地铁供电系统简介

1、地铁供电系统简介,1 . 供电方式分类 2 . 供电系统构成及功能 3 . 供电系统运行方式 4 . 变电设备简介,目录,一、 供电方式分类,供电系统按供电方式分为： 集中供电方式 分散供电方式 混合供电方式,一、 供电方式分类,1.集中供电方式：在线路的适当位置，根据总容量要求设主变电所，由城市电网区域变电所以高压（如110kV）向主变电所供电，经降压并在沿线结合牵引变电所、降压变电所形成中压环网，向轨道交通各系统供电。 2.分散供电方式：不设主变电所，而直接由城市电网区域变电所的35kV或10kV中压输电线直接向轨道交通沿线设置的牵引变电所、降压变电所供电并形成环网。 3.混合供电方式：指

2、一条轨道交通线路，一部分采用集中供电方式，另一部分采用分散供电方式。,一、 供电方式分类,集中供电方式,分散供电方式,混合供电方式,地铁供电系统包括给地铁运行主体的车辆及辅助系统（如通信、信号、动力照明、环境控制等）提供电能的牵引供电和变配电系统。,二、 供电系统构成及功能,主变电所,牵引降压变电所,接触网,2.1 主变电所及中压网络,主变电所：将110kV电网电压降为35kV/10kV，给牵引变电站和降压变电站供电。,2.2 牵引及降压变电所,牵引变电所,降压变电所,牵引降压混合变电所,2.2 牵引及降压变电所,牵引变电所：牵引变电所将35kV交流电经变压器、整流器转换为直流1500V/75

3、0V，给接触网/接触轨供电。 降压变电所：降压变电所将35kV交流电降压为400V，提供车站的动力和照明电源，同时也是跟随变电站的进线电源； 跟随变电所：无变压器，是降压变电站400V侧在地理上的延伸，是为离降压变电站较远的设备供电。,2.3 接触网,接触网是沿线路架设的没有备用的电力机车供电设施，其主要功能是：,传输电能、弓网受流,2.4 电力监控系统（综合自动化）,2.4 电力监控系统（综合自动化）,变电所综合自动化系统是一个利用计算机技术、通信技术、网络技术、控制技术将变电所传统的二次设备（包括测量仪表、信号系统、继电保护、自动装置和远动装置等）经过功能的组合和优化设计，实现对变电所各供

4、电设备进行故障保护、运行控制、状态采集、实时测量、与调度通信的微机化、网络化的智能保护测控系统 。,三、 供电系统运行方式 正常运行,每座主变电所的两路电源进线和两台主变压器同时分列运行，负担各自供电分区的牵引负荷和动力照明负荷。,主所,三、 供电系统运行方式 正常运行,牵引变电所中的两套整流机组并联工作组成等效24脉波整流方式；正线相邻牵引变电所对正线牵引网实行双边供电。,牵引变电所,三、 供电系统运行方式 故障运行,当一座主变电所故障退出运行（不考虑35kV母线同时故障）时，由另一座主为故障主所区域牵引及动力照明供电。,主所故障,当牵引降压混合变电所或降压变电所任一路35kV进线电缆故障退

5、出运行时，合上该所的35kV母联断路器，由另一路电缆负责本所全部负荷的供电。,三、 供电系统运行方式 故障运行,35kV进线故障,当一台动力变压器故障退出运行时，切除该所的三级负荷，合上400V侧的母联断路器，由另一台动力变压器负担本所范围内的动力照明一、二级负荷。,三、 供电系统运行方式 故障运行,400V进线故障,三、 供电系统运行方式 故障运行,牵引变电所解列故障,当正线任一座牵引变电所解列时，由相邻的两座牵引变电所越区构成“大双边”供电。,三、 供电系统运行方式 故障运行,牵引所整流机组故障,牵引所一套整流机组退出，另一套整流机组继续运行的运行方式： 牵引变电所一套整流机组故障时，考虑整流机组具有2小时、150%的过负荷能力，允许牵引变电所整流机组单机组运行。 整流机组负荷等级应满足GB10411-2005规定，即： 100额定负荷连续 150额定负荷2小时 300额定负荷1分钟,四、 变电设备简介,35kV开关柜 整流变压器 整流器柜 直流开关柜,子变电所设备设备按照电压等级及功能主要分为以下几类：,动力变、所用变 400V开关柜 综自设备 电力电缆,四、 变电设备简介,35kV开关柜,35kV进出线及负载开关,整流变压器,电压变换：交流35kV变交流1180V,整流器柜,交直变换：交流1180V变直流1500V,直流开关柜,直流开关：直流母线至接触网开关,