crh380a8编组动车组总体介绍 (1)

1、青岛动车段动车组总体总体概述技术平台:Page 2青岛动车段继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。研发基础CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和新一代顶层指标的要求，系统研发项目概况2010年8月首列下线。目前完成40列交付。总体概述动车组编组构成T1MlM2M3M4M5POI青岛动车段aa aaaaaaa1号车叢光区二等屋车SS：40人：VIP 2人：休闲3人2号车二等座车疋员：85人3号车一等座车带包间 定员：-WX员38人：VIP员4人4号车一等座车带残疾人设施庄员：人5号车二符*车/车合尬车 SA. =9AZA38人 厅ffAU人6号车二

2、第座车定员：85人7号车二餌度车 定员：05人8号车现光区二需废车定二需金40人VIP 2人i休闲3人8辆编组，6动2拖配置（两头车为拖车）2辆一等车，5辆二等车，1辆餐座合造车总定员490人一等定员89,VIP定员14,二等定员373,餐车定员14,总体概述主要技术参数: 限界:符合“客运专线机车车辆限界暂行规定” 持续运行速度：350km/h （最高试验速度385km/h） 供电制式：单相AC25kV、50Hz 受流方式：单弓受流 牵引功率（电机输出）：9600 kW 列车总长：203m,头车长：26.5m,中间车长：25m 车宽、车高：3380mmx 3700mm 最小通过曲线半径：单车

3、R180m,联挂：R250m 制动距离：制动初速350km/h小于6500m.地板距轨面高:1300mm车钩中心线高 :1000mmnwjimw 83QLinniLL iiiiiiiiiiiiiiiii J1号车观光区+二黠车定员：二等座40人；YIP 2人;霸3人2号车二等座车定员：85人3号车-黠辅丽定员T定员38人;VIP定员4人4号车-等蘇魏臥恥rwiiW霞炉jlllllh Ilniinminnn * 7? lniiiiiiiiiiiiii 0 |ir川川III Bfi W 仁immi Mg5号车二等蛀/辞合适车定员：二無競员38人；斯颐14人6号车二等醉啟：85人7号车二黠车定员：8

4、5人8号车毗0二等鞋定员：二匏40人；VIP 2人;M 3人8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人一号车二号车四号车五号车M 一七号车0临%八号车总体技术方亲一车下设备布置1号车下布置青岛动车段总体技术方亲一车下设备布置3号车下布置青岛动车段為体技术方亲设备布置7号车下布置青岛动车段蓄电池箱M体技术方亲一a下设备布置污物箱9号车下布置青岛动车段卫生间 采取隆肚無谕噪声源：车下悬挂及空调换气噪声源:空气动力关键糸统及部件一振动噪声提升措施客室采取降噪措施噪声源:空气动力青岛动车段司机室采取降噪措施新一代技术提升措施： 降低受电弓系统噪声拟在

5、300公里二阶段实施的有： 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 优化内装用材及其结构 拟在武广线试验验证 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 降低车辆之间连接部位的噪声 优化内装用材及其结构 优化侧窗结构目标：客室68dB(A)、VIP车:65 dB(A)采用中空薄壁铝合金型材结构（最薄处 1.5mm),鼓形宽断面车体（宽3380mm）低阻力流线型车头实现轻量化，车体重量小于8.5吨司机室前端设排障器车顶具有100kg人承载能力车外平顺化设计0x1新窗口型材结构 增加横筋誉7 “g/、原结构新侧墙结构 J 型材缓变截面、新边梁结构月寺J1LPage 23青岛

6、动车段关键糸统及部件一车体采用铝合金中空型材，轻量化的 通长型材以及底架横梁吊挂等结 构。头车长：26.5m中间车长：25m车体宽：3380mm车体高：3700mm关键糸统及部件一车体青岛动车段A司机室局部提升外板25改为4局部骨架加密内部涂阻尼浆侧顶圆弧增大 型材断面优化地板改中空型材 底架边梁斜内筋端墙改中空少丿LLH气动性能提升 外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化地板和侧墙型材内敷减振材 门袋 区改 中空 结构Page 27青岛动车段车体、转向架与线路模态匹配良好。车体强度：满足JIS7106标准16编组改进车体可满足EN12663车体模态：整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hzo 空气

7、动力学性能明线交会车内外压差最大值1632Pa, 隧道交会车内外压差最大值4644PO, 小于车体设计气密强度（ 6000Pa）转向架二级悬挂系统动车转向架动盘（轮装）行 减振器抗侧滚扭杆半主动横向设置狷度胡 节装置转向架结构无摇枕、H型构架动、拖车结构基本一致轴距：2500转向架失稳检测报警装置（BIDS）架悬式电机拖车转向架16t轴重构架非线性空气 弹簧轻量化15t轴 重 轮轴公里持续运 行轴承优化一系 垂向阻尼高热容量制 动盘（轴装）空心车轴失稳检测装置轴温检测半主动减振器抗侧滚扭杆关键糸统及部件一转向架主要的结构改进转向架丄嬰结构股进轮对组成传动装置定位装置构架空气弹簧抗蛇行减振器横向

8、减振器抗侧滚扭杆青岛动车段一设计速度550km/h;轴重15t;安全性416.6 km/h构架横向加速度为限值的32.6%;脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。舒适性时速380公里时，振动舒适度达到优级。结构强度车轴符合EN13103X13104架符合JIS EPage 29青岛动车段牵引系统Page 31青岛动车段牵引系统构成 3个独立动力单元个单元由1台变压器、2台变M2M3M4M5T2流器、8台牵引电机构成动力单元构成交直交驱动方式 VVVF控制方式壳式变压器结构牵引变压器变流器采用电压型3点式懸无外框架鼠笼式异步电机脉冲整流直流环节牵引逆变 訶;牵引变流器f牵引传动流程“A

9、再生制动流程牵引电机轮对 4、6号车设受电弓，1弓备用牵引系统关键糸统及部件一牵引系统1台变压器2台变流器容量增大|垂直行车方向增加25mm平行行车方向增加25mm1 高度增加10mm （油箱处）8台牵引电机功率(kW/kVA)CRH2 -300新一代变压器33454174电机322400变流器13712054熟、可靠、系统平台提升方向措施速度提升采用6M2T编组，传动比由3.04改为2.379容量增大牵引总功率提升为9600kW ,电机功率400kW,变压器、变流 器容量匹配提升通风散热变化牵引电机、变压器及变流器通风、散热能力相应提升，参数进 行匹配设置垢姐沟IS : 6M2T垢粗主吕:4

10、40t 传初比:2.379 电IH54W : 400kW 车轮百E : 820mm毎融何电：22.5kV平直道上350km/h剩余加速度:0.02 m/s2加速性能：0200km/h平均加速度约0.39 m/s20350km/h的加速时间405s,加速 距离25.5km再生制动功率：14040KW温升试验总功率:9600kW,编组重量(NH)纟新一代动车组郑西、武广试验牵引445t变压器最大油温88 C ,限值125 C o传动比：2.379电机启动力矩：1685N.nn牵引电机表面温度最高125C,限值155 C o故障工作能力速度km/h当动车组一节动力失效时，在速度300km/h时，剩余

11、加速度约0. 06m/s2当动车组功率损失50%时，列车能在12%。的坡道上启动，并前进到最近车站。青岛动车段高压系统保护性能M4 吕 M5冗余设计：设两台受电弓，单弓受流，另一台备用。安全连锁：高压设备箱检修时强制高压回路接地高压连接器：固体绝缘物填充，流线型外壳1-受电弓S 隔离开关 吕 T型连接器 2P 三分连接器 直线连接器 O 高压电 O 保护接地开关保护接地开关：电控气动控制，安全保障及时真空断路器：车底密闭箱体安装，小型化，过流保护 高压隔离开关：隔离故障受电弓，起用备用受电弓交流避雷器：防过压，防雷击制动系统Page 37青岛动车段制动系统构成制动系统由4个单元构成单元内电制动

12、优先，不制动单元1丿 )I J制动单元2制动单元3M4制动单元4辅助风浮叢置贏置基遊|足由空气制动补充。每单元由制动控制器、 控制装置、风爵p鼻 基础制动装置。亠吐貝処羁整制器车辆控制醪 采用浮动式结构制劫盘气压卡钳/I螺杆式空压机制动控制装置制动节能环保初速度380km/h紧急制动距离小于8500m初速度350km/h紧急制动距离小于6500m 初速度380km/h紧急制动停车，近3千兆焦耳 的能量回馈到电网再利用Network制系统（*）车辆间Network线（光缆）辅助风源裝置司机制动控制赛车辆控制糸统基础制动裝置主风嫄装置车H8A控制玖Jt （*车H8A控制爆贸（中央1）车無伯息控制馥

13、 I 中 JU5UI）制动控制裳置制动拎令I转换孩 II制动系统制动系统控制关键糸统及部件一制动系统青岛动车段速度(km/h)()翌瑕W1N2N3N4N5N6N7NUB （定员） 新干线干轨EB电制动制动系统制动系统性能紧急制动距离220350km/h: 5315m （限值6500m）; 198176380km/h: 7162m （限值8500m） ;154 电制动功率最大为14万千瓦，132110约为牵引功率的140%；33最大常用制动距离为12km;6644紧急制动响应时间为1.5SO22基础制动热容量充裕；0Page 43青岛动车段防滑控制精准。1=1辅助供电系统辅助系统结构框图供电方式

14、： 单元供电冗余方式： 方式供电路径：分层次分扩展供电变压器3次绕组一辅助电源装置(SIV)、空调系统一辅 助动力机械、整流装 置一蓄电池系统空调、换气装置自带 变流器，分单元由变压 器辅助绕组供电T1-1M1-2M2 3M34M4-5M5-6M57T2-8.换气裝置乱换气装置换气装置空汛换气装置空调、换气装置空调、换气装置空调、换气裝置、换气裝置电开水炉/_ACK2变压器 辅助绕组m 删绕组电开水炉AC4OOV,30| IAC100VAPU1电开水炉APU3BKK2AC4OOV.30織组APU2研水护AC100VAC4OOV.30ARfDC100VAC100VAC220V风机风机凤机风机盼D

15、C10(W线 AC100VAC220V风机风机凤机ARfDC100V风机辅助供电系统辅助供电系统主要部件辅助电源装置(APU):额定容量约为200kVA,辅助电源装置(APU3):额定容量约为70kVA,APU辅助整流装置(Arf):额定容量约为58kW, 1个控制用和应急通风用蓄电池：5组无线装置用蓄电池：1组应急供电：保证30分钟以上应急通风供电及2小时APU3以上其它应急供电库用插座：2、6车各1组，保证库内风机检修和蓄 电池充电Arfg络控制系统网络拓扑：双向光纤环网，采用双向环形网络传输信息，当发生线路故障时， 可以由反向环路继续传输数据。控制传输部分冗余：在中央装置内的控制传输部分

16、有1系、2系，每系含独立 CPU,发生1系发生故障时，切换到2系数据，故障判断、切换时间v50mso中央控制装置冗余：系统中设有两套中央控制装置，互相冗余备用。營11纟雪Ipzi 口狂主控端鞅示齐监视需1系、斥控制1系義檬控制2系光节点2系小荷、卡架、w %甘帀信自祛汝纯少RMhpc2、4、6、8车终端装置监视部2系盘显示器、卡架控制指令F指令+监视信息1王终端装冀/控制接收部MDM3、5、7车终端装置青岛动车段Page 41CI / BCB旅客信息系统旅客信息显示系统、广播系统、视频服务系统、呼唤服务系统A具有旅客引导和旅行信息服务功能高档的影视服务系统，提 高综合舒适度青岛动车段空调系统新

17、鲜空气吸入口排气排岀口车下空调装置空调装置采用R407C环保制冷新鲜空气送出口排气吸入口空调送风口高转速、高静压的换气装置车端部进新风结构内置于空调机组的电加热装置空调系统夏季制冷在外温33C时，150%定员条件下室内温度不高于26C; 在外温40C时，定员条件下，客室温度可保持在28C以下。冬季采暖：在外温256 定员条件下，客室内温度不低于20C。车内温度分布：29以内室内微风速：客室内v 0.4m/s;通过台v 2.0m/s新鲜空气量：正常通风 15m3/人/h;应急通风5.6m3/人/h CO2浓度（定员条件）：0.15%粉尘浓度：V 0.5mg/m3ZZ為 mz二zmM玄彳横截1佃流

18、场速度分如（距侧通过台8.465m）肓爲动车段 车内外压差1000Pa,压力变化率200Pa/s给水系统车上水箱、电动水泵供水 压力、流量相结合控制方PLC控制，系统可靠采用泄漏监控程序，保障用水安全;水箱容量：400L 注水口符合TB11步车上/下水箱给水控制系统水泵箱组成mu式器_人二12一注水口 蹲座式便器相结合的布置方案。 便器整体控制改为单独控制。污物箱采用热桥结构，保障低温环境使用盲呵创车段污物箱容量：450L按钮便器控制器水源废水收洗手器车外设备侧门结构形式：单扇内塞式拉门旋转杆式的气压密封净开度：720 （残疾人通过1010） 功能：单控、集控开关5km/h锁闭、30km/h压

19、紧车内、外紧急开关弱动行程防挤压功能良好的隔热、隔音性能门口与站台距离80mm青岛动车段车外设黄车窗车窗采用气密构造的固车窗尺寸1400 (800)X650mm;车窗玻璃采用复合中空玻璃每辆车设4个紧急逃生车36车外侧普通窗玻璃车内侧固空气层辱钢儆璃收化学钢熾璃热线吸收物理讯玻幫物理钢僦增 PVBM保护議侧紧急窗玻璃车外设备风挡由外风挡、内风挡、防雪风挡构成内风挡由风挡橡胶和内部饰板组成O内风挡宽度820外风挡采用橡胶材料减小15行时产生的噪音，并具有 缓冲减振作用防雪风档防止落雪而引起的 碎石等异物的飞溅。青岛动车段旅客界面LTJ内风挡：改进内风挡内部填充结构，提高内风挡隔音性能;司机室采用单司机设置操纵台布置复合MOR要求设副司机座位独立空调系统视野设计参考UIC561自动遮阳帘青岛动车段旅客界面观光区VIP座椅： 单/双人沙发 旋转电视 设抽拉茶桌Page #青岛动车段观光玻璃旅客界面一、二等客