赶工路基填筑施工方案(改)

1、赶工期间路基填筑施工方案一、编制依据 根据2013年9月6日专题会议纪要，为了迎接上级领导检查工作，经指挥部及业主要求，务必要施工单位完成K0+240-480段路基填筑，标高直至强夯层（即256.5M），填方量约8万m。会议中已超前考虑近期天气状况，确定雨天填筑碎块石，晴天填筑土石方。总之施工单位要不惜一切代价、想尽一切办法来完成这一阶段性目标。二、工程概况：泸州市教科城3号路道路工程位于龙马潭区，路线呈东西走向，起点与蜀泸大道T形交叉，终点下穿教科城规划1号路。沿线下穿规划2号路、平交规划7号路和上跨已建隆叙铁路。路线全长1788.833米，路基宽度有42米，道路两侧分别设置15m宽坡面绿化

2、。道路等级属城市次干路，设计速度为40km/h，断面形式采用单幅路，车行道宽度24米，双向6车道。路面类型为沥青混凝土路面。 三、填方路基设计 由于道路两侧为待开发区域，本次设计路基边坡均为临时稳定边坡，路基边坡坡率根据工程地质状况、填料种类和挖填方高度确定的。本道路高填方段落较多，填方高度达到34米，软弱地基较多，为了保证路基稳定性，路基压实度和填料CBR值均提高一个等级。填方路段填筑前对表层60厘米范围内耕植土、人工填土作清除处理。路肩以下08米边坡坡率采用1:1.5，818米边坡坡率为1:1.75，18以上米边坡坡率为1:2，一级边坡8米高设置护坡平台，二级边坡以上，每10米高设置2米宽

3、护坡平台，平台设以2%的外倾横坡，利于排水。最大填方在K1+020，填方高度34米。当填方高度H12m时，全坡面间隔0.6m铺设幅宽6.0m的双向土工格栅，间隔8m全断面满铺土工格栅。土工格栅铺设后格栅边缘距坡面垂直距离为0.6m，详见S1-21路基边坡防护设计图A节点大样图。边坡土工格栅从地面上0.6m起铺，满铺土工格栅从地面上3.0m起铺。土工格栅主要技术指标：纵、横向对应屈服伸长率不大于10%，纵、横向抗拉强度大于100kN/m。高填方段填土每隔8m采用强夯，强夯后再铺全断面满铺土工格栅,处理段落参照S1-18路基防护工程数量表，处理方式详见S1-21路基边坡防护设计图。强夯锤质采用10

4、40吨，锤底面形式采用炒菜锅圆形或者多边形，锤底静力接地压力2540Kpa。强夯前应对地下水位和地下周围管线的位置及标高查明，避免破坏，强夯应对周围建筑物有影响时，应设置检测点。强夯处理细节和说明详见S1-21路基边坡防护设计图。四、施工方案 我公司承建的泸州市教科城3号公路K0+240480段属于路基高填方区域，路基施工人员及机械配置如下：现场工长2人，测量员3人，试验人员3人，技术人员4人。现场配备推土机3台，铲车1台，振动式压路机1台，挖机6台（含4台破碎机）1.路基填筑（1）、施工准备路基填筑采用“四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。四区段：填筑区平整区碾压区检验区；八流程：施

5、工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证面层修正。在28段高填方区施作，考虑该地段处于整个现场的低洼处，由于赶工期间要确保大量的装卸车辆循环作业，急需在的左右两侧分别修筑米宽的施工便道，施工便道基层采用80cm厚的手摆片石外加10cm厚的碎石面层铺设，具体平面位置如图所示。 （2）、测量放线 按监理部批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出填方坡脚线，设置牢固的控制桩。并在施工中加以保护、校核。 （3）、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测，并申请监理以及相关部门现场核实，在填方区域的原地面进行表面清理工作，清表深度为60cm，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车外运至弃

6、土场。（4）、路基填石施工1）、卸料 由于本工程挖填方量极不平衡，需在外大量借方，就现已物色的几个取土场地来看，除了较浅的表土层外，全是大量的松石、坚石、需采取松动爆破以后才可以挖运。路基填石采取分层填筑，分层压实。根据设计规范、会同各方要求，每层土石松铺厚度不宜大于60cm，进入现场的运料车辆由专人指挥，从一端开始，左右成排，前后成行，卸料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料卸车位置，严格控制填筑厚度；在路基填筑前，路基每间隔20米，横断面上设置60cm高的红白填筑控制杆，作为控制填料松铺厚度的方法。上述两种方法可使推土机推平料堆后

7、，路基填筑的松铺厚度不大于60cm。2）、摊铺整平摊铺时先用推土机按路基上设置的填筑标杆大致推平，用液压破碎机挑出超粒径（25cm）的填料将其改小，使其能满足设计要求，局部不平之处采用人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径及石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。 3）、路基压实 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m0.5m,前后相邻两区段宜向重叠1.01.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至

8、强进行振压。一般行驶速度控制在12kmh，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对碾压设备无法压碎的大块硬质材料，可采用液压破碎机处理，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过25cm，且均匀平整。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，方可进行路基检测。对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，确保路基表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格以后在路基工作面上，用白灰撒出路基中线、边线，明确填筑路基的范围，之后申报监理工程师验收。4）、填石路堤标高差检测方法1）填石路基孔隙率符合规范要求时进行沉降差的观测。2）布设测点：石料作为路基填料，由于

9、粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。故在路段每断面布设5个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路基的压实标准。 3）碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。4）重振压两遍后，再进行一次标高的观测，得到的沉降差作为路基施工质量的检测依据。5）、填筑过程中质量控制每填一层压实度自检后，符合规范要求，经监理工程师检验合格后方可进行下一层填筑。每层填筑设专人严格掌控卸料的地点、分层厚度，并在整个路基填筑区域内使运料车行驶有序。试验人员应跟班作业，测定沉降差，确保每层压实度符合设计及规范要求。路基填筑过程中需对每层中线、高

10、程、路基宽度进行检查校正，已确保路基填筑质量。 路基基底清理要彻底、填料时采取加宽填筑，组织专人对施工便道进行长期维护。同时要搞好便道边沟的排水工作以及雨季的防范措施。（5）土石路基填筑施工：（1）土石混填路基土石混填路堤施工时，应将石块大面朝下分开放稳，用液压破碎机挑出超粒径（25cm）的填料将其改小，缝隙内填以土、砂砾，使其能满足设计要求。压实后渗水差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。洒水和晾晒：按最佳含水率2控制填料湿度，不在此范围内进行洒水或晾晒。（3）、摊铺采用水平分层填筑法施工，用测量

11、边桩和中桩控制松铺厚度，自卸汽车运料，人工配合推土机或平地机摊铺整平，保证粗细骨料均匀分布、路拱横坡和路基平整度，并使路基边沿1m 范围内用较细的颗粒填筑，以利于边坡修正及边坡稳定。施工中严格控制松铺厚度，并且每层填土顶面必须修筑横向坡度，以利于路基排水。填土的摊铺厚度及横向坡度由现场试验确定。路堤施工时，确保边坡边缘经休整后要有足够的压实度。摊料时尽量使推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面予压效果，然后分层碾压。（4）、压实路基压实采用重型振动压路机压实，尤其是填石路堤和土石混填路堤必须采用20t（净重）以上重型振动压路机进行碾压。碾压前应对松铺厚度、平整度、含水率等进行检查符合要求后方可进

12、行碾压。采用振动压路机碾压时，碾压时由弱振到强振，先慢后快，最快速度控制在4km/h 左右。压实路线先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.40.5m，振动压路机压实程序：慢速静压12 遍慢速弱振1 遍慢速强振12 遍快速强振12 遍。压实度试验方法：土石路堤采用灌砂法进行检验。（5）沉降和位移观测设备的设置1、软土及松软土地基地和高填方段设置沉降和位移观测设备。设置标准为：软土地段每隔100m设置一个观测断面；松软土、高填方段每隔100m200m设置一个观测断面。每个观测断面，在道路中心设一个观测沉降板（杯），在两侧路肩各设一个观测桩（40mm，钢钎长1m），

13、在两侧路堤坡脚外12m及1012m处各设一个位移观测桩，各观测桩及沉降板（杯）位于同一个断面上。2、边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨侧头。3、边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。4、沉降板由钢板或C15混凝土预制底板、测杆和保护套管组成，底板尺寸为50cm50cm3cm，测杆采用40mm钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜，随着填土的增高，

14、测杆和套管亦相应加高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。5、沉降观测水杯用内径100mm，厚5mm钢管制成，高150mm，一侧开上、下两孔，外接10mm的厚壁软塑料管引出路基，上顶用直径110mm的圆型钢板，下底用200200mm的方型钢板与钢管焊接。施工及后期观测时需注意保护，以免破坏。位移桩一般由木桩或混凝土桩制成。6、观测要求 用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。 边桩及沉降板（杯）在施工期间一般每

15、填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到设计高程后，在预压期的前23月内，每5天观测一次，三个月后715天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末，观测后及时整理绘制填土高时间沉降量关系曲线图。观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。五、质量保证措施1、生产要素的质量保证措施建立质量岗位责任制，把工程质量目标层层分解，从管理、实施和检验三个层次把关，在人员、设备、材料、工艺、环境五个方面

16、采取一整套切实可行措施，确保优质工程。人员保证：选派专业理论强，且有丰富道路施工经验的技术骨干充实各关键技术岗位。技术保证：施工前认真熟识图纸，制定切实可行的施工方案。努力推广和采用新技术、新工艺、新材料。抓好试验检测工作，严格执行各项技术规范。原材料保证：施工所需原材料必须经检验合格后方可使用。设备保证：保证机械设备的完好率和使用率，严格抓好试验检测工作。2、生产过程的质量控制在工程赶工期间，为加强管理和认真完成阶段性任务。本工程在质量管理上实行质量保证金制度。设立质量保证基金、专款专用，以确保工程质量。加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。

17、认真熟识施工图纸、设计文件和施工规范，严格按照设计图施工。施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求。坚持技术交底，发现问题及时解决。建立质量责任制，经理部设专职质检工程师、班组设兼职质检员，明确各级责任。开工前报监理工程师备案。分项施工的现场实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，要认真执行三检制度，即：自检、互检、工序交接检验制度，要根据合同的规定切实作好隐蔽工程的检查工作。严格学习和执行公路工程施工和验收规范及公路建设强制性标准；严格执行工程监理制度，公司自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格

18、不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一工作内容要认真进行检查，使施工作业程序化、规范化。要加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接受质量检查时必须出示原始资料。坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要搞好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接桩，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。完备的检测手段：根据工程情况及技术规范规定配齐检测和试验仪器、仪表，试验室所有仪器须经计量部门标定，再由所在省交通基建工程质量监督站对其进行资格审查，确定其试验范围后方可进行实验工作。施工过程中

19、定期检查和标定确保计量仪器的精度。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。对质量事故要严肃处理，坚持三不放过的原则进行。3、加强施工进度的计划控制和管理在保证总工期的前提下，制定符合实际的详细施工计划，采用流水和平行作业相结合的方式，加快施工进度。每天对计划指标进行监控、调整，抓住关键工序，加快施工。4、根据实际情况提前准备各项应变措施考虑到料源的紧缺性，应从多渠道组织料源工作，确保赶工需要。5、加强与外部环境的协调加强与业主、监理工程师、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善的解决可能出现的某些矛盾，保证工程的正常进展。6、 路基工程质量保证措施合理选择路基填料和确定使用部位；填挖交界处的处理基本消除差