比较《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》表格形式

1、最新资料推荐四大海上运输规则对比名称海牙规则维斯比规则汉堡规则鹿特丹规则(TheHague（ The Visby(The Hamburg（ The RotterdamRules)Rules)Rules)Rules）颁布时间1924 年1968 年1978 年2008 年效力已生效已生效已生效尚未生效诞生背景早期，作为最大随着国际政治、为了彻底纠正海随着汉堡规则货 主 的 美 国 于经 济 形 势 的 变运关系中承运人的生效，使得海1893 年 通 过 了化，以及航海、与货主间权利义上货物运输合同 哈 特 法 造船技术日新月务失衡的状况。领域内的立法日（ Harter Act ），异的进步，使海

2、趋复杂，而国际这部法律最大特上运输方式发生航海上货物运输点就在于对免责了重大变革，特法律领域的不统的限制。哈特法别是集装箱运输一间接影响贸易这种规定对航运方式的出现和迅的顺利进行，增界 产 生 重 大 影猛发展，海牙规加因为法律不确响 ， 并 为 1924则的内容已不定性导致的诉讼年海牙规则所接适应新形势发展成本。受。的需要。尤其关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方利益，通货膨胀的现实使100 英镑的赔偿限额明显过低等原因，到了 50 年代未，要求修改海牙规则的呼声日渐强烈。突出特点偏重保护承运人扩大了海牙规加重了承运人的旨在取代上述三的利益，有利于则的适用范围，责任个公约，以真正航运业发达的

3、国提高了承运人的实现海上货物运家赔偿限额，对海输法律制度的国牙规则进行的际统一修改和补充并未触及其基本制度加入成员75 个30 个34 个24 个签字国， 只有西班牙递交了批准书1最新资料推荐适用范围仅适用于在缔约国签发的提单。货物的范围不包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物承运人的义务两项最低限度的义务 - “管船”“管货”在缔约国签发的根据汉堡规则适用于任何方式提单；货物在一的规定，凡海的运输合同，只个缔约国的港口牙 规则 和 / 或要其中有部分运起运；提单载明维斯比规则输是通过海运完或为提单所证明的成员，在加入成的即可。 此外 ,的合同规定，该汉堡规则 时，运输合同还必须合同受公约的各

4、必须声明退出以和缔约国有地理项规则或者使公上两个条约。上的联系，即只约生效的任何一要运输合同约定个国家的立法所的收货地、装货约束，不论承运港、交货地或卸人、托运人或者货港之一位于一任何其他有关人个缔约国之内，员的国籍如何。公约就适用。即只要当事人自愿选择适用，则该提单或运输合同就要受维斯比规则的约束承运人只有与托运人达成协议或符合特定的贸易习惯或为法规或条例要求时，才能在舱面载运货物，否则要对舱面货物发生的损失负赔偿责任。对于活动物，只要承运人证明是按托运人对该动物作出的指示办事，则对动物的灭失、损坏或延迟交货造成的损失视为运输固有的特殊风险而不承担责任。进一步规定，如将承运人的适航果损失是由

5、于承义务扩展至整个运 人 蓄 意 造 成航次期间，使承的，或者知道很运人对货物的灭可能会造成这一失、损坏可以免损害而毫不在意责的情形大大减2最新资料推荐承运人的责任期“钩至钩” “舷间至舷”原则，承运人的免责事1.过失免责事项项2.无过失免责条款新设内容承运人的赔偿责最高赔偿额每件任范围或每单位的货物损 失 为100 英镑，但托运人在装货前已就该项货物与的性质和的行为或不行为少，甚至承运人引起的，则承运几乎没有免责的人无权享受责任机会。限制的权利合同之诉和侵权延长了承运人的在一定程度上增之诉处于相同的责任限制，从托加了承运人的责地位运人把货物交给任，该规则适用承运人掌管之日于承运热在船边起至承

6、运人把货交接货物、港口物交给收货人为交接货物、港外止，即通常所谓交 接 货 物 或 者“接到交”原则“门到门” 运输。保留了航海过失将不完全过失责几乎没有免责的免责，规定承运任制度改为完全机会，采用承运人的受雇人和代过失责任制度，人完全过失责任理人也可以援引废除了对驾驶船原则，并且废除航海过失免责，舶和管理船舶的了承运人“管船同时也将航海过过 失 免 责 的 规过失”免责和“火失免责可对抗的定，并且要求由灾过失”免责。请求理由扩大到承运人自己证明侵权。无过失，否则其对货物的灭失、损害和延迟交货所造成的损失负赔偿责任。关于火灾，规定应由索赔人举证证明承运人、其受雇人或代理人对 火 灾 犯 有 过

7、失，否则承运人可以免责。1.明确了 “喜电子运输记录马 拉 雅 条款”法 律地位；2.增加了 “集装箱条款”将赔偿限额提高规定每件或每一承运人赔偿责任到 10000 金法郎装运单位的赔偿限额提高。规定（ 666.67SDR）， 限额为 835SDR 承运人对货物的同时创造了一项或 毛 重 每 公 斤灭失或损坏的赔新的双重限额制2.5SDR. 如果承偿限额为每件或度，增加一项以运人把全部运输者每一货运单位3最新资料推荐价值提出声明并受损货物毛重为或部分运输委托875SDR ，或者毛已在提单中注明标 准 的 计 算 方给实际承运人履重每公斤 3SDR ，的不在此限。法，即每公斤 30行人时，承运人

8、以两者中较高者金法郎（2SDR ）， 仍须按汉堡规为准。以两者中较高者则的规定对全为标准。程运输负责。如果承运人和实际承 运 人 都 有 责任，双方应付连带责任。托运人的义务和保证义务和通知过失责任制度和责任义务；同时适用因果联系原则。完全过错责任原则。诉讼时效根据海上货物运诉讼时效延长，延 长 了 诉 讼 时规定时效期间为输合同有权收货货物灭失或损害效。关于货物运2 年，并允许合的人，在提货时的诉讼时效为 1输的任何诉讼，同当事人协议延如发现货物灭失年，从交付货物时 效 期 间 为 2长诉讼时效。或损害，应当立或应当交付货物年，自承运人交即向承运人或其时起算。诉讼事付货物或部分交代理人提交关

9、于由发生后，只要付 货 物 之 日 起货 损 的 书 面 通双 方 当 事 人 同算，或者在未交知，如果货损不意，这一诉讼期付 货 物 的 情 况明显，则在提货限可以延长。对下，自应当交付后 3 天内提交。于追偿时效，在货物的最后一日权利人从货物交规定的 1 年期满起算。付之日或应交付之后，只要是在之日起 1 年内提受理案件的法院起诉讼，承运人的法律准许期间和船舶在任何情内，便可向第三况下都免除对货方 提 起 索 赔 诉物灭失或损害所讼，但是准许时负的一切责任。间自提起诉讼的人已经解决原索赔案件，或向其本人送达起诉状之日起算起，不得少于 3 个月。提单效力仅规定了提单在明确了提单的证承运人和托

10、运人据效力。当提单之间的证据效力转让至善意第三为“初步证据” 。人时，与此相反但对提单转让至的证据将不能接第三人后，提单受。4最新资料推荐在承运人和第三人之间的证据效力未作进一步的规定。清洁提单所谓“表面状况如果承运人或代良好”的提单，他签发提单的其实际上并不一定他人，没有在提是清洁提单。单上对货物的外表 情 况 加 以 批准，则视为他已在提单上注明货物的外表情况良好保函效力无！将保函合法化。汉堡规则第17 条规定， 托运人在货物外表状况不良时，为换取清洁提单而向承运人提供的愿意承担签发清洁提单所引起的损失的保函，在托运人和承运人之间有效，但对受让提单的，包括任何收货人在内的第三方，不发生效力。在发生诈骗行为的情况下，承运人对信赖他所签发的提单上所载货物的说明行事的，包括任何收货人在内的第三方所受的任何损失，负赔偿责任，并且不能享受本公约所规定的责任限制的利益。管辖权无无原告就货物运输的法律程序，可就法院地作下列5最新资料推荐选择： 被告主营业所所在地或惯常居所所在地；或 合同订立地，且合同是通过被告 “在该地的营业所、分支