铁路局题库：制动钳工高级技师参考答案

1、二、制动钳工高级技师练习题参考答案(一)填 空 题1位置误差 2表面粗糙度 3硬度 4尺寸 5制动机全部 6关闭截断塞门 720 8压力风缸 9副风缸 10紧急二段阀 11加速缓解阀 12常用和紧急 13先导阀 14103阀 15空气制动机 16减压 17阶段制动 18阶段缓解 19制动缸 20排大气 21安定性 22稳定性 23500或600 2450 25140 26Si、Mn 27热脆 28冷脆 29局部减压 30减压速度 31制动缸 32降压风缸 33空车位 34250300 35通道面积 36制动支管 37防尘堵 38副风缸 3930 4018 41219230 42275283 4

2、340 444 45585 46170 47装配尺寸链 48装配精度 49工艺标准 50碳 51P、S 52定向装配法 53完全互换装配 54工艺装备 55总装配 565060 57因果图 58三检制 59移动的距离 60工艺过程 61分辨率 62时钟频率 63柱塞弹簧 64编译 65协议 66气体状态方程 6716010 6810010 6916020 7015020 71定向装配法 72选择和修配 73肖氏 74内力 75许用应力 76液压控制阀 77轮系 78定轴轮系 79分度圆 80渐开线 81带轮包角 82相等 83自锁 84自锁 85动不平衡 86去重 87动平衡 88计量单位 8

3、9平衡精度 90失效 91电空制动机 92轨道涡流制动 93电磁轨道制动 94电阻制动 95反馈制动 96液力制动 97单闸瓦 98双闸瓦 99盘形制动 100合成闸瓦 101制动功率 102活塞行程 1037090 104一位 10545 106黏着系数 107车轮踏面 108低合金特种铸铁 10942010 110制动倍率 111非自锁螺纹 112列车管 11315 114阶段缓解 115辅助阀 116705 117开、关 118盘形 119缓解 120滑行 121170 1221 123缓解风缸 124行程 125电磁感应 126减压速度 127导热性 1287 1294814 130啮

4、合 131高速 132截断塞门 13310 134泡沫灭火器 135高压电器 136平坦通风 137卷起 13801000 139防滑器 140340 141高 142滑行 143510 144连接圆销 145相对运动 146拉应力 147压应力 148脱轨 149必须一致 150缓解保压 151电连锁 152凸轮 153均衡风缸 154双接点微动开关 155排气不止 156关闭不良 157局减室 158弹簧力平衡 159制动区 160喷油 161正在缓解 162供气阀 163重联柱塞阀 164中继阀 165易耗件 166中继阀 167温度 168电控器件 1696080 170紧急 1714

5、172阀体 173列车管 174阀套 175清洗 176排气 177飞溅润滑178W形 179高压气缸 180空压机 181750900 182冲击 183调整弹簧 18495020 185螺旋导向器 186排污塞门 187湿度 188空压机 189双塔 190运动机构 191单独制动阀 192作用管 193空心阀杆 194作用管14 195制动 196单独制动阀 197调整阀 198单独作用管11 199单缓柱塞套 200单独作用管 201列车 202作用 203凸轮轴 204放风阀杆(二)选 择 题1D 2C 3B 4B 5C 6A 7C 8B 9A 10A 11B 12A 13D 14D

6、 15C 16D 17C 18D 19A 20B 21A 22A 23B 24A 25C 26D 27A 28D 29D 30A 31B 32D 33C 34A 35C 36B 37A 38B 39C 40A 41B 42A 43A 44C 45A 46A 47C 48D 49C 50D 51C 52D 53C 54D 55C 56D 57D 58D 59A 60A 61D 62A 63B 64D 65A 66C 67C 68A 69A 70D 71C 72A 73B 74C 75A 76B 77C 78C 79C 80C 81A 82A 83B 84C 85B 86B 87B 88B 89C

7、 90C 91A 92B 93D 94D 95A 96C 97A 98C 99B 100C 101B 102D 103D 104C 105B 106B 107B 108C 109A 110B 111B 112C 113D 114B 115C 116A 117B 118C 119B 120D 121B 122C 123C 124A 125C 126B 127B 128C 129C 130D 131A 132C 133B 134B 135B 136B 137A 138A 139A 140D 141C 142A 143B 144D 145D 146C 147A 148B 149B 150B 151C

8、 152B 153A 154A 155B(三)判 断 题1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

9、 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 (四)简 答 题1答：金属材料抵抗外力而不被破坏的能力称为机械性能，(1分)包括强度、弹性、塑性、硬度、韧性、疲劳、蠕变等。(1分)金属材料具有的加工性能称为工

10、艺性能，(1分)包括铸造性、锻造性、可焊性、切削加工性、热处理工艺性等。(2分)2答：车辆偏倚量过大时，有可能超过车辆限界，(2分)并使车钩互相摩擦，可引起车钩自动分离，(2分)以及不能摘钩、挂钩等现象。(1分)3答：(1)主活塞泄漏。(1分)(2)主活塞膜板老化变质或太厚，滑阀和节制阀弹簧太硬，滑阀与滑阀套径向间隙过小，或滑阀、节制阀组装不良等因素均可能使主活塞、滑阀阻抗过大。(2分)(3)列车管系统结合部漏泄而影响列车管增压。(1分)(4)局减阀密封圈漏泄，局减膜板穿孔等漏泄也影响列车管增压。(1分)4答：制动倍率是计算闸瓦总压力时的重要依据，(1分)对制动效能及运用维修工作有着直接的影响

11、。(1分)制动倍率过大，当闸瓦有少量磨耗时，将导致活塞行程发生显著变化，不仅直接影响制动效果，还会增加调整活塞行程的工作量，(2分)若制动倍率过小，则不能保证必要的制动力。(1分)5答：(1)表面粗糙度达不到要求。主要原因是磨料过粗，研磨液不当，研磨剂混入杂质；(2分)(2)平面成凸形式孔口扩大。主要原因是研磨剂涂得太厚，孔口边缘的研磨剂末及时擦净，继续研磨，磨棒出孔口太长；(1分)(3)孔成椭圆或锥度。主要原因是研磨时没更换方向和调头研；(1分)(4)薄形工件拱曲变形。主要原因是工件发热变形或装夹不正确。(1分)6答：机车车辆风管路所使用的钢管，管子内表面一般附着有氧化皮、锈渣、油垢等脏物。

12、(2分)酸洗的目的就是清除这类脏物，得到清洁的表面。(1分)另外，机车车辆在运用中，由于压缩空气中存在水分，将引起管道的锈蚀，为了增强钢管的防锈能力，管子酸洗后接着要进行磷化处理，在金属表面覆盖一层磷酸盐薄膜，可保护金属，减轻管壁的锈蚀。(2分)7答：手制动机是以人力为原动力的制动装置，(1分)它是车辆辅助手段，只有在不能使用空气制动机的情况下使用它，(2分)如：车辆在停放中为防止溜走；调车作业时，用以辅助调速和停车；(1分)运行中空气制动机失灵时用以处理应急情况等。(1分)8答：120型控制阀加速缓解作用不良的原因是：(1)加速缓解活塞膜板破损。(2分)(2)夹心阀处漏泄或夹心阀脱胶。(2分

13、)(3)加速缓解弹簧刚度过大。(1分)9答：ST系列双向闸调器的特点是：(1)不论闸瓦与车轮间隙大小，都能自动调整至规定尺寸。(2分)(2)因属于非自锁螺杆式的机械结构，作用可靠且动作迅速。(2分)(3)对空气制动系统没有干扰。(1分)10答：GK型三通阀制动保压后自然缓解的原因有：(1)节制阀漏泄。(1分)(2)滑阀漏泄。(1分)(3)节制阀与滑阀间的摩擦阻力过大。(1分)(4)主活塞胀圈与铜套间的摩擦阻力过大。(2分)11120阀在试验台上试验时制动缸压力从350 kPa降至40 kPa的时间不符合要求的原因有：(1)主阀前盖内面上的缓解限孔(或缩孔堵)尺寸不符合要求。(3分)(2)缓解通

14、路被异物堵塞。(2分)12产生原因：充气孔过小或被异物堵塞，(2分)如充气时间符合要求，一般不会是充气孔的问题。(1分)稳定弹簧过弱，甚至折损或主活塞膜板老化。(2分)13紧急制动时，制动缸压力上升时间不符合要求，如跃升压力已达到要求，则是因为：(1)紧急二段阀杆上的限孔(与254 mm直径制动缸配套的缩孔堵)尺寸不对。(3分)(2)升压时间短还有可能是紧急二段阀杆下部O形圈与套之间的密封不良。(2分)14120阀在试验台上试验时紧急制动后，拉缓解阀手柄，排尽制动缸压力空气后，用肥皂水检查缓解阀排风口，漏泄超过要求，产生原因应：(1)排风阀上面缺损或变形，上阀座有污垢或损伤，致使排风阀与上阀座

15、密封不良。(3分)(2)上阀座与阀体密封不良，产生漏泄。(2分)15120阀在试验台上试验时紧急制动后，缓解阀手柄拉到最大位，副风缸压力由450 kPa降至200 kPa的时间大于20 s，产生原因：(1)缓解阀手柄部顶杆座的排气孔被异物堵塞，致使排气不畅。(2分)(2)缓解阀手柄或阀体铸造不良，阻碍缓解阀手柄移至最大位置。(2分)(3)缓解阀(半缓)自锁。(1分)16120阀紧急阀在试验台上试验时紧急室充气慢，产生原因：(1)紧急室充气限孔IV(0.5)被异物堵塞。(2分)(2)紧急活塞杆内的滤尘套被异物、油垢堵塞。(2分)(3)紧急阀上盖有泄露。(1分)17答：(1)单车试验器与车辆一端软

16、管连接，关闭该端折角塞门，单车试验器置1位，制动管充至定压后，移置3位保压1 min，不得漏泄。(2分)(2)另一端软管加软管堵，开放两端折角塞门，截断塞门处关闭位，单车试验器置1位，制动管充至定压后，移置3位保压1 min，用肥皂水检查，管系各接头不得漏泄，制动管漏泄量不大于5 kPa。(2分)(3)关闭另一端折角塞门，卸下软管堵，保压1 min，制动管漏泄量不大于5 kPa。(1分)18答：开放截断塞门，单车试验器置1位充风，待副风缸充至定压后，移置3位保压，用肥皂水检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1 min，漏泄量不大于5 kPa。(5分)19答：制动机配件一般比较精细，拆装

17、时应注意：(1)拆卸及搬运配件时，要拿牢轻放，严禁摔碰与抛掷。(1分)(2)拆卸时，应使用配套的标准或专用工具，不得用敲打、铲等野蛮方法拆卸。(1分)(3)拆卸内装压力弹簧的零部件时，应防止弹簧弹出伤人。(1分)(4)拆卸时，应注意保护螺纹，防止碰伤、夹伤。(1分)(5)拆下或组装好的配件，为防止灰尘、污物、铁屑等杂质进入阀口或管座中，应加密封套。(1分)20答：(1)工艺规程是指导生产的重要文件，按工艺规程组织生产，可保证产品质量和较高的劳动生产率与经济性。(2分)(2)可作为技术准备和生产准备工作的基本依据。(2分)(3)可作为新建、扩建工厂和车间的基础资料。(1分)21答：120阀设计中

18、，为适应机车的补风功能，在主阀部设置了制动保压位，(2分)该位能沟通列车管与副风缸的呼吸小孔，以平衡主活塞两侧压力差，(2分)适应机车常用制动时压力保持操纵的需要。(1分)22答：120阀在试验台上试验时紧急制动位时局减阀盖上的小孔有压力空气漏出。产生原因：制动位时，局减阀活塞两侧，一侧为制动缸压力空气，另一侧为大气。(2分)局减阀盖上的小孔处有压力空气漏出，表明局减活塞处有漏泄，其原因主要有：(1)局减膜板紧固螺母松动。(1分)(2)局减膜板有气孔，局减膜板薄压不住。(1分)(3)局减上活塞、下活塞由砂眼。(1分)23答：(1)制动感度试验，单车试验器置1位充气，待副风缸充至定压后，将单车试

19、验器移置4位。当制动管减压40 kPa时立即将单车试验器移置3位，制动机须在制动管减压40 kPa以前发生制动作用，其局部减压量：103、120、120-1型不大于40 kPa；GK型不大于50 kPa。局部减压作用终止后，保压1 min，制动机不得发生自然缓解。(2分)(2)缓解感度试验(120/120-1型制动机) 制动管长度小于16 m时，将单车试验器移置2位充气，制动缸压力应在45 s内缓解至30 kPa以下。(1分) 120/120-1型制动机制动管长度为1624 m时，在制动感度试验后，将单车试验器置4位，使制动管继续减压30 kPa，然后移置3位，待压力稳定后，将单车试验器置2位

20、充气，制动缸压力应在45 s内缓解至30 kPa以下。(1分)(3)GK、103型制动机：将单车试验器置2位充气，制动机均须在45 s内缓解完毕。(1分)24答：(1)120/120-1型制动机：单车试验器置1位充气，待副风缸充至定压后，置3位保压，开启专用紧急试验位，制动管减压100 kPa前，制动机须发生紧急制动作用。安装手动空重车调整装置的车辆，制动缸压力达到190 kPa前，安全阀须开始排风，压力降至160 kPa前安全阀须停止排风。(2分)(2)103型制动机：单车试验器置1位充气，待副风缸充至定压后置6位，制动管减压100 kPa前，制动机须发生紧急制动作用，空车位制动缸压力须为1

21、70190 kPa。(2分)(3)GK型制动机：单车试验器置1位充气，待副风缸充至定压后置6位，制动管减压140 kPa前，制动机须发生紧急制动作用。制动缸压力达到190 kPa前，安全阀须开始排风，压力降至160 kPa前安全阀须停止排风。(1分)25答：单车试验器置1位充气，(1分)待副风缸充至定压后，(1分)将单车试验器置4位减压100 kPa，(1分)然后置3位保压，待压力稳定后，(1分)单车试验器置2位，制动缸开始缓解时，制动管压力应有明显跃升。(1分)26答：编制工艺规程时应注意以下几个问题：(1)技术上的先进性。(2分)(2)经济上的合理性。(2分)(3)良好的工作条件。(1分)

22、27答：(1)可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。(2分)(2)制动盘的优化设计可以改善散热性能，为合成闸片的设计提供了广阔空间。(2分)(3)制动平稳，几乎没有噪声。(1分)28答：手把置一位充气，待副风缸达到规定压力后，将手把移至五位，当制动管减压170 kPa时，将手把移至三位保压，(3分)这时须达到下列要求：(1)制动管减压170 kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。(1分)(2)制动缸压力稳定后，保压1 min，制动缸漏泄不得超过10 kPa。(1分)29答：手把置一位充气，待副风缸达到规定压力后，将手把移至四位，当制动管减压40 kPa时，立即将手把移至三位，制动机必须在制动

23、管减压40 kPa以前发生制动作用，(2分)其局部减压量须不大于40 kPa。(1分)在局部减压作用终止后，保压1 min不得产生自然缓解作用。(1分)随后将手把移至二位充气，制动机须在45 s内缓解完毕。(1分)30答：U5A型空重车阀的主要作用：保证车辆空载和满载时的制动率不变。(2分)主要组成有：测重部、(1分)作用部、(1分)杠杆部及给排阀部。(1分)31答：根据磨耗状态研磨节制阀：(1)用手推动节制阀在油石上研磨，节制阀工作面研磨时应反复交叉调转研磨，用力均匀。(3分)(2)节制阀工作面研磨至与阀座同一光泽为止。(2分)32答：试验项目有如下10项：(1)充气试验；(0.5分)(2)

24、漏泄试验；(0.5分)(3)制动感度试验；(0.5分)(4)缓解试验；(0.5分)(5)急制动孔试验；(0.5分)(6)主活塞胀圈漏泄试验；(0.5分)(7)稳定性试验；(0.5分)(8)制动安定试验；(0.5分)(9)紧急制动试验；(0.5分)(10)紧急部综合试验。(0.5分)33答：GK型三通阀主活塞胀圈漏泄主要有以下7个原因：(1)主活塞胀圈与铜套接触不良。(0.5分)(2)主活塞胀圈与槽配合过松或过紧。(0.5分)(3)主活塞与套间隙过大。(0.5分)(4)主活塞套磨耗超限。(0.5分)(5)充气沟过长。(1分)(6)主活塞胀圈搭口间隙过大。(1分)(7)紧急阀漏泄或下体堵漏泄(1分

25、)。34答：三通阀不起紧急制动作用的原因主要有以下5项：(1)紧急活塞周围间隙过大。(1分)(2)风筒盖安装不正位，与主活塞头部发生抵触。(1分)(3)紧急活塞铜套脱落。(1分)(4)止回阀套松动。(1分)(5)GK阀的紧急活塞座安装不正位，挡住向制动缸的风路。(1分)35答：往车辆上安装三通阀时应注意以下5点事项：(1)三通阀安装前须将防尘堵取下并注意检查其外部通路是否有堵塞物。阀下体上的检修标记须清晰。(1分)(2)检查安装座垫是否老化、变质及裂损。安装时气密线应向副风缸(或制动缸)一侧。(1分)(3)螺栓须均匀紧固。(1分)(4)阀下体与活接头螺母连接时，须加装滤尘网、清洁的填料和活接头

26、垫。(1分)(5)三通阀排气口须安装符合图纸规定的排气管，管口向下。(1分)36答：应配备制动阀外部清洗机；(1分)传送线，制动阀分解机具，样板，弹簧试验器；(1分)超声波配件清洗机，烘干机，活塞研磨机，滑阀研磨机；(1分)空气净化设备；(1分)701、705阀微机控制试验台。(1分)37答：(1)701型试验台共有8个作用位置，各位置如下：1位：快充气(0.5分)；2位：慢充气(0.5分)；3位：保压；(1分)4位：制动灵敏度试验；(0.5分)5位：制动灵敏度试验；(0.5分)6位：制动安定试验；(1分)7位：紧急制动试验；(0.5分)8位：紧急制动试验。(0.5分)(2)705型试验台操纵

27、阀共有8个作用位置，各位置如下：1位：快充气；(0.5分)2位：慢充气；(0.5分)3位：保压；(1分)4位：制动灵敏度试验；(1分)5位：货车安定试验；(0.5分)6位：客车安定试验；(0.5分)7位：货车紧急灵敏度试验；(0.5分)8位：客车紧急灵敏度试验。(0.5分)38答：104型分配阀用于客车上。(2分)它由主阀、(1分)中间体(1分)和紧急阀(1分)三部分组成。39答：中间体用铸铁制成，(1分)在它的四个垂直面上分别安装主阀、紧急阀、工作风缸(19 mm)、制动支管(25 mm)、副风缸管(19 mm)和制动缸管(19 mm)。(2分)中间体内有三个空腔，即：容积1.5 L的紧急室

28、；容积0.6 L的局减室；容积3.5 L的容积室。(2分)40答：(1)非电空制动系统由制动软管总成、各类塞门和远芯集尘器联合体、分配阀、制动缸、管座、各风缸等组成。(2分)(2)电空制动系统还有三个电磁阀、充气阀、电子防滑器排风阀等。(2分)(3)集成电空制动系统还有气路控制箱、集成板等组成。(1分)41答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。(1分)对于普通客车：调整活塞行程时，严禁用手指摸探圆销孔。(1分)更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。(1分)清洗制动缸前要先装设好安全套，挂上

29、安全销。(1分)对于快速客车：处理空气弹簧故障时，要先将空气弹簧内压力空气排尽；处理单元制动缸故障时，要将工作风缸余风排尽。(1分)42答：(1)制动时制动缸活塞行程超过200 mm时，缸内压缩空气进入闸调器风筒。(1分)(2)压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣齿轮。(1分) (3)缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度。(1分)(4)掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离。(1分) (5)螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。(1分)43答：当机

30、车上的总风缸压力开关调节不当或排气管线上有堵塞现象而致使油气筒内压力比额定排气压力高出200 kPa以上时，(3分)安全阀即会自动起跳而泄压，使压力降至设定的排气压力以下。(1分)安全阀于出厂前已经过整定一般整定值为(1 11040)kPa。(1分)44答：(1)闸瓦间隙正常时，只传力而不调整。(1分)(2)闸瓦磨耗后间隙大于正常值时，螺杆工作长度将缩短。(2分)(3)更换闸瓦后间隙小于正常值时，螺杆工作长度将增加。(2分)45答：故障发生原因有：(1)调整阀压板螺母排气孔直径大于1.3 mm。(2分)(2)均衡风缸积水过多使其容积变小。(1分)处理方法：(1)把调整阀压板螺母排气孔直径恢复到

31、1.3 mm。(1分)(2)排除均衡风缸中的积水。(1分)46答：故障发生原因有：(1)调整凸轮各位间的降程不正确。(2分)(2)调整阀凸轮支承磨耗过限。(1分)处理方法：(1)更换凸轮。(1分)(2)更换调整阀凸轮支承，使之恢复原有尺寸。(1分)47答：故障发生原因有：(1)主阀供气阀胶垫不平，污物垫住或阀口有伤痕。(1分)(2)紧急限压阀套或柱塞的第二道O形圈(从上数)损伤或不清洁，使紧急限压阀部的列车管风漏到作用风缸管，又经主阀排气口排到大气。(3分)(3)供气阀导杆O形圈损坏。(1分)48答：故障发生原因有：(1)常用限压阀凹槽或阀套小孔堵塞。(2分)(2)紧急限压阀犯卡，到不了紧急制

32、动位或下部止回阀犯卡，开度不大。(2分)(3)总风限制堵不畅。(1分)49答：故障发生原因有：(1)紧急限压阀柱塞和套的配合间隙过小或O形圈压量过大，造成限压阀阻力过大，动作不灵敏。(3分)(2)紧急限压阀套或柱塞的第二道O形圈(从上数起)损伤或不清洁，使作用风缸的压力漏到列车管。(2分)50答：故障发生原因有：(1)充气阀套或柱塞第一道O形圈(从上数起)损伤，使列车管的压力空气漏至大气。(2分)(2)作用风缸到充气阀膜板下侧的通路堵塞，使充气阀不发生作用，因而不能遮断列车管排大气的通路。(3分)51答：故障发生原因有：(1)作用阀的供气阀胶面不平。(1分)(2)作用阀的供气阀口有污物或有划伤

33、。(2分)(3)作用阀的供气阀导杆O形圈损坏。(2分)52答：(1)按电路图检查电气控制器的电路接线是否正确。(2分)(2)检查装置的管路连接是否正确。(1分)(3)检查装置的各塞门位置是否正确(打开空气干燥器的进、出气的塞门，关闭旁通塞门)。(2分)53答：当螺杆空气压缩机停机时，在弹簧力的作用下，阀板被迅速推向进气阀腔体顶部，关闭进气通道；(2分)防止从油气筒回流至进气阀的含油空气排入大气。(2分)同时也能避免因压缩空气倒流造成螺杆空气压缩机转子反转。(1分)54答：当压缩机停机后，该阀能在很短时间(约14 s)内将油气筒内的压力卸至300 kPa以下，(2分)以保证螺杆空气压缩机在低负荷

34、下再次启动，(2分)有利于电机长期地正常工作。(1分)55答：工作原理简述如下：(1)制动时制动缸活塞行程式超过200 mm时，缸内压缩空气进入闸调器风筒(1分)。(2)压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿。(1分)。(3)缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度。(1分)。(4)掣轮转动时通过内螺纹使与之直配的调整螺杆作直线运动外移一段距离。(1分)。(5)螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的(1分)。56答：ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器

35、，其主要优缺点为：(1)能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程。(1分)。(2)动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰。(2分)。(3)结构复杂、外形尺寸较大，零件加工制作及拆装均不便利。(1分)。(4)一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修(1分)。57答：将制动缸直接装在转向架两端，并在轴上设置制动盘，利用杠杆使闸片压紧制动盘而实施车辆制动，故称为盘形制动。它的主要优点是：(1)结构紧凑、简化传动装置，可减轻车体自重。(1分)。(2)可采用高摩材料，提高制动力及效率，缩短制动距离，提高车辆运行速度。(2分)。(3)不用闸瓦直接磨车轮踏面，可延长车轮使用寿命(1分)。主要缺点是不

36、能清除轮踏面油污，降低了轮轨黏着系数，并易引起轮踏面表面疲劳而产生剥离(1分)。58答：人为地给物体施加阻力，使之减速或停止运动叫制动(1分)。为了施行制动而设置的一套机械装置叫制动机(1分)。在铁路运输上，为了调节列车运行速度和及时准确地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行，在每台机车上或每一车辆上都装有制动机(2分)。装在机车上的叫机车制动机，装在车辆上的叫车辆制动机(1分)。59答：空气制动机是指利用压缩空气作为控制制动的介质，并作为产生制动力的原动力的制动机(1分)。空气制动机是目前各国广泛采用的制动机(1分)。我国的机车车辆全部装用空气制动机(1分)。空气制动机可分为直通空气制动机

37、和自动空气制动机(1分)。而自动空气制动机按其制动阀(三通阀、分配阀或控制阀)的作用原理可分为：二压力机构、三压力机构和二、三压力混合机构3种(1分)。60答：制动阀段修主要工序如下：外部除锈清洗(0.5分)分解(0.5分)配件清洗(0.5分)弹簧检测(0.5分)检修(0.5分)滑阀研磨节制阀研磨(0.5分)清洗组装(0.5分)性能试验(0.5分)涂打标记(0.5分)储存(0.5分)。61答：(1)塞门于关闭位置，通以600700 kPa压力空气，开、闭手把23次后关闭，用涂肥皂水检查塞门芯头部不得漏泄，在通风口处涂肥皂水，10 s肥皂泡不破裂为合格(3分)。(2)堵住通风出口，塞门于开通位置

38、，通以600700 kPa压力空气用肥皂水检查塞门芯头部，塞门体及各结合处不得漏泄(2分)。62答：(1)风压漏泄试验：软管总成在水槽内通以650 kPa压力空气保压5 min，不得漏泄，如发生不连续性气泡，在10 min内消失可以使用。(2分)(2)水压强度试验：排去压力空气，通以1 000 kPa压力，保持2 min，测量软管总成外径膨胀率须小于6或长度变形率须小于2，并不得发生破裂、漏泄、局部凸起或局部膨胀有显著差异。(2分)(3)试验完成后，软管总成内部残剩的水份应清除，涂打标记。(1分)63答：开控制阀K1，主阀卡紧在安装座上，(1分)总风源压力650 kPa以上，(1分)调压阀压力

39、600 kPa，(1分)限压阀调到50 kPa，(1分)开风门1、4、5、6、7、8，关其他风门。(1分)64答：待工作风缸和副风缸充至定压后，置于手把三位，开风门14A，制动管减压50 kPa后，关风门14A，(3分)要求制动管减压50 kPa以前，不得发生局减和制动作用。(2分)65答：工作风缸充气止回阀由止回阀、弹簧、止回阀座、弹簧挡圈和风堵等组成，(2分)其作用是：在缓解充气时，列车管内的压力空气经止回阀向工作风缸充气；(1分)而在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向列车管逆流，(1分)以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。(1分)66答：副阀的功用有4个：(1分) (1)控制降

40、压风缸的充气和排气；(1分) (2)在初制动时，起局部减压作用；(1分) (3)使工作风缸和降压风缸获得或消除过充压力；(1分) (4)使分配阀实现一次缓解作用或阶段缓解作用。(1分)67答：紧急放风阀的作用是在紧急制动时，(1分)提供列车管又一条排气的通路，(1分)加速列车管的排气，(1分)提高紧急制动波速，(1分)确保列车产生紧急制动作用。(1分)68答：自动制动阀手柄由运转位直接移到手柄取出位，(2分)均衡风缸减压240260 kPa，(1分)中继阀自锁，(1分)列车管压力应保持不变。(1分)69答：在制动位时，由于制动缸的压力不断上升，作用活塞上方的压力也逐渐增加，(1分)作用活塞在其

41、上方制动缸的压力及供气阀弹簧和缓解弹簧的作用下逐渐下移，使供气阀的开度逐渐减小。(2分)当作用活塞上下的压力相平衡时，供气阀口关闭，但空心阀杆上端仍密贴供气阀的底面，排气阀口仍然关闭，机车呈制动后的保压状态。(2分)70答：待作用风缸压力低于常用限压阀的限制压力(作用风缸的压力小于430 kPa或360 kPa)时，常用限压阀就在其弹簧力作用下移动到下端正常状态的位置，(2分)这时作用风缸的压力空气方可从常用限压阀柱塞凹槽、主阀空心阀杆排气阀口排向大气。(1分)直到作用风缸压力小于止阀弹簧力时，紧急限压阀止阀才上移到原位置，关闭阀口。紧急限压阀呈缓解状态。(2分)71答：人工测试的方法是：将列

42、车的运行速度调整到规定的制动初速后，(1分)司机在指定的某一里程标处下闸，停车后，(1分)计算百米标或半公里标的个数，(1分)不足一个里程标的尾数则用皮尺测量，由此算出制动距离。(1分)同时，可用秒表测出施闸到停车的时间，即制动时间。(1分)72答：对零件结构工艺性的基本要求有：(1)便于达到零件图上规定的加工质量要求。(2分)(2)便于采用高生产率的制造方法。(1分)(3)有利于减少零件的加工劳动量。(1分)(4)有利于缩短辅助时间。(1分)(五)计 算 题1解：(1)制动缸活塞推力FTFTPzS1/4d2Pz1/43.14(0.356)235034.8(kN)(3分)(2)实际闸瓦压力K：

43、KFT9.260.934.8290(kN)(3分)(3)全车制动率：/Q290/(18.261)10-136.6(2分)答：制动缸活塞推力FT为34.8 kN，实际闸瓦压力K为290 kN，全车制动率为36.6。(2分)2解：(1)重车位计算公式：Pz2.6r102.612010302(kPa) (4分)(2)空车位计算公式：PK0.54Pz0.54302163(kPa) (4分)答：制动缸压力为空车位163 kPa，重车位302 kPa。(2分)3解：根据制动倍率公式/PR，(2分)则总闸瓦压力 PR(2分)其中 PRPzd2/4350(305)2/425.56(kN) (3分)故 8.42

44、5.56214.7(kN) (2分)答：可产生总闸瓦压力214.7 kN。(1分)4解：(1)制动空走时间tK tK(1.50.18n)(10.05iJ) (2分)其中iJ为加算坡度值，取10。所以 tK (1.50.1860)10.05(10)12.31.518.45(s) (3分)(2)制动空走距离SKSK(v0tK)/3.6 (2分)式中：v060 km/h，tK18.45 s。(1分)所以 SK(6018.45)/3.6307.5( m) (1分)答：制动空走时间为18.45 s，制动空走距离为307.5 m。(1分)5解：制动缸压力计算如下：(1)主管压力r=170 kPa时的制动缸

45、压力P1：P12.6r102.617010432(kPa) (3分)(2)紧急制动时的制动缸绝对压力P1max：P1max(V1V2)(P100)(V3V4)100/(V1V2V3V4) (1分)(18011.5)(600100)(2.54.27)100/(18011.527.644.33)602.9(kPa) (3分)表量压力：P1 max602.9100502.9(kPa) (1分)答：(1)当主管减压170 kPa时的制动缸压力等于432 kPa；(2)当紧急制动时的制动缸压力等于502.9 kPa。(2分)6解：制动杠杆倍率计算如下：(1)车辆总闸瓦制动压力KQ407028(t)280

46、 000(N)(2分)(2)制动缸压力FF(D2/4)P3.14(0.356)2/4400 00039 795.1(N) (2分)(3)制动倍率及杠杆倍率计算(N，N1)制动倍率N：NK/F280 000/39 795.17.036(2分)制动杠杆倍率N1：N1N/7.036/0.97.82(2分)答：该车制动杠杆倍率为7.82。(2分)(六)论 述 题1答：铁路技术管理规程规定：(1分)列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120 km/h的列车为800 m；(1.5分)运行速度120 km/h以上至140 km/h的旅客列车为1 100 m；(1.5分)运行速度140 km

47、/h以上至160 km/h的旅客列车为1 400 m；(1.5分)运行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列车为2 000 m。(1.5分)为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1 100 m。(3分)2答：调整方法如下：(1)首先将闸调器控制挡铁的A值调到规定的数值，并按全制动位作制动和缓解试验；对推杆式结构作23次反复，对杠杆式控制结构45次反复，在最后一次制动时测量制动缸活塞推杆行程的数值与规定有多大差距。(2分)(2)制动缸活塞行程主要取决于控制距离，A当需要增大活塞行程时将挡铁控

48、制距离A值增大，反之则调小。(2分)(3)在调试制动缸活塞行程的过程中，必须同时检查闸调器螺杆的伸出长度是否符合图纸或厂段修规程的规定，如不符合应予调整。(2分)(4)调整闸调器螺杆的伸出长度的方法是调连接拉杆或二位上拉杆孔位或根据螺杆实际伸出长度与设计长度之差来估计应调多少，待试验后再正式按试验数据来改变拉杆长度。(2分)(5)当连接拉杆或二位上拉杆长度以及控制距离A改变之后，必须再按第(1)项之方法进行单车试验，直到制动缸活塞行程达到规定要求为止。(2分)3答：(1)车辆空气制动系统的漏泄试验：制动主管；折角塞门；制动软管；截断塞门；制动支管；制动缸；副风缸；缓解阀；远心集尘器；三通阀或分

49、配阀；各连接接头等。(3分)(2)空气制动机的性能试验：制动与缓解感度试验；制动安定试验(包括空重车位)；制动后阶段缓解试验( LN型阀)；紧急制动试验；空车安全阀(GK阀)试验。(3分)(3)基础制动装置技术性能及状态试验：闸调器自动调整性能试验；制动缸活塞行程的试验与调整；手制动机作用试验；基础制动装置技术状态检查调整。(2分)(4)涂打制动标记：检修标记；制动检查标记；移动标记；各塞门手把涂白色铅油；安全阀加铅封等。(2分)4答：120阀是在103阀的基础上改进的。(1分)103阀紧急部因本身阻力较大，作用过程时间过长，紧急制动波速仍然较低。(2分)所以120阀设计成二级控制，当施行紧急

50、制动，即列车主管高速排气减压时，(2分)在紧急阀中首先比较容易地打开一个尺寸较小的先导阀，消除大尺寸的紧急放风阀背压，紧接着再顶开放风阀，这一连串的动作在一瞬间完成，(2分)消除了103阀在紧急活塞杆顶到放风阀时所停留的时间，(1分)这样就达到了缩短列车主管排气过程和时间，大大提高了紧急制动波速，更适应于长大列车的制动要求。(2分)5答：(1)首先受轮轨黏着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行，其制动率应不大于轮轨黏着系数与闸瓦摩擦系数之比。(3.5分)(2)闸瓦允许工作压力是限制车辆制动率的另一制约因素。当按滑行条件选取的闸瓦压力大于闸瓦允许工作压力时，应按允

51、许闸瓦压力选取车辆制动率。(3.5分)(3)车辆允许制动杠杆传动倍率是制约制动率的第三因素。当按滑行条件或闸瓦允许工作压力选取的车辆制动率大于车辆允许制动杠杆倍率时，应按车辆允许制动杠杆倍率选定车辆制动率。(3分)6答：(1)制动机必须保证列车在正常速度运行时能够在规定的制动距离内停车，我国规定运行速度不超过120 km/h时，紧急制动距离为800 m。对于高速列车，其制动距离可作适当延长。(3分)(2)列车分离时，制动机能保证分离的两部分车列自动停车。(2分)(3)有尽可能快的制动波速，以保证制动作用迅速敏捷。(1分)(4)缓解波速也要高，尤其是对于长大列车就更加必要。(1分)(5)易于实施

52、制动力的增减，以保证列车平稳地(无冲动)停车(1分)。(6)必须保证列车前部和后部车辆的制动与缓解的一致，以避免紧急停车时各车辆之间的剧烈冲动。(1分)(7)制动机结构简单可靠，便于制造与检修。(1分)7答：120阀较之103阀有如下特点：(1)采用二压力机构阀。(2分)(2)采用直接作用方式。(1分)(3)主控制机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。(1分)(4)设置加速缓解阀。(1分)(5)在紧急阀中增设先导阀结构。(1分)(6)设置半自动缓解阀。(1分)(7)适应于与空重车自动调整装置配套。(1分)(8)适应压力保持操纵。(1分)(9)与103阀的零件通用性和互换性强。(1分)8答：制动过程中

53、制动作用可划分为四个阶段。(1分)(1)第一制动阶段 由司机将制动阀手柄置于制动位起，到最后一辆车制动缸压力开始上升的瞬间为止。在这个阶段，各车辆的制动作用由前向后逐次发生。前部车辆制动力较强、减速度大，后部车辆制动力较弱、减速度小，出现前制后拥，列车产生压缩，即产生从列车的两端向中部挤压的相对运动。在第一阶段终了时，列车静压缩力达到最大，车钩缓冲器弹簧达到静平衡位置。(3分)(2)第二制动阶段 由最后一辆车制动缸压力开始上升起，到第一辆车制动缸压力上升到最大值为止。在这个阶段，各辆车制动缸压力保持第一阶段末已形成的差别而逐渐上升，在惯性力的作用下，车钩缓冲器越过静平衡位置而继续压缩，开始了动压缩，但静压缩则仍保持不变。(2分)(3)第三制动阶段 由第一辆车制动缸压力上升到最大值时起，到最后一辆车的制动缸压力升到最大值为止。在这个阶段，各辆车的制动缸压力逐渐趋于一致，在第一阶段贮存于车钩缓冲器弹簧中的静压缩位能逐渐释放出来，发生列车中部向两端伸张。所以