奇瑞动力总成公司介绍ppt课件

1、,奇瑞动力总成公司,1,公司简介,1,产品介绍,2,研发能力,3,质量水平,4,技术支持,5,2,公司简介 / 奇瑞动力总成事业部简介,奇瑞动力总成事业部始建于1997年，主要从事ACTECO发动机、变速箱的研发、制造、销售。事业部生产20多款汽油发动机、柴油发动机，以及MT、AMT、AT、CVT变速箱。发动机排量涵盖0.6L - 2.0L，功率覆盖26kW - 132kW；变速箱扭矩覆盖90Nm -250Nm。动力总成产品广泛应用于汽车、非道路用车、发电机组、农用机械等领域。 事业部由3个发动机工厂、2个变速箱工厂、发动机工程研究院、传动工程研究院、动力总成销售公司等部门组成，员工约2,70

2、0人。 奇瑞动力总成产品不仅随整车出口至全球80多个国家和地区，还单独出口至美国、日本、俄罗斯、德国等国家，其中包括两家世界500强企业。,3,公司简介 / 厂房掠影,4,公司简介 / 生产能力,5,公司简介 / 销售概述,奇瑞动力总成产品不仅随整车出口至全球80多个国家和地区，还单独出口至美国、日本、俄罗斯、德国等国家，其中包括两家世界500强企业。,2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014,动力总成单独销售给第三方累计超200,000台,历年销量表,6,公司简介,1,产品介绍,2,研发能力,3,质量水平,4,技术支持,5,7,SQR477,S

3、QRE4T15,SQRE4G16,SQRE4T16,SQRE4T20,SQRF4J10,SQRF4J16,SQR371F,SQR481FC,SQR484,SQR484VVT,SQR484B,产品介绍 / 发动机谱系,汽油机,柴油机,SQR372A,477系列,功率：80kW 扭矩：140N.m 排量：1.5L,E 系列,功率：90kW116kW 扭矩：160N.m250N.m 排量：1.5L2.0L,F 系列,功率：97kW132kW 扭矩：212N.m285N.m 排量：1.2L1.6L,484系列,功率：51kW125kW 扭矩：93N.m235N.m 排量：1.0L2.0L,72 系列,

4、功率：46kW 扭矩：125N.m 排量：1.0L,8,产品介绍 / 发动机 / 72系列,72系列发动机是奇瑞公司完全自主研发的发动机。自72系列发动机随QQ车走向市场以来，深受用户欢迎，成为奇瑞公司打造民族车、老百姓能买得起的标志型车型。 自04年投产以来，72系列发动机累计生产逾150万台。,9,可靠,性能,成本,设计,稳定可靠 经久耐用（超过1150小时耐久验证） 畅销美欧市场,铸铁缸体 顶置凸轮轴 高性能点火 等长度上翻式进气歧管,成本低廉 维修方便 保养成本低,起动性好 低速扭矩好 油耗低,产品介绍 / 发动机 / 72系列,10,72系列发动机排量覆盖0.61.2L，功率涵盖20

5、kW60kW，匹配奇瑞公司MT、AMT系列变速箱， 动力总成广泛应用于乘用车、休闲娱乐车(ATV/UTV)、低速汽车等领域。,自 配,外 配,产品介绍 / 发动机 / 72系列,11,产品介绍 / 发动机谱系,SQRE4T15,SQRE4G16,SQRE4T16,SQRE4T20,SQRF4J10,SQRF4J16,SQR371F,SQR481FC,SQR484,SQR484VVT,SQR484B,汽油机,柴油机,SQR372A,E 系列,功率：90kW116kW 扭矩：160N.m250N.m 排量：1.5L2.0L,F 系列,功率：97kW132kW 扭矩：212N.m285N.m 排量：

6、1.2L1.6L,484系列,功率：51kW125kW 扭矩：93N.m235N.m 排量：1.0L2.0L,72 系列,功率：46kW 扭矩：125N.m 排量：1.0L,12,产品介绍 / 发动机 / 477系列,低保养成本,子系统技术,零部件技术,性能优势,低保养成本 低油耗 低排放,扭矩双峰，低速高扭 高性价比，低保养成本,屋脊型燃烧室 滚流式气道 高效能水泵,气道平均滚流比达0.65以上 减磨阻技术：降摩阻环 冷却系统轻量化设计,十佳发动机评语：技术创新、燃油经济、低速高扭、绿色环保,13,477系列发动机排量为1.5L，功率为80kW，匹配奇瑞公司MT系列变速箱，动力总成广泛应用于

7、乘用车领域。,自 配,外 配,产品介绍 / 发动机 / 477系列,14,产品介绍 / 发动机谱系,SQR477,SQRE4T15,SQRE4G16,SQRE4T16,SQRE4T20,SQRF4J10,SQRF4J16,汽油机,柴油机,SQR372A,477系列,功率：80kW 扭矩：140N.m 排量：1.5L,E 系列,功率：90kW116kW 扭矩：160N.m250N.m 排量：1.5L2.0L,F 系列,功率：97kW132kW 扭矩：212N.m285N.m 排量：1.2L1.6L,72 系列,功率：46kW 扭矩：125N.m 排量：1.0L,15,484系列发动机是奇瑞第一代

8、ACTECO发动机，该系列发动机采用了轻量化设计、电子节流阀体、滚子摇臂、液压挺柱、涡轮增压、缸内直喷等先进技术，具有超常省油、超长寿命和超级环保的性能特点。 该系列中的SQR484F、SQR484J均获得“全国十佳发动机”称号。,产品介绍 / 发动机 / 484系列,16,集成技术,子系统技术,零部件技术,先进技术,高压铸造铝合金缸体框架 冷却、润滑系统模块集成设计 曲通系统集成设计,缸内直喷（GDI） 涡轮增压（TCI） 可变气门正时（DVVT）,双质量飞轮 扭振减震器,机械增压系统 可变进气系统,产品介绍 / 发动机 / 484系列,17,484系列发动机排量覆盖1.02.0L，功率涵盖

9、51kW140kW，匹配奇瑞公司MT、AMT、CVT系列变速箱，动力总成广泛应用于乘用车领域。,产品介绍 / 发动机 / 484系列,自 配,外 配,18,产品介绍 / 发动机谱系,SQR477,SQRF4J10,SQRF4J16,SQR371F,SQR481FC,SQR484,SQR484VVT,SQR484B,汽油机,柴油机,SQR372A,477系列,功率：80kW 扭矩：140N.m 排量：1.5L,F 系列,功率：97kW132kW 扭矩：212N.m285N.m 排量：1.2L1.6L,484系列,功率：51kW125kW 扭矩：93N.m235N.m 排量：1.0L2.0L,72

10、 系列,功率：46kW 扭矩：125N.m 排量：1.0L,19,E系列发动机为奇瑞第二代ACTECO发动机，采用了进排气可变气门正时技术（DVVT）、塑料可变长度进气歧管技术、缸内直喷技术、静音链条正时驱动系统、高度零部件集成技术等。 E系列发动机可以更好的兼顾低速扭矩和高速功率的发挥，更大化的提升发动机工作效率，在提升动力的同时，进一步降低油耗。 SQRE4G16荣获“2011年全国十佳发动机”称号。,产品介绍 / 发动机 / E系列,20,集成技术,子系统技术,零部件技术,先进技术,高压铸造铝合金缸体框架 冷却、润滑系统模块集成设计 曲通系统集成设计,涡轮增压（TCI） 可变气门正时（D

11、VVT）,电子节温器 双质量飞轮 扭振减震器,静音链正时系统 智能发电机 可变进气系统,产品介绍 / 发动机 / E系列,21,E系列发动机排量覆盖1.31.6L，功率涵盖70kW115kW，匹配奇瑞公司MT、AT、CVT系列变速箱，动力总成广泛应用于乘用车领域。,自 配,外 配,产品介绍 / 发动机 / E系列,22,产品介绍 / 发动机谱系,SQR477,SQRE4T15,SQRE4G16,SQRE4T16,SQRE4T20,SQR371F,SQR481FC,SQR484,SQR484VVT,SQR484B,汽油机,柴油机,SQR372A,477系列,功率：80kW 扭矩：140N.m 排

12、量：1.5L,E 系列,功率：90kW116kW 扭矩：160N.m250N.m 排量：1.5L2.0L,484系列,功率：51kW125kW 扭矩：93N.m235N.m 排量：1.0L2.0L,72 系列,功率：46kW 扭矩：125N.m 排量：1.0L,23,产品介绍 / 发动机 / F系列,F系列是奇瑞公司第三代发动机产品，是瞄准国家第四阶段油耗法规要求开发的战略产品，采用先进的废气涡轮增压技术和燃油缸内直喷技术(TGDI)，集行业先进系统技术之大成进行精细开发，其动力性、燃油经济性、排放指标都达到行业领先水平，发动机升功率85kW/L，升扭矩180N.m/L，排放指标满足EU6b标

13、准，具备升级EU6c的潜力。目前发动机已开始进行整车标定及整车实验阶段，随时可为客户提供发动机进行整车匹配开发。,24,产品介绍 / 发动机 / F系列,集成技术,子系统技术,零部件技术,先进技术,高压铸造铝合金缸体框架 冷却、润滑系统模块集成设计 曲通系统集成设计,缸内直喷（GDI） 涡轮增压（TCI） 可变气门正时（DVVT）,开关式水泵 变排量机油泵 电子节温器 双质量飞轮,起停技术 静音链正时系统 智能发电机,25,产品介绍 / 发动机谱系,SQR477,SQRE4T15,SQRE4G16,SQRE4T16,SQRE4T20,SQRF4J10,SQRF4J16,SQR371F,SQR4

14、81FC,SQR484,SQR484VVT,SQR484B,汽油机,柴油机,477系列,功率：80kW 扭矩：140N.m 排量：1.5L,E 系列,功率：90kW116kW 扭矩：160N.m250N.m 排量：1.5L2.0L,F 系列,功率：97kW132kW 扭矩：212N.m285N.m 排量：1.2L1.6L,484系列,功率：51kW125kW 扭矩：93N.m235N.m 排量：1.0L2.0L,26,柴油机采用了废气涡轮增压系统、高压共轨直喷系统、进气中冷系统，提高了进气量，增大了燃油经济性。 整机采用了轻量化技术，提高了发动机的有效功率；正时链系统增强了传动的稳定性，与发动

15、机同寿命，终生免维护。,产品介绍 / 发动机 / 柴油机,27,集成技术,子系统技术,零部件技术,先进技术,冷却、润滑系统模块集成设计 曲通系统集成设计 发电机、真空泵集成设计,电控高压共轨（HPCR1600bar） 涡轮增压中冷（TCI） 废气再循环（EGR）,博世高精度喷油器 自动张紧器 高效率气道 有内冷油道的铝合金活塞,单多楔带轮系 正时链系统 链驱动机油泵 双顶置凸轮轴16气门,产品介绍 / 发动机 / 柴油机,28,柴油机排量为1.0L，功率为46kW，匹配奇瑞公司MT系列变速箱，动力总成广泛应用于微车领域。,自 配,产品介绍 / 发动机 / 柴油机,29,产品介绍 / 变速箱谱系

16、,手 动,自 动,MT 系列,主减速比：3.554.412 输入扭矩：90N.m250N.m,QR512,QR513,QR515,QR523,QR525,AMT系列,QR515E,主减速比：3.55 输入扭矩：150N.m,AT 系列,主减速比：4.131 输入扭矩：160N.m,QR416A,CVT系列,主减速比：4.7825.141 输入扭矩：190N.m,QR019C,30,产品介绍 / 变速箱 / AT,QR416A是奇瑞公司自主开发的一款横置前驱的4速自动变速器，体积小，重量轻，可靠性好，广泛应用于1.5L及以下的小型车。,31,QR019是由奇瑞公司自主研发的第一款代表国际先进水平

17、的无极变速器。 采用了最新一代推力钢带，具有质量轻，传递效率高，耐久性好的优点。整个液压阀体采用独立分体式结构，具有结构紧凑、可靠性好、损失小等优点。变速箱控制采用了奇瑞自主开发的独有的控制策略，使整个控制系统具有响应快、目标跟随性好、控制精度高、驾驶舒适性好、传递效率高等优点。该变速箱采用了当今市场所流行的液力变矩器作为起步离合装置，使所匹配整车具备优越的起步舒适性、加速性及爬坡性能。,产品介绍 / 变速箱 / CVT,32,公司简介,1,产品介绍,2,研发能力,3,质量水平,4,技术支持,5,33,研发能力 / 发研院 / 发研院简介,奇瑞发动机工程研究院简介,承担国家级，省级及公司自主各

18、类发动机研发项目 员工500多人，其中硕士学历及以上工程技术人员69人,34,CAE仿真团队,振动降低13% 重量减轻11%,优化设计仿真,结构安全仿真,NVH仿真,增压器壳体振动,1/3倍频程速度级,温度场,热机械疲劳,CAE仿真能力,奇瑞发动机CAE团队具有系统完善的仿真能力。 优化设计仿真的应用更进一步提升了发动机各方面性能。,油底壳晃动,水套流动,CFD仿真,油气分离,歧管流动,油底壳振动优化设计,研发能力 / 发研院 / CAE仿真分析,完善的CAE仿真能力，可以优化设计并缩短开发周期,35,研发能力 / 发研院 / 燃烧系统开发,燃烧系统开发能力,喷雾模拟,喷雾试验,光学单缸机,气

19、道试验台,喷雾试验台,激光测量设备,光纤传感器,碳烟火焰,机油稀释,气道模拟,光学试验分析,喷雾模拟,流场分析,36,发动机半消声室,前端振动噪声采集，模态测试，振动振型分析，传递路径分析 精确定量分析发动机燃烧噪声 有近场及远场声全息测试，能精确定位发动机噪声源,奇瑞拥有完善的发动机NVH开发能力和体系，保障实现发动机NVH性能,研发能力 / 发研院 / NVH开发,37,自动挡换挡策略标定,DCT换挡策略优化,整车动力性经济性仿真 变速箱速比匹配及优化 自动挡（CVT、AT、DCT）换挡策略优化 启停、混动、纯电动动力性经济性仿真 启停、混动、纯电动控制策略优化,研发能力 / 发研院 /

20、动力总成匹配,动力总成匹配能力,HEV控制策略优化,38,暖机过程仿真,研发能力 / 发研院 / 热管理与温度场仿真,热管理与温度场仿真,39,CEMS,已经开发完成的机械节气门系统 CEMS 1.0 4缸汽油机系统 CEMS 2.03缸汽油机系统 CEMS 2.1 3缸非道路用车汽油机（KHI) CEMS 3.04缸CNG系统 CEMS 5.04缸汽油机启停系统 正在开发电子节气门（双vvt&可变歧管）系统 CEMS E1.0 4缸汽油机系统 CEMS E1.001 增程电动车4缸汽油机系统 正在开发机械节气门体系统 CEMS 7.0 2缸汽油机系统 未来（25年）规划电子节气门体系统 CE

21、MS G1.0 4缸汽油机系统 CEMS G2.0 3缸汽油机系统,研发能力 / 发研院 / 电控系统技术,奇瑞自主开发电控系统（CEMS）现有客户,电控系统平台,EMS系统开发及标定匹配能力,40,建模,仿真,定标,代码生成,系统集成的基本测试,硬件在环（HIL）测试,系统实车测试,研发能力 / 发研院 / 电控系统技术,EMS系统开发及标定匹配能力,常用标定工具,ES630空燃比测量仪,爆震标定设备,失火发生器,氧传感器故障模拟器,ECU行驶数据测量记录仪,41,发动机台架,低温转毂 T_最低：-40 2驱/4驱,高温转毂 T_最高：+60 2驱/4驱,排放转毂 常温、低温 2驱/4驱,三

22、高试验：格尔木、吐鲁番、黑河,SOP,EMS系统开发及标定匹配能力,基于模型的嵌入式系统开发流程，控制策略无手写代码 全球第一个应用MATLAB软件做完整电控系统开发，并实现产业化的项目 奇瑞内部和外部客户已经超过20个批量生产的整车项目,研发能力 / 发研院 / 电控系统技术,全新发动机或全新整车配置：19.526.5个月 批产发动机，更换车型：1218个月 以上时间可以根据车辆配置、客户需求和风险等级控制要求进行调整,自主标定的内容及周期,42,试验资源 49个台架试验室、覆盖50-660kW功率范围 半消音室 气道试验台 配气机构动力学室 光学发动机试验室 高温、低温以及常温转毂试验室

23、专用试制车间,研发能力 / 发研院 / 试验与试制条件,先进齐备的试验资源和专用试制车间,试验项目 热力学开发及标定试验 性能试验 可靠性试验 半消音室NVH试验 气道试验 配气机构动力学试验 光学发动机试验 整车转毂试验 零部件试制,台架试验室,试制车间,转毂试验室,43,研发能力 / 变速箱 / 传研院简介,奇瑞传动研究院简介,重点负责变速箱的研发，产品涉及CVT、AMT、AT、DCT、MT等，可独立开展产品设计、计算、仿真、标定、试验等全过程开发 员工100多人,44,研发能力 / 变速箱 / 结构设计及仿真,目前可以进行CAE设计仿真、应用Masta软件进行传动系统的加载和静力学分析工

24、作。,45,研发能力 / 变速箱 / 液压系统设计及仿真,液压系统仿真包含阀、阀体及液压系统动力学综合仿真，引导初始概念设计、规避设计风险，优化现有设计、确定整改方案。,46,研发能力 / 变速箱 / TCU及标定,47,研发能力 / 变速箱 / 试制能力,目前已拥有国内外试制加工设备28台/套，具备自动变速箱壳体、阀体、轴、齿轮、毂等机加件样件的试制加工能力。下图为部分试制设备。,4轴卧式加工中心,电子束焊机,线切割,6轴数控滚齿机,数控插齿机,数控剃齿机,48,研发能力 / 变速箱 / 试验能力,目前已拥有国内外试验台架和数采设备近30台/套，可以进行变速箱总成性能/耐久试验、动总道路模拟试验、关键零部件性能及可靠性验证试验等。下图为部分试验设备。,电机驱动耐久试验台,动力总成试验台,高低温翻转试验台,空载试验台,49,公司简介,1,产品介绍,2,研发能力,3,质量水平,4,技术支持,5,50,质量水平 / 售后市场表现,公司自成立以来，领导层非常重视质量工作，不断的组织工程和技术人员实施改进、提升，自2009年开始，公司IPTV逐年下降，且趋势十分明显：,* 2014年截止6月份的数据。,根据上图，从目前的状态水平看，奇瑞发动机在售后市场表现已与国际主流合资公司水平接轨，但这一切都归结于奇瑞团队的综合能力的提升。,8.4,7.5,5.7,3.2,2.1,1.