D600D-000401ESM数字电液控制系统说明书

1、版本号：A 密级:工厂秘密东 方 汽 轮 机 厂数字电液控制系统说明书编号D600D000401ESM第 全 册2007年03月编号 D600D000401ESM 编制 校对 审核 会签 审定 批准数字电液控制系统说明书 D600D000401ESM目 录序 号 章节 名 称 页 数 备注 1 1 系统概述 1 2 11 前言 1 3 12 控制系统原理 2 4 2 控制系统配置 1 5 21 OVATION机柜 1 6 22 OVATION供电系统 1 7 23 OVATION系统模板 1 8 24 OVATION操作员站 1 9 25 OVATION工程师/高性能 工具库工作站 1 10

2、3 OVATION系统软件 1 11 4 DEH控制系统主要功能 1 12 41 自动挂闸 1 13 42 阀门静态关系整定 1 14 43 启动前的控制 1 15 44 转速控制 3 16 45 负荷控制 4 17 46 超速保护 2 18 47 在线试验 3 19 48 自动/手动之间的切换 1 20 49 ATR热应力控制 1 21 410 背压保护 1 22 411 ETS系统 1 23 5 DEH系统操作说明 1 24 51 DEH启动控制 1 25 52 升速 1 26 53 并网、升负荷 1 27 54 CCS控制（锅炉控制） 1 28 55 自动限制 1 29 56 超速、喷油

3、试验 1 30 57 阀门活动试验 1 31 58 主遮断电磁阀试验 1 32 59 阀门严密性试验 1 33 510 手动控制 1 34 6 安装调试 1 35 61 到货开箱 1 36 62 设备安装 1 37 63 系统接地 1 38 64 电源分配系统 1 39 65 外部信号连接 1 40 66 检测与调试 3 41 7 故障诊断及维修 1 42 71 在线自诊断 1 43 72 故障分析及维护 1 44 8 供货范围 1 45 9 DEH 测点清单 12 修改记录表更改标记 处 数文件代号签字 日期 更改 标记 处 数文件代号签字 日期1 系统概述本章主要阐述了汽轮机控制系统的控制

4、原理以及D600D型汽轮机一些结构特点。11 前言本文所涉及的汽轮机是用于火力发电的蒸汽轮机。在火力发电厂，它与锅炉、发电机及其它辅助设备配套，将煤中的化学能转化为蒸汽中的热能，再将蒸汽中的热能转换成旋转机械能，最后将旋转机械能转变为电能，通过电网将电能输送到各种用电设备，为人们的生产、生活服务。发电厂生产的电能是不能大量储存的，即各发电机送入电网的功率必须等于当时用户所需要的功率。为保证各种用电设备能正常运转，不但要连续不断地向电网输送电能，而且还要求电厂的供电品质，即频率和电压保持不变。我国电力工业法规规定： 频率误差1 电压误差6发电厂的首要任务就是以较低的成本，连续生产出品质符合规定的

5、电能。频率和电压二者与汽轮机转速都有一定的关系。电频率直接与汽轮机转速相对应；电压除与汽机转速有关外还与发电机励磁电流有关。电压是通过发电机的励磁控制系统来调节的，不在汽机控制系统之内。所以汽机控制系统的主要任务就是调节汽机的转速。随着科学技术的不断发展，作为发电设备的汽轮机组，越来越向大容量、高参数方向发展，以便获得尽量高的热效率，降低制造、安装和运行成本。这样设备更加复杂了，特别是在变工况过程中，需要综合控制的因素更多了，单纯液压调节系统已很难满足要求。随着计算机技术的发展，其综合计算的能力是显而易见的，在其可靠性得到显著提高后，现已广泛地用到了电厂各种设备的监视和控制系统中。汽轮机控制系

6、统也不例外，由纯液压调节系统发展为全电调系统，并已在国内外许多电厂得到了很好应用。我厂已生产数十台此类DEH。随着以微处理器为基础的分布式控制系统（DCS）技术的发展，运用分散控制、集中管理的设计思想，不但控制的可靠性得到了更大的提高，而且可大量减少操作维护人员的劳动强度。我厂在引进和广泛吸收国、内外先进技术的基础上，生产出了新一代的与600MW等级汽轮机配套的全电调型DEH控制系统。该控制系统硬件采用西屋公司最新开发成功的具有世界先进水平的OVATION系统。OVATION系统采用的是当今世界上较为先进的分布式控制系统的先进技术，我们编写这本说明书的目的是能使该系统安全可靠地运行，给用户使用

7、提供方便。编制 校对 审核 标审 录入员 11112 控制系统原理DEH控制系统原理见图121。DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。机组默认的启动方式为中压缸启动方式，但是，在机组已挂闸但未运行的条件下，也可根据实际情况选择高压缸启动。机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH通过转速控制回路来控制机组升转速，直到实际转

8、速和目标转速相等为止。当DEH在外同期方式时，实际转速根据自动同期装置来的“同期增”、“同期减”信号增减转速，直到并网为止。 机组并网以后，可通过投入功率控制回路或主汽压力控制回路进行升负荷，当升负荷过程当中，中压缸启动时，实际负荷增加到120MW，高压缸启动时，负荷指令增加到60MW后，可以通过投入CCS方式来控制负荷增、减，也可以通过手动设定阀位指令来进行增、减负荷。从原理图中可以看出，DEH有功率-负荷不平衡继电器和加速度继电器动作回路，当功率-负荷不平衡继电器动作时，快关CV阀和ICV阀，当加速度继电器动作时，快关ICV阀。从原理图中可以看出，DEH具有阀门活动试验功能。机组跳闸时，置

9、阀门开度给定信号为-2%，关闭所有阀门。DEH控制系统设有阀位限制、汽机保护、一次调频等多种功能。DEH控制系统设有CCS协调控制、ATS自启动、自动控制、手动控制等运行方式。DEH进入ATS控制方式时，根据热应力计算结果，自动设定目标，选择合适的升速率或负荷率对机组进行全自动控制。编制 校对 审核 标审 录入员 121 图1-2-1 DEH控制系统原理图 1222 控制系统配置 DEH控制系统硬件配置主要由以下部分组成： 机柜； 电源系统； 模块； 操作员站； 工程师/高性能工具库工作站。 DEH控制器配置（含ETS）： 数字量输入（16点） 4块； 数字量输入（SOE） 3块； 数字量输出

10、（12点） 6块； 数字量输出（16点） 3块； 模拟量输入(mA) 8块； 模拟量输出(mA) 2块； THC热电偶信号(mV) 7块； RTD热电阻信号 1块； 阀定位卡 7块； 测速卡 3块。 编制 校对 审核 标审 录入员 2121 OVATION机柜 OVATION控制器机柜有两种：编号为903的基本控制器机柜装着处理器与I/O，它包括一个带单一或冗余控制器的机架、四个I/O分支、冗余电源供应及电源分配模块，每个I/O分支最多能包含8个I/O模块，故每个903控制器机柜总共可有32个I/O模块；编号为904的机柜装有附加I/O模块，904机柜通过与基本903机柜连接提供了与控制器连接

11、的扩展空间和安装板，904有4个I/O分支，冗余电源供应及电源分配模块，扩展机柜中的每个分支支持最多8个I/O模块，故每个904机柜总共可有32个I/O模块。 OVATION控制器机柜具有：搬运柄、风扇、三点门锁、粉末磨光表面、可逆门、顶底均可作为I/O电缆进口。编制 校对 审核 标审 录入员 21122 OVATION供电系统OVATION控制器供电系统由两个功率因素校正模块和一个电源分配模块组成，供电模块提供了一个冗余结构。OVATION控制器供电系统有如下特点： 1 可转换供电模块，给OVATION控制器和I/O线路提供可靠稳定的电源。 2 冗余供电，每个有一个独立的外部AC或DC给进。

12、3 二极管脉冲给进确保了可获得连续供电。4 功率因素校正减少了电力消耗。5 每一控制器机架冗余供电。6 每一I/O线路冗余供电，为I/O卡提供了完全的供电冗余。7 可获得辅助的24V或48V供电。8 32毫秒保持时间，是常用供电保持的两倍。9 可带电替换。10 连续系统监视。 详细说明见西屋公司OVATION系统说明书。编制 校对 审核 标审 录入员 22123 OVATION系统模块 为了保证过程控制的长期可靠性，OVATION I/O模块设计为标准组块，带内置故障容错和诊断功能的插入式元件。模块用符合DIN制标准的单点导轨固定，使安装的组态模块既快速又方便。内置的连接器取消了电源和通讯之间

13、的连接导线。本系统中配置了数字量输入模板、继电器输出模板、模拟量输入模板、模拟量输出模板、热电偶输入模板等。 各种板件的技术指标参阅OVATION说明书。编制 校对 审核 标审 录入员 23124 OVATION操作员站OVATION操作员站对控制图形、诊断、趋势、报警和工厂状态显示提供一个高分辨率的窗口。用户通过工作站可以访问动态系统测点及历史数据、综合信息、标准功能显示、事件记录和复杂报警管理程序。操作员站通过高速、确定性的FDDI网络可进行最新设备过程事件通讯。OVATION操作员站有如下特点：1 带有Solaris操作系统的SPARC工作站。2 单或双监视器的全面多任务操作。3 共用台

14、式环境（CDE）和修改窗口环境，用于提供引用各种第三方组件和软件的能力。4 与OVATION网络完全匹配，最多可访问200,000个动态测点。5 具有快速、直接访问信息的能力，包括拖放测点名、可组态缩放和通过导航显示内存分页。6 支持多种语言、字符集和文化规范。7 基于Sparc/Ultra SparcTM的平台，确保多卖方支持和与未来硬件版本的兼容性。8 支持用户与其它系统功能如历史数据或报表服务器相连。编制 校对 审核 标审 录入员 24125 OVATION工程师/高性能工具库工作站OVATION工程师/高性能工具库服务器将所有工程师功能综合到一个简单的工作站内，它包括：a) 系统软件服

15、务器；b) 高性能工具数据库；c) 操作员功能；d) 工程师服务器；e) 高性能工具数据库服务器；f) 工程师工作站；g) OVATION高性能工具库。OVATION工程师/高性能工具库工作站具有如下特点：a) 具有SPARC工作站及Solaris操作系统；b) 图形码复用功能，可节约时间并确保符合图形规范；c) 通过在线手册可使用系统参考工具和工具库；d) 采用多窗口可同步进行控制、数据库和图形设计；e) 循环开放式数据库连通性/结构式查询语言（ODBC/SQL）工业标准，并与外部数据系统集成。编制 校对 审核 标审 录入员 2513 OVATION系统软件OVATION系统采用Solari

16、s操作系统的SPARC工作站，具有高速、多功能和高灵活性的特点。OVATION系统是一组软件程序集成的工具库，用于：生成和保存OVATION的控制策略、过程画面、测点记录、I/O位置、报表生成以及全系统的组态。工具库同OVATION嵌入式相关数据库管理系统相辅相成，协调维护系统内全部组态数据的总汇编，同时又能容易的实现同其它工厂和商业信息网的互联。OVATION工具库包括：1 控制生成器是一个以Auto CAD为基础的、与用户友好直观的软件包。控制算法用标准图形符号表示，并自动生成执行码和文件修订本。2 画面生成器采用标准移位击键法绘图能快速生成和编辑高分辨率的过程画面。提供色彩、线宽、填空及

17、图形菜单以及用户图形和物品库。3 点生成器使用户能增加、删除或修改系统的点，也能对每个点的I/O参数加以定义，并实现复杂的点数据库查询。4 I/O生成器 在控制器内生成I/O模件分支。5 组态生成器用于对系统的设备组态数据加以定义和保存，包括控制器参数。本软件还维护组态过程中的系统安全多级管理制度。6 报表生成器在由用户定义的条件下，用户可以设计和修改用于实时、历史或基于用户定义条件的文件数据的各种报表格式。编制 校对 审核 标审 录入员 314 控制系统主要功能 本章讲述了DEH控制系统所完成的主要功能：1 自动挂闸。2 自动整定伺服系统静态关系。3 启动前的控制和启动方式； 自动判断热状态

18、。4 转速控制： 设置目标转速、设置升速率、过临界、暖机、3000r/min定速。5 负荷控制： 并网带初负荷； 升负荷：目标、负荷率、暖机； 主汽压力控制； 负荷控制； 一次调频； CCS控制； 高、低负荷限制； 阀位限制； 主汽压力限制。6 超速保护。7 在线试验： 喷油试验； 机械超速试验、电气超速试验； 阀门活动试验； 主遮断电磁阀试验； 阀门严密性试验。8 自动/手动方式之间的切换。9 ATR热应力控制。10 ETS保护。编制 校对 审核 标审 录入员 4141 阀门静态关系整定 整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。阀位给定信号与油动机升程的关系为：

19、 给定0100升程0100% 为保持此对应关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时，应使其铁芯在中间线性段移动。 在汽轮机启动前，可分别对7个油动机快速地进行整定。油动机整定通过一台PC机（配有超级终端）来操作。 在启动前，整定条件为： 汽轮机挂闸； 所有阀全关。 注意：必须确认主汽阀前无蒸汽，以免整定时，汽轮机失控。整定期间，转速大于100r/min时，机组自动打闸。 为保证上述关系有良好的线性，可先进行零位校正。零位校正时，给定值为50，移动LVDT的安装位置，使油动机行程为50即可。 作静态关系整定时，用专用电缆把须校验的阀定位器同PC机串口连接起来，打开超级终端，按

20、“ENTER”键，使阀定位器进入“Local”模式。 （超级终端设置：Baud rate = 19200，Bits = 8 bits，Stop Bits = One stop bit，Parity = No parity） 静态关系整定分零位校验、满位校验、全行程校验。在超级终端中键入“CALBOT”校验零位；键入“CALTOP”校验满位；键入“CALFULL”校验全行程。选择校验方式后，等待结果。 一般在作完静态关系的整定之后，还需进行线性度的测试。此时，在超级终端中发出开门指令，例如：demand = 20.0，在就地测量阀门实际行程。记录开门指令、阀门实际行程和阀门位置反馈，阀门实际开度

21、和阀门位置反馈之差不能大于阀门全行程的1%。编制 校对 审核 标审 录入员 41142 挂闸 挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。危急遮断器采用飞环式结构。高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。汽轮机挂闸状态为危急遮断装置的各杠杆复位，高压安全油与油箱的回油被切断，压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息，高压保安油建立。 挂闸允许条件： a) 汽轮机已跳闸； b) 所有进汽阀全关。 当有“停机（TRIPPED）”和“所有阀关（ALL VALVE CLOSED）”信号，即允许挂闸。DEH接收到挂闸指令后，继电器带电闭合，使复位电磁阀1YV带电导通，透平润滑油进入危急遮断装置

22、，推动杠杆移动，高压安全油至油箱的回油被切断，PS1、PS2、PS3发讯，高压安全油油压建立，同时高压遮断电磁阀5YV、6YV、7YV、8YV带电。编制 校对 审核 标审 录入员 42143 启动前的控制1 自动判断热状态 汽轮机的启动过程，对汽机、转子是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，对于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。HP启动时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸壁温T的高低划分机组热状态。T320 冷态；320T420 温态；420T445 热态；445T 极热态。IP启动时，自动根据中压内缸壁温T的高低划分机组热状态。T305 冷态；305T420 温态；420T490 热态；

23、490T 极热态。注：启动状态具体温度限值以主机启动运行说明书为准。2 高压调节阀阀壳预暖 汽轮机冲转前，可以选择对高压调节阀阀壳预暖。当高压调节阀阀壳预暖功能投入时，右侧高压主汽阀微开，可同时对4个高压调节阀阀壳进行预暖。3 选择启动方式汽轮机启动方式有二种：中压缸启动、高中压缸联合启动。DEH默认的启动方式为中压缸启动，在机组已挂闸但未运行前也可通过操作员站选择高压缸启动方式。编制 校对 审核 标审 录入员 43144 转速控制 在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速。给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给

24、定转速变化。 转速控制器计算产生阀门的流量指令，该指令通过阀门流量曲线分配以产生每一CV及ICV的开度指令。高压缸启动时，中压调门一开始就接近全开，依靠高调门进行转速调节。中压缸启动时，若选择暖机运行方式，机组转速在400转以下时，CV阀微开，进行高压缸暖机；当转速大于400转时，CV阀开度不变，ICV阀打开；若不选择暖机运行方式，则高调门不开启，仅开启中压调门。 在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为300r/min/min快速冲过去（如操作员设定速率大于300r/min/min则以操作员设定速率为准）。在升速过程中，通常需对汽轮机进

25、行中速、高速暖机，以减少热应力。1 目标转速 除操作员可通过OIS设置目标转速外，在下列情况下，DEH自动设置目标转速： 汽机刚挂闸时，目标为当前转速； 油开关刚断开时，目标为3000r/min； 汽机已跳闸，目标为零； 目标超过上限时，将其改为3060或3360r/min； 自启动方式下，目标由ATR来； 目标错误地设在临界区内时，将其改为临界转速下限值。2 升速率 操作员设定，速率在(0500)r/min/min。 操作员未设定的情况下，冷态启动时速率为100r/min/min，温态启动时速率为150r/min/min，热态、极热态启动时速率为300r/min/min。 自启动方式下，速率

26、由ATC软件选择得出。在临界转速区内，速率为300r/min/min。3 临界转速轴系临界转速当前设定值为（可根据实际情况进行修改）：第一阶：910r/min1113 r/min第二阶：1541r/min1946 r/min4 摩擦检查 当实际转速达到200r/min时，操作CRT上的“摩擦检查（FRIC CHK）”按钮，关闭所有的阀门，汽机转速逐渐下降，进行摩擦检查，完后再设定相应的升速率及目标转速，机组重新升速。5 暖机 汽机暖机转速通常定为1500、3000r/min，故目标值通常设为1500、编制 校对 审核 标审 录入员 4413000r/min，到达目标转速值后，可自动停止升速进行

27、暖机。若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作: 不在ATR方式时，操作员发“保持（HOLD）”指令， 在ATR方式下时，退出ATR方式后发保持指令， 在临界转速区内时，保持指令无效，只能修改目标转速。6 3000r/min定速 汽轮机转速稳定在30002r/min上，各系统进行并网前检查。发电机做假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。在试验期间，发电机电网侧的隔离开关断开发出假并网试验信号。与正常情况一样同期系统通过DEH、发电机励磁系统改变发电机频率和电压。当满足同期条件时，油开关闭合。由于隔离开关是断开的，实际上发电机并未并网。 故在假并网试验期间，DEH接收到假并

28、网试验信号，在油开关闭合时，并不判定为发电机并网。这样可防止由于并网加初负荷，而引起转速升高。7 同期机组并网前，当DEH接收到同期装置发来的“同期投入”信号时，根据同期装置的“同期增”、“同期减”信号自动调整汽机转速。当同期条件均满足时，油开关才可合闸。 44245 负荷控制1 并网带初负荷当同期条件均满足时，油开关合闸，DEH立即增加给定值，使发电机带上5的初负荷，以避免出现逆功率。2 升负荷 在汽轮发电机组并网后，DEH为实现一次调频，调节系统配有转速反馈。在试验或带基本负荷时，也可投入负荷控制或主汽压力控制。在负荷控制投入时，目标和给定值均以MW形式表示。在主汽压力控制投入时，目标和给

29、定值均以MPa表示。在此两反馈均切除时，目标和给定值以额定压力下总流量的百分比形式表示。 在设定目标后，给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近，随之发电机负荷逐渐增大。在升负荷过程中，通常需对汽轮机进行暖机，以减少热应力。2.1 目标 除操作员可通过OIS设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标： 负荷控制刚投入时，目标为当前负荷值(MW)； 主汽压力控制刚投入时，目标为当前主汽压力(MPa)； 发电机刚并网时，目标为初负荷给定值(%)； 手动状态，目标为阀门总流量指令(%)； 反馈刚切除时，目标为阀门总流量指令(%)； 跳闸时，目标为零； CCS控制方式下，目标为CCS给定(%)； 目标太

30、大时，改为上限值115%或640MW。2.2 负荷率 操作员设定，负荷率在(0100)MW/min内； 自启动方式下，负荷率ATR选择得出； 若目标以百分比表示时，则负荷率也相应用百分比形式。2.3 暖机 汽轮机在升负荷过程中，考虑到热应力、胀差等各种因素，通常需进行暖机。若需暂停升负荷，可进行如下操作: 不在CCS方式时，操作员发“保持（HOLD）”指令； 在CCS方式下时，退出CCS方式后发保持指令。2.4 定 滑 定升负荷 在高低压旁路阀全关后，锅炉增加燃烧，高压调节阀维持90%额定值。随着蒸汽参数的增加负荷逐渐增大。在滑压升负荷期间，一般不投负荷控制或主汽压力控制。若需暖机，应由燃烧控

31、制系统维持燃烧水平，来保持负荷不变，否则应投负荷控制或主汽压力控制，通过调节阀的节流作用，来保持负荷不变。3 负荷控制方式编制 校对 审核 标审 录入员 4513.1 主汽压力控制 主汽压力控制器是一个PI调节器，它比较设定值与主汽压力，经过计算输出指令控制CV阀和ICV阀。 当满足以下条件时，通过OIS可将该控制器投入： 控制系统处于自动方式； 负荷控制未投入； 主汽压力信号正常； TPC未动作； 一次调频未动作； 负荷限制未动作。 该控制器切除条件： 操作员将其切除； 主汽压力故障； 设定点与实际主汽力之差大于1MPa； TPC动作； 一次调频动作； 负荷限制动作； 油开关断开； 汽机已跳

32、闸。 主汽压力控制与负荷控制不能同时投入，应先切除一个，另一个才能投入。在主汽压力控制投入时，设定点以MPa形式表示。采用PID无差调节，稳态时实际主汽压力等于设定的值。3.2 负荷控制 负荷控制器是一个PI调节器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出指令控制CV阀和ICV阀。 在满足以下条件后，可由操作员投入该控制器： 机组已并网，负荷在30.0MW600MW之间； 功率信号正常； 负荷限制未动作； TPC未动作； 系统处于自动方式； 负荷控制器切除条件： 操作员切除该控制器； 负荷小于30.0MW或大于600MW； 功率信号故障； 汽机已跳闸； 到滑压点时； TPC动作； 手动方式；

33、高、低负荷限制动作； 452 油开关断开 。 负荷控制与主汽压力控制不能同时投入，应先切除一个，另一个才能投入。在负荷控制投入时，设定点以MW形式表示。采用PID无差调节，稳态时实际负荷等于设定值。3.3 一次调频 汽轮发电机组在并网运行时，为保证供电品质对电网频率的要求，通常应投入一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整给定为零，一次调频不动作。当转速在死区范围以外时，一次调频动作，频率调整给定按不等率随转速变化而变化。 一次调频功能投入条件： 自动状态； 负荷首次大于10%后。 通常为使机组承担合理的一次调频量，设置DEH的不等率及死区与液压调节系统的不等率及迟缓率相一致。 不等率

34、在45%内可调，设为4.5%。 转速在死区范围内调频不动作，死区范围为:3000死区值，（死区值出厂预设为2）。3.4 CCS控制 此时汽机的阀门总指令受锅炉控制系统控制。 当满足以下条件，可由操作员投入CCS控制： 控制系统在自动方式； 机组已并网； 接收到CCS请求信号及CCS指令信号正常； TPC未动作； 切除CCS控制的条件： TPC动作； 高、低负荷限制动作； 手动方式； 无CCS请求或CCS指令信号故障； 油开关断开。 在CCS方式下，DEH的目标等于CCS给定，且切除负荷控制、主汽压力控制。 CCS给定信号与目标及总阀位给定的对应关系为:420mA对应0100%。CCS给定信号代

35、表作总的阀位给定。3.5 主汽压力限制 在锅炉系统出现某种故障不能维持主汽压力时，可通过关小调门开度减少蒸汽流量的方法使主汽压力恢复正常。 主汽压力限制方式切除条件： 油开关断开； 主汽压力信号故障； 453 手动方式。 主汽压力限制方式投入条件： 并网； 主汽压力信号正常； 自动方式。 主汽压力限制值上电缺省值为16MPa，操作员可在主汽压力限制方式切除时，在(818)MPa内设置此限制值。 在主汽压力限制方式投入期间，若主汽压力低于设置的限制值，则主汽压力限制动作。动作时，设定点在刚动作时的基础上，以1%/秒的变化率减小。同时目标和设定点即等于总的阀位参考量，也跟随着减小。若主汽压力回升到

36、限制值之上，则停止减设定点。若主汽压力一直不回升，实际负荷降到一定值时，停止减。 在主汽压力限制动作时，自动切除负荷控制、主汽压力控制，退出CCS方式。4 负荷限制4.1 高负荷限制 汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内不希望负荷带得太高时，操作员可在(570640)MW内设置高负荷限制值，使DEH设定点始终小于此限制对应的值。4.2 低负荷限制 汽轮发电机组由于某种原因， 在一段时间内不希望负荷带得太低时，操作员可在(060)MW内设置低负荷限制值，使DEH设定点始终大于此限制对应的值。5 阀位限制 汽轮发电机组由于某种原因，在一段时间内，不希望阀门开得太大时，操作员可在(0120)%内设

37、置阀位限制值。DEH总的阀位给定值为负荷参考量与此限制值之间较小的值。 为防止阀位跳变，阀位限制值加有变化率限制，变化率为1%/秒。 45446 超速保护1 超速限制为避免汽轮机因转速太高离心应力太大而被迫使汽轮机打闸的方法称为超速限制。1.1甩负荷由于大容量汽轮机的转子时间常数较小，汽缸的容积时间常数较大。在发生甩负荷时，汽轮机的转速飞升很快，若仅靠系统的转速反馈作用，最高转速有可能超过110%，而发生汽轮机遮断。为此必须设置一套甩负荷超速限制逻辑。在机组甩负荷15%额定负荷且40%额定负荷时，DEH加速度继电器动作，迅速关闭中压调节阀，同时使目标转速及给定转速改为3000r/min，一段时

38、间后，中压调节阀恢复由伺服阀控制，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并网。当机组甩负荷40%额定负荷时，DEH功率-负荷不平衡继电器动作，迅速关闭高压调节阀和中压调节阀，同时使目标转速及给定转速改为3000r/min，一段时间后，高压调节阀和中压调节阀恢复由伺服阀控制，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并网。1.2加速度限制当汽轮机转速大于3060 r/min、加速度大于49r/min/s时，加速度限制回路动作，快速关闭中压调节阀，抑制汽轮机的转速飞升。1.3功率负荷不平衡当甩负荷情况发生时，这个回路用来避免汽轮机超速。当汽轮机功率（用再

39、热汽压力表征）与汽轮机负荷（用发电机负荷表征）不平衡时， 会导致汽轮机超速。当再热汽压力与发电机负荷之间的偏差超过设定值时，功率负荷不平衡继电器动作，快速关闭高压和中压调节阀，抑制汽轮机的超速。1.4 103%超速 因汽轮机若出现超速，对其寿命影响较大。除对汽轮机进行超速试验时，转速需超过103%额定转速外，其它任何时候均不允许超过103%额定转速(因网频最高到51Hz即102%)。 超速试验开关在正常位置时，一旦转速超过103%，则迅速动作超速限制电磁阀，关闭高中压调节阀，油动机保持全关，转速低于103%额定转速时，超速限制电磁阀失电，调节阀恢复由伺服阀控制。注:若机组作超速试验，则103%超速限制功能失效。2 超速保护若汽轮机的转速太高，由于离心应力的作用，会损坏汽轮机。虽然为防止汽轮机超速，DEH系统中配上了超速限制功能，但万一转速限制不住，超过预定转速则立即打闸，迅速关闭所有主汽阀、调节阀。编制 校对 审核 标审 录入员 461 为了安全可靠，系统中设置了多道超速保护: DEH电气超速保护110%； 危急遮断飞环机械超速保护110%112%。 另外，DEH