护。第 2.2.13 条沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。第 2.2.14 条有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于 50 m。第 2.2.15 条区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下： 1施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报” 、 “确报”等信号。（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。（2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。（3）施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。（4）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 2现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应 - 26 - 立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。 3驻站联络员与现场防护员应至少每 35 min 联系一次。 4驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。第 2216 条区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： 1设置移动停车信号（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；（3）按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 2撤除移动停车信号（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。第 2.2.17 条如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号，按表 2.2.17 执行。听觉、视觉信号表表 2.2.17 项目显示方法说明下行一长声预报信号上行两长声通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞确报信号一长两短声通知施工负责人，车站已向施工区间发车警报信号一长三短声通知施工负责人及全体施工人员，列车已经接近停车信号连续短声无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动,夜间用 - 27 - 红色信号灯光或火光上下急剧摇动取消信号两长一短声通知施工负责人，刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消设置防护一短一长声（1）施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设置停车防护（2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人撤销防护一长一短声（1）施工负责人指示防护员撤除停车防护（2）防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工负责人注：听觉信号，长声为 3 s，短声为 1 s，音响间隔为 1 s，重复鸣示时须间隔 5 s。第 2.2.18 条凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度 vmax120 km/h 区段进行设备检查时，应避开速度大于 120 km/h 的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每 3 min 联系一次。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。防护信号备品第 2.2.19 条线桥车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表 2.2.19 规定配备。防护信号备品表表 2.2.19 单线双线名称单位车间工区巡道巡守车间工区巡道巡守作业标个 4 6 停车信号个 2 4 - 28 - 减速信号个 2 4 减速地点标个 2 4 双面信号灯盏 1 4 1/人 1 6 1/人火炬只 2 2 4 2 喇叭个 6 1 6 1 响墩个 9 6 12 12 红色信号旗面 2 6 3 2 9 3 黄色信号旗面 2 6 1 2 6 1 短路铜线（自动闭塞区间）条 2 1 4 2 无线电话机台 2 4 2 2 5 2 有线电话机台 2 4 2 2 4 2 “t”字减速信号个 4 4 注：（1）巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加；（2）大、中、维修施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定；（3）单线有道岔的工区，停车信号应配备 3 个，并配备双面黄色减速信号 2 个；（4）响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换；（5）速度大于 120 km/h 区段的工区配置带“t”字减速信号；（6）电气化区段工区，配备 70 mm2回流线，其数量与长度根据需要确定；（7）无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。第三节特殊线路故障的预防与处理线路胀轨跑道与钢轨折断的处理第 2.3.1 条胀轨跑道的防治和处理。 1 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。 2作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用 10 m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10 mm 时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、 - 29 - 填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12 mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 3发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按 5 km/h 放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 5 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。第 2.3.2 条线路钢轨（焊缝）折断时，应按第 2212 条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件： 1紧急处理当钢轨断缝不大于 50 mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各 50 m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5 km/h 放行列车。如断缝小于 30 mm 时，放行列车速度为 1525 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 2临时处理钢轨折损严重或断缝大于 50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 6 m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 109 级螺栓拧紧。在短轨前后各 50 m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为 8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 3永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。（1）采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上 2 倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断 - 30 - 缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。（2）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 2 倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时气温不应低于 0。放行列车时，焊缝温度应低于 300。第 2.3.3 条胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各 50 m 范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。电气化铁路第 2.3.4 条在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定： 1起道高度单股一次不得超过 30 mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 2拨道作业，线路中心位移一次不得超过30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于 120 mm，并不得侵入限界。 3起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。 4爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。 5在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于 60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于 50 mm，圬工梁不大于 70 mm。线路允许速度 120 km/hvmax200 km/h时，钢梁、圬工梁不得大于 50 mm。第 2.3.5 条在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 2换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于 70 mm2 - 31 - 的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图 2.3.5。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。图 2.3.5 1被更换的钢轨；2纵向连接电线第 2.3.6 条在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 2换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图 2.3.6。图 2.3.6 3更换钢轨时，应有电务人员在场配合。 4换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。 5在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。第 2.3.7 条在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。第 2.3.8 条更换钢轨、道岔及连结零部件，遇有下列情况之一时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 1更换带有回流线的钢轨。 2更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙叉等）。 3有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 - 32 - 4更换整组道岔。更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。第 2.3.9 条进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需连接时，由供电部门负责完成，严禁在钢轨上焊接。第 2.3.10 条线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。上述单位应派人到场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及电气化铁路电气安全规则的规定。静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。第 2.3.11 条在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。道口第 2.3.12 条道口设备应经常保持完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。第 2.3.13 条有人看守道口的防护、通知、照明等设备发生故障或作用不良时，应及时通知有关单位检修，并做好记录。第 2.3.14 条道口栏杆（门）应以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批准。间断看守的道口，必须在公路右侧（面对道口）设置看守间断时间牌。第 2.3.15 条道口看守人员必须坚守岗位、认真瞭望，适时关闭栏杆（门），按规定立岗接车；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆（门）。多人看守道口，来车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。机车联控道口，道口看守员应认真监听列车无线调度电话，来车时应执行应答制度。第 2.3.16 条道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进行调整。 - 33 - 第 2.3.17 条有人看守道口发生故障时，必须按照 “先防护、后处理”的原则办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有故障报警器立即启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可使用短路刀闸或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设置停车信号防护。如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。第 2.3.18 条笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。第 2.3.19 条有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表 2.3.19 规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。道口信号、备品表表2.3.19 单班数量顺号名称单位单线双线要求 1 信号灯盏 2 2 置放于易取处 2 信号旗（红色）面 3 3 置放于易取处 3 信号旗（黄色）面 1 1 置放于易取处 4 火炬支 2 4 置放于易取处，标明出厂及试验日期 5 响墩个 6 12 置放于易取处，标明出厂及试验日期 6 口笛个 1 2 置放于易取处 7 短路铜线条 1 2 自动闭塞区段（或站内）道口备用 8 防护杆根 1 2 长 2 m 能插旗、挂灯 9 钟表台 1 1 10 钢丝绳条 1 1 长 5 m以上，两端有套，能拉动机动车11 小撬棍根 1 1 - 34 - 12 铁锹把 1 1 13 活口扳手把 1 1 14 斧子把 1 1 15 小铁铲把 1 1 清理轮缘槽用续上表单班数量顺号名称单位单线双线要求 16 竹扫帚把 1 1 17 克丝钳把 1 1 18 绳子条 2 2 栏杆故障时使用 19 照明灯泡个 24 24 备用 20 信号灯泡个 510 510 备用 21 列车无线调度电话台 1 2 便携式 22 列车无线调度电话台 1 1 台式注：道口设置有遮断信号机或无线故障报警装置或无线列车调度电话设备时，可不配备响墩。设置有遮断信号机时，可不配备短路铜线。第 2.3.20 条对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。自动闭塞和有轨道电路区段第 2.3.21 条在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定： 1养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 2单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。第四节养路机械作业大型养路机械 - 35 - 第 2.4.1 条各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。第 2.4.2 条各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。第 2.4.3 条大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。第 2.4.4 条大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定： 1各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。 2机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看” ，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。 3各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于 10 m 的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足 4.2 m 的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。 4大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。 5大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接 - 36 - 触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持 10 m 以上的距离。第 2.4.5 条大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。第 2.4.6 条大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。第 2.4.7 条大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各 50 m 处设置移动停车信号。第 2.4.8 条大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项： 1大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第 2511条规定。 2各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于 300 m，速度不得超过 40 km/h，并应做好随时停车的准备。 3 清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。 4捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足 150 mm 时，严禁进行捣固。 5配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰；在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。 6稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。 7桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。 8在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。第 2.4.9 条在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。 - 37 - 第 2.4.10 条大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。第 2.4.11 条机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。第 2.4.12 条大型机械在线间距小于 6 5 m 地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过 120 km/h。小型养路机械第 2.4.13 条凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。第 2.4.14 条在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。第 2.4.15 条小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护；应按本规则第 227 条、第 228 条规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。第 2.4.16 条使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于 15 m。第 2.4.17 条小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。第 2.4.18 条结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。大型工程机械第 2.4.19 条挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保 - 38 - 护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。第五节专用车辆的使用轻型车辆及小车第 2.5.1 条轻型车辆应在昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置，按列车办理。小车只准在昼间使用，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，不得影响列车的正常运行，夜间须在封锁施工作业时使用。第 2.5.2 条使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书（见表 2.5.2）；如果在区间用电话联系时，双方应分别填写。凡使用轻型车辆，必须保证在承认使用时间内将其撤出线路。使用小车时，施工负责人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路。轻型车辆使用书表 2.5.2 使用日期车种使用区间上下行别起讫时间使用目的负责人承认号码承认站车站值班员月日自站公里至站公里自时分至时分注意事项注：（1）规格 125 mm88 mm；（2）一式两份，负责人及承认站值班员各存一份。 - 39 - 第 2.5.3 条轻型轨道车每年必须全面检修一次，按规定进行车轴探伤。经工务段验收，颁发合格证后，方可使用。第 2.5.4 条轻型轨道车连挂拖车不得超过 2 辆，且不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车搭乘人员限乘 6 人（含司机、助手）；拖车每辆限乘 10 人，并应安装栏杆或扶手。第 2.5.5 条进出站时，轻型车辆应降低运行速度。轻型轨道车过岔速度不得超过 15 km/h，区间运行速度不得超过 45 km/h。遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙时，轻型车辆应降低运行速度。轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平、纵断面复杂区间的使用办法，由铁路局规定。轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可使用。第 2.5.6 条使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件： 1有使用单位指定的负责人。 2有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。 3备有列车无线调度电话等通信设备及防护信号、列车运行时刻表、钟表。 4轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，联挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动。 5在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。第 2.5.7 条在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护： 1在线路上人力推行轻型车辆（养路、养桥机械等），必须派防护人员按本规则第 2.2.7 条规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。 2使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。推行装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内推行小车时，还应按本条第 1 项办法防护。在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。 3轻型车辆遇特殊情况不能在规定的时间内撤出线路，或小车不能随 - 40 - 时撤出线路时，应立即用列车无线调度电话等通信设备迅速通知就近车站或列车司机紧急停车，并按本规则第 2.2.7 条规定进行防护。 4小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于 500 m。推行中必须显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。第 2.5.8 条在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各 50 m 处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。施工列车第 2.5.9 条长轨列车运行应遵守下列规定： 1长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。 2运行速度，曲线半径在 500 m 以下时，限速 45 km/h；半径在 300 m以下及侧向通过道岔时，限速 25 km/h。如在连续同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。长轨车卸轨、收轨速度不应超过 5 km/h。 3 长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁 0.51.0 m （山区铁路 2.02.5 m），短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。第 2.5.10 条龙门架车及轨排车运行应遵守下列规定： 1龙门架车及轨排车运行应按超限货物运输的有关规定办理，区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径 300 m 以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道，均应限速 25 km/h。 2运用前，应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施。双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板，并暂时停止工作。 3龙门架车不能进入站台高度大于 03 m 的股道。 4木枕轨排应捆绑牢固，以防运行中滑动。 5 轨排车运行时，必须指派对安全行车和故障处理有经验的人员押运。 6押运员应备有压机、撬棍、铁线、手搬葫芦等工具。 - 41 - 7运行前应由施工队长或施工负责人、工长、车长对轨排锁闭捆绑情况进行全面检查合格后，方可通知车长开车。 8押运员及车长应携带无线通信设备。运行时，押运员、车长应加强瞭望，发现危及安全的问题，应立即通知司机停车处理；车站停车时，同时检查两侧轨排装载情况，发现问题及时处理。第 2.5.11 条施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵守下列规定： 1施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻），施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。 2施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各 20 m 处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。 3施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，到车无异状，方可发车。 4向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。 5在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号防护，每个车列必须设置防溜设施。第六节材料装卸与堆放材料装卸第 2.6.1 条材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。第 2.6.2 条区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作： 1配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。 - 42 - 2夜间作业时，配有足够的照明设备。 3预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。 4列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。 5多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。严禁在区间进行摘挂作业。 6卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。 7对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸（长轨车除外）。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机（车长）开车。第 2.6.3 条严禁在下列地点卸车： 1道岔及道岔咽喉区。 2无碴桥上（不含卸长钢轨）。 3道口。 4无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路。 5有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所。 6站台处靠站台一侧。 7区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。 8线路两侧有大量堆积物地段。 9双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。 10邻线来车时，靠邻线的一侧。特殊情况由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。第 2.6.4 条使用风动车卸道碴时应遵守下列规定： 1应对风动卸碴车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。 - 43 - 2除卸碴时间外，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）应处于关闭状态，操纵阀手柄应放在中立位。 3卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足 0.4 mpa 时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由列车前部向尾部逐辆完成，卸车时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员应掌握好车门开度，严禁单侧卸碴，避免道碴成堆或车辆偏载。卸碴完工后，用料单位应及时清理道沿。 4卸碴运行速度应控制在 815 km/h。下列情况严禁卸碴：（1）夜间或隧道内照明不足；（2）一人同时卸两节车；第 2.6.5 条非风动卸碴车边走边卸时，应先在卸碴地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道碴不妨碍行车，再以 510 km/h 速度边走边卸，并及时清理限界内的道碴。材料堆放第 2.6.6 条靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图 2.6.6 堆放。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。图 2.6.6 （长度单位：mm）第 2.6.7 条钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定： - 44 - 1普通线路木枕地段。可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里（如图 2.6.7）。放在道床肩部时，道碴应预先整平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。图 2.6.7 （长度单位：mm） 2普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。 3换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 4 道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。第 2.6.8 条无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于 500 m。两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。换出的普通钢轨按第 2.6.7 条办理。 - 45 - 第 2.6.9 条路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河砂、道碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等笨重材料。第 2.6.10 条在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值（道碴桥面的人行道，距梁中心 245 m 以内为10 kpa，距梁中心 245 m 以外为 4 kpa；明桥面为 4 kpa）。第三章人身安全第一节基本要求第 3.1.1 条各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。第 3.1.2 条从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。 - 46 - 第 3.1.3 条进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。第 3.1.4 条易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。第 3.1.5 条野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。第二节避车第 3.2.1 条线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。第 3.2.2 条步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过” ，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。第 3.2.3 条作业人员下道避车时应遵守以下规定: 一、距钢轨头部外侧距离: 1vmax120 km/h 时，一般应满足 2 m； 2120 km/hvmax160 km/h 时，不小于 2.5 m； 3160km/hvmax200 km/h 时，不小于 3.0 m。二、本线来车按下列距离下道完毕: 1vmax60 km/h 时，不小于 500 m； 260 km/hvmax120 km/h 时，不小于 800 m； 3120 km/hvmax160 km/h 时，不小于 1 400 m； 4160 km/hvmax200 km/h 时，不小于 2 000 m。三、邻线（线间距小于 6.5 m）来车下道规定: 1本线不封锁时：（1）邻线速度 vmax60 km/h 时，本线可不下道；（2）60 km/h邻线速度 vmax120 km/h 时，来车可不下道，但本线必 - 47 - 须停止作业；（3）邻线速度 vmax120km/h 时，下道距离不小于 1 400m；（4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2本线封锁时：（1）邻线速度 vmax120 km/h 时，本线可不下道；（2）120 km/h邻线速度 vmax160 km/h 时，本线可不下道，但本线必须停止作业；（3）邻线速度 vmax160 km/h 时，本线必须下道，距离不小于 2 000 m。四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于 500 m，邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。五、速度小于 120 km/h 区段，瞭望条件大于 2 000 m 以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。六、人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。七、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。第 3.2.4 条严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于 5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。第 3.2.5 条遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。第 3.2.6 条线路允许速度 vmax120 km/h 的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。线路允许速度 vmax120 km/h 的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。第三节线桥作业 - 48 - 线路作业第 3.3.1 条作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。第 3.3.2 条线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。第 3.3.3 条在线路上进行下列作业时应注意： 1维修作业严禁使用齿条式起道机。 2多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 3分组人工捣固时，前后距离应不小于 3 根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于 3 m，走行应保持同步。 4使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 5改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于 6 根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。桥隧、路基作业第 3.3.4 条在地面 2 m 以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。段每半年对安全带、安全绳做一次鉴定，其方法为：静荷载试验：用静荷载 3 000 n 的力拉 5 min 不断；冲击试验：固定安全带（绳）一端，用 800 n 重物由 3 m 高处自由坠落悬空而不断。第 3.3.5 条使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进 - 49 - 度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时,脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线 2 m 以上，照明线 1 m 以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。第 3.3.6 条脚手架的荷载每平方米不得超过 2 700 n，脚手杆间距不应大于 1.5 m（经检算许可者除外）。制作脚手架的材料必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定： 1 立杆有效部分小头直径：木杆不得小于 70 mm，竹竿不得小于 80 mm。 2 横杆有效部分小头直径：木杆不得小于 80 mm，主要横杆不得小于90 mm。 3脚手板厚度不得小于 50 mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于 1:3，并钉防滑木条。脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在 3 m 以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和 1 m 高的防护栏杆。 4采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于 22 mm，单钩式圆钢直径不小于 25 mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。 5钉脚手板铁钉的长度不得小于 100 mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。第 3.3.7 条在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。第 3.3.8 条使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架 u 型螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算 - 50 - 结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢踩稳。未设置隔离设备时，严禁双层作业。第 3.3.9 条临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。安全桩的埋深一般不小于 0.75 m，土质山坡不小于 1.0 m，必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于 3 m。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩（即护桩）。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安全桩松动而造成人身事故。安全绳左右移动距离不得大于 5 m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。第 3.3.10 条桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。第 3.3.11 条在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。第 3.3.12 条进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，严禁用手拨动钢丝绳或起重索。第 3.3.13 条隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应低速运行，以免互相碰撞。第 3.3.14 条土石方工程开挖作业前，应做好必要的地质、水文和地下设备（如电缆、管道）的调查和勘查工作。第 3.3.15 条开挖建筑物基坑或刷坡时，应注意： 1开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。 2遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。 3靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于 1 m，高度不超过 1.5 m。 4在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下 - 51 - 层运土。 5圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。 6拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。 7下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。第 3.3.16 条进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，应遵守以下规定： 1每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。凡可以处理的应立即处理，不能处理且对施工安全有威胁时，施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。 2开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。 3多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于 2 m。 4进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。 5在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。 6作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。 7在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。第 3.3.17 条水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定： 1 温在 515时不得超过 1 h。 2水温在 1625不得超过 2 h。 - 52 - 冬季需在冰上施工时，施工负责人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全措施。第 3.3.18 条桥涵大维修作业，遇下列情况不得下水作业： 1山区遇山洪暴发时。 2平原遇江河水位暴涨时。水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。电气化铁路作业第 3.3.19 条在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持 2 m 以上的距离。第 3.3.20 条在距离接触网带电部分不足 2 m 时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治、衬砌修理、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业、桥上使用高压水清洗钢梁和上承载式桁梁和上跨限界检查，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。第 3.3.21 条在距离接触网带电部分 24 m 的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。第 3.3.22 条发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处 10 m 以外设置防护，严禁人员接近。第 3.3.23 条在接触网支柱及接触网带电部分 5 m 范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。第 3.3.24 条使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。第 3.3.25 条在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，应有 - 53 - 供电部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。第 3.3.26 条施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。爆破作业第 3.3.27 条进行爆破打眼作业应遵守以下规定： 1打眼开始前，应将边坡上的松动土石清除干净，检查铁楔、锤把是否松动，打眼机各部件是否齐全完好。 2人工打眼时，举锤人立脚处必须稳固，并站在掌钎人的侧面，严禁打对面锤。 3严禁在残眼上打孔。 4打眼机应垫稳，防止发生滚动。 5使用机械钻眼的工人，必须熟悉凿岩机的性能，并于开工前对主要部件进行检查。作业中严禁用手和身体支撑凿岩机的转动部分。第 3.3.28 条进行爆破装药作业应遵守以下规定： 1每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于 1.2 m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。引线与雷管的联结，应在指定地点进行；联结时必须使用雷管钳，严禁使用其他无保安设备的钳子，并绝对严禁用牙咬。 2雷管必须经检查试爆，合格后方可投入使用，电雷管还必须经过专用爆破仪表逐个进行电阻检查。已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管严禁使用。 3起爆药包应在装药时临时制作，制作时不得将雷管直接插入起爆药包内，而应先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插一个深度为雷管长度 1.5 倍的小孔，然后放入已接好引线的雷管，并将孔口封好。 4药量必须经过计算，一般小炮只准采用松动药包，不得采用抛掷药包。采用裸体药包（即裸炮或扒炮）必须经施工负责人许可，不得任意施放。 5装药工作必须由施工负责人指定的爆破员执行。装炮区内，严禁吸烟点火；非装炮人员，在装炮前，一律撤离装炮地点。装炮完毕必须检查 - 54 - 并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对盲炮，并进行处理。 6不得使用金属器皿装药，装药包时应用木棍轻轻送入，不得冲击。 7严禁由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管不得与带电物品（如干电池、手机等）一起携带运送，搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于 50 m。爆破材料运抵工地后，应存放于指定地点的专用设备中。放炮后的剩余材料应及时交库或公安部门保管，严禁随地存放或带入宿舍。第 3.3.29 条进行爆破起爆作业应遵守以下规定： 1起爆作业应在施工负责人的监督和统一指挥下进行，起爆应由具有爆破经验的人员担负。 2起爆前，警戒区四周必须设置警戒人员，警戒区内的人畜应一律撤离，施工工具应妥善安置。 3警戒人员应按规定手持红旗和喊话筒（口笛），以便显示标志传达信号。 4警戒范围，一般小炮应距放炮地点 200 m 以外，用药量较多的爆破及特殊爆破，警戒距离应经过计算决定。 5点炮人员应预先选好安全躲炮地点，点炮依次进行。每人每次点炮超过 5 炮时，可用信号雷管控制点炮时间，当点炮人听到信号雷管爆炸后，应立即停止点炮，进入安全区，并将点炮情况详细向施工负责人汇报。信号雷管的引线长度不得超过该次被点引线中最短引线长度的 1/3。 6 听炮人数应为 3 人，分别在 3 个不同地方记录已响炮数，互相核对，经 3 人核对如无盲炮，从最后一响起 5 min 后方可进行爆破检查。若听炮数字与点炮数字不符，应等 15 min 后，方准进入爆破区检查。 7用电雷管起爆时，炮响后应立即取下爆破机手柄，然后拆除电线，待烟尘消散后即可进入爆破区检查，爆破机的手柄应始终由爆破组长一人携带、使用、保管。 8在近处有闪电、雷声或雨云弥漫，有突然发生雷电可能的时候，不准使用电雷管起爆。爆破作业场地的杂散电流值大于 30 ma 时，严禁采用普通电雷管起爆。电气化区段严禁使用电雷管起爆。有瓦斯地区不准使用普通雷管起爆。 - 55 - 9爆破线路应与带电的其他线路分开，并不准交叉拉设。 10在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。第 3.3.30 条进行盲炮处理应遵守以下规定： 1处理盲炮时应遵循上述起爆作业的有关规定。 2盲炮应由原装药人当时处理，如遇特殊情况不能当时处理的，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理。盲炮地点应有明显标志，其四周 5m 以内，严禁人员通行。 3处理盲炮时应设置警戒区，处理方法视具体情况决定，一般采用下列几种方法：（1）引线或电线重新接通，再行起爆。（2）距盲炮 0.6 m（普通浅眼爆破可不小于 0.3 m）打一平行炮眼进行诱爆，但需注意岩层节理情况，在打眼地点不得有引至盲炮的裂纹。（3）如系黑色火药，可用水灌入炮眼，使炸药失效，然后用木挖耳将其徐徐掏出，妥善销毁。（4）残眼残药应按盲炮处理。第 3.3.31 条爆破器材必须经过检验合格，严禁使用过期的爆破器材。爆破器材的检验、运输、使用、保管与销毁必须遵照国家爆破安全规程的规定。第 3.3.32 条爆炸材料应保管在专用的库房内，设专人看守，并做好防火、防盗、防潮、防震和防雷电工作。炸药、雷管应分库存放，建立严格的出入库制度。第 3.3.33 条爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准投掷、拖拉和滚动，堆放应平稳，炸药和雷管不准同时搬运。搬运人员严禁带火柴、打火机等引火物品。搬运场地严禁吸烟。严禁雷管放在衣袋里，电雷管不得与带电物品一起携带运送。第 3.3.34 条控制爆破、静态爆破等特殊爆破作业应遵守相关安全规定。第四节搬运与装卸作业 - 56 - 第 3.4.1 条搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。第 3.4.2 条装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。长轨车运行中，人员必须离开轨端 3 m 以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。第 3.4.3 条运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。第 3.4.4 条轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。单轨小车严禁搭乘人员。第 3.4.5 条搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。第 3.4.6 条换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。第 3.4.7 条整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。第五节机具使用基本要求第 3.5.1 条上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。 - 57 - 第 3.5.2 条机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。第 3.5.3 条皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。第 3.5.4 条切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。第 3.5.5 条用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。第 3.5.6 条使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于 10 m，与氧气瓶间的距离不得小于 5 m。第 3.5.7 条多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。第 3.5.8 条在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。风动工具第 3.5.9 条空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下， - 58 - 方可起动使用。第 3.5.10 条压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行金属切削、焊接及其他加热的工作。第 3.5.11 条风动工具应有保安套（环）,保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时,工具头必须向下；过冲或打击栓销时,两侧应联系好,防止冲头伤人。第四章工务设备安全第 4.0.1 条任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、防护设施、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意，并有工务人员现场监督。第 4.0.2 条严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守铁路路基大修维修规则的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。第 4.0.3 条在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经 - 59 - 过铁路管理机构批准。严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过道。第 4.0.4 条机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。第 4.0.5 条需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断）可个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在 24 h 内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过 45 km/h。第 4.0.6 条铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守： 1.整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温（由工务设备管理部门提供）10 ，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温 5，同一曲线不得同时有两处施工作业。 2.作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状，并经夯实后，由工务设备管理部门接管并负责行车安全。 3.工务设备管理单位应指派员工监督施工单位作业，提供施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，发现施工不符合有关规定或出现异常情况时，有权制止施工单位作业。第 4.0.7 条常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在正线两线间或正线与到发线间存放（待使用钢轨、轨枕除外）。第 4.0.8 条钢桁梁上部检查作业车、吊栏等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。当设施不使用时，应停靠牢固，有可靠的固定装置，并确保固定装 - 60 - 置的技术状态和强度满足当地最大风力的抗风荷载要求，梁端应设有可靠的拦挡设施。附录一施工安全整改通知书施工单位：检查单位（安全检查员）：工程地点：编号：检查发现问题整改意见及期限落实情况备注施工负责人（签字）：年月日时分检查单位负责人（安全检查员）（签字）：年月日时分附注：本通知书一式五份，主送施工单位，抄送建设单位、铁路局安监室、主管业务处，自存。附录二营业线施工停工通知书编号：施工单位：你单位在施工，因违反规定，经检查组（安全检查员）检查，目前施工危及营业线行车安全。应立即停工并采取措施，保障营业线列车安全运行。特此通知。复工前书面报告我单位（部门），复查合格后才能复工。发出通知单位：姓名：时间：接收通知单位：姓名：时间：附注：本通知书一式五份，主送施工单位，抄送建设单位、铁路局安监室、主管业务处，自存。附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件附表 31 扣轨梁容许最大跨度（m）单层钢轨双层钢轨层数单侧钢轨数量轨型（kg/m） 2 根 3 根 4 根 5 根 6 根 7 根 8 根 9 根 10 根 12 根 38 1.2/2.0 2.0/2.7 2.4/3.2 3.0/3.4 3.3/3.6 3.5/3.8 3.8/4.0 4.0/4.2 4.3/4.4 4.5/4.5 43 1.4/2.2 2.2/3.0 2.8/3.4 3.2/3.7 3.5/3.9 3.8/4.1 4.1/4.3 4.4/4.5 4.6/4.7 4.8/4.9 50 1.7/2.6 2.6/3.4 3.2/3.8 3.5/4.1 3.9/4.4 4.2/4.6 4.5/4.9 4.9/5.1 5.1/5.3 5.4/5.4 60 2.3/3.2 3.2/3.9 3.7/4.4 4.1/4.8 4.6/5.2 5.0/5.5 5.3/5.7 5.7/6.0 6.0/6.2 6.3/6.4 注：（1）本表录自“专桥 0153 铁路桥梁抢修通用图集” 。（2）活载按前进型机车单机随挂70 kn/m均布活载（亦按jf型机车）计算。钢轨容许挠曲应力170 mpa。梁的挠度不超过跨度的1/300。（3）表列容许最大跨度，斜线上的限速 45 km/h，斜线下的限速 15 km/h。（4）轨头磨损在 59 mm 时应减少跨度 10%，超过 9 mm 时应减少 20%。附表 32 工字钢梁容许最大跨度（m）单层型钢号码 a 2. 0/2. 8 3. 7/4. 6 4. 7/5. 7 5. 5/6. 2 b 2. 1/3. 0 3. 8/4. 7 4. 8/5. 7 5. 6/6. 3 32 c 2. 2/3. 0 3. 9/4. 7 4. 9/5. 8 5. 8/6. 5 a 2. 4/3. 3 4. 2/5. 2 5. 3/6. 4 6. 3/7. 1 b 2. 5/3. 3 4. 3/5. 4 5. 5/6. 5 6. 4/7. 3 36 c 2. 7/3. 4 4. 5/5. 5 5. 6/6. 6 6. 6/7. 4 a 3. 0/3. 6 4. 8/5. 9 6. 0/7. 2 7. 1/8. 0 b 3. 0/3. 7 4. 9/6. 1 6. 2/7. 3 7. 3/8. 2 40 c 3. 1/3. 8 5. 0/6. 2 6. 3/7. 5 7. 5/8. 3 a 3. 4/4. 2 5. 6/6. 9 7. 0/8. 4 8. 4/9. 3 b 3. 5/4. 3 5. 7/7. 1 7. 3/8. 5 8. 6/9. 5 45 c 3. 6/4. 4 5. 9/7. 3 7. 5/8. 6 8. 8/9. 6 a 3. 9/4. 9 6. 5/8. 0 8. 3/9. 6 9. 7/10. 7 b 4. 0/5. 0 6. 6/8. 2 8. 4/9. 7 10. 0/10. 9 50 c 4. 2/5. 2 6. 9/8. 5 8. 8/10. 0 10. 4/11. 2 a 4. 5/5. 5 7. 4/9. 1 9. 4/10. 9 11. 2/12. 2 b 4. 6/5. 7 7. 6/9. 3 9. 6/11. 1 11. 5/12. 4 56 c 4. 7/5. 8 7. 8/9. 5 9. 9/11. 3 11. 8/12. 6 a 5. 1/6. 3 8. 6/10. 4 10. 9/12. 5 12. 9/13. 9 b 5. 3/6. 5 8. 8/10. 8 11. 3/12. 8 13. 3/14. 3 热轧普通工字钢gb70665 63 c 5. 4/6. 7 9. 1/11. 1 11. 6/13. 0 13. 6/14. 5 续上表双层型钢号码 a 3. 9/4. 8 6. 4/7. 9 8. 2/9. 9 9. 6/11. 7 b 4. 0/5. 0 6. 7/8. 3 8. 5/10. 4 10. 1/12. 1 32 c 4. 2/5. 2 7. 0/8. 6 8. 8/10. 8 10. 5/12. 4 a 4. 4/5. 5 7. 4/9. 0 9. 3/11. 4 11. 1/13. 2 b 4. 6/5. 7 7. 7/9. 4 9. 8/11. 8 11. 6/13. 8 36 c 4. 8/5. 9 8. 1/9. 8 10. 2/12. 3 12. 1/14. 2 a 5. 0/6. 2 8. 4/10. 2 10. 7/12. 8 12. 6/14. 8 b 5. 2/6. 4 8. 7/10. 7 11. 2/13. 3 13. 1/15. 4 40 c 5. 4/6. 7 9. 1/11. 1 11. 6/13. 8 13. 7/16. 0 a 5. 9/7. 2 9. 9/11. 9 12. 5/14. 7 14. 7/17. 3 b 6. 1/7. 6 10. 3/12. 4 13. 1/15. 3 15. 3/18. 0 45 c 6. 3/7. 9 10. 7/12. 8 13. 5/15. 9 15. 9/18. 7 a 6. 8/8. 4 11. 5/13. 7 14. 5/17. 0 17. 1/20. 0 b 7. 1/8. 7 12. 0/14. 1 15. 0/17. 6 17. 8/20. 6 50 c 7. 4/9. 0 12. 4/14. 6 15. 6/18. 3 18. 6/21. 2 a 7. 9/9. 6 13. 2/15. 5 16. 6/19. 4 19. 8/22. 4 b 8. 1/9. 9 13. 6/16. 0 17. 2/20. 0 20. 4/23. 0 56 c 8. 5/10. 3 14. 2/16. 6 18. 0/20. 8 21. 2/24. 2 a 9. 0/11. 1 15. 1/17. 8 19. 3/22. 1 22. 5/25. 8 b 9. 4/11. 4 15. 7/18. 4 20. 1/22. 7 23. 4/26. 7 热轧普通工字钢gb70665 63 c 9. 8/11. 8 16. 3/19. 1 20. 7/23. 4 24. 4/27. 6 续上表单层型钢号码 a 2.1/3.0 3.8/4.7 4.8/5.8 5.6/6.4 b 2.2/3.0 3.9/4.8 4.9/5.8 5.8/6.5 33 c 2.3/3.1 4.0/5.0 5.0/6.0 5.9/6.7 a 2.4/3.3 4.2/5.2 5.3/6.4 6.3/7.1 b 2.5/3.3 4.3/5.4 5.5/6.5 6.4/7.3 36 c 2.7/3.4 4.5/5.5 5.6/6.6 6.6/7.4 a 4.8/5.9 6.0/7.2 7.1/8.0 b 3.0/3.7 4.9/6.1 6.2/7.3 7.3/8.2 40 c 3.1/3.8 5.0/6.2 6.3/7.5 7.5/8.3 a 3.4/4.2 5.6/6.9 7.0/8.4 8.4/9.3 b 3.5/4.3 5.7/7.1 7.3/8.5 8.6/9.5 45 c 3.6/4.4 5.9/7.3 7.5/8.6 8.8/9.6 a 3.9/4.9 6.5/8.0 8.3/9.6 9.7/10.7 b 4.0/5.0 6.6/8.2 8.4/9.7 10.0/10.9 50 c 4.2/5.2 6.9/8.5 8.8/10.0 10.4/11.2 a 4.4/5.5 7.3/9.0 9.3/10.7 11.1/12.0 b 4.5/5.6 7.5/9.2 9.5/11.0 11.3/12.2 55 c 4.6/5.7 7.7/9.4 9.8/11.1 11.6/12.4 a 5.0/6.1 8.3/10.0 10.5/12.0 12.4/13.4 b 5.1/6.2 8.5/10.3 10.8/12.2 12.7/13.6 旧规格 63 c 5.2/6.4 8.7/10.6 11.0/12.4 13.0/13.8 续上表双层型钢号码 a 4.0/4.9 6.6/8.1 8.4/10.2 9.9/11.9 b 4.1/5.2 6.9/8.5 8.7/10.6 10.3/12.4 33 c 4.3/5.4 7.2/8.8 9.1/11.1 10.8/12.8 a 4.4/5.5 7.4/9.0 9.3/11.4 11.1/13.2 b 4.6/5.7 7.7/9.4 9.8/11.8 11.6/13.8 36 c 4.8/5.9 8.1/9.8 10.2/12.3 12.1/14.2 a 5.0/6.2 8.4/10.2 10.7/12.8 12.6/14.8 b 5.2/6.4 8.7/10.7 11.2/13.3 13.1/15.4 40 c 5.4/6.7 9.1/11.1 11.6/13.8 13.7/16.0 a 5.9/7.2 9.9/11.9 12.5/14.7 14.7/17.3 b 6.1/7.6 10.3/12.4 13.1/15.3 15.3/18.0 45 c 6.3/7.9 10.7/12.8 13.5/15.9 15.9/18.7 a 6.8/8.4 11.5/13.7 14.5/17.0 17.1/20.0 b 7.1/8.7 12.0/14.1 15.0/17.6 17.8/20.6 50 c 7.4/9.0 12.4/14.6 15.6/18.3 18.6/21.2 a 7.8/9.4 13.0/15.3 16.4/19.2 19.5/22.1 b 8.1/9.8 13.5/15.8 7.0/19.8 20.2/22.8 55 c 8.3/10.1 13.9/16.3 17.6/20.4 20.8/23.6 a 8.7/10.6 14.5/17.1 18.5/21.2 21.7/24.8 b 9.0/11.0 15.0/17.7 19.2/21.9 22.4/25.6 旧规格 63 c 9.3/11.4 15.6/18.3 19.9/22.5 23.2/26.5 注：（1）本表录自“专桥 0153 铁路桥梁抢修通用图集” 。（2）活载按前进型机车单机随挂 70 kn/m 均布活载（含 mk1 及 jf 型机车）计算。材质 a3，容许挠曲应力 170 mpa。梁的挠度不超过跨度的 1/400。（3）表列容许最大跨度，斜线上的限速 45 km/h，斜线下的限速 15 km/h。附表 33 d 型施工便梁主要尺寸和适用条件纵梁适用条件直线曲线型号跨度（m）全长（m）纵梁位置轨底至梁底 h （mm）轨顶至梁顶 h（mm）中心距（mm）高度（mm）宽度（mm）单线双线单线双线高位 245 335 a4.4 r400 a4.7 d12 12.06 12.40 低位 395 185 4 400 720 420 4.0a4.4 4.21a4.7 高位 425 335 a4.4 r400 a4.7 d16甲 16.08 16.40 低位 575 185 4 400 900 420 4.0a4.4 r400 4.21a4.7 高位 275 785 a5.04 中位 425 635 a5.03 低位 575 485 a4.81 r800 a5.02 d20 20.10 20.48 最低位 725 335 4 460 1 200 480 4.51a4.81 r400 a4.88 高位 375 785 a5.04 中位 525 635 a5.03 低位 675 485 a4.81 r900 a5.02 d24 24.12 24.50 最低位 825 335 4 460 1 300 480 4.51a4.81 r400 a4.94 注：（1）表列 r 为曲线半径（m），a 为双线间距（m），格内短横线表示：无条件。（2）本梁按“中活载”设计，行车速度 45 km/h。主要部件采用 16 mnq 钢，基本容许应力为 240 mpa。梁的挠度不超过跨度的 1/400。（3）本梁为单线半穿式钢梁，纵梁箱形，梁高为 h+140+h（mm）；横梁兼作轨枕，中心间距 670 mm。曲线平分中矢布置，可利用墩台横坡设置外轨超高，不大于 100 mm。支座采用板式橡胶加钢垫板总厚度为 5070 mm。（4）本梁净空符合“建限1”标准。当用于曲线或双线（线路中心线偏离便梁中心线）时，纵梁应按表列适用条件确定位置，以满足建筑限界规定。附录四信号及标志第 1 条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。信号显示方式及使用方法，应按铁路技术管理规程规定执行。铁路技术管理规程以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。地区性联系用的手信号，由铁路局批准。第 2 条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色停车。黄色注意或减低速度。绿色按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。第 3 条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足 400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足 200 m 时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。第 4 条防护中使用的移动信号有： 1停车信号昼间红色方牌；夜间柱上红色灯光（附图 41）。 2减速信号（1）昼间黄色圆牌；夜间柱上黄色灯光（附图 42）。减速信号牌黄底黑字,应标明列车限制速度。附图 41 （尺寸单位：mm）附图 42 （尺寸单位：mm）（2）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“t”字圆牌（附图 43）。附图 43 （尺寸单位：mm） 3减速防护地段终端信号昼间绿色圆牌；夜间柱上绿色灯光（附图 42）。在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。第 5 条防护中使用的信号标志有： 1作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端 5001 000 m 处（附图 44）。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。附图 44 （尺寸单位：mm） 2减速地点标，设在需要减速地点的两端各 20 m 处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点（附图45）。附图 45 （尺寸单位：mm）第 6 条防护中使用的手信号有： 1停车信号：要求列车停车。昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 2减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间展开的黄色信号旗；夜间黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。第 7 条防护中使用的遮断信号有： 1遮断色灯信号机显示一个红色灯光不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。 2遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光，不着灯时，不起信号作用。附录五 gb 57681999 摘录 5.5.24 铁路道口标志用意以警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车。有人看守铁路道口标志，设在车辆驾驶人不易发现的道口以前适当位置；无人看守铁路道口标志，设在无人看守铁路道口以前适当位置。有人看守铁路道口无人看守铁路道口 6.4.34 停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。标志形状为八角形，颜色为红底白字。停车让行标志在下列情况下设置： a）与交通量较大的干路平交的支路路口； b）无人看守的铁路道口； c）其他需要设置的地方。停车让行附录六本规则用词说明执行本规则条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。（1）表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须” ；反面词采用“严禁” 。（2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应” ；反面词采用“不应”或“不得” 。（3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”或“可” ；反面词采用“不宜” 。铁路工务安全规则条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。第 1.0.1 条作为我国大众化交通运输工具之一的铁路，直接关系着广大人民群众的切身利益，运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到运输部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。确保铁路运输安全是运输系统各部门服务于社会的光荣职责，是构建社会主义和谐社会的必要保障，提供安全、畅通、正点的铁路运输，实现安全规范管理已成为运输系统各部门的长期任务，更是工务部门的长期任务，我们要以科学发展观的理论指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。第 1.0.4 条中华人民共和国铁路法指出“国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。 ” 凡在国家铁路营业线路上进行的工程施工和与工务设备相关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。在合资铁路、地方铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。第 2.1.1 条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁施工手续，不得利用列车间隔进行。时常发生施工单位简化操作程序、降低作业标准、赶进度、抢任务，超前准备、盲目放行列车等违章违纪现象，给运输安全埋下隐患,有时在施工过程中还会突发意外。所以，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。为规范营业线施工管理，将营业线施工分为施工作业和维修作业两大类。施工作业占用营业线时间长、规模大、技术复杂，必须纳入施工方案的施工，需要设置移动停车信号防护，线路开通后放行列车需限制列车运行速度。维修作业利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后必须达到正常放行列车条件。第 2.1.2 条营业线施工是系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位。为确保营业线施工安全，应加强施工管理，尤其是各专业之间结合部的管理。级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、安监等有关部门和单位主管人员组成。级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指定人员担任施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理等有关单位人员组成。第 2.1.3 条天窗制度是实现“行车不施工，施工不行车”的根本保证。 “天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2005133 号）规定：施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于 180 min。维修天窗：电气化双线不应少于90 min，单线不应少于 60 min，非电气化双线不应少于 70 min，单线不应少于 60 min。这是在保证运输和提高施工作业效率的基础上，规定的天窗时间的最低限度。由于工务线桥维修作业项目多样、数量差异较大，行车安全影响大、技术条件复杂时需要较长天窗时间。一些铁路运行图中已经具备（或经过调整后）提供更多天窗时间的条件，使满足维修单位的维修工作需求，增加天窗时间成为可能。所以，应根据维修作业需要合理安排维修天窗。施工单位应按给定的天窗时间预先做好施工作业计划，保证施工正点。运输组织部门不得随意改变施工方案和维修天窗计划规定的时间。 “天窗修”是在列车提速、重载，列车间隔密度不断加大的形势下，产生的行车设备修理制度，是解决施工与运输矛盾的有效手段。天窗修为施工单位创造了良好的施工作业环境，不仅消除了利用列车间隔施工作业的安全隐患，而且减少了对运输的无序影响，提高了施工质量。为保证天窗修制度的落实，铁路局天窗修管理办公室应考核天窗修制度落实情况。为了提高天窗的利用率，各项施工、维修作业应采用平行作业的方式，实现天窗的综合利用。各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度。站、专线维修养护作业对于运输影响差异较大，不宜作出全路统一的天窗管理规定，站、专线的维修养护作业只要取得车站值班员同意即可进行。第 2.1.4 条多个单位在同一区间内利用同一个天窗进行不同项目的施工，运输部门指定施工主体单位，施工主体单位的负责人统一协调各单位的施工作业。一般来说，相同专业中施工项目较复杂，施工负责人职务较高的单位为施工主体单位。不同专业施工时，应由运输部门派出相应职务的人员到现场统一协调各单位的施工。施工单位在天窗施工前应及时与设备管理单位联系。因此，要求工务设备管理单位在进行天窗施工时，必须提前与车务、电务、车辆、供电等部门联系。第 2.1.5 条施工安全协议是规范施工单位、配合单位和设备管理单位行为，保证行车和施工安全的重要措施，是判定事故责任的重要依据。施工单位在营业线上施工必须与设备管理单位和运输部门签订施工安全协议，未签订施工安全协议的严禁施工。施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订。安全协议书的基本内容应包括：（1）工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；（2）施工责任地段和期限；（3）双方所遵循的技术标准、规程和规范；（4）安全防护内容、措施及专业结合部的安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；（5）双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；（6）违约责任和经济赔偿办法（包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任）；（7）安全监督和配合费用；（8）法律法规规定的其他内容；（9）安全抵押金金额。第 2.1.6 条施工中，施工单位与配合单位应按照铁路专业部门不同分工，划分责任、明确配合任务。配合单位负责拆除和恢复属于配合单位的设备，配合的主要内容如下： 1电务段：（1）换轨施工中负责：钢轨接续线安装；封锁点内拆除与钢轨连接导线及绝缘接头；线路开通前导线及绝缘接头恢复；加强施工监护，防止造成信号故障（特殊情况组织处理）。（2）清筛施工中负责：检查、探测并标示地下电缆的位置及埋设深度，不符合规定的应及时处理；封锁时将影响机械清筛的电务设备拆除、或移出，不得影响清筛作业；开通前恢复电务信号；加强施工监护，防止造成信号故障（特殊情况组织处理）。 2供电段：（1）换轨施工中负责：封锁时监护施工单位打好新旧轨回流线，回流线按两纵一横打牢，保证回路畅通；拆除影响换轨的供电设备及连线，处理有关问题。监护供电回路畅通，及时处理发生的有关问题；施工后，对接触网进行微调。（2）清筛施工中负责：封锁时拆除影响清筛机通过的供电设备，开通前恢复；在施工前后对接触网导线距轨面的高度和左右距进行测量并记录；施工单位完工后，及时调整因起、拨道对供电接触网造成的超标。 3车辆段、供电段、通信公司及相关站段，对影响施工的客（货）车运行安全监测设备、电缆、水管等设备进行处理，不得影响施工。应向设备管理单位提交相关的技术资料。客（货）车运行安全监测设备简称“5t” 系统，既：红外线轴温探测系统（thds）、货车运行状态地面安全监测系统（tpds）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（tads）、货车运行故障动态图像检测系统（tfds）、客车运行安全监测系统（tcds）。第 2.1.7 条设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监护员进行培训，并对合格人员发放合格证。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应认真核对施工方案、计划及影响范围，并派安全监护员监护施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等工作。安全监护员对施工单位违章作业、安全措施不落实，擅自施工或擅自改变施工内容或扩大范围等危及行车安全的施工，有权停止作业。同时填发“施工安全整改通知书”或“营业线施工停工通知书” ，填写“安全监护员工作日志” （说明表 2.1.7）。安全监护员对营业线施工安全监控要做到“四清楚” ：（1）清楚施工起止地段及起止时间；（2）清楚施工作业内容及影响安全范围；（3）清楚施工作业的技术标准；（4）清楚施工作业的安全措施。安全监护员对营业线施工安全监控要做到“三到位” ：说明表 2.1.7 安全监护员工作日志编号：姓名：封锁地段封锁时间日期封锁时段施工进度调度命令开通时间检查项目发现问题整改情况各项措施点前慢行施工过程机具材料开通放行巡养情况填发通知书情况记事：（1）于开工前 1 h 到位，并在施工单位的签到簿上签到；（2）对施工作业的全过程监控到位，做到施工不停止，监督检查不间断；（3）工作责任要到位，发现问题要及时填发安全整改通知书，发现危及行车安全的问题要立即停止施工，并指导做好安全防护。设备主管部门和单位要做到“四个有” ：（1）有对安全监督检查人员的组织管理办法；（2）有一支业务熟、能独立工作、责任心强的安全监控队伍；（3）对安全监护员要有专门的安全知识和业务知识的培训；（4）安全检查人员要有培训合格证书，持证上岗。施工配合费用按铁道部有关规定支付，安全监督检查费用按安全协议规定支付。第 2.1.8 条施工负责人应具备与所负责的施工项目和施工等级相应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及处理突发事件的应急应变能力。非运营单位的施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部或铁路局营业线施工安全培训。未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。施工负责人是确保施工质量和安全的关键，施工单位应按施工的复杂程度和施工防护条件确定施工负责人。线路、桥隧施工负责人的最低职务应符合规定要求，严禁以低职代高职。施工负责人对施工质量、安全工作全面负责，施工负责人全面掌握施工现场指挥权。施工应按照程序和规章规定进行，不得违章指挥、违章作业。各级干部和安全监控人员应对现场安全进行监控，监控时不应代替施工人员作业，更不能干扰施工负责人对施工的指挥。第 2.1.9 条现场防护员必须由“正式员工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。对于铁路运营单位施工防护员，必须是本单位的正式员工，对于承担铁路营业线新建及铁路营业线技术改造工程施工的，隶属于铁路工程局的施工队伍，其防护员应是工程局的正式职工。施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门或单位培训，爆破员按规定由公安机关培训，持证上岗。未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理单位进行技术交底，特别注意影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到线路经常保养标准容许偏差管理值（100 km/h速度 v max120 km/h）和放行列车条件，并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。要加强施工未验交地段恢复常速后的检查、整修工作，使设备处于良好状态。施工单位必须每天巡查一遍、每三天全面检查一遍；设备管理单位也要加强检查，并将检查发现的问题当日书面交施工单位。施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全监督检查人员的监督，对检查出的问题要立即整改。轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁道部的有关规定。第 2.1.10 条施工后，施工地段的设备变化受施工内容、手段、用料、加固措施、天气、通过列车次数、速度等诸多因素影响。对施工限速地段的巡查养护工作，应由设备管理单位按现场实际情况决定。巡查人员应按规定对线路设备巡视、检查，发现设备状态变化不能满足既有限速要求时，应进一步降低速度，并在来车方向的减速地点标处，向列车显示减速手信号。如遇特殊情况时，应先拦停列车，再按线路实际情况确定放行列车速度。第 2.1.11 条营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“建成一段，投产一段”的原则，及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得拨接开通使用。施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量。基建、更新改造项目必须达到设计规范、施工技术指南和工程质量检验评定标准、工程质量验收标准要求，且竣工资料齐全后方可申请验交开通。工程经检查后，纠正工程的缺点和缺陷工作未完成的，不得验收。建设单位按照铁道部铁路建设项目竣工验收交接办法及时组织工程验收交接。验收交接工作要在开通使用前进行，且必须有施工领导小组成员参加。竣工验收交接后，方能正式移交使用单位运营或投产使用，未办理验收交接或验收不合格的工程不得交付使用。铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道（正线轧道 50 次、站线轧道 30 次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到工程质量检验评定标准要求，经竣工验收交接后方可开通。凡正式办理验交手续的线路及设备，均应由设备管理单位负责维修养护。对不能预先轧道的线路、道岔施工，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到工程质量检验评定标准要求，经竣工验收交接后方可开通。开通后由施工、运营接管单位共管。共管期间施工单位要及时检查整修；接管单位要密切配合，加强监督检查和安全把关，必要时要参与整修（运营接管单位参与检查整修提速的费用由施工单位按规定支付）；开通后运营单位要尽快接管，并使其尽快达到规定的允许列车速度。线路大中修清筛施工时,恢复常速后未交验地段长度,原则控制 3 km，不得超过 5 km。否则应停止施工。正式验交前，施工单位按规定向设备管理单位提交竣工资料。第 2.1.13 条实行开通、提速检查签认制度。施工单位和设备管理单位根据施工质量，最终确认满足经常保养标准容许偏差管理值（100 km/h速度 v max120 km/h）和放行列车条件（信联闭设备的施工必须通过联锁试验确认正确）后，方可开通线路；线路开通后，对于慢行地段、慢行速度和距离进行检查，确认安全后方准离开。第 2.1.14 条线路开通后列车运行速度须按速度阶梯逐步提高。每次提速前要对线路设备进行检查，确认符合提速条件后方准提速。施工后的线路经列车碾压，产生了不均匀下沉，导致轨道几何尺寸变化影响行车平稳，甚至超限危及行车安全，迫切需要进行线路整修。按照“施工不行车，行车不施工”的原则，线路整修应安排在封锁（或临时封锁）条件下进行。由于施工天窗时间内积压了大量车流，繁忙线路在施工天窗结束后，再次对线路临时封锁较为困难。因此，允许利用列车间隔，对限速地段的线路超限处所进行整修。为保证整修作业安全，线路整修时，必须设驻站联络员、现场电话防护员，作业地点两端各不小于一个列车制动距离的现场防护员。第 2.1.15 条在保证运输安全兼顾运输效率的前提下，特规定线路大中修清筛在封锁前的慢行时间内，允许“隔六挖一” （板结地段 4 根），将道碴挖至计划深度。本条规定不适用于其他更换轨枕作业。第 2.1.17 条线桥设备故障种类繁多，一些故障处理后的放行列车条件难以一一明文规定，为确保安全由工务段根据现场实际情况决定。第 2.2.1 条路基的沉降将在较长的时间完成。影响路基、轨道稳定的施工作业结束后，通过列车辗轧实现轨道的逐步稳定。为保证行车安全，应在一定时间内限制列车运行速度。列车限速不超过 45 km/h 是指首次通过列车的速度。经过稳定车稳定的线路可以适当提高首次列车的运行速度。第 2.2.2 条本条所列作业项目对轨道稳定性影响较小，因此施工作业结束开通线路后，允许速度 v max120 km/h 地段不需限制列车运行速度，但允许速度v max160 km/h 地段开通速度第一列不得超过 160 km/h，其后，可逐步提高到正常速度。经过更换或方正的轨枕，枕下道床不稳固，列车通过时下沉量较大，更换、方正轨枕的间隔过密，产生连续性多波不平顺时，极易引发列车激振，导致行车严重不平稳甚至造成机车、车辆脱线。因此，两段更换、方正、修理轨枕间隔应不小于 18 m。侵入建筑接近限界而不侵入机车车辆限界的左右及上边各加 150 mm范围内时，可根据具体情况规定列车运行条件，并通知有关部门。第 2.2.3 条开挖路基整治病害及埋设管路、靠近路基开挖建筑物基坑、加固或改建桥隧建筑物（梁拱、墩台、基础等）、拆铺便线（桥）和临时架空结构、更换桥梁杆件、更换或铺设防水层、更换或彻底修复隧道衬砌、挖掘桥头护锥、拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护条件，应在设计文件及施工方案中明文规定。近年来，随着铁路大提速的广泛开展桥涵顶进施工处所比较多，采用低于45 km/h 的架空设备，进行桥涵顶进施工的方法严重制约了运输能力。所以，铁路营业线施工及安全管理办法规定 “桥涵顶进施工限制速度不应低于 45 km/h” ，以减少施工对运输的影响。第 2.2.4 条影响行车安全的设备故障处理或抢修，应在临时要点，封锁线路后进行。发生本条第 13 项规定的情形时，施工单位或设备管理单位要立即封锁线路，进行故障处理或抢修，同时通知有关配合单位，并按规定在车站登记。发生本条所规定的其他情况时，由施工或设备管理单位通知有关配合单位，并按规定在车站登记，通过车站值班员报告铁路局列车调度员，在下达调度命令后，封锁线路进行处理。运输组织部门要尽快安排时间。在调度命令下达前，设备管理单位要密切监视设备状态的变化，视具体情况降低列车速度或封锁线路。第 2.2.5 条施工负责人、防护员、钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，携带列车无线调度电话等通信设备，是保证行车和人身安全的重要措施。铁路局应严格列车无线调度电话的使用管理。携带列车无线调度电话的用途如下： 1.通过监听列车司机与车站值班员或行车调度的通话来掌握列车运行情况。 2.作业现场发生影响行车安全的情况可及时向车站或列车司机通报所要采取的安全措施，如停车、慢行等。巡检及看守人员是指巡道员、桥梁巡守员、山坡落石看守人员、施工慢行地段巡守人员、水害危险地段及需要临时看守的看守人员。第 2.2.7 条在区间利用维修天窗做线路维修作业时，因改道、拨道、垫（撤）垫板、冻害垫板等作业项目具有作业地点移动的特点，停车信号牌也随之移动位置，停车信号牌的频繁移动不仅弱化了停车信号的功能，而且造成劳动力浪费。因此，规定在维修天窗内频繁移动的作业，可不设移动停车信号防护，由现场防护员使用停车手信号进行防护。施工天窗封锁作业，防护人员不得少于 4 人（驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员）。第 2.2.9 条本条所规定的防护办法基本满足了站内线路和道岔上慢行防护的需要,如有特殊情况可由铁路局做出具体规定。第 2.2.11 条列车通过作业标时，应鸣笛向线路上作业人员发出列车接近报警信号。近年来，一些城市设置了禁鸣笛区，在禁鸣笛区域内，列车无法发出列车接近报警信号时，工务可不设作业标，但应设驻站联络员或增设防护人员，及时通知线路上作业人员下道避车。第 2.2.12 条列车无线调度电话使通报线路故障及所采取的安全措施更快捷、准确。因此，发生线路故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备，迅速通知车站或运行列车。自动闭塞区段用导线造成轨道电路短路，使信号机显示停车信号，比下响墩的防护办法更为快捷、可靠和安全。因此，在自动闭塞区段需要停车时，应利用短路导线使信号变为停车信号。由于反方向可能有车，规定行车反方向一端下响墩。第 2.2.14 条经过几次大提速，列车速度达到 200 km/h，道口员继续采取以人力与火车赛跑下响墩的办法已不适应道口安全的需要，有人看守道口设置遮断信号机已成为保证道口安全的必要措施。有人看守道口应全部设置公路信号机和遮断信号机。第 2.2.17 条施工负责人、防护员、钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。同时，继续保留传统的听觉、视觉信号联系方法，可以辅助电话通知的方法，或可以作为万无一失的备用办法。第 2.2.18 条既要保证施工作业时间的最大化，又要保证行车和现场作业人员安全。所以，处在大区间和 120 km/h 以上的高速、高密度的运行区段的线路作业，要求驻站联络员掌握区间不同车次的列车运行速度，及时、准确地向现场施工负责人和现场防护员通知列车接近施工地点的运行情况，以便现场作业人员和机具及时下道避车。调车场及峰下线路、道岔群处，列车进路多、调车作业多，现场防护员难以确认列车或车列的进路，因此，必须设驻站联络员。第 2.3.1 条胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。胀轨阶段轨道弯曲变形的矢度在 12 mm 以内，虽已具有危及行车安全的苗头，但尚未造成列车脱轨或颠覆，一旦发生跑道势必车毁人亡。因此，对轨道矢度实行监控，做好以下工作： 1.高温季节无缝线路上出现了局部的碎弯尚无碍大局，而连续出现的碎弯极易诱发列车蛇行运动与连续碎弯的水平共振，引起破坏性的后果。因此，要对局部的碎弯加强巡检，若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并通知工区处理，线路稳定后再恢复正常速度。 2.作业中发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，种种迹象都是胀轨跑道的预兆，危及行车安全，如不停止作业进行处理，则有诱发胀轨跑道的可能。当发现线路方向不良，用 10 m 弦测量两股钢轨的方向偏差，其平均矢度达10 mm 时，单股钢轨的方向偏差可能更大，继续扩大已趋危险。因此规定，在此情况下应设慢行信号，并采取夯实道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当平均矢度达到 12 mm 时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形加速扩大，这是有发生跑道危险的预兆。因此规定，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 3.发生胀轨跑道后，可以采取浇水或用液态二氧化碳降低钢轨温度的办法。使用液态二氧化碳降温效果好，速度快，但要配置专用设施。采取降温措施后，仍不能恢复线路时，如果采取拨道的方法，工作量较大，处理时间长，既要投入大量人力、财力，又对邻线(双线区段)行车造成干扰，已不能满足抢修的要求，故采取“普通线路应拆开钢轨接头，无缝线路采取切轨” 的方法处理。 4.发生胀轨跑道后,无缝线路锁定轨温发生了变化。条件允许时，应对临时处理后的无缝线路进行应力放散，并进行永久性处理。 5.发生胀轨后钢轨内部

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