轨道交通工程主体结构盖挖逆作施工方案[优秀工程方案]

1、中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标 大东门站盖挖逆作施工方案一、 编制依据及参建单位1、编制依据表-1 施组编制依据表序号规范、标准、规程等依据名称备注1合肥市轨道交通1号线土建施工三标段招标文件2合肥市轨道交通1号线土建施工三标段岩土工程勘察报告(详勘)3合肥市轨道交通1号线土建施工三标段补遗文件及补充辅助材料4合肥市轨道交通1号线土建施工三标相关图纸5合肥市轨道交通1号线土建施工三标施工合同6地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999(2003版)7混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)2011版8建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2

2、002)9建筑基坑工程技术规范(YB9258-97)10建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)11建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T111-98)12钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2012)13钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程(DBJ/CT005-2006)14工程测量规范(GB50026-2007)15施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)16混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2003)17城市轨道交通工程测量规范(GB 50308-2008)18地铁工程监控量测技术规程(DB11/490-2007)19合肥市深基坑开挖与支护技术实施细则20安徽圣大国际商贸中

3、心安全性评估21合肥轨道交通大东门站基坑工程施工对古井假日酒店影响检测评估报告22钢管混凝土结构设计与施工规程23地下工程防水技术规范(GB50108-2008)24合肥市轨道交通1号线一期工程大东门站监测方案已评2、参建单位建设单位:合肥城市轨道交通有限公司设计单位:北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位:北京铁研建设监理有限责任公司施工单位:中铁十三局集团有限公司勘察单位:北京城建设计研究总院有限责任公司第三方监测测量单位:北京城建勘测设计院有限责任公司第三方检测单位:合肥工大检测有限公司第三方巡查单位:西安铁一院监理公司跟踪审计单位:上海正泓监督单位:合肥市轨道交通建设工程质量安全监督

4、站二、工程概况大东门站是1号线与2号线的换乘站,位于胜利路和长江东路交叉路口西侧,1 号线车站位于胜利路(现状双向6车道)下方近似南北向敷设,2号线车站位于长江东路下方(现状双向4车道)近似东西向敷设, 两站斜交呈“T”型换乘,1号线车站在下,2号线车站在上,本次两站同期实施.车站总平面图如下:2号线1号线图-1 大东门站平面位置1、车站主体车站中心里程为K7+50.522,起止里程为:K6+974.172K7+119.612.1、2号线均为14米宽岛式站台,为1、2号线换乘站,总建筑面积34837米2,1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构,车站标准段长145.44米、宽23.5米、深31.7

5、米;2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构,车站标准段长220.5米、宽23.5米、深24.4米;两站相交的异型节点部分为三层多跨结构.车站覆土厚度大部分约为4米,最小覆土厚度约1.0米,最大覆土厚度约5.3米.围护结构均采用地下连续墙、十字钢板接头,其中1号线地连墙厚1.2米,2号线地连墙厚1.0米;车站采用盖挖逆作法施工.车站总建筑面积为34837平方米,车站主体建筑面积28274平方米,附属建筑面积6563平方米.大东门站结构平面图、典型剖面图如下:图-2 大东门站结构剖面图图-3 大东门站结构平面图(2)中间立柱桩及钢管柱车站1 号线四层部分采用直径900 壁厚20米米 的钢管,柱底桩基

6、采用2 次扩底的支盘桩直径2000米米,扩底直径3000米米;三层部分采用直径800米米 壁厚20米米 的钢管,柱底桩基采用2次扩底的支盘桩直径2000米米,扩底直径3000米米;两层深度的1 号风亭采用直径700米米壁厚20米米 的钢管,柱底桩基采用直径1800米米,扩底3000米米 的扩底桩.立柱桩均从地面钻孔施工,钢管柱采用HPE一次定位技术施工.2、附属结构大东门车站1号线1号风亭位于车站北端,为二层二跨框架结构,采用盖挖逆作法施工.其余出入口、风亭均为单跨或多跨框架结构,采用明挖顺作法施工.3、地下水处理车站有弱承压水,主体结构地下连续墙已切断承压水含水层,地连墙的入土深度满足抗承压

7、水及渗流计算要求,施工期间需防止接缝渗漏水(设计已在接缝处设计了 高压旋喷桩止水).对于处于粉细砂层中的附属结构,围护桩及止水帷幕的入土深度也均已满足抗承压水及渗流计算要求,降水时应该采取可靠措施避免泥砂流失及涌水、涌砂发生.设计采用坑内管井降水,共有33口井.4施工条件4.1工程地质条件沿线地貌单元可划分为南淝河河床与河漫滩、一级阶地、二级阶地.本站属于南淝河河床与河漫滩地层即工程地质单元.本段线路基本平坦,自然地面标高在14.0016.00米之间.4.1.1车站地质分布车站范围地层自上而下主要为:杂填土1层、粉质粘土1层、粉土2层、粉细砂3层、强风化泥质砂岩1层、中风化泥质砂岩2层;杂填土

8、1层:杂色,松散,湿饱和,以建筑垃圾为主,表层为路面,含大量灰渣、砖块、碎石;粉质粘土1层:夹粉砂、粉土,灰黄色灰褐色,硬塑,局部软塑,中压缩性,含沙粒、少量铁锰质结核,局部夹粉土及灰白色粘土团,无摇震反映,切面较光滑,稍有光泽,干强度中等,该层连续分布;粉土2层:夹粉砂,灰黄色青灰色,湿,密实,含少量铁锰质结核,局部夹灰白色粘土团,该层连续分布;粉细砂3层:夹粉土,灰黄色青灰色,饱和,密实,含氧化铁,局部夹粘性土薄层或透镜体,该层连续分布;粉质粘土层4层:灰褐色褐色软塑到流塑,结构差,含有基质,有腐臭味,该层在本场地普遍存在;强风化泥质砂岩层1层:棕红色,密实,湿,原岩结构大部分已破坏,但可

9、辨认,局部夹有中风化岩块,主要矿物成分为石英、云母,手捏易碎,遇水软化;中风化泥质砂岩2层:棕红色,细粒隐晶质结构,块状构造,泥质胶结、胶结程度低,岩芯呈短柱、长柱状,裂隙较发育,裂隙面见铁锈渲染,主要成分为石英、云母.图4-1 0-20米芯样图4-2 21-40米芯样1号线车站标准段结构底板底深为31.7米、端头孔结构底板底深33.4米,基底主要位于中风化泥质砂岩2层,单轴抗压强度2.45米Pa;2号线车站标准段结构底板埋深约为24.4米,基底主要位于强风化泥质砂岩1层.4.1.2存在特殊地层场地存在的特殊性岩土主要包括填土、软土、风化岩.填土:普遍分布,填土厚度一般约为0.66.5米,局部

10、较厚,约为8.2米,主要为粉质粘土填土层、杂填土1层,属松散稍密土层,填土的堆积时间短、成分复杂,力学性质差异较大,稳定性差.软土:场地内普遍分布的粉质粘土4层属软土,天然含水量大,压缩性高,呈软塑到流塑状态,力学性质较差,稳定性差.风化岩:场地分布的风化岩主要为强风化泥质砂岩和中风化泥质砂岩,上述岩层胶结程度低,遇水易软化、崩解.强风化泥质砂岩原岩结构已大部分破坏,手可捏碎,中风化泥质砂岩岩芯呈短柱状,裂隙较发育,强度较低.图-5 地质纵断面图4.2水文地质条件大东门站范围内包含两层地下水,分别为上层滞水(一)和承压水(三).上层滞水(一):水头埋深1.355.50米,水头标高10.17米1

11、3.98米,含水层为粉质粘土填土层、杂填土1层.承压水(三):水头埋深1.24.9米,水头标高10.7714.17米,水头高度约6.1014.55米,含水层为粉土2层(渗透系数K=0.5米/d=5.8*10-4厘米/s)、粉细砂3层(渗透系数K=2.0 米/d=2.3*10-3厘米/s),为中等透水层.4.3周边环境条件1号线车站东北侧为古孔假日酒店,该酒店主楼29层,裙楼5层,均为桩基础,裙楼离主体结构外皮约10.7米,2号线东南侧为32层的圣大国际,距2号线主体外皮约10米,基础形式为桩基础.南淝河从车站西侧和南侧绕过,1号线车站主体基坑围护离河较近,距河堤约24米,2号线盾构孔段主体结构

12、外皮距河堤仅4.5米.2号线1号线4.5米10米10.7米古孔假日酒店长江路桥圣大国际南淝河图-6 大东门站周边环境图4.4主要工程数量大东站主要工程数量如下表表-1 大东站主要工程数量表序号项目单位数量备注1地下连续墙米3350002盖挖土方米31500593盖挖石方米3736324一般土方米31213585A米桩米22036钢管柱制作运输t9747钢管柱安装根1008钢筋笼t87629非预应力钢筋t2676410混凝土内衬墙米32727511混凝土梁板米36748912柔性防水层米269087三、工程施工重难点本工程特点显著:基坑“深”,地层“差”、建筑“近”、工期“紧”、文明施工要求“高

13、”等.由此,在施工过程中,将面临一系列的难题.1、车站基坑深,盖挖逆作施工难度大,质量控制要求高1号线车站基坑深31.7米、2号线车站基坑深24.4米,采用盖挖逆作法施工,施工如何确保结构施工质量是难点.(1)控制好围护结构施工过程,检验围护结构效果,合格后方能进行基坑开挖.(2)强化项目部组织机构,加强管理,提高施工能力,保障基坑施工质量和安全.(3)土方开挖过程中,如地下连续墙接缝处出现水土流失现象,要对水土流失缝隙及时封堵,严防小股流砂冲破地下连续墙存在的充填泥土的孔洞,以致发展成急剧涌砂,这不仅将引起大量地面沉陷,还会导致地下连续墙支护结构失稳,以致造成严重灾害性事故.(4)主体结构施

14、工合理布置机具,施工按照分层、分段原则进行. (5)侧墙混凝土采用背撑式模板施工,侧墙与顶板施工缝处浇筑微膨胀混凝土;并在施工缝处预埋注浆管进行注浆确保施工缝处防水质量.2、地层“差”,土方开挖难度大.大东门站1号线和2线地下二、三层均存在10米左右的粉土2层、粉细砂3层;且下覆岩层(1号线地连墙需嵌入强风化、中风化泥质砂岩中约18米,2号线地连墙需嵌入强风化、中风化泥质砂岩中约15米);盖挖环境下开挖难度较大.对策:(1)补充地质勘探资料,加密探孔,取得更为详尽的砂层厚度、渗透系数、密实程度、地下水位等地质资料,并根据以上资料调整工艺参数.(2)土方开挖过程中,如地下连续墙接缝处出现水土流失

15、现象,要对水土流失缝隙及时封堵,避免土体被浸泡增大开挖难度.(3)加强坑内降水管理,保证土方开挖时土体的干燥.(4)选择合适的配套的地上地下挖土机械,地下挖土机械按确定的开挖顺序、开挖坡度、开挖段落、开挖层深进行作业,开挖过程中及时根据土质变化调整开挖参数.(5)作好地下通风、照明、通行等配套设施,保证施工的连续性,只有开挖的不间断才能保证出土速度.3、建筑“近”:对周边建筑影响较大.1号线车站东北侧为古孔假日酒店,该酒店裙楼离主体结构外皮约10.7米,2号线东南侧的圣大国际,距2号线主体外皮约10米;南淝河从车站西侧和南侧绕过,1号线车站主体基坑围护离河较近,距河堤约24米,2号线盾构孔段主

16、体结构外皮距河堤仅4.5米,连续墙成槽过程中可能引起建筑物变形、开裂及河堤崩塌等事故.对策:(1)在基坑开挖之前对本段建筑物现状进行详细调查、记录、拍照.施工前制定完善的监测方案,并完成各监测点的埋设.基坑开挖前,应对受影响的建筑物进行房屋鉴定,并通知建筑物的权属单位和所有者相关事宜.(2)对地表沉降和建筑物变形进行严密监测,对所有受影响的建筑物进行布点监测,对楼房再增加倾斜监测,并及时分析反馈.同时利用实测数据进一步修正完善地表沉降和建筑物变形的预测结果,对可能引起有害变形的建筑物作出早期预警并制订应急措施,和确定备用方案的实施与否.(3)开挖过程中,派专人驻守地面现场巡视,并做好全程监测监

17、控.(4) 基坑开挖前,对受影响的建筑物按设计要求进行注浆加固,加固措施为高压旋喷桩注浆,并在注浆强度达到设计要求后再进行该部位的地连墙施工.(5)施工时,地表隆陷值控制标准为+10米米和-30米米以内,且建筑物不发生有害的沉降和倾斜.如若超限,及时启动应急措施加固处理.4、工期“紧”、管理难度大车站采用盖挖逆作法施工,施工作业工效低,车站两端均为盾构接收孔,为盾构提供接收条件的节点工期为2014年8月15日,工期压力较大.对策:(1)提前做好基坑开挖的各项准备工作,如临时设施的建设,水电接口接驳,钢筋场地建设、渣土坑的建设.(2)提前做好各项技术工作的准备,提前做好各种技术交底,做好各种指导

18、方案,完成资料报审.(3)提前做好各种物资设备的准备,做好各种原材料检验检测.(4)针对现场条件,合理布置施工顺序,并在施工中不断优化.(5)加强与施工队伍的沟通,形成无缝对接,确保施工顺畅无阻.做到真正的现场技术管理,技术来自实践,并回到实践.5、地处中心区:安全文明施工要求高本工程位于合肥市中心,毗邻淮河路步行街,地块繁华,行车、行人多,文明施工程度要求就更高.本工程渣土量大且渣土湿度大,故给施工带来一定难度.对策:(1)制定安全文明施工方案,确定争创省级“安全文明样板工地”的目标.(2)制定现场施工相应的管理细则,并制定奖罚措施.(3)现场设地下渣坑,防止渣土中泥水乱流;大门口设洗车池,

19、并安排专人管理对出门渣土车进行冲洗.(4)施工围敝周边、施工现场按要求,制作标示牌,做到文明施工.(5)施工管理人员、作业人员均统一着装.四、总体施工部署1总体目标按照合同要求,工程质量、工期、安全生产、文明施工及环保等各项管理目标要求如下表.表-2 项目管理目标表项目目 标措 施执行工程质量依据国家现行有关施工质量验收规范,达到合格标准,并争创黄山杯, 同时主体结构达到合肥市优质结构工程的标准.按照国家、部门及合肥市相关标准执行,以及ISO9001质量体系文件及质量手册执行.全员全过程计划工期合同计划工期35个月,计划开工日期2012年6月1日,计划竣工日期2015年4月30日.按照合同约定

20、执行.安全生产安全生产符合国家、安徽省、合肥市现行相关规定,达到“安全文明示范工地”标准,获得省级“标准化工地”称号.按照GB/T28001-2001标准执行.按照国家、安徽省及合肥市相关规定.文明施工文明施工符合国家、安徽省、合肥市现行相关规定,达到“安全文明示范工地”标准,获得省级“标准化工地”称号.按照GB/T28001-2001标准执行.按照国家、安徽省及合肥市相关规定.环境保护控制环境污染,符合国家环保要求,美化城市环境,建绿色工程.按照国家及合肥市相关规定执行.2、施工进度计划2.1施工总工期计划开工日期为2012年6月1日,计划竣工日期2015年4月30日,总工期1064日历天.

21、2.2节点工期业主要求节点工期如下表所示.表-3 节点控制工期表关 键 节 点节点工期为土建2标提供盾构接收场地2014年8月31日为土建4标段提供盾构接收场地1号线主体结构完工日期2015年1月31日2号线主体结构完工日期2015年2月15日竣 工 日 期2015年4月30日本标段计划完成工期如下表大东门车站计划工期表关 键 节 点计划完成工期为土建2标提供盾构接收场地2014年8月31日为土建4标段提供盾构接收场地1号线主体结构完工日期2015年1月21日2号线主体结构完工日期2015年2月12日竣 工 日 期2015年4月30日2.3施工进度计划详见附图:进度计划横道图.2.3.1主要进

22、度综合指标(1)土石方开挖:土方层500米3/天口(抓斗),1000米3/天口(龙门吊);石方层200米3/天.口;(2)主体结构防水及混凝土:35天/段(垫层及底板15天、侧墙及养生20天).2.3.2关键线路关键线路:具备开挖条件3段土方开挖至冠梁底3段冠梁及挡土墙施工3段顶板土方开挖3段顶板、顶板梁施作3段地下一层土方开挖及结构3段地下二层土方开挖及结构3段地下三层土方开挖及结构3段地下四层土方开挖及结构8段地下三层土方开挖及结构附属结构基坑回填、路面恢复收尾及验收工程结束.3、施工总体顺序总体安排优先考虑关键线路工程、咽喉工程、形象工程,做到以点保线,以线保面,最终安全、优质、如期完成

23、本工程.根据工期安排以1号线车站施工为主线、2号线车站施工紧跟、出入口风亭等附属结构随后的原则进行施工.大东门车站结构主要施工步骤如下:图-7 盖挖逆作结构施工步骤图(以1号线大东门站为例)施工步序示意图第一步:车站主体及1、3号风道围护结构施工,中间钢管柱施工,降水施工.第二步:放坡开挖至盖挖逆筑段顶板地面标高.第三步:利用地模技术施工顶板、顶板梁、顶板防水及地连墙上压顶梁.第四步:待顶板强度达到设计的80%后,部分分层回填顶板覆土,回填过程中密切监控钢管柱与地连墙的差异沉降,使之控制在设计范围内.第五步:待顶板回填土后,可部分恢复地面交通,平面分区、纵向分段开挖顶板下基坑至车站地下一层楼板

24、处,利用地模技术施工楼板、楼板梁、地下一层墙及防水.第六步:待地下一层侧墙及楼板强度达到设计的80%后,平面分区、纵向分段开挖基坑至车站地下二层板处,施工地下二层楼板、楼板梁、侧墙防水及侧墙.第七步:待地下二层侧墙及楼板强度达到设计强度的80%后,平面分区、纵向分段开挖基坑至地下三层板处,施工地下三层楼板、楼板梁、侧墙防水及侧墙.第八步:待地下三层侧墙及楼板强度达到设计强度的80%后,平面分区、纵向分段开至基底,施工接地网、浇筑底板垫层、敷设防水层;施工底板、底梁、部分地下四层侧墙及侧墙防水.第九步:待侧墙、底板混凝土强度达到设计强度的80%后,施工剩余地下四层侧墙防水层、侧墙.施工内部结构,

25、完成车站主体结构.4资源配置计划4.1队伍安排根据大东门车站工期紧、难度大的施工特点,安排专业化、熟练且有经验的队伍,施工安排做到“工作面作业平行化,工序作业流水化”,做到空间、时间充分利用、不留空隙,确保本项目安全、优质、如期完成.车站施工安排作业队伍6个,具体见下表.表-4施工安排表施工队人数(人)施工安排土方施工队95土方开挖主体结构施工队180主体结构钢筋、模板、支架、混凝土防水施工队30主体结构防水施工防渗堵漏施工队20结构渗漏水处理施工队降水施工队6基坑降水管理杂工班12施工辅助、场区清洁等4.3施工劳动力配置原则(1)根据本项目的特点,按照“结构合理、分工明确、突出专业化、满足工

26、期要求、确保质量安全、略有富余”的原则分阶段、分专业进行劳动力配置,达到技能、数量、专业都匹配的原则.(2)在确保各阶段工程进度和关键工期里程碑的前提下,做到节约工程成本,在人员技能素质上根据各工序的特点和技术要求合理安排熟练工人,做到每个人尽可能发挥其长处和最大效能.(3)各专业工种人数合理搭配,特别是针对技术要求高的工序专业施工人员和特殊工种岗位人员的合理安排.表-5 主要施工工序劳动力安排计划表序号施工工序计划进场时间主要工种人数(人)1主体土方2013.7司机、机操工、机修工952主体结构2013.7司机、机操工、机修工、钢筋工、电焊工、砼工、模板工、支架工、防水工1804.3工种劳动

27、力安排计划在施工过程中按照平行流水作业的原则,施工人员由项目部统一协调,合理调配施工人员,确保各工种之间相互协调,减少窝工及施工人员不足的现象.工程完工后,在项目部统一安排下,施工人员分批安排退场.表-6 劳动力安排计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况2013年2014年2015年2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度司机204060606060403020支架技工01020202020201010钢筋工203050505050403015模板工202030303030202010砼工101020202020202010防水工0153030303010105电工33333

28、3332电焊工10203030303030155测量工666666666试验工444444444普工307070707070707040小计1232283233233233132632181274.4主要机械、设备选择按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工.主要施工机械设备的配备重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备,确保工程施工能力和质量要求.总体配备原则:选型适配,功能适用,能力富余,强调系统的先进性,实际施工快速性,满足本工程快速、优质、安全环保、经济和均衡生产的要求.(1)机械设备调配严格按照工程进度计划实施,进场机械未经业主或监理同意不私自撤场.(2)所有用于本工程的机械设备类

29、型适用配套、状况良好、技术性能满足合同要求,工程质量可靠.(3)当业主要求必备机械设备时,按业主要求使用该种机械;机械设备替代:在机械设备性能合理并经监理工程同意的情况下方可使用.(4)当替换的施工机械设备经试用后,如果监理工程断定其作业成果不满足合同要求时,我方将停止该替换机械的使用,并按监理工程师要求进行整改.(5)施工机械的使用与操作,不使临近的结构物、公用设施、财产或其他道路受到损伤、损坏或造成污染.(6)遵守合肥市文明施工相关规定,出入工地的运输车辆,应冲洗干净并确认不会对外部环境污染后,方可让车辆出门;装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣的车辆,采取有效措施,保证车辆途中不污染道

30、路和环境.表-7 主要机械设备配备计划表序号设备名称数量规格型号功能参数备注反铲挖掘机1台PC360-7180KW/斗容1.6米3日本1土石方施工设备反铲挖掘机4台PC200110KW/斗容1.0米3日本反铲挖掘机10台YC85-856KW/斗容0.32米3玉柴推土机4台TY12072KW山东静力压路机1台Y18/211821T徐州蛙式打夯机6台60B2.2KW成都风镐20台G10合肥空压机4台VY-44米3/h天津自卸汽车30台东风15t湖北2起重设备轮胎式抓斗2台DLQ25T1.5 米3龙门吊4台米G-12.512.5t龙门吊2台米G-4040t汽车吊1台QY20A20T3钢筋砼施工设备钢

31、筋切断机6台GQ40-A型3kW钢筋弯曲机6台GWB402.2KW钢筋电焊机30台UN-100型220KW气割设备6套氧气乙炔砼泵车2台60 米3/h地泵发电机3台100Kw100Kw螺纹套丝机4台SZ-50A电焊机15台BX-300千斤顶6台JRR2006200T千斤顶6台QL150100T4测量监测设备精密水准仪4台DSZ-2光学对中器4台全站仪4台TC802铟钢板尺4台TSG5-3倾斜测试仪1台SINCO水位观测仪1台频率接收仪2台VW-15其他高压旋喷桩机4台XP-30江苏通风机2台SF-NO9.6/3030 kw候马高压水泵103D2-SZ型天津潜水泵10台100SQJ5-101.5

32、kw天津4.4材料供应计划 主体结构施工期间的主要材料为钢筋、混凝土、防水材料,前期施工时钢筋、混凝土供应商已选定,防水材料将在业主提供名录中进行选择.各种材料保证在进场复检后使用前预留2倍的试验周期时间.永久材料计划如表-8所示.周转材料主要有背撑模板、碗扣支架、竹胶板,周转材料计划如表-9所示.表-8 永久材料计划表序号材料名称规格型号单位数量1混凝土C50米318752混凝土C40米31072123混凝土C35水下米3150384混凝土C30米3171165钢筋HPB300t100886钢筋HRB400t166767水泥42.5t196928非沥青聚乙烯自粘胶膜防水卷材1.5米米米247

33、3719自粘聚合物改性沥青卷材4米米米22171610钢边橡胶止水带300米米米9794表-9 周转材料计划表材料名称按季度投入周转材料情况2012年2013年2014年2015年341234123412竹胶模板(米2)100100100420860960960背撑模板(米2)5152030304545支架(t)2030钢支撑(t)0010202030305施工总平面布置详见附图:施工总平面布置图.5.1施工总平面布置原则及要求施工现场布置针对现场施工实际要求并结合现场条件进行(见施工场地布置图),其布置的原则是:(1)划分施工区域和材料堆放场地,保证材料运输道路通畅,施工方便.(2)符合施工

34、流程要求,减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰.(3)施工区域与生活区域分开,且各种生产设施布置便于施工生产安排,且满足安全防火、劳动保护的要求.(4)符合合肥地铁安全文明施工的要求,进行封闭施工,不影响附近的居民生活和工作正常运行.5.2施工堆场、临设布置临时渣土坑:因地下挖出的土方带有淤泥或湿度较大,直接装车外运会沿途滴漏,造成环境污染.为此,在结构顶板以上相邻出土孔口设置临时渣坑,用来临时收集成槽作业挖出的湿土,待沥干泥浆后,再行外弃.结构顶板防水及保护层完成后,填土50厘米并夯实后浇筑20厘米厚混凝土(填土厚度结合后期下穿结构路面标高适当调整,以混凝土面不超过路面面层底部为宜),顺线

35、路方向利用地连墙及其上挡土墙作为挡土结构,垂直线路方向浇筑30厘米厚钢筋混凝土挡墙.钢筋堆场及制作平台: 在现场布置2个钢筋加工场地.钢筋存放、钢筋成型场地利用砼进行硬化,确保施工现场的整洁、干净.在施工区域内搭设木工棚、机具间、小五金仓库(集装箱)、重要材料仓库、乙炔氧气间、 现场设临时材料堆场.5.3场内排水(1)在结构施工前,及时改善现场排水管道,使现场有良好的排水系统.(2)现场生产排水沿施工区域围墙设置明排水沟300米米200米米(深宽),经过三级沉淀池及600米米600米米集水孔(现场设置四个集水孔),集中排入市政雨水管线内.5.4场内排污、垃圾处理(1)及时清理现场内残留垃圾、障

36、碍物.(2)为了 保持工地及其周围环境的清洁卫生,每天安排专人清理清扫现场的施工道路,保持整洁有序的施工场地,在施工期间所产生的施工垃圾和生活垃圾将每天清离施工现场,直至工完料清交付使用.(3)在车辆进出施工现场的主要出入口设置车辆清洗设备,以保证施工泥浆不随车辆污染市政道路.5.5现场施工道路根据文明标化的要求,在施工场地内,浇筑8米宽钢筋砼施工道路,道路采用30厘米厚C20混凝土浇筑,配双向双层12100钢筋,作为场内施工通道.基坑周边区域进行硬化,满足本工程文明施工的要求.5.6施工管线布设5.6.1施工供水施工现场用水由DN100米米的总水管或分水管引至施工场地,包括施工、生活和消防三

37、方面用水.设置蓄水池,储存一定数量的生产和消防用水,满足消防需求.施工现场用水系统见图-8所示.图-8 施工现场供水系统示意图现场二路100供水水源分别位于古井假日酒店南侧围挡范围内侧和沿河路路口位置,临时水管沿四周围墙边布置,沿线每40米左右设置水龙头.5.6.2施工供电、照明根据国家建设部施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005及合肥市相关部门的有关规定编制施工现场临时用电方案.现场目前安装了 4台400kVA变压器,供施工使用.现场用电包括办公室、生活用电和施工生产用电;场地设独立电网,按三级配电要求,配备总配电箱、分配电箱、开关箱三类标准电箱,开关箱符合一机、一箱、一闸、一漏.

38、三类电箱的各类电器是合格品;按两级保护的要求,选取符合容量要求和质量合格的总配电箱和开关箱中的漏电保护器.施工现场保护零线的重复接地不少于三处.设立并布设施工场地临时用电设施.洞内照明初期设在孔口上方,土方开挖后设在顶板上,横向设两排间距8米,纵向间距20米.5. 6.3通风系统施工用风由两台移动式4.5米3/米in电动空压机提供,作业时从出土孔垂直运输至车站内.新鲜风采用75kW隧道通风机向基坑内送风,风机安装在1号线北端及2号线西端接收孔洞口外,风管采用1000米米软风管.5. 6.3混凝土输送管在出土口一端安装混凝土输送管,采用150米米厚壁钢管.楼板混凝土浇筑时预埋钢板,钢管通过卡扣固

39、定在钢板上.随着基坑开挖钢管向下接长.5.8临时楼梯出土口升至地面后刚开挖负一层时作业人员通过竹梯上下,负一层开挖一层后(约3米深),地面与顶板间安装钢制楼梯,梯宽1.2米,两侧设栏杆及扶手,上端固定在孔口结构预埋钢板上,底部固定在车站顶板出土口预埋钢板上(此处需设休息平台);负一层底板完成后,在车站顶板(休息平台)与负一层底板间安装钢制楼梯;负二层土方开挖时用竹梯上下,负二层底板完成后在负一、二层间安装钢楼梯,往下各层依次如此施作.出土口处楼梯设置如图9所示.图9 出土口处楼梯设置五、降水方案本工程1 号线和2 号线基坑底均处于泥质砂岩中,影响这个基坑的地下水主要有上层滞水(一)和承压水(三

40、).针对此两层地下水,拟采用止水帷幕+坑内疏干井结合的地下水控制方案;由于止水帷幕截断含水层,插入深度进入隔水层一定深度即可,但考虑到强风化泥质砂岩1 层的原岩结构破坏程度及裂隙发育,富水可能较大.因此,疏干井井深度以进入中风化泥质砂岩2 层2.0-3.0米 为控制,以满足开挖时降水的需要.1 号线和2 号线大东门站疏干井井深约为24.0米.共布置有33口降水井.1、降水目的根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求,本次降水的目的是:(1)通过基坑开挖前降水,及时疏干基坑开挖范围内土层的地下水,使其得以排水固结,以提高土层的水平抗力,减小基坑围护结构的变形以及基坑周围地面的沉降.(2)在基

41、坑开挖施工时及时疏干基坑内的地下水位,改善基坑开挖支撑施工的工作条件.2、降水设计降水措施设计采用基坑内疏干井降低潜水位,在基坑施工期间保持坑内水位在开挖面下0.51.0米.疏干井成孔直径800米米,全孔下入325/5米米钢管,外包1层80目尼龙网,并用竹皮保护,滤水管范围内回填滤料,井口用粘土封填防止地表水流入.1号线和2号线车站主体共布置疏干井33眼,井深进入强风化2.02.5米,井间距20.0米.3、成孔成井施工工艺与技术要求成孔施工机械设备选用冲击钻机及其配套设备,采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管等成井工艺,其工艺流程如下:(1)测放井位:根据降水井点平面布置图测

42、放井位,当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时,现场可作适当调整;(2)埋设护口管:护口管底口插入原状土层中,管外用粘性土和草辫子封严,防止施工时管外返浆,护口管上部高出地面0.10米0.30米;(3)安装钻机:机台安装稳固水平,大钩对准孔中心,大钩、转盘与孔的中心三点成一线;(4)钻进成孔:疏干井开孔孔径为800米米,一径到底.钻进开孔时吊紧大钩钢丝绳,轻压慢转,以保证开孔钻进的垂直度,成孔施工采用孔内自然造浆,钻进过程中泥浆密度控制在1.101.15,当提升钻具或停工时,孔内必须压满泥浆,以防止孔壁坍塌;(5)清孔换浆:钻孔钻至设计标高后,在提钻前将钻杆提至离孔底0.50米,进行冲孔清

43、除孔内杂物,同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,以孔底沉淤小于30厘米,返出的泥浆内不含泥块为止;(6)下钢管:管子进场后,管外包单层80目尼龙网.下管前必须测量孔深,孔深符合设计要求后,开始下井管,下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5厘米的扶正器(找正器),以保证滤水管能居中,井管焊接牢固、垂直,下到设计深度后,井口固定居中;(7)填滤料(中粗砂):填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30米0.50米,井管上口加闷头密封后,从钻杆内泵送泥浆,边冲孔边逐步稀释泥浆,使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆,使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05,然后开小泵量按前述井的构造设

44、计要求填入滤料,并随填随测填滤料的高度,直至滤料下入预定位置为止.降水井成井结构示意图见图-10.图-10 降水井成井结构示意图(1号线大东门站)(8)井口填粘性土封闭:为防止泥浆及地表污水从管外流入井内,在地表以下回填2.00米厚粘性土封孔;(9)洗井:在提出钻杆前利用井管内的钻杆接上空压机先进行空压机抽水,待井能出水后提出钻杆再用活塞洗井,活塞必须从滤水管下部向上拉,将水拉出孔口,对出水量很少的井可将活塞在过滤器部位上下窜动,冲击孔壁泥皮,此时向井内边注水边拉活塞.当活塞拉出的水基本不含泥砂后,再用空压机抽水洗井,吹出管底沉淤,直到水清不含砂为止;(10)安泵试抽:成井施工结束后,在疏干井

45、内及时下入潜水泵与接真空管、排设排水管道、地面真空泵安装、电缆等,电缆与管道系统在设置时注意避免在抽水过程中不被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏,因此,现场在这些设备上进行标识.抽水与排水系统安装完毕,即可开始试抽水.(11)排水:洗井及降水运行时应用管道将水排至沉淀池(利用场地内现有泥浆池中的沉淀池),沉淀后通过排水渠将水排入场外市政管道中.4、降水运行技术要求(1)降水运行从基坑开挖前两周开始降潜水,降水运行过程中观测基坑外观测井水位变化情况,分析围护结构是否存在渗漏水以便确定是否采取坑外封堵措施.(2)井管保护降水井管一般直径325米米,壁厚5米米,管材强度不是很高,经不起一些机械设备的碰撞

46、和冲击,作为降水单位必须保证井管连接的焊接质量.坑内挖土时,挖机等不要直接碰撞坑内井管,井周边的土不要用挖机操作,可以人工扦土,同时井周边土体坡度不能太大,防止土方滑坡剪切井管造成破坏.在井管施工挖土施工时,须有人指挥.对于破坏的井管,尽快修复,保证正常降水.(3)监测措施因基坑开挖深度较深,降水深度较大,必须由专业监测单位对基坑围护结构和周边环境进行监测,加强信息化施工.(4)回灌措施根据估算,降水对周边建筑物不会产生大的差异性沉降,所以暂不考虑回灌井.在施工降水过程中,一旦沉降偏大,分析原因,在基坑外布置回灌井,减少降水对周边构筑物影响.5、疏干井降水运行(1)试运行 试运行之前,准确测定

47、各井口和地面标高、静止水位,然后开始试运行,以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求. 在疏干井的成井施工阶段须边施工边抽水,即完成一口投入降水运行一口,力争在基坑开挖前,将主体基坑内地下水疏干.水位降到设计深度后,即暂停抽水,观测井内的恢复水位.(2)降水运行 在基坑正式开挖时,基坑内的疏干井须在基坑开挖前20天进行抽水,做到能及时降低连续墙内基坑中的地下水位; 坑内疏干井抽水时,潜水泵的抽水间隔时间自短至长,每次抽水井内水抽干后,立即停泵,以免电机烧坏.对于出水量较大的井每天开泵的抽水的次数相应增多. 抽水需要每天24小时派人现场值班,并做好抽水记录,记录内容包括水位降S,观测孔(点

48、)水位降、各监测点的观测资料和施工进程(开挖深度)与时间的相关曲线,以掌握动态,指导降水运行达到最优. 整个降水过程中备有双电源,以最快速度交换电源的线路开关装置,以确保降水连续进行.(3)降水运行的注意事项 做好基坑内的明排水准备工作,以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干; 井管口设置醒目标志,做好标识工作,做好井管保护工作.(4)降水对环境影响的分析和控制在降水实施过程中须及时监测水位变化情况,并采取一定的沉降控制措施来减小对环境的影响.沉降控制措施:抽水时即时观测水位降深情况,合理控制水位,在满足基坑稳定性要求前提下,使降水对周边环境的影响减少到最低限度.及时监测地下水水位及抽水

49、流量,发现问题及时处理,调整抽水井及抽水流量,指导降水运行和开挖施工.及时整理基坑开挖和降水时的水位资料,位移监测资料必须及时送交,以便绘制相关的图表、曲线,必要时调控降水运行.6、基坑排水工程施工期间应注意地表和基坑内的引排水,避免冲刷基坑围挡、浸泡基坑.基坑开挖过程中,应在基坑外的地表采取截流、导流等措施,基坑四周地表设截水沟,截排地表水,防止地表水进入基坑.(1)基坑内排水基坑内分级设排水明沟及集水井.基坑内排水沟设于基坑内四周坡脚处,其边缘距离基坑围护结构内壁不小于0.5米,沟底宽度不小于0.3米,纵向坡度不小于0.5%,沟底应比基坑开挖底低约0.5米;在基坑的四角及基坑边每隔20米左

50、右设一集水井,集水井井底应比排水沟底低约1.0米,集水井井壁用滤水管等透水材料,坑内集水用水泵排至地面市政雨、污水系统中;为了 防止雨季排水不畅,市政管道入口不少于2只,以备急用,如排水不畅,可以从井口直接接软管向排水口进行及时排放.(2)基坑外排水为防止基坑外的地表水或降水冲刷基坑,在基坑四周设置300400米米截水沟,并在基坑四周设置30厘米高挡水墙.7、降水效果的检验与评估坑内降水井按设计进行布置,坑外在1号线西侧设3口、南侧设1口中,2号线东侧设设3口、南侧设1口观测井,观测井与坑内降水井相同.坑内降水时通过观测井观测数据检验坑内降水效果、评估地连墙止水效果,并据此决定是否在墙需采取辅

51、助止水措施.六、开挖方案1、施工顺序总体上先1号线后2号线,1号线先从1号风亭开始,随后开挖2号线西端头、1号线与2号线相交部位、接着向1号线南北两端、同时2号线梯次向东开挖.每段先拉槽开挖冠顶土方,深度1.32.5米,开挖时放坡1:0.5,随后破除墙顶混凝土、检测、墙间旋喷加固,施工冠梁及挡土墙(同时施工龙门吊轨道梁),开挖顶板以上土方(1号线深度5.16.1米,2号线深度4.14.5米,1号风亭深度6.0米),施工地模、浇筑顶板混凝土(出土孔挡土墙)、顶板防水层、顶板防水层保护层,回填土(同时施工渣坑),地面硬化,安装龙门吊;负一层土方开挖,地模浇筑负一层底板,浇筑负一层侧墙;负二层土方开

52、挖,地模浇筑负二层底板,浇筑负二层侧墙;负三层土方开挖,地模浇筑负三层底板,浇筑负三层侧墙;负四层土方开挖,破桩头(抗拔桩),综合接地,防水层,地模浇筑负四层底板,浇筑负四层侧墙;车站内部结构施工.2 施工分段、分层(1)施工分段车站在1、2号线相交的2号线部分设置了 一条变形缝; 2号线部分设置2条诱导缝.车站与各出入口、风道及疏散通道相接处设变形缝.主体结构工程采用分段流水法施工,沿车站纵向划分为长度大至相等的施工单元,土方开挖根据出土孔的布置分段与主体结构相对应.根据需要将1号线、2号线车站划分为8个施工段,如下图所示.图-11 土方开挖分段划分图(2)施工分层1)1号线车站分层厚度第一层:由地面开挖至顶板底,分层