高速公路路面施工测量方案[优秀工程方案]

1、国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明(小 铺)昆明高速公路路面测量施工方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段测量部 目录一、编制依据2二、工程概况3三、技术标准4四、地形地貌4五、路面结构方案 45.1主线45.2 互通立交匝道55.3 收费广场55.4 桥面铺装55.5 隧道路面5六、测量总体组织66.1测量人员组织机构66.2测量工艺流程图76.3测量仪器的 配置8七、 坐标系统和高程系统9八、控制网数据采集与数据处理9九、路面平面位置控制109.1 路面结构细部图109.2 宽度 控制15十、路面高程控制16十一、路面施工厚度 的 管理与控制161、路面施工准备阶段1

2、62、路面施工实施阶段173、路面施工后检测总结阶段184、路面施工建议和管理方法18十二、质量保证及纠偏措施19一、编制依据1、工程测量规范(GB50026-2007);2、全球定位系统(GPS)测量规范(GB/T 18314-2009);3、国家三、四等水准测量规范(GB/T12898-2009);4、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004);5、本合同段设计图纸及其他规定等.二、工程概况国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明(小 铺)昆明段高速公路(编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”),是渝昆高速(G85)、沪昆高速(G60)和杭瑞高速(G56)三条国家高速公路

3、的 交通合流路段的 重要组成部分;是云南省“9210”干线公路骨架网的 放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的 一段,其北接嵩待高速公路(G85)和曲嵩高速公路(G56和G60合流段),南接昆石高速公路(G78和G80合流段)和黄马高速公路(在建),在国家和云南省公路网中具有重要地位.其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的 城市空间开发战略规划,充分发挥路网体系的 整体效益,实现昆明过境交通流的 分离,缓解城区交通压力.并与铁路、航空连接,形成公路铁路航空综合运输局面,充分发挥联运效益,对缓解昆明城市交通压力,完善昆明市综合运输体系,促

4、进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展,推动经济发展和社会进步具有重要意义.本合同段起点为K32+000,位于野毛冲,路线由北向南布线, 经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大 麦地,于K39+270设置空港互通(立交范围K38+600K40+000)连接空港经济区和昆明长水国际机场,经新发村、坝口、大 东冲,设置桥梁跨越宝象河后,过曹家冲,设置杨梅山隧道(左幅：ZK45+490ZK47+205;右幅：K45+445K47+245)穿越杨梅山,穿越杨梅山后,于K48+340(清水村)设置经开区互通(立交范围K47+620(左幅K47+600)K49+200)连接经开区及周边

5、村镇.经箐上村、清水,止于对歌山西侧山坡;止点桩号为K52+476.35,路线全长20.476公里.三、技术标准本项目主线按6车道高速公路修建,一般路段采用整体式路基,路基宽度 为33.5米,其中行车道宽63.75米,中间带宽为3.5米,其中中央分隔带宽为2.0米,左侧路缘带宽为0.75米,硬路肩宽3.0米,土路肩宽0.75米.分离式路基当作宽中央分隔带处理.旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘.路拱横坡一般为2%.超高采用绕中央分隔带边缘(分离式为其相对应的 位置)旋转,先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时,内外两幅绕各自的 旋转轴旋转,直至达到超高横坡值.超高渐变率不小 于1/330

6、,超高渐变长度 控制在缓和曲线全长或者部分范围内.四、地形地貌项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带,为滇中高原的 一部分.整个地形展布尤如块状,间由大 断裂所隔,并直接由断裂控制了 各地块的 地貌发育.路线区域内山体以北东向为主,由古生代地层构成.地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制,路线所经区域可细划分为三类较小 的 地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌.五、路面结构方案 5.1主线4厘米细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6厘米抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+8厘米粗粒式沥青混凝土(AC25C)+1厘米 SBS改性沥青同步碎石下封层+4

7、0厘米水泥稳定级配碎石+20厘米级配碎石,总厚度 ：79厘米.其中考虑纵坡上坡对路面的 影响,左K36+700左K40+660,左K51+560左K52+473.598等上坡路段基层厚度 增加为44厘米,其余不变,路面总厚度 为83厘米;且同步碎石封层下增设聚酯纤维布.另外对应的 下坡段即右K36+700右K40+660,右K51+560右K52+473.598为避免基层反射裂缝,同步碎石封层下也增设聚酯纤维布.聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳化沥青粘层.5.2 互通立交匝道4厘米细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6厘米抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+1厘米改性沥青同步

8、碎石下封层+40厘米水泥稳定级配碎石+20厘米级配碎石,总厚度 ：71厘米.5.3 收费广场26 厘米 连续配筋混凝土+ 20厘米水泥稳定级配碎石 + 20 厘米级配碎石,总厚度 66厘米.水泥混凝土弯拉强度 为5.0米Pa.5.4 桥面铺装桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的 4厘米细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6厘米抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛,总厚度 11厘米.5.5 隧道路面隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的 4厘米细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6厘米抗车辙剂中粒式沥青混凝土

9、(AC-20C)+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛,总厚度 11厘米.六、测量总体组织6.1测量人员组织机构项目部组建以项目总工为总体负责人,专业测量工程师为负责人,组建测量部为实施部门的 测量管理模式,用来保证控制测量和现场施工测量,其中测量工程师1名,测量员4名.序号姓名专业职务1杜可满道路与桥梁工程技术测量部长2任国定工程测量技术测量副部长3顿文明工程测量技术主办4吴斌工程测量主办5祖晓朋道路与桥梁工程技术主办6.2测量工艺流程图6.3测量仪器的 配置本标段测量精度 要求高,测量误差严格控制在允许误差范围内.配备的 主要测量仪器如下：序号设备名称生产厂家仪器

10、编号型号仪器检定日期下次检定日期1全站仪日本索佳104690SET1X2015.03.092016.03.082全站仪日本尼康D002913NIVO2.米2015.03.092016.03.083GPS上海华测300131X9002015.06.192016.06.184GPS上海华测152301X9002015.06.192016.06.185GPS上海华测290253X9002015.06.192016.06.186电子水准仪美国天宝732605DINI032015.3.112017.3.107光学水准仪苏一光293110DS052015.03.092016.03.088光学水准仪苏一光2

11、83118DS22015.03.092016.03.089光学水准仪苏一光280461DS22015.03.092016.03.0810棱镜三个11铟钢尺一对美国天宝12塔尺五把七、 坐标系统和高程系统本合同段坐标系统采用2000国家大 地坐标系,椭球参数：长半轴6378137米,扁率1/ 298. 257222101;高斯投影,中央子午线10255,投影面高程1980米.高程基准：高程系统采用1985国家高程基准.八、控制网数据采集与数据处理本合同段平面控制网的 建立,采用的 是卫星定位测量的 方法.控制网精度 等级为一级,测量规范规定观测时段长度 为10分钟-30分钟,考虑到本合同段处于山

12、区,GPS卫星信号不稳定,本次数据采集时段长度 定为90分钟,保证采集到的 数据精确可靠.所使用的 仪器符合规范及相关规定的 要求,仪器均经过检定,并在有效检定期内,检定结果表明所使用的 仪器设备性能稳定、可靠,可以用于作业.本合同段高程控制网采用水准测量,控制网测量精度 等级为四等.本次测量,投入电子水准仪一台,铟钢尺一对,尺垫两个.仪器投入使用前,已完成对仪器的 检定,并对水准仪视准轴与水准管轴的 夹角i进行自检,满足测量规范要求.水准测量时,对前后视距离做严格要求,以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的 误差.平面控制网和高程控制网的 数据处理,均采用专业的 平差软件进行,杜绝因计算引起

13、的 误差,保证数据成果的 准确性.九、路面平面位置控制9.1 路面结构细部图中央分隔带开口工程数量表位 置开口 长度 路 面C25现浇 混 凝 土 路 缘 石钢 筋面 层基 层底基层级钢筋级钢筋厚度 数量厚度 数量厚度 数量(公斤)(公斤)(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(立方米)1234567891011K33+90040180.081 340.044 200.024 0.20 K36+30040180.081 340.044 200.024 0.20 K38+54040180.081 340.044 200.024 0.20 K40+80040180.081 3

14、40.044 200.024 0.20 K42+90040180.081 340.044 200.024 0.20 K44+80040180.081 340.044 200.024 0.20 K48+00040180.081 340.044 200.024 0.20 K51+00040180.081 340.044 200.024 0.20 9.2 宽度 控制9.2.1 填方路基宽度 控制根据路面结构层设计图纸可看出,填方段路基边部：填方段路基级配碎石底基层宽度 为路面设计宽度 +路面结构层厚度 1.5坡比;填方段路基水泥稳定碎石基层宽度 为路面设计宽度 -30厘米C15混凝土封面宽度 ;填方

15、段路基沥青混凝土宽度 为路面设计宽度 -30厘米 C15混凝土封面宽度 .9.2.2 挖方路基宽度 控制根据路面结构层设计图纸可看出,挖方段路基边部：挖方段路基级配碎石底基层宽度 为路面设计宽度 +50厘米;挖方段路基水泥稳定碎石基层宽度 为路面设计宽度 -30厘米C15混凝土封面宽度 ;挖方段路基沥青混凝土宽度 为路面设计宽度 -30厘米 C15混凝土封面宽度 .9.2.3 整体式路基宽度 控制根据路面结构层设计图纸可看出,路基中央分隔带：中央分隔带处水稳基层坡度 为i=0.5厘米0.6厘米100%=1:0.84;中央分隔带处级配碎石底基层宽度 为-0.20厘米;中央分隔带处水泥稳定碎石基层

16、宽度 为(0.20厘米+0.20厘米0.84)厘米=0.37厘米;中央分隔带处沥青混凝土宽度 为-100厘米.9.2.4 分离式路基中线处宽度 控制根据路面结构层设计图纸可看出,分离式路基中线处边部：级配碎石底基层宽度 为路面设计宽度 +路面结构层厚度 1.5坡比;水泥稳定碎石基层宽度 为路面设计宽度 -30厘米C15混凝土封面宽度 ;沥青混凝土宽度 为路面设计宽度 -30厘米 C15混凝土封面宽度 .十、路面高程控制10.1 水准点加密在水准网基础上沿线路每300米左右加密水准点,水准路线应沿利预测设的 线路两侧布设,水准点应选在土质坚硬、观测方便、利于保存的 地点.下列地点不应选设水准点：

17、1、易受水淹、潮湿和高差较大 处;2、易发生滑坡、土崩和沉陷的 地点;3、短期内由于建设发展,可能毁坏标石或阻碍观测的 地点.10.2 水准点加密观测技术要求水准仪仪器采用电子水准仪,尺子为铟钢尺,陪2.5千克尺垫2个;观测方法按照四等水准测量规范进行测设,数据处理采用专业平差软件进行平差.当闭合差超限时,应重测.10.3 路面设计高程根据路基横断面图,可得出路面顶中线设计高程,路基横坡;可根据横坡和路面结构层宽度 及厚度 算出路面结构层的 各点位设计高程.十一、路面施工厚度 的 管理与控制在路面工程中,各个结构层次的 厚度 是与道路整体强度 密切相关的 .只有在保证厚度 的 情况下,路面的

18、各个层次及整体强度 才能得到保障.生产施工的 经验和工程实践证明,在沥青路面的 各项指标中,路面结构的 厚度 是最难控制、最难符合要求、最难达到预期目标的 .如果面层厚度 不够,路面会很快产生裂纹等病害.1、路面施工准备阶段路面施工前,要做好各项调查工作,仔细阅读规范标准,明确公路工程质量检验评定标准中的 各项规定值或允许偏差,明确各检查项目的 检查方法和频率.施工图纸仔细研读,路面的 各个层次关系要明确,各层次设计厚度 要明确,各层次厚度 代表值、合格值要明确.沥青混凝土上面层：设计厚度 为40米米;代表值厚度 =40米米-1040米米,为36米米;合格值厚度 =40米米-2040米米,为3

19、2米米.沥青混凝土面层：设计总厚度 为180米米; 代表值总厚度 =180米米-5180米米,为171米米;合格值总厚度 =180米米-10180米米,为162米米.改性沥青同步碎石设计厚度 为10米米.水泥稳定碎石基层：设计厚度 为400米米;代表值厚度 =400米米-8米米,为392米米;合格值厚度 =400米米-15米米,为385米米.级配碎石底基层：设计厚度 为200米米;代表值厚度 =200米米-10米米,为190米米;合格值厚度 =200米米-25米米,为175米米.路面工程各结构层总设计厚度 为790米米;总代表值厚度 为763米米;总合格值厚度 为732米米.厚度 质量评定：确

20、保结构层的 平均厚度 ,以代表值是否小 于设计厚度 减代表值的 允许偏差为评定标准,如超出,则相应分项工程评为不合格;如未超出,则按单点测定值是否超过单点合格值计算合格率并计分.2、路面施工实施阶段 路面施工实施前,要对前一结构层高程、弯沉等进行复测;高程直接影响厚度 ,为必测项目;弯沉直接影响结构层刚性,间接影响结构层的 平整度 和厚度 ,是必测项目.高程和弯沉检验合格后方可进行下道工序施工. 一般路面施工在进行大 面积铺筑前,都要进行试验段试铺.在试铺过程中,需要测量组对松铺系数进行测定;松铺系数不正确,是造成路面结构层厚度 偏差的 主要原因之一,拌和站在调整配合比后,一定要及时通知测量组

21、,对新配合比的 松铺系数进行确定,若仍采用试验段确定的 松铺系数,在压实度 要求相同的 情况下,必然造成厚度 偏差. 布设横断面要合理,在曲线段道路上,曲线半径大 于1500米时,中桩间距10米布设一横断面;曲线半径小 于1500米时,中桩间距5米布设一横断面;每个横断面半幅布设3个点位,用钢钉红布做标记,每个点位测量铺筑前实际高程,根据结构层设计高程与铺筑前实际高程计算结构层压实厚度 ,再根据结构层松铺系数推算每个点位的 松铺厚度 和挂线高度 .现场施工挂线时,应使用钢尺配水平尺进行挂线,挂线精度 精确到1米米,严禁错挂、乱挂！3、路面施工后检测总结阶段 路面结构层施工后,要及时对结构层进行检测,要及时对结构层高程进行复测,计算实际铺筑厚度 ,与设计厚度 进行对比,总结结构层厚度 是否稳定并分析原因.造成结构层厚度 不稳定的 因素主要有：下承层的 顶面各段高程没有控制好,有的 段落误差偏高或偏低,应该说,下承层的 高程和平整度 对结构层厚度 的 影响至关重要,是形成偏差的 主因;铺筑中摊铺机熨平板突然升高或降低,出现短时的 异常,若未发现或采取纠正措施,将会造成厚度 及平整度 的 偏差;在施工碾压过程中,压路机的 组合碾压方式、遍数、速度 等都要统一确定,当施工中压路机类型或碾压遍数发生变化,若松铺厚度 不做调整,也会产生厚度 偏差