2012雨季施工方案

1、目录一、编制目的 .3二、编制依据 .32.1基础资料 .32.2采用的主要规范、规程及国家有关法律法规 .32.2.1施工技术规范、规程及标准 .32.2.2安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件.32.2.3国家、地方颁发的其他规程及标准 .4三、工程概况 .4四、雨期施工项目 .44.1主要工程项目 .44.2现场排水及路面硬化 .54.3雨季、防汛周期 .5五、雨季施工部署 .55.1雨季防汛原则 .55.2雨季施工控制关键点 .55.3雨季施工组织体系 .55.4建立值班制度 .65.5设备、材料准备 .6六、雨季施工主要技术措施 .76.1钢筋工程 .76.2混凝土工程 .7

2、6.3吊装钢支撑施工 .86.4盾构雨季施工 .86.5材料、构件储存及保管 .96.6机械、电气设备 .9七、雨季施工安全措施 .10八、雨季施工环保措施 .11九、雨季施工防汛预案措施 .119.1启动响应 .119.2注意事项 .129.3应急结束 .139.4组织机构 .13十、雨季施工测量监控措施 .1310.1雨季施工测量监控措施 .1310.2异常情况的处理 .14一、编制目的（1）认真做好雨季施工准备工作，制定各工序相应技术措施，保证雨季施工安全。（2）认真抓好雨季施工检查工作，建立一整套雨季施工质量保证体系，确保施工质量，避免由于技术措施不当引起不必要的返工、返修、资源浪费。

3、（3）搞好人员培训，组织好物资供应；加强雨期施工技术管理，保证正常生产进度。二、编制依据2.1 基础资料（1）北京市地铁 15 号线一期工程关庄站主体结构施工图（变更 B 版）；（2）北京市地铁 15 号线一期工程关庄站 望京西站区间施工图（变更B版）；（3）北京市地铁 15 号线一期工程关庄站 望京西站区间结构施工图（变更 A 版）；（4）岩土工程勘察报告（ 2009 勘察 015-17（B 版）（北京城建勘测设计研究院有限责任公司， 2010 年 10 月）；2.2 采用的主要规范、规程及国家有关法律法规2.2.1 施工技术规范、规程及标准（1）混凝土结构工程施工质量及验收规范（GB502

4、04-2002）；（2）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）；（3）钢筋焊接及验收规程（JGJ18 2010）；（4）建筑基坑支护技术规范（DB11/489-2007）；（5）地铁工程监控量测技术规范 （DB11/490-2007）（北京市地方标准） ；（6）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；（7）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。2.2.2 安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件（1）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（2）建设工程施工现场供电安全规范（GB50194-93）（3）龙门架及井架物资提升安全技术规程

5、（JGJ88-2010）（4）建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）（5）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（6）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）（7）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）2.2.3 国家、地方颁发的其他规程及标准（1）北京市市政工程施工安全操作规程（2）北京市建筑施工现场安全防护基本标准（3）北京市建设工程施工现场环境保护标准三、工程概况15 号线一期工程 09 标段共一站一区间，车站为关庄站，区间为关庄站 望京西站区间。关庄站为地铁 15 号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉

6、路口东侧， 沿北关庄路布站。 关庄站为地下岛式车站， 标准段为三层双垮箱型结构，地下三层为站台层，地下二层为站厅层，地下一层为设备层，车站标准段宽度为 20.9m，车站长为 144.1m，高为 21.88m，车站标准段顶部覆土约 3.65m，标准段基坑开挖深度约为 25.53m，盾构井处深约 26.77m。车站共设 2 个风道， 4 个出入口、 1 个消防专用口和 2 个换乘通道。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。目前车站主体结构已施工完成全部底板，施工完成 115.3m 负二层板以及 93.3m 负一层板和顶板。关庄站 望京西站区间采用盾构法施工，盾构由关庄站车站西侧盾构始发井始发，区间左

7、线单线长1850.587m，右线单线长 1854.222m，总长 3704.809m，线路纵坡成 “V ”字形，覆土 10m24.5m。区间设 2 个联络通道和 1 个区间风井。目前区间右线已施工完成超过1200m，左线未始发， 联络通道和区间风井均在左右线施工完成后施工。四、雨期施工项目4.1 主要工程项目雨季施工期间施工项目如下：车站主体结构工程施工完成（封顶）；盾构右线施工完成，盾构机拆除、吊装、转场；盾构左线始发推进。4.2 现场排水及路面硬化关庄站沿基坑四周设置不小于 30cm 封闭的挡水坎，并在挡水坎的外围设置一周排水明沟， 车站西侧大门处有市政雨水及污水井， 北侧有一条南北向排水

8、沟通至北小河，排水条件较好。施工现场的路面已全部硬化，并且运行情况良好。4.3 雨季、防汛周期夏季气温较高，降雨集中， 6 月至 9 月为雨季施工时期，并根据气候情况适当延长。该期间工程施工工作必须在严格执行雨季施工方案基础上进行组织， 及时做好防汛工作安排，坚持雨情就是命令的原则，遇有中到大雨，值班人员、抢险队伍必须全部到位，加强巡视频率，发现问题及时按程序进行汇报。五、雨季施工部署5.1 雨季防汛原则坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的原则。以疏导为主，确保排水畅通，防止雨水倒灌基坑。5.2 雨季施工控制关键点根据施工总体进度计划安排， 车站主体结构收尾及盾构转场正值雨期施工阶

9、段，受天气变化影响较大，是雨期施工的关键点。在确保现场降排水畅通无阻的同时， 从车站主体施工及盾构吊拆、 安装等多个方面进行合理统筹安排，加快流水节拍，集中力量，连续作战，将雨期施工的不利影响降至最低，以保证优质高效地完成施工任务。5.3 雨季施工组织体系项目部成立以项目经理幸智军为组长的雨季施工领导小组， 从组织上落实雨施措施，并组织抢险小分队， 保证雨季施工顺利进行。 雨季施工领导小组成员如下：组长：幸智军副组长：李安云、解清超、蒋华、廖大才组员：张海东、祁宝成、乔秀兵、黄雪林、刘明月、赵有根、谭有为、潘志昌、李夏南、郭小波、张鹏、赵磊、宋建设。组长负责工程防汛的决策与协调，副组长负责决策

10、的实施。 成员轮流值班， 负责每日的防汛工作， 并做好天气情况记录，掌握雨季汛情，以便及时应付险情。另外成立 50 人的雨季抢险队，负责汛期的紧急抢险工作。5.4 建立值班制度从防汛开始，项目部建立24 小时值班制度，并排定雨季防汛值班表，大风降雨天气加强巡视。5.5 设备、材料准备在雨季来临前做出雨季施工物资计划，现场准备充足的水泵、方木、木板、脚手架以及沙袋等防汛抢险物资设备，积极组织材料进场， 以备不时之需。 雨季施工设备与材料准备如下：序号名称单位数量备注紧急备用物资1发电机台12抽水泵 (11kw)台23污水泵 (5.5kw)台44照明灯个105雨衣、雨鞋套50+50雨季施工及防汛应

11、6彩条布m22000急使用7编织袋个30008铁锹把209洋镐把1010麻绳m20011汽车吊（ 70 吨）台112砂石料M31013水泥吨314安全警示、指令、若干提示标志牌15担架付216常用药品及消毒剂若干六、雨季施工主要技术措施截止目前为止， 关庄站主体结构已施工完成75%，底板已全部施工完毕， 到6 月初能完成 90%左右，故车站结构安全不会受到雨季的影响。盾构右线正在正常掘进，右线盾构的进洞接收、拆吊、转场以及左线的始发工作均处在雨季，盾构的雨季施工为今年雨季施工以及防汛的主要内容。 车站主体结构在不影响工期安排的情况下雨天不进行施工。6.1 钢筋工程（1）进场材料经验收、复试合格

12、后做好标识，并防止雨水冲刷，下面用木方垫高、码齐。存放及加工期间如下雨必须及时覆盖，防止锈蚀。加工及使用前擦除浮锈。检验完的部位用油漆做好标识，防止雨水冲掉。（2）钢筋在棚内加工 , 遇雨天禁止露天进行焊接，如焊接过程中如突遇下雨及时对焊件进行覆盖，防止雨淋。（3）贮存已制好的成品、半成品如场地条件允许，搭建料库存放。钢筋堆码要下铺垫方木，架空离地面 30cm。露天存放的钢材雨天及时用彩条布覆盖，周围不得有积水，防止雨淋使钢筋污锈蚀。（4）锈蚀严重的钢筋使用前进行除锈，并试验确定是否降级处理。（5）直螺纹钢筋丝头加工好以后，及时用配套塑料套管加以保护，防止钢筋锈蚀。连接时，丝头处如有泥沙必须清

13、理干净。（6）所有电气机械如电焊机、调直机、弯曲机、切断机、直螺纹加工机械等注意垫高和搭防雨棚，防止雨淋和水泡。6.2 混凝土工程（1）预拌混凝土施工时与混凝土搅拌站随时保持密切联系，根据天气情况和交通路况合理安排施工时间和车次，保证混凝土的连续浇筑和质量。（2）掌握天气情况，避免在降雨时进行混凝土浇筑；如紧急则做好混凝土浇筑的防雨工作， 如采取搭设防雨棚等， 防止突然降雨造成质量事故， 并在混凝土运输车及输送泵的混凝土出口加盖防雨设施， 不致因雨水淋落到混凝土里， 影响混凝土的性能，以满足设计质量要求。（3）合模后如遇雨不能及时灌筑混凝土时， 在模板的适当部位预留排水孔，防止模内积水。在浇筑

14、混凝土之前应将模板内的积水、淤泥、杂物清理干净。涂刷水溶性脱模剂的模板， 得采取相应措施， 防止雨水冲刷脱落， 影响脱模及混凝土表面质量。（4）小雨天气施工时新浇筑的混凝土及时覆盖苫布，避免雨水冲刷。如果在混凝土施工中突遇大、暴雨，必须停止施工，合理留置施工缝，并用塑料布或苫布将已浇筑完毕的混凝土覆盖好，防止雨水冲刷刚浇筑完的混凝土。待雨后对施工缝进行清理， 剔除松动浮浆、石子，露出密实混凝土， 然后再进行下道工序。（5）在浇灌混凝土时，若突然遇雨，作好基坑排水及堵水，防止周围雨水大量涌入基坑。（6）当日平均气温达到25以上时，混凝土及砂浆运输容器必须有降温防晒措施，尽量缩短运输时间，混凝土施

15、工必须连续进行，停歇时间不能超过 2 小时。混凝土浇筑速度应加快，入模温度控制在 28以下。（7）已浇筑完的混凝土注意及时有效的保护。天热暴晒时，用塑料布加以覆盖，保持混凝土表面湿润。竖向构件喷水养护，水平构件洒水养护，严格按混凝土方案执行，保证成品质量。养护不少于 14 天，防止混凝土脱水收缩产生裂缝。6.3 吊装钢支撑施工（1）雨中不得进行钢支撑的吊装作业。雨后必须检查电源线、焊把线、机电设备等有无漏电隐患，确认无问题时方可合闸施工。（2）采用轮胎起重机时，要确保支腿位置已硬化的路面没有因下雨而引起沉降。路面强度不确定时可采用活动路基箱或枕木等措施， 防止吊车起荷作业时，机体或支腿下陷倾斜

16、。（3）吊装作业期间遇雨时，必须对已就位的构件做好支撑加固方可收工。6.4 盾构雨季施工盾构在下大雨时停止施工， 若由于外界因素 （过风险源等） 不能停机时要做好雨季施工准备。（1）盾构始发井口处基坑四周设不小于 30cm 的挡水坎并在挡水坎外围设置排水沟。（2）盾构洞口已拼装好的第一环管片底部堆沙袋挡水坎，高度不小于 80cm。（3）本盾构区间线路纵坡成“ V ”字形，现已施工通过“ V ”字形线路最低点有 800 余米，纵向高程差已超过5.5 米，故雨季施工时为防止大雨回灌已成型的隧道，在“ V”字最低点下一台5.5KW 的污水泵，泵管接至隧道内的污水管路。（4）盾构下穿风险源时保证连续不

17、停机施工，土坑渣土要勤清运，确保渣土坑在未填满时及时清运走渣土，防止渣土及泥浆溢出流入车站内。（5）盾构吊出时若遇雨天， 采用彩条布钢管在盾构机顶部搭设简易雨篷，保证无雨条件后方可进行焊接作业。（6）雨天吊装作业时信号工及吊车司机必须配置对讲机，不得采用手语指挥吊车作业。6.5 材料、构件储存及保管（1）钢筋原材及已加工完的半成品料堆放底部用方木垫起，保证不积水，并采取防雨覆盖， 防止生锈。己绑扎成型的钢筋如出现不影响使用的锈迹， 浇筑前要用钢丝刷或棉丝除锈。（2）模板码放时，底部要垫方木，防止雨水浸泡。下雨后重新涂刷脱模剂，模板支撑要固定牢固， 防止变形。同时还要加强防风紧固措施， 各模板临

18、时停放，均按模板工程施工要求采取妥善防风、固定措施。（3）砂子等松散材料，堆放周围要加以围护，防止被雨水冲散；盾构壁后注浆用砂堆放在专门的砂棚中， 每天测其含水率， 施工配合比根据砂的含水率及时调整掺水量。（4）水泥、膨润土以及防水卷材等材料，必须存放在有防雨、防风、防积水、防潮气的库房内。（5）在雨期，所有施工用电设备，不允许放在低洼的地方，防止被水浸泡，跑线要采取必要的保护措施。电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。（6）油类及易燃易爆品等，按有关规定放置并设专人保管，防止受潮、变质及起火。6.6 机械、电气设备（1）现场机械操作棚（如搅拌机、电焊机、木工机械、钢筋加工机等），必须搭设牢固，防

19、止漏雨、飘雨和积水。（2）用电的机械设备要按相应规定做好接地或接零保护装置，并要经常检查和测试有效性及灵敏性。（3）雨季来临之前及每次雨后须检查龙门吊避雷装置及接地是否有效。（4）在雨期施工前，对现场所有动力照明线路，供配电电器设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。（5）配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外壳要做接地保护。（6）线路架设及避雷系统敷设时，掌握气象预报情况，严禁在雷雨天气作业。七、雨季施工安全措施（1）在雨季施工期到来之前，将现场内所有污水、雨水管道，雨、污水井以及水篦子检查一遍，发现有损坏、堵塞者

20、，进行修复、清理，进入雨季施工后定期检查，以保证其正常使用。 在施工占地范围内未硬化的场地进行硬化， 并根据现场雨水口位置设置 0.3% 0.5%的散水坡。（2）做好现场截水、排水，并指定专人负责维修路面，对路面不平或积水处加紧抢修。（3）在雨期施工前，对现场所有动力及照明线路，供配电电器设施施工进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及跑漏电等问题，必须及时更换。配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、防淹措施，外壳要做接地保护；现场的脚手架、龙门吊等，均设置避雷装置，并要经常检查和遥测；动力设备的接地线不得与避雷地线共用，接地线如需拆换时， 必须先做好新的接地线后再进行

21、； 线路架设及避雷系统敷设时，掌握气象预报情况， 严禁在雷雨天气中作业。（4）所用电源电闸箱，按指定位置搭设标准防护棚，用电采取两级保护，电气设备一机一闸、电焊机使用专用二次漏保并保持经常检查漏保器的灵敏可靠，拉接电源线高度、埋设的电源线的深度必须整齐、符合标准。所有电器设备做好接零或接地。由电工负责阴雨天电器设备的检查。（5）雨季前检查照明和动力电缆有无混线或漏电等， 保证雨季中正常供电；用电的机械设备要按相应规定做好接地或接零保护装置， 并要经常检查和测试有效性及灵敏性。（6）怕雨、怕潮、怕裂、怕倒等原材料构件和设备，放入室内或堆放在有坚实基础的较高地点，或用蓬布封盖严密。八、雨季施工环保

22、措施（1）运输泥浆时，需在土车车斗底部铺垫厚塑料布，以保证运输过程中不会出现遗洒现象， 在弃土车出门前， 需在洗车槽旁对车身及车轮进行冲洗， 确保车身及车轮无泥上路。（2）大型机械如挖土机、吊车、铲车等过现场外围时，履带式机械在履带底下垫木板，轮胎式机械在过市政道路时安排专人在车后面及时打扫， 确保道路干净、整洁。（3）如遇大雨，盾构土坑内渣土要及时清运，防止雨水使泥浆溢出流入已施工完成的车站结构内，污染结构。（4）施工和生活的垃圾要及时清理，防止雨天发霉。九、雨季施工防汛预案措施9.1 启动响应掌握与快轨公司防汛指挥部、 防汛物资供应商、 就近医院和相邻施工单位等各相关单位的联系方式， 及时

23、沟通，确保发生汛情时可以第一时间互相协调与帮助，将汛期带给工程施工的危害及损失降至最低。当出现暴雨、 大雨和长时间的中雨时， 启动应急预案， 由项目部防汛值班领导带队，对周边排水设施、 临建以及沟槽的积水和排水情况进行排查， 发现安全隐患立即进行处理，保证排水畅通。当发现既有管井、 雨水箅子不能及时疏散雨水时启动应急预案。 首先向防汛领导组长汇报， 将险情的地点、 险情状况等汇报清楚， 防汛组长接到汇报后马上组织抢险小组拿好工具，赶赴现场，第一时间清淤排流。当发现主排水沟因雨水冲刷或其他物体堵塞， 形成汇水渠时， 立即向防汛领导小组汇报，领导小组根据险情情况，立刻决策对策：人力可排除的，则立即

24、组织抢险分队，将抽水泵、铁锹、沙袋、彩条布等运至现场，组织抢险；需上大型机具方可排除的，组长应果断调配挖掘机等大型机具，赶赴现场进行清淤排污。启动预案后，要以最快的速度组织抢险应急工作。 必要时，寻求防总、医疗、交通管制以及社会救援部门的帮助。汛期施工紧急抢险组织程序见下表：展开救援预案启动后，现场应急救援队立即组织各责任小组展开救援， 根据现场情况采取相应的应急处置措施， 控制事态扩展。 各责任小组立即实施抢救排险， 并随时贯彻执行救援指挥针对险情做出的决策。应急措施（1）救援伤员迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带；保持呼吸道通畅，若发现窒息者，及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，立即解开

25、伤员衣领，消除伤员口、鼻、咽、喉部位的异物、血块、分泌物、呕吐物等。有效止血，包扎伤口；视其伤情采取报警或直接送往医院。伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。若伤员有断肢情况发生应用干净的干布（灭菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。（2）防洪抢险启动应急预案后， 抢险小组立刻组织人员进行抢险工作， 将装好的沙袋迅速堆码在基坑挡水坎的薄弱处。立刻将现场及工地周围的市政雨污水井盖揭开并指派专人看管， 抢险完毕后及时将井盖盖好。立刻启动车站内抽水命令，车站西端底板处集水坑内水泵立刻合闸抽水；车站东端盾构井内以及隧道最低点处的水泵也立刻合闸抽水。9.2 注意事项（1）洪水发生时立即组织人员进行全力抢救，视情况拨打最近急救电话和马上通知有关责任人。（2）重伤员运送应用担架，腹部创伤及脊柱损伤者，用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。（3）注意切断电源，避免漏电造成更大的损失。9.3 应急结束救援结束后，现场救援指挥宣布响应终止。善后工作组开展善后处理工作。各部门负责根据应急救援实施过程对应急预案进行补充改进， 并按规定向项目经理部或总监办上报详细的事故