跨沪昆铁路安全防护专项施工方案

1、目目 录录 1、工程概况、工程概况.5 1.1 设计概况.5 1.2 工程地质.6 1.3 线路调查情况.6 2、安全防护方案、安全防护方案.8 2.1 施工安全风险.8 2.2 防护措施.9 2.2.1桩基础施工.10 2.2.2承台施工.11 2.2.3墩身及0#块施工.12 2.2.4连续梁悬灌施工.12 2.2.5地下管线.16 2.3 防护棚架设计.16 2.3.1设计荷载.16 2.3.2总体设计方案.16 2.3.3 防护目的.17 2.3.4 细部结构设计.17 2.4 棚架施工方案.19 2.4.1基础施工.19 2.4.2立柱施工.19 2.4.3梁部及围栏施工.20 2.

2、4.4附属设施的施工.20 2.4.5棚架施工时间安排.21 2.5 防护棚架拆除方案.22 2.5.1 护栏、面板、分配梁的拆除.22 2.5.2 横梁的拆除.22 2.5.3 纵梁及立柱的拆除.23 3、安全保证措施、安全保证措施.23 3.1 施工准备.23 3.2 技术保证.25 3.3 安全防护.26 3.3.1一般防护措施.26 3.3.2 既有线防护人员.27 3.3.3其他安全防护措施.29 3.4 棚架施工注意事项.29 4、施工期间突发事件的紧急预案、施工期间突发事件的紧急预案.31 4.1 编制目的 .31 4.2 应急处置组织体系.31 4.3 现场应急指挥部 .32

3、4.4 各应急小组 .33 4.5 应急准备 .34 4.6 应急响应 .34 4.6.1应急预案程序.34 4.6.2应急响应与处置.35 4.7 各项应急预案事故后处理工作 .36 4.8 与铁路运营有关的应急预案.37 4.8.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案.37 4.8.2 接触网断线抢修应急预案.39 4.9 一般应急预案 .41 4.9.1 高空坠物打击事故应急准备与响应预案.41 4.9.2 防护棚架坍塌应急预案.42 4.9.3 防火灾紧急预案.43 5、防护棚架施工主要危险源清单、防护棚架施工主要危险源清单.43 6、附件、附件.45 进贤特大桥跨沪昆铁路安全防护专项施

4、工方案 1、工程概况、工程概况 1.1 设计概况设计概况 进贤特大桥跨越既有沪昆铁路及 G320(40+3*56+40)m 连续梁位于沪昆铁路杭长客 运专线 DK535+266.349DK535+516.049 段 277#282#墩之间，全长 249.7m，设计采 用一联五孔（40+356+40）m 预应力混凝土双线连续梁。下部构造为钻孔灌注桩基 础，承台为矩形，墩柱采用圆端型墩柱。跨沪昆铁路的 为 280、281 号墩，跨度为 56m，底部基础均为 10 根 直径 1.5m 的混凝土灌注桩，长度分别为 32.5m 和 30m。承台尺寸均为 14.6m（长）*9.4m（宽）*3m（高） ，墩

5、柱采用圆端型墩柱，柱高分别是 13.5m、14m。连 续梁采用挂篮施工，全梁共分为 0#段、中间段、合拢 段，其中中间段按 6 段划分，具体梁段长度见设计图纸。 主梁采用悬臂浇注法施工，0#段分别在各墩顶处支架现 浇，其余梁段采用挂篮悬臂浇注施工。详见右图 1-1 桩 基平面布置图及附图 1-1、跨沪昆铁路平面图 1-2、跨沪昆铁路断面图。 图 1-1 桩基平面布置图 图 1-2 280#承台位置 图 1-3 281 号承台位置 图 1-4 既有线示意图 1.2 工程地质工程地质 280#承台位于铁路防护林及旁边西瓜地，具体位置见图 1-2（铁路位于树林背面） 。 281#承台位于铁路旁便道，

6、铁路防护林及水稻田中，具体位置见图 1-3。既有线路网线 相对位置示意图，见图 1-4。 本段地质情况：上部为 Q4alpl，属于类硬塑粉质粘土，强度 0=150Kpa；下部 为 C2c 灰岩，属于类弱风化灰岩，强度 0=800Kpa；地质情况较好，降低了桩基施 工及基坑开挖的风险系数。 1.3 线路调查情况线路调查情况 连续梁于 DK535+449.2 处跨越既有沪昆铁路，线路与铁路夹角 40，通行净空 7.96m。280#墩位于既有沪昆铁路的小里程侧的树林里，距既有线防护栏的最小距离为 4m,墩位原地面平均标高 28.54m；281#承台位于既有沪昆铁路的大里程侧，距既有线 9.25m 6

7、.287 m 1.357m 承力索 接触网 280#承台 墩 281#承台 8.744m 柱顶高 39.10m 既有线示意图 回流线 柱顶高 39.131m 轨面高 30.95m 防护栏的最小距离为 0.99m，281#墩位原地面平均标高为 27.99m(村道标高 28.5m,树 林及水稻田内标高 27.48m)。连续梁跨越处，两立柱顶标高分别为 39.131m 和 39.100m。铁路两侧围栏（围栏高 2.8m）间距 14.74m。详细情况见附图 1-1。 既有沪昆铁路列车运行较密集，详细列车运行情况见表 1-1。现已查明地下的地 下管线为铁通通信光缆。 进贤县最新列车运行时刻表 表 1-1

8、 车次车次时刻时刻时刻时刻车次车次时刻时刻时刻时刻车次车次时刻时刻时刻时刻车次车次时刻时刻时刻时刻 320353203518:1318:1318:3618:36K575K5750:080:08K11K115:105:105203520312:5612:5612:5812:58 K149K14918:1818:18K319K3190:160:160:350:35168316835:235:23320193201913:1113:11 K511K51118:2518:25Z547Z5470:210:21218721875:305:30130231302313:2013:20 12077/81111

9、12077/8111118:5218:5219:5519:55T99T990:300:30K529K5295:365:36320213202113:2813:28 T169T16918:5718:57158715870:440:44220722075:425:42130251302513:3313:33 K793K79319:0719:0719:2019:20124512450:530:531:221:22K8715K87155:505:505:525:52817538175313:4513:45 D93D9319:1519:15K807K8070:580:58K221K2215:585:58

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18、2:4312:43 K525K52523:5623:56K155K1555:045:04X273X27312:5012:50 注：红色字体位旅客列车，黑色字体为货物列车，黄色框为电力牵引列车，车次前有标志的为营业旅客列车 2、安全防护方案、安全防护方案 2.1 施工安全风险施工安全风险 一、本段施工中可能出现的风险见表 2-1：危险源识别表 危险源识别表 表 2-1 危危 险险 源源 辨辨 识识 表表 序号施工部位危险源可能造成的后果 1施工准备阶段地下管线不明开挖电力、信号系统故障 2桩机钻孔过程中安放不牢造成倾覆人员伤害 中断交通 3孔口、泥浆池维护不当人员伤害 4吊钢筋笼过程中钢筋笼倾倒

19、 人员伤害、起重事故、中 断交通 5 桩基施工 塌孔中断交通 6基坑临边防护不当基坑坍塌人员伤害 7 承台施工 基坑排水不及时，靠近路基处浸泡坍塌人员伤害 7墩柱施工模板加固不稳，灌注砼崩模造成模板倒塌人员伤害 中断交通 8 人员、物料掉落；跨路防护架搭设不符合规 定 高处坠落、倒塌、中断交 通 9 连续梁悬灌施工 高压线漏电人员伤亡 二、安全级别 据南铁办发2010148 号文件关于公布南昌铁路局营业线施工及安全管理细 则补充规定的通知中临近营业线施工的分类，可知本段施工属于临近营业线 A 类施 工。因为本段施工跨越标高为 39.131m 的电网立柱，而连续梁最不利点为小里程方向 距离 28

20、1#墩中心 5.11 位置，其底面标高为 42.141m，梁底最不利点距与电网立柱顶的 净高为 3.010m。考虑到连续梁采用挂蓝施工，挂蓝本身高度为 1.2m，自由活动高度为 0.3m，棚架本身高度考虑 0.8m，合计 2.3m，则棚架底部距电气化铁路电网立柱顶距离 仅为 0.710m，而铁路电力牵引供电施工规范铁路电力牵引供电施工规范TB10208-98 第 101 页表 5.9.6 中查得 “25kV 带电体距固定接地体间隙，正常情况下不应小于带电体距固定接地体间隙，正常情况下不应小于 300mm，困难时不应小于，困难时不应小于 240mm” ，710mm300mm，所以棚架净空满足正常

21、行车要求。挂蓝吊装作业时侵入 到了电气化铁路接触网杆或接触网带电部分外侧 2 米范围内。满足 A 类施工的第一条 特点。应纳入路局施工计划，按照南昌铁路局营业线施工及安全管理细则 （南铁办 发2008222 号）有关规定执行。 2.2 防护措施防护措施 1、跨越铁路主跨施工时在铁路上方（挂篮底部）设置安全防护板，防止零星构件 侵入列车限界。每个挂篮底部设置 6.54.0m 的安全防护板两块，并设置高度为 1.2m 的全封闭安全防护栏；在刚构箱梁顶板两侧各设置一个高度为 1.2m 的全封闭安全防护 栏。 2、为保证施工期间铁路行车安全，在施工段搭设防护棚架，将铁路两侧及顶部封 闭，垂直铁路线路两

22、侧顶部分别设置 100cm 高的挡板，以防止滑落物沿棚架顶部滑落 至行车安全限界内。 防护棚架尺寸长 27m*宽 24.5m。长宽分别沿线路和既有沪昆铁路方向，呈菱形布 置。根据现场情况控制好顶面标高，原则是满足连续梁施工条件的情况下尽可能的远 离铁路电网。详见附图 2-1、防护棚架设计平面图。 支撑结构采用钢构架：两边为钢架立柱间距 4m，顶部采用 I56a 工字钢作为主梁 （布置间距同立柱） ，分配梁采用 20 槽钢布置间距 60cm，上铺设竹胶板，形成棚架。 在防护平台与接触网之间挂防电板，承力索套绝缘套，接触网电线上方的棚架上表面 满铺橡胶防水板，设置接地极。详见附图 2-2、防护棚架

23、设计立面图。 在棚架施工前须先配合沪昆线电务部门主要完成以下工作内容： A、将接触网左右侧回流线接触网改移到接触网上。 B、在棚洞两头的接触网承重索上安装绝缘子。 C、理顺接触网其他相关线路和完成回流线路改移， 开通线路。 由于此段施工对既有铁路影响较大，必须按照特殊的施工工艺流程以保证施工对 既有线影响降到最低，及保证施工的安全。 工艺流程见下图 2-1 防护棚架段施工流程图 管线调查 管线改移 棚架钢管桩施工 承台钢板桩施工 钻孔桩施工 承台施工 拔出钢板桩 按照编号顺序 墩柱施工 0#块施工 挂篮围护施工 1n#块施工 防护棚架施工 图 2-1 防护棚架段施工流程图 2.2.1 桩基础施

24、工桩基础施工 本段地质上部为粉质粘土，稳定性较好。地基加固采用混凝土灌注桩。离铁路最 近的混凝土灌注桩有一根，见附图 1-2 中所示 10 号桩中心与铁路围栏的距离为 2.83m、桩边缘与铁路围栏的最短距离为 2.08m。其余桩位与围栏距离均大于 3m。 施工准备阶段必须先探明地下管线，采取挖探槽方式，在与既有线路垂直方向每 侧 3 条，各长 20 米。管线探明后对施工有影响的须先改移后方可施工。 混凝土灌注桩采用冲击钻钻孔，严格按照钻孔灌注桩安全操作规程施工。具体做 到以下几点： 1、钻机就位前进行场地平整，桩机就位后固定牢固，确保桩机的稳定。为防止孔 口坍塌影响铁路路基及钻孔安全，护筒按长

25、度不小于 2.5m 埋设。泥浆池分别布置在 280#承台与 320 国道之间的红线内，281#承台与 282#承台中间的红线内。 2、钻进过程中保证泥浆及时供应并控制好泥浆稠度可有效防止塌孔问题出现。采 用冲击钻实心钻头钻孔，泥浆达到以下性能指标要求：相对密度 1.21.3、粘度 1622s、含砂率4%、胶体率95%、酸碱度（PH 值）810。 3、钢筋笼在钢筋加工场加工绑扎成型后运至现场，25T 吊车吊装入孔。钢筋笼吊 装过程严格控制，吊装时采取拉绳等措施保证钢筋笼安全平稳就位。水下混凝土在搅 拌站集中拌制，砼运输罐车运至现场灌注。 4、10 号桩距铁路围栏的最短距离仅为 2.08m，对其开

26、挖时采取特别措施，在 10 号桩开钻前要先完成承台钢板桩施工，及 281 号墩侧防护棚架钢管桩和条形钢筋混凝 土基础施工，10 号孔护筒埋设深度不小于 4m。 5、一旦发生塌孔，塌孔不严重时，可用粘土回填至塌孔位置以上，采取改善泥浆 性能、加高水头、埋深护筒等措施继续钻进；若塌孔严重，则填碎石土或片石反复冲 砸以加固孔壁、必要时采取全护筒跟进。 2.2.2 承台施工承台施工 承台与线路位置关系详见附图 4-1，281#承台拐角距铁路围栏的距离最短为 0.99m， 280#承台距铁路围栏的距离最短为 4.0m。280#承台底标高 25.365m，281#承 台底标高 24.645m。承台施工时开

27、挖基坑深度分别为 3.175m 和 3.345m。采取以下措施， 确保施工安全： 1、基坑开挖前，通过联系当地设备管理部门、南昌铁路局等渠道收集附近管线分 部情况；通过现场勘探查明管线具体位置；将开挖影响范围内的管线全部改线以确保 管线安全及施工安全。现已探明既有铁路两侧管线为铁通通信光缆，具体位置见图 1- 5 2、主跨 280#、281#墩承台基础靠近既有线侧开挖采取垂直开挖，基坑开挖前在 基坑周围打设钢板桩，钢板桩深入承台基坑底面高程不小于 4m，进行加固支挡，以确 保铁路路基稳定；开挖时做好排水工作，遇到雨天及时用彩条布遮盖，防止被水浸泡； 开挖完成后立即进行下道工序，尽量缩短基坑暴露

28、时间。钢板桩围护布置形式详见附 图 4、承台钢板桩围护图。 2.2.3 墩身及墩身及 0#块施工块施工 墩身模板采用定制大块组合钢模，模板膺架采用钢木组合式，立柱稳定性及纵横 梁强度结构检算，严格控制变形量。支撑采用 48 钢管，配合木支撑，形成强固的体 系。脚手架及工作平台，采用钢管脚手架，组合搭设，并与膺架体系分开，防止造成 膺架体系振动移位。钢筋加工在钢筋棚中集中进行，运至现场绑扎。砼在拌合站按重 量比拌制，砼输送车运输，砼输送泵泵送或吊车配料斗入模，插入式振捣器振捣密实。 280#、281#桥墩墩身距离所跨线路近，必须在围挡内施工（即在墩柱施工前要装 好防护棚架） ，墩柱施工时模板吊装

29、严格控制，有专职安全员现场值班，确保吊装不侵 入既有铁路的安全限界。模板安装必须严格遵守安全生产制度和操作规则。 连续梁 0#段采用钢管支架现浇法施工，脚手架须经稳定性验算，合格后才能施工。 脚手架搭设应严格控制，确保搭设质量。施工时设专职安全员值班。 0#块施工已经侵入既有线防护网内，所以 0#块施工必须在防护棚架搭设完成之后 方可进行。 2.2.4 连续梁悬灌施工连续梁悬灌施工 此段连续梁施工在沪昆铁路的正上方进行，除 0#段外均采用全封闭挂篮悬臂施工， 除工艺要求以外，挂篮的防护是一道不 可缺少的安全屏障。挂篮的安全防护包 括桥面防护、主构架防护、前上横梁防 护、外侧模防护、底模前后横梁

30、防护、 全封闭防护。为防止发生放电事故，在 挂篮及防抛网上均设置截面积不小于 50mm2 的接地铜绞线，接地线顺已成 桥面敷设，与桥墩承台预埋钢筋连接，直 图 2-2 挂篮全封闭施工效果图 通桩底，接地电阻不大于 10。 挂篮防护是连续梁施工的第一道防护，是利用挂篮和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆， 并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）组成。 （详见图 2-2 挂篮全封闭施工效果图）在施工中因工人操作不当所造成的坠落物，基本可由此道 屏障过滤。因此道屏障接近作业面，时间长必然会损坏，所以要对此安全措施进行每 日巡检，网内堆积的杂物要及时清理，破损的安全网要及时修复，由防护组

31、组长负责 整改落实。挂篮防护详见挂篮防护图 2-3、2-4。 图 2-3 挂篮防护图 图 2-4 挂篮防护断面图 第二道防护是跨铁路的临时棚架，临时棚架的主要作用体现在挂篮组装、挂篮移 位以及对第一道防护的补充作用。临时棚架一方面是对既有铁路安全限界的警示，可 以有效防止因吊装操作不当造成的侵限；另一方面是防止高空坠落物的侵限。 2.2.5 地下管线地下管线 地下管线关系重大，需采取以下防护措施： 1、对施工范围内的既有地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程施工前向南昌 铁路局、电信公司、设施管理单位等提出核查请求，共同查清准确位置； 2、核实、划定防护范围，并做好明显的识别标志； 3、对在施

32、工红线范围内的管线提前做好改线工作； 4、在施工开挖基坑、铲运土时，专职安全员在场监督，保证不破坏地下管线； 5、施工过程中随时与管线单位保持联系； 6、本段施工完毕，协助管线现单位及时恢复管线。 2.3 防护棚架设计防护棚架设计 2.3.1 设计荷载设计荷载 雪荷载、风荷载； 列车通过时气流产生的压力，按列车时速 200km，气流速度 10m/s 考虑； 人重，按五人共 3.75kN 同时作用于结构最不利位置； 结构自重； 棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。 2.3.2 总体设计方案总体设计方案 棚架基础采用 600mm 钢管桩（壁厚 8mm） 沿既有线方向间距 4m 布设，布 设

33、长度为 18m，立柱采用 300mm 钢管（壁厚 6mm） ，在立柱顶端切槽口焊接 I40a 工字钢做分配梁，再在分配梁上用 I56a 工字钢做横梁，横梁每跨 24.5m。再在横梁上 布设分配梁，分配梁采用 20c 槽钢，布置间距为 60cm，分配梁上满铺竹胶板，竹胶 板上再满铺防水板，最后在竹胶板四周安装挡水板和密目护栏。详见附图 2、防护棚 架设计图。 棚架采用与沪昆铁路斜交 40方向搭设，棚架的宽度以箱梁翼缘板外缘向外平行 加宽 2.0m，棚架净跨为 24.5m。棚架底距沪昆铁路轨面净高为 8.891m（距接触网立柱 顶的距离为 0.71m） ，铁路限界要求净空高度为 7.96m，所以满

34、足安全行车要求，必须 做绝缘措施。 在防护平台与导线之间挂防电板，承力索套绝缘套，接触网电线上方的棚架上表 面铺橡胶防水板，设置接地极。 2.3.3 防护目的防护目的 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠 落。 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。 防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。 防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。 2.3.4 细部结构设计细部结构设计 （1） 基础设计 每个墩基础采用 1 根 18 米长的 600mm 钢管桩（壁厚 8mm）做基础（根据附近 钻孔桩的地质，

35、18 米桩长满足承载力要求） ，再在钢管桩顶端用 C30 钢筋砼做成条形 基础，长 2700cm、宽 80cm、高 50cm。为方便基础与立柱的连接，在立柱底相应位置 预埋一块长 45cm、宽 45cm、厚 2cm 的钢板，再用四根长 40cm 的 20mm 螺栓，螺 栓埋入砼内 30cm，外露 10cm，以便立柱钢管底部的钢板能与预埋钢板焊接并通过预 埋螺栓连接。 （2） 立柱设计 立柱采用 1 根外径为 300mm 的钢管（壁厚 6mm） ，每根长 10.561 米。钢管底 部焊接一块长 45cm、宽 45cm、厚 2cm 的连接钢板，钢板四角留有 20mm 的螺栓， 以便与基座的预埋钢板

36、焊接并通过螺栓连接。 每排（横桥向）立柱上端要切槽，槽内焊接 I40a 工字钢横向连接做分配梁，工字 钢顶面与钢管顶面齐平。每排立柱相邻之间采用 L12580mm8mm 的角钢以剪刀撑 的形式进行横向连接。 （3） 梁部设计 横梁采用 I56a 工字钢，每跨 24.5 米。横梁与立柱上端的分配梁工字钢的连接采取 焊接形式。按间距 4 米布置。然后在横梁上顺既有线方向布设 20 槽钢做分配梁，槽 口朝下，槽钢和横梁间采用 U 型卡加点焊的连接方式，间距 60cm 布置。 （4） 顶部防护设计 为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满 铺竹胶板，竹胶板和分配梁采用用

37、U 型卡固定，竹胶板上再满铺防水板，最后在四周 安装防护栏杆，栏杆用 48mm 的钢管焊接在四周的纵、横梁顶部。栏杆的立杆按 1.5m 一道布置，在立杆内侧再安装 100cm 高的挡水板，外面加上密目网，一方面使棚 架上的水不从电力线上方往下滴，消除感应电和因滴水使棚架带电，另一方面防止坠 物从棚架四周落入既有线内。 （5）缆风绳设计 为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设 三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用 45 号角钢固定于两侧的地 面上，角钢入土深度不小于 3 米，并保证缆风绳受拉力均匀。 （6）防电绝缘设计 在防护平台与导线之间挂防电板

38、，承力索套绝缘套，接触网电线上方的棚架上表 面铺橡胶防水板，设置接地极。防电板施工措施，在整个钢架沿着每条接触网承重索 位置安装有西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的 WFT 型弧形耐高电压防电板， 该防电板宽度为 2m，采取弧形设计，每块长度 1m，沿线路方向每股设置防电板 27 块， 共计 216，该防电板性能距接触网最小间距可达到 30cm，能够保证不产生导电现象， 因此具有较好的防电效果。 （7）综合接地设计 采用 16 圆钢将每根立柱连接成整体，从 16 圆钢上均匀接四个接地极，接地 极采用4545mm 角钢（或扁铁） ，打入原地面以下 2.5m ，在地面上 50cm 用扁铁连 接所有接地极，确保接地电阻30（安好后要进行电阻测试） ，消除 25000v 电力牵 引高压对支架感应电。 （7）防水、防污设计 为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入接触网内，引起感应电使棚架 带电。在分配梁的上方满铺竹胶板后