液压基本回路.ppt

1、第四章液压基本回路,第一节方向控制回路 第二节压力控制回路 第三节速度控制回路 第四节多缸动作控制回路,第一节方向控制回路,方向控制回路的作用是控制液压系统中液流的通断及流动方向，进而达到控制执行元件启动、停止(包括锁紧)及改变运动方向的目的。 1.换向回路 对换向回路的基本要求是:换向可靠，灵敏平稳，换向精度合适。 二位阀可以使执行元件正反两个方向运动，但不能在任意位置停止。三位阀有中位，可以使执行元件在其行程中的任意位置停止，利用中位不同的滑阀机能又可使系统获得不同的性能(如M型中位滑阀机可使执行元件停止和液压泵卸荷)。五通阀有两个回油口，执行元件正反向运动时，两回油路上设置不同的背压，可

2、获得不同的速度。,下一页,返回,第一节方向控制回路,如果执行元件是单作用液压缸或差动缸，则可用二位三通电磁换向阀来换向，图4-1所示为用二位三通电磁换向阀使单作用缸换向的回路。 换向阀的换向操作方式可根据工作需要来选择，如手动、机动、电磁或电液动等。 2.锁紧回路 锁紧回路的作用是使执行元件能在任意位置停留，且停留后即使有外力作用也不会改变原来的位置。对锁紧回路的要求是可靠、迅速、平稳、持久。,上一页,下一页,返回,第一节方向控制回路,锁紧的原理就是将执行元件的进、回油路封闭。利用三位四通换向阀的中位机能(O型或M型)可以使活塞在行程范围内的任意位置上停止运动，但由于换向阀(滑阀结构)的泄漏，

3、锁紧效果差。要获得很好的锁紧效果，应采用液控单向阀(因单向阀为锥面密封，泄漏极小)。图4-2所示为双向锁紧回路，在液压缸两侧油路上串接液控单向阀(亦称液压锁)，换向阀处于中位时，液控单向阀关闭液压缸两侧油路，活塞被双向锁紧，左右都不能窜动。这种回路被广泛用于工程机械、起重运输机械等有锁紧要求的场合。 采用液控单向阀的锁紧回路中，换向阀中位应采用Y型或H型滑阀机能，这样，换向阀处于中位时，液控单向阀的控制油路可立即失压，保证单向阀迅速关闭，锁紧油路。,上一页,返回,第二节压力控制回路,压力控制回路是利用压力控制阀来控制整个液压系统或局部回路的工作压力，以满足执行元件对力或力矩的要求、保证系统安全

4、的回路。这类回路包括调压、减压、增压、保压、卸荷和平衡等多种回路。 1.调压回路 调压回路的功用是控制系统或局部的最高工作压力，使其保持恒压或不超过某一预先调定的数值。 (1)单级调压回路图4-3所示为单级调压回路。先导式溢流阀1与液压泵4并联，溢流阀限定了液压泵的最高工作压力，也就调定了系统的最高工作压力。当系统工作压力上升至溢流阀的调整压力时，溢流阀开启、溢流，便使系统压力基本维持在溢流阀的调定压力上;当系统工作压力低于溢流阀的调定压力时，溢流阀关闭，此时系统工作压力取决于负载的情况。,下一页,返回,第二节压力控制回路,(2)多级调压回路图4-4所示为三级调压回路。它是利用三位四通电磁换向

5、阀的切换与不同溢流阀接通来调定压力的。先导式溢流阀4调定系统最高压力，远程调压阀2, 3的调整压力小于先导式溢流阀的调整值。通过三位四通电磁换向阀的通、断电控制，获得二级、三级调压。依照上述原理，又可派生出多级调压回路。 (3)远程调压回路图4-5所示为远程调压回路。在先导式溢流阀的遥控口接一远程调压阀(小流量的直动式溢流阀)，即可实现远距离调压，远程调压阀2可以安装在操作方便的地方。由于远程调压阀2是与溢流阀1中的先导阀并联，故先导阀的调整压力必须大于远程调压阀的调整压力，这样，远程调压阀才可起到调压作用。,上一页,下一页,返回,第二节压力控制回路,2.减压回路 减压回路的功用是使液压系统的

6、某一支路获得低于系统主油路工作压力的液压油。液压系统中的定位、夹紧、控制、润滑、制动及各种辅助油路一般都采用减压回路。 (1)一级减压回路图4-6所示为最常见的一级减压回路，它是在所需低压的油路上串接定值减压阀2，减压回路的压力由定值减压阀2的固定值决定，回路中的单向阀1用于当主回路压力低于定值减压阀2的固定值时，防止油液倒流，起短时保压作用。,上一页,下一页,返回,第二节压力控制回路,(2)二级减压回路图4-7所示为二级减压回路。它由溢流阀、先导式减压阀、远程调压阀、二位二通电磁换向阀等组成。在先导式减压阀3的遥控口上串接二位二通电磁换向阀2和远程调压阀1，当换向阀左位接入系统，减压回路的压

7、力由先导式减压阀3的调定值决定;当换向阀右位接入系统，减压回路的压力由远程调压阀1的调定值决定。必须指出，远程调压阀1的调定值p2一定要低于先导式减压阀3的调定值p1，只有这样才能得到二级压力。液压泵的最大工作压力P由溢流阀4调定，且满足p1p2p3关系。,上一页,下一页,返回,第二节压力控制回路,3.增压回路 增压回路的功用是使系统的局部油路或某个执行机构获得比液压泵工作压力高若十倍的高压油。最简单的增压方法是采用增压缸。 图4-8所示为采用增压缸的增压回路。当二位四通电磁换向阀处于右位时，液压泵出口的油液进入增压缸大缸的活塞左腔，大活塞通过活塞杆推动小活塞向右运动。由于在大活塞和小活塞两边

8、的作用力相等，而活塞有效工作面积却不等，因此小液压缸便能输出高压油。增压缸增压倍数决定于增压缸大活塞和小活塞的面积比。液压泵出口处的最大压力由溢流阀调定。工作缸靠弹簧复位，补油装置辛卜足1)腔油路的泄漏。,上一页,下一页,返回,第二节压力控制回路,此回路适用于液压缸需要很大的单向作用力，而负载行程却较短的场合。 4.保压回路 保压回路的功用是使液压系统中液压缸在不动的情况下维护稳定的压力。常用蓄能器、自动补油保压回路来保持系统压力。 图4-9所示为蓄能器保压回路。当三位四通电磁换向阀3左侧通电时，泵向液压缸左腔和蓄能器2同时供油，并推动活塞右移。当接触工件后，系统压力升高。当压力升至压力继电器

9、1调定值时，二位二通电磁换向阀4通电，通过先导式溢流阀5使泵卸荷，此时液压缸中油液压力由蓄能器2保压。液压缸压力不足时，压力继电器复位使泵重新工作。,上一页,下一页,返回,第二节压力控制回路,保压时间的长短取决于蓄能器的容量。调节压力继电器1的工作区间，即可调节缸中压力的最大值和最小值。这种回路适用于功率损失小的场合。 图4-10所示为自动补油保压回路。当三位四通电磁换向阀4右位接入回路时，液压缸上腔成为压力腔，活塞下行终止，抵住工件，上腔压力上升，在压力上升到电接触式压力表1上限触点调定压力时，电接触式压力表发出电信号，使三位四通电磁换向阀4切换成中位，液压泵卸荷，液压缸由液控单向阀3保压。

10、当液压缸上腔压力下降到下限触点调定压力时，三位四通电磁换向阀4右位接入回路，液压泵又向液压缸上腔补油，使其压力回升。三位四通电磁换向阀4左位接入回路时，活塞向上退回。这种回路保压时间长，压力稳定性好，适用于保压性能要求高的高压系统。,上一页,下一页,返回,第二节压力控制回路,5.卸荷回路 卸荷回路的功用是在液压泵驱动电动机不频繁启停的情况下，使液压泵在功率损耗接近于零的情况下运转。所谓“卸荷”是指液压泵以很小的输出功率运转，即液压泵输出油液以很低的压力排回油箱;或液压泵输出很小流量的液压油。 采用了卸荷回路，可以避免原动机的频繁启动与停止;若在启动时先行卸荷，还可使原动机在空载下启动。 (1)

11、用换向阀中位机能的卸荷回路图4-11所示为用换向阀中位机能的卸荷回路。采用具有中位卸荷机能的三位换向阀，中位卸荷机能有M型、H型、K型可以使液压泵卸荷。这种方法简单、可靠。,上一页,下一页,返回,第二节压力控制回路,(2)采用先导式电磁溢流阀的卸荷回路图4-12所示为二位二通阀的卸荷回路。当二位二通换向阀电磁铁通电时，溢流阀遥控口与油箱接通，溢流阀全开，液压泵经溢流阀排出的油以很低的压力流回油箱。 6.平衡回路 平衡回路的功用是使液压缸保持一定的背压，以便平衡重力负荷，防止运动部件超速下滑。对平衡回路的要求是结构简单、闭锁性好、工作可靠。,上一页,下一页,返回,第二节压力控制回路,图4-13所

12、示为单向顺序阀组成的平衡回路。单向顺序阀的调定压力应稍大于由工作部件自重在液压缸下腔中所形成的压力，这样工作部件在静止时，顺序阀关闭而不会自行下滑;工作部件下行时，顺序阀开启使液压缸下腔产生的背压能平衡自重，不会产生超速现象。这种回路因设置背压与超越负载相平衡，故称平衡回路;因其限制了运动部件的超速运动，又称限速回路。 用单向顺序阀的平衡回路由于回油腔有背压，所以功率损失大。,上一页,返回,第三节速度控制回路,速度控制回路是调节和变换执行元件运动速度的基本回路。包含调速回路、快速运动回路和速度换接回路。 一、调速回路 调速是指调节执行元件的运动速度。对于液压缸来讲，通过改变输人流量来实现调速;

13、对于液压电动机，既可以通过改变输人流量，也可以通过改变其排量(采用变量电动机)来实现调速。 采用定量泵供油，利用节流元件来改变并联支路的油流分配，进而改变进入执行元件流量来实现调速的方法称为节流调速;利用改变液压泵或液压电动机有效工作容积(排量)来实现调速的方法称为容积调速;如果将以上两种调速方法结合起来，用变量泵与节流元件相配合的调速方法，则称为容积节流调速。,下一页,返回,第三节速度控制回路,1.节流调速回路 根据节流元件在回路中的安放位置不同，节流调速回路有进口节流、出口节流和旁路节流三种基本形式。 (1)进口节流调速回路将节流阀(或调速阀)装在液压缸的进口油路上，即串联在定量泵和液压缸

14、之间，如图4-14 ( a)所示。液压泵输出的油液一部分经节流阀进入液压缸工作腔，推动活塞运动，液压泵多余的油液经溢流阀排回油箱。调节节流阀的通流面积，即可调节通过节流阀的流量，从而调节液压缸活塞的运动速度。进口节流调速回路总存在溢流功率损失Py=ppqy和节流功率损失Py= p-q1，故进口节流调速回路的效率较低。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,进口节流调速回路适用于轻载、负载变化不大和对速度稳定性要求不高的小功率液压系统。 (2)出口节流调速回路将节流阀装在液压缸的出口油路上，如图4-15所示，借助于节流阀控制液压缸的排油量q2来实现速度调节。由于进入液压缸的流量q1受到回油路

15、上排出流量q2的限制。因此用节流阀来调节液压缸的排油量q2，也就调节了进油量q1，定量泵多余的油液仍经溢流阀流回油箱，溢流阀调整压力(p1基本稳定(定压)。 进、出油口节流调速回路相比较，出油口节流调速回路中的节流阀能使液压缸回油腔形成一定背压，因而能承受负方向负载(与液压缸运动方向相同的负载力)。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,而进油口节流调速回路只有在回油路上设置背压阀后，才能承受负方向负载，但这是以增加进油口节流调速回路的功率损失为代价的。出油口节流调速回路中流经节流阀而发热的油液可直接流回油箱冷却，而进油口节流调速回路中流经节流阀而发热的油液还要进入液压缸，这对热变形有严格

16、要求的精密设备会产生不良影响。对于单杆液压缸来说，在出油口节流调速回路中，当负载变为零时，液压缸的背腔压力(有杆腔)将会增大，这对密封不利。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,综上所述，进、出油口节流调速回路结构简单、造价低廉，但效率低，适用于负载变化不大、低速小功率的场合。若用调速阀代替回路中的节流阀，其速度刚性明显优于相应的节流调速回路，可用于速度较高、负载较大且负载变化较大的液压系统，但这种回路的效率比使用节流阀时更低。 (3)旁路节流调速回路如图4-16 ( a)所示，节流阀装在与液压缸进口油路相并联的支路上，溢流阀起安全阀作用，正常工作时处于常闭状态，过载时打开。调节节流阀阀

17、口的大小，改变通过节流阀的流量，即改变了进入液压缸的流量，从而实现活塞运动速度的调节。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,旁路节流调速回路只有节流损失而无溢流损失，泵的输出压力随负载而变化，即节流损失和输人功率随负载而变化，所以比前两种调速回路效率高。 这种旁路节流调速回路负载特性很软，低速承载能力又差，故其应用比前两种回路少，只用于高速、重载，对速度平稳性要求不高的较大功率系统中，如牛头刨床主运动系统、输送机械液压系统等。 2.容积调速回路 容积调速回路是用改变泵和电动机的排量来实现调速的，大多采用闭式回路，没有节流损失和溢流损失，因而效率高，发热小，适用于高速、大功率系统。但回路中

18、变量泵或变量电动机结构复杂，需辅助泵来补油和散热，成本较高。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,根据液压泵和液压电动机(或液压缸)的不同组合，容积调速回路有三种形式:变量泵一定量执行元件容积调速回路;定量泵一变量电动机容积调速回路;变量泵一变量电动机容积调速回路。 (1)变量泵一定量执行元件容积调速回路图4-17 ( a)所示为变量泵和液压缸组成的开式容积调速回路。图4-17 (b)所示为变量泵和定量电动机组成的闭式容积调速回路，工作时溢流阀关闭，作安全阀用，泵1是补充泄漏用的辅助泵，其流量为变量泵最大输出流量的10%15%，压力由低压溢流阀6调定，这样可使低压管路保持较低的压力，以防

19、空气渗人和出现空穴现象，从而改善变量泵的吸油条件。两回路都是通过改变变量泵的排量来实现调速的。图4-17(c)所示为变量泵一定量电动机容积调速回路的调节特性曲线。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,(2)定量泵一变量电动机容积调速回路图4-18 ( a)所示为定量泵一变量电动机容积调速回路，定量泵的输出流量基本不变，调节变量电动机的排量，便可调节其转速。 定量泵一变量电动机调速回路的调速特性曲线如图4-18 ( b所示。 (3)变量泵一变量电动机容积调速回路如图4-19 ( a)所示，调节双向变量泵1或变量电动机2的排量均可改变电动机的转速。通过双向变量泵供油方向的改变来实现电动机的换

20、向。由于双向交替供油，在回路中设了四个单向阀6, 7, 8, 9，使溢流阀3总是限定高压管路的最高压力，补油泵4总是向低压管路补油。如变量泵正向供油时，上侧管路是高压，液压油进入变量电动机使其正向旋转，安全阀3经单向阀8限定上侧高压管路的最高压力;辅助泵4经单向阀7向下侧低压管路补油。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,该种回路的调节特性比较话用干一船机械的负载特性.即在低谏时要求右较大的转矩.而在高速时则要求较小的转矩。 对于某种机械特定的负载特性，可以采用相关调节，即同时对变量泵和变量电动机进行调节，使回路的调节特性与机械的负载特性相匹配。 3.容积节流调速回路 容积节流调速回路是

21、利用变量泵和调速阀组合而成的，其工作原理是采用压力补偿型变量泵供油，用流量控制阀调定进入液压缸或由液压缸流出的流量来调节液压缸的运动速度，并使变量泵的输油量自动地与液压缸所需的流量相适应。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,这种调速回路既保留了容积调速回路无溢流损失、效率高的长处，又具有采用调速阀的节流调速回路速度刚性大的特点，是综合性能较好的调速回路，适用于要求速度稳定、效率较高的液压系统。 图4-20 ( a)所示是限压式变量泵和调速阀组成的调速回路。调速阀装在进油路上，调节调速阀中节流口通流面积的大小，便可改变进入液压缸的流量，实现液压缸活塞运动速度的调节。而限压式变量泵的输出流

22、量qv总是和液压缸所需流量q1 (即通过调速阀节流口的流量)相适应。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,如泵的输出流量qvq1，时，多余的油液迫使泵的供油压力上升，根据限压式变量泵的工作原理可知，压力升高后，泵的输出流量便自动减少;反之，当qv q1时，泵的供油压力下降，泵的输出流量自动增加，直到qv与q1相等为止。由于没有溢流损失，所以容积节流调速回路的效率比节流调速回路高。图4-18 ( b所示为这种容积节流调速回路的特性曲线。图中，曲线1为限压式变量泵的压力一流量特性曲线，曲线2为调速阀在某一开口时的特性曲线。a为液压缸的工作点，对应通过调速阀进入液压缸的流量为q1，压力为p1;

23、液压泵的工作点在b点，此时泵的输出流量qv与通过调速阀进入液压缸的流量q1相等，泵的供油压力为p1 。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,欲使调速阀正常工作，应保证其最小压差在0. 5 MPa，这样才能使液压缸的工作点始终处在曲线2的水平段。所以限压式变量泵的压力一流量特性曲线的调节应保证pv=p1max+pmin。 当p1min=p1min时，回路的功率损失最小。若液压缸工作点a向左移动(即负载压力川下降)，则功率损失增大。 另外，如用恒压式变量泵取代限压式变量泵也可获得上述特性，仅仅是泵的流量一压力特性曲线有所不同(变量段曲线近似为竖直线)。 二、快速运动回路 快速运动回路又称增速

24、回路，是指在不增加液压泵流量的前提下，提高执行元件速度的回路。实现快速运动视方法不同有多种方案，下面介绍几种常用的快速运动回路。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,1.液压缸差动连接的快速运动回路 图4-21所示的回路是利用二位三通电磁换向阀实现的差动连接快速运动回路，在这种回路中，当阀1左位工作时，活塞向右运动;阀1左位、阀2右位同时工作时，液压油进入液压缸左右两腔，形成差动连接。由于无杆腔工作面积大于有杆腔工作面积，故活塞仍向右作快速运动。当阀2左位工作时，差动连接即被切除，液压缸直接回油，实现工进;阀1切换至右位后，缸快退。差动连接在不增加液压泵流量的情况下提高液压执行元件的运动

25、速度，是实现液压缸快速运动的一种简单、经济、有效的办法。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,2.双泵供油的快速运动回路 图4-22所示为双泵供油的快速运动回路。图中，1为高压小流量泵，用以实现工作进给。2为低压大流量泵，用以实现快速运动;在快速运动时，泵2输出的油液经单向阀4与泵1输出的油液共同向系统供油。工作进给时，系统压力升高，卸荷阀3打开使低压大流量泵2卸荷，由泵1单独向系统供油。这个系统的压力可由溢流阀5调整。 这种快速回路优点是功率利用合理，系统效率高，缺点是回路较复杂，成本高。常用在快、慢速差值较大的组合机床、注射机等设备的液压系统中。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制

26、回路,3.采用蓄能器的快速运动回路 图4-23所示为采用蓄能器的快速运动回路。采用蓄能器的目的是可以使系统采用流量较小的液压泵。当换向阀4的阀芯处于中间位置时，液压缸不工作，液压泵经单向阀2向蓄能器3充油。当蓄能器内的油液压力达到液控顺序阀1的调定压力时，阀1被打开，使液压泵卸荷。当换向阀4的阀芯处于左或右位置时，液压缸工作，液压泵和蓄能器3同时向液压缸供油，使其实现快速运动。这种快速运动回路可用于短时间内需要大流量的液压系统，其特点是可用较小流量的液压泵获得较高的运动速度，但蓄能器充油时，液压缸不能工作。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,三、速度换接回路 速度换接回路的功用是使液压

27、执行元件在一个工作循环中从一种速度转换到另一种运动速度。速度换接不仅包括液压执行元件由快速到慢速的换接，而且还包括两个慢速之间的换接。实现这种作用的回路应该具有较高的速度换接平稳性。 1.快速换接回路 图4-24所示是用行程阀切换的速度换接回路。在图示状态下，液压缸快进，当活塞上的挡块压下调速行程阀1时，行程阀关闭，液压缸右腔的油液经调速阀2回油箱，液压缸则由决进转换为慢速。当换向阀5左位接入油路时，液压油经单向阀3进入液压缸右腔，活塞快速向左运动。,上一页,下一页,返回,第三节速度控制回路,这种回路中，行程阀的阀口是逐渐关闭的，速度换接比较平稳，比采用电气元件可靠。其缺点是行程阀必须安装在运

28、动部件附近，有时管路接得很长，压力损失大。这种回路多用于大批量生产的专机液压系统中。 2.两种慢速的换接回路 图4-25所示为调速阀2和3串联组成的慢速换接回路。当二位二通电磁换向阀1通电时，液压油经调速阀3和二位三通电磁换向阀左位进入液压缸左腔，液压缸右腔回油，运动部件得到由阀3调节的第一种慢速运动。当二位二通电磁换向阀1断电时，液压油需经调速阀3和调速阀2进入液压缸的左腔，液压缸右腔回油。由于调速阀2的开口比调速阀3的开口小，因而运动部件得到由调速阀2调节的第二种更慢的速度，实现了两种慢速的转换。该种回路用于组合机床中实现二次进给的油路中。,上一页,返回,第四节多缸动作控制回路,用一个液压

29、泵驱动两个或两个以上的液压缸(或液压电动机)制回路。多缸动作控制回路可以分为多缸顺序动作回路、同步回路、工作的回路，称为多缸动作控多缸互不干扰回路等。 一、顺序动作回路 顺序动作回路的功用是使多缸液压系统中的各液压缸按规定的顺序动作。按其控制方式不同分为行程控制和压力控制两种。 1.行程控制的顺序动作回路 图4-26所示为行程控制的顺序动作回路。,下一页,返回,第四节多缸动作控制回路,用行程换向阀2及二位四通电磁换向阀3控制A, B两液压缸实现工作顺序的回路。当电磁阀3左位通电时，液压油进入A缸左腔，A缸右腔回油，其活塞右移，实现动作;当A缸工作部件上的挡块压下行程阀2后，液压油进入B缸左腔，

30、B缸右腔回油，其活塞右移，实现动作;当电磁阀3断电时，液压油进入A缸右腔，A缸左腔回油，其活塞左移，实现动作;当A缸运动部件上的挡块离开行程换向阀2使其恢复下位工作时，液压油经行程换向阀进入B缸右腔，B缸左腔回油，其活塞左移，实现动作。 这种回路工作可靠，动作顺序的换接平稳。但改变工作顺序困难，且管路长，压力损失大，不易安装。主要用于专用机械的液压系统。,上一页,下一页,返回,第四节多缸动作控制回路,图4-27所示为用行程开关控制电磁换向阀2, 3的通电顺序来实现A, B两液压缸按顺序动作的回路。当电磁换向阀3通电时，液压油进入A缸的左腔，其右腔回油，活塞右移，实现动作;当A缸工作部件上的挡块

31、碰到行程开关1S时，1S发信号使电磁换向阀2通电换为左位工作，这时液压油进入B缸左腔，B缸右腔回油，活塞右移，实现动作;当A缸工作部件的挡块碰到行程开关2S时，2S发信号使电磁阀3断电换为右位工作，这时液压油进入A缸右腔，其左腔回油，活塞左移，实现动作;当B缸工作部件上的挡块碰到行程开关3S时，3S发信号使电磁阀2断电换为右位工作，这时液压油又进入B缸右腔，其左腔回油，活塞左移，实现动作。当B缸工作部件上的挡块碰到行程开关4S又发信号使电磁阀3通电时，开始了下一个工作循环。,上一页,下一页,返回,第四节多缸动作控制回路,这种回路的优点是控制灵活方便，其动作顺序更换容易，液压系统简单，易于实现自

32、动控制。但顺序转换时有冲击声，位置精度不高。 2.压力控制的顺序动作回路 压力控制的顺序动作可由顺序阀或压力继电器来实现。 图4-28为使用顺序阀的顺序动作回路。当二位四通电磁换向阀2左位接入回路时，液压油进入液压缸8的左腔，使活塞往右运动，完成动作;当这项动作完成后，液压系统中的压力升高到顺序阀4的调定压力，顺序阀4开启，液压油进入液压缸5的左腔，使活塞向右运动，完成动作;当二位四通电磁换向阀2右位接入回路时，液压油进入液压缸5的右腔，完成动作;之后，液压系统中压力升高，升高到顺序阀7的调定压力，液压油打开顺序阀7进入液压缸8的右腔，完成动作。,上一页,下一页,返回,第四节多缸动作控制回路,

33、图4-29所示为用压力继电器控制电磁换向阀来实现顺序动作的回路。当三位四通电磁换向阀6左位通电时，液压缸4的活塞实现动作;动作完成后，油路压力升高，压力继电器5动作，使三位四通电磁换向阀1左位通电，液压缸3的活塞实现动作;按返回按钮，三位四通电磁换向阀1, 6左位断电，三位四通电磁换向阀1右位通电，液压缸3的活塞运动实现动作;这项动作完成后，油路压力升高，压力继电器2动作，使三位四通电磁换向 阀6右位通电，液压缸4的活塞运动实现动作。,上一页,下一页,返回,第四节多缸动作控制回路,在压力控制的顺序回路中，顺序阀或压力继电器的调定压力必须大于前一动作执行元件的最高工作压力的10%15 %，否则在

34、液压系统压力波动时会造成误动作，引起事故。这 种回路只适用于液压系统中液压缸数目不多、负载变化不大的场合。 二、同步回路 同步回路的功用是保证系统中两个或两个以上液压缸在运动中位移量相同或以相同的速度运动。在多液压缸液压系统中，影响多液压缸同步精度的因素较多，如液压缸的外负载、摩擦阻力、泄漏、制造质量、结构弹性变形以及油液中的含气量等。要减少或克服这些因素的影响，就要采用同步运动回路。同步运动回路分为位置同步回路和速度同步回路。,上一页,下一页,返回,第四节多缸动作控制回路,1.位置同步回路 位置同步是指液压系统中各执行元件在运动中或停止时都保持相同的位移量。 图4-30所示为带补偿装置的串联

35、液压缸位置同步回路。图中，两个液压缸5和6的有效工作面积是相等的。从理论上讲，两个有效工作面积相等的液压缸，当输人流量相同时，能够作出同步运动。但由于泄漏的影响，会使两个活塞产生同步位置误差，且经多次行程后，将积累为两液压缸显著的位置差别。为此，回路中应设置位置补偿装置，来消除积累误差。补偿装置的工作原理如下。,上一页,下一页,返回,第四节多缸动作控制回路,当两液压缸活塞同时下行时，若液压缸6活塞先达到行程终点，则挡块压下行程开关1S，三位四通电磁换向阀3左位通电接入回路，液压油经换向阀3和液控单向阀4进入液压缸5的上腔，进行补油，使其活塞继续下行到达行程终点。反之，若液压缸5的活塞先达到行程

36、终点，则挡块压下行程开关2S，三位四通电磁换向阀3右位通电接入回路，液压油经换向阀3进入液控单向阀4的控制腔，打开单向阀4，使液压缸6下腔与油箱接通，其活塞继续下行到行程终点。这种回路只适应于负载较小、同步精度要求不高的液压系统。当液压系统的同步精度要求较高时，必须采用由比例调速阀或伺服阀组成的同步回路。,上一页,下一页,返回,第四节多缸动作控制回路,2.速度同步回路 速度同步是指液压系统中各执行元件的运动速度相等。 图4-31所示为采用调速阀的速度同步回路。图中两个调速阀可分别调节进入两个并联液压缸下腔的流量，使两缸活塞向上伸出的速度相等。这种回路结构简单，使用方便，且可以调速。其缺点是受油