跨205国道大桥主墩承台施工方案

1、目目 录录 1 1 编制依据编制依据.- 3 - 2 2 工程概况工程概况.- 3 - 2.12.1 工程简介工程简介.- 3 - 2.22.2 自然条件自然条件.- 3 - 2.2.1 地质条件.- 4 - 2.2.2 水文地质特征.- 4 - 2.2.3 气象特征.- 4 - 3 3 施工总体部署施工总体部署.- 4 - 3.13.1 施工总体方案施工总体方案.- 4 - 3.23.2 施工队伍及任务划分施工队伍及任务划分.- 4 - 3.33.3 施工场地布置施工场地布置.- 5 - 3.3.1 施工便道及交通运输.- 5 - 3.3.2 生产区布置.- 5 - 3.3.3 施工用电.-

2、 5 - 4 4 施工组织机构施工组织机构.- 5 - 5 5 主要施工方案主要施工方案.- 6 - 5.15.1 车道封闭车道封闭.- 7 - 5.25.2 钻孔桩施工钻孔桩施工.- 8 - 5.35.3 钢板桩围堰施工钢板桩围堰施工.- 8 - 5.3.1 钢板桩选择.- 8 - 5.3.2 钢板桩布置.- 9 - 5.3.3 钢板桩施工.- 9 - 5.3.4 内支撑施工.- 10 - 5.3.5 基坑监测.- 11 - 5.45.4 承台施工承台施工.- 12 - 5.4.1 基坑开挖施工.- 12 - 5.4.2 承台垫层施工.- 14 - 5.4.3 承台立模及混凝土浇筑施工.-

3、14 - 5.55.5 墩身施工墩身施工.- 14 - 5.65.6 钢板桩拆除钢板桩拆除.- 15 - 6 6 工期进度安排工期进度安排.- 15 - 7 7 资源配置资源配置.- 16 - 7.17.1 劳动力计划劳动力计划.- 16 - 7.27.2 主要材料计划主要材料计划.- 17 - 7.37.3 主要机械设备投入主要机械设备投入.- 17 - 8 8 质量保证措施质量保证措施.- 18 - 9 9 危险源确认危险源确认.- 19 - 1010 安全技术措施安全技术措施.- 20 - 1111 应急预案应急预案.- 20 - 11.1 基坑坍塌应急准备与响应预案.- 20 - 11

4、.2 影响道路运营的应急准备与响应预案.- 24 - 1212 附件附件.- 26 - 12.1 附图一：跨 205 国道大桥主墩承台平面布置图.- 26 - 12.2 附图二：跨 205 国道大桥施工总体平面布置图.- 26 - 12.3 附图三：跨 205 国道大桥主墩承台施工安全防护布置图.- 26 - 12.4 附图四：跨 205 国道大桥主墩承台钢板桩施工布置图.- 26 - 12.5 附图五：跨国道 205 大桥主墩承台钢板桩施工监测布置图 。.- 26 - 跨跨 205205 国道大桥国道大桥 主墩承台基坑施工及防护方案主墩承台基坑施工及防护方案 1 1 编制依据编制依据 1.1

5、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008； 1.2铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003； 1.3铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301-2009 J944-2009） ； 1.4铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009 J946-2009） ； 1.5 新建铁路德龙烟线德州至大家洼段施工图跨 205 国道大桥（德大施桥 -575） ； 1.6 德龙烟铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证实施细则 （德龙烟建指工发2010137 号） ； 1.7 现场施工调查及我单位以往长期积累的成熟施工经验； 2 2 工程概况工程概况 2.12.

6、1 工程简介工程简介 本桥为跨越 205 国道而设，线路在 DK163+351.58 处跨越国道 205 公 路，线位处国道 205 公路为直线，路面宽 32m，双向 6 车道。铁路与公路 交角为 70。 本桥中心里程为 DK163+352.27，桥梁全长 259.725m，孔跨布置类型 为 3-32m 预应力混凝土简支梁+（32+48+32）m 预应力混凝土连续梁+1- 32m 预应力混凝土简支梁。 下部结构： 4#墩为 12-1.25m 钻孔桩,桩长 43m、5#墩为 12- 1.25m 钻孔桩，桩长 45m。桥墩均采用单线圆端形实心墩形式，主墩承 台平面尺寸为 12.59.1m，采用两级

7、承台，高度为 4m；边墩 3#、6#墩承 台平面尺寸为 7.57.5m，高度为 3m。 4#、5#墩具体位置参见附图一跨 205 国道大桥主墩承台平面布置 图 。 2.22.2 自然条件自然条件 2.2.1 地质条件 该桥所处地貌单元属黄河冲积平原，地势平缓、开阔，桥址区内勘察 深度范围内为第四系冲积层或海陆交互沉积的粉质粘土、黏土、粉土、粉 细砂，沉积厚度大于 150m。 2.2.2 水文地质特征 本桥地下水主要为第四系松散层孔隙潜水及承压水，水位埋深 0.5m3.8m，含水层主要为粉土层。地下水主要以大气降水补给为主，地 下水位年变化幅度一般 5.0m 以内。 2.2.3 气象特征 本区属

8、暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。其主要特征 是：春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。年平均气温 12.214.1，极端最高气温 42.2，极端最低气温-22.4，年平均降 水量 507.5603.3mm，年平均蒸发量 1281.853.7mm，主风向为西南、 东南风。年平均雷暴日数 2334 日。最大冻结深度 60cm。 3 3 施工总体部署施工总体部署 3.13.1 施工总体方案施工总体方案 主墩承台距离行车道比较近，在承台施工前先将外侧车道封闭，施 工区域处全部采用彩钢板围起来，与外侧行车道隔离。 结合跨 205 国道大桥的总体工期安排，拟定承台基坑开挖施工采用插 打钢板桩

9、的方案进行支护。承台基坑采用长臂挖机开挖，开挖结束后浇筑 30cm 厚混凝土，进而开始进行承台钢筋绑扎混凝土浇筑，承台完成后， 采用粘土进行基坑回填。进而进行墩身、垫石等一系列结构施工，最后拔 除钢板桩。 3.23.2 施施工队伍及任务划分工队伍及任务划分 施工任务划分及安排见表 3.2-1： 3.33.3 施工场地布置施工场地布置 3.3.1 施工便道及交通运输 桥址位于国道 205 处，交通非常便利，可直接由 205 国道进入施工区 域。同时，沿线路左侧施工便道已贯通，可通往各个施工工点。 3.3.2 生产区布置 生产区布置在 205 国道大桥 1#墩左侧，紧邻施工区域。生产区内主 要设有

10、钢筋加工棚、配电房、物资存放场、材料堆放场地以及场内道路、 生活房屋和配套设施等。混凝土由 3#拌合站供应，混凝土拌合站设一座 HZ75 站和一座 HZ90，总生产能力为 165m3/h，采用强制式搅拌机和电子 系统计量，20 分钟内到达连续梁施工现场。 施工场地布置见附图二跨 205 国道大桥施工总体平面布置图 。 3.3.3 施工用电 本桥采用地方电力网线接入临时变压器作为施工时主要电源，在钢筋 场旁设 300KVA 变压器一台，以供本桥使用。 4 4 施工组织机构施工组织机构 本桥施工组织机构详见图 4-1：德大铁路三分部组织机构图： 序号作业队名称主要工作内容施工顺序备注 1作业班组

11、14#墩钻孔桩 20t 吊车，反循环钻机施 工 2作业班组 25#墩钻孔桩 清淤回填钻孔桩施工 20t 吊车，反循环钻机施 工 3作业班组 3 4#墩承台、墩身 施工 4作业班组 4 5#墩承台、墩身 施工 基坑开挖插打钢板桩 二次基坑开挖垫层混凝 土浇筑立模、钢筋绑扎 承台浇筑墩身钢筋绑 扎墩身立模墩身浇筑 承台基坑开挖采用拉森钢 板桩防护 工 程 部 ： 祁 军 安 质 部： 王 有 才 试 验 室： 徐 志 强 物 机 部： 洪 剑 锋 办 公 室： 颜 琛 项目经理：包训圣 现场生产负责人 ：张青松 现场技术主管：赵阳 安 全 员： 许 俊 质 检 员： 李 正 试 验 员： 张 磊

12、领 工 员： 曹 久 华 材 料 员： 管 金 金 作业班组 生产副经理：武长 明 项目总工：伍德华 技 术 员： 章 鹏 5 5 主要施工方案主要施工方案 跨 205 国道大桥 4#、5#承台施工工艺见下图： 图 5-1 钢板桩施工工艺流程图 5.15.1 车道封闭车道封闭 主墩承台距离行车道距离比较近，在承台基坑施工时，重车经过严 重影响基坑的安全，因此在承台施工前封闭外侧车道，将外侧车流引入中 间车道，实行双向四车道通行。公路防护设施的摆放严格按照公路养护 安全作业规程实施。施工区域处全部采用彩钢板围起来，与外侧行车道 隔离。在防护设施的起点预留施工车辆进入通道，严禁非施工车辆进入外 侧

13、车道。车道封闭及防护布置参见附图三跨国道 205 大桥主墩承台施工 公路安全防护布置图 。 公路安全防护措施如下： 1） 、在施工现场前 1 公里及施工现场按照养护维修作业控制区的要求摆放 标志牌及锥形桶，提醒过往司乘人员注意行车安全。 2） 、在施工过程中要严格按照相关技术要求，以及国家安全生产有关规定， 测量定位插打定位桩 安装导向梁 钢板桩组拼插打钢板桩 二次开挖基坑 安装内支撑 凿除桩头封底砼 测量放样承台施工养护 墩身施工养护 拔出钢板桩 规范组织施工，服从高速公路交警、路政部门的管理。 3） 、施工人员进入施工作业区，应严格遵守路政管理及有关高速公路的管 理规定，施工区域配备 2

14、名以上安全员，对施工区域内的施工机械和施工 人员进行管理，施工车辆应按 GB5768-1999 及 GB5768-2009道路交通标 志和标线的规定设置施工标志，不得在高速公路逆行、调头；施工人员 应着反光背心进入施工现场，不得横穿公路，严禁在路上拦截、搭乘其他 过往车辆。 4） 、施工材料、机具、设备等应按照有关规定摆放整齐、有序，及时清除 施工垃圾，确保路容、路貌整洁。 5） 、在施工现场派专职安全监管人员，24 小时对施工现场的车辆进行指 挥，发现安全问题及时纠正，路政监管人员对施工现场的执行情况进行检 查。 6） 、定期对施工用的机械设备随时检查，排除隐患，如有不符合规定的立 即整改或

15、予以更换，确保安全。 5.25.2 钻孔桩施工钻孔桩施工 4#墩位于水沟中间，在施工前埋设圆管将两侧水沟连通，将原水沟处 填平作为施工作业平台。待主桥施工完成后将原水沟进行恢复。钻孔桩施 工工艺同一般桥墩处施工工艺。 5.35.3 钢板桩围堰施工钢板桩围堰施工 5.3.1 钢板桩选择 根据设计图纸和现场实测，4#、5#墩承台开挖最大深度在 5.2 米，拟 选用长 9m 德国拉森 V 型钢板桩进行钢板桩围堰施工，所选钢板桩规格型 号参数见下表 5.3-1，断面尺寸图如图 5.3-1 所示： 表 5.3-1 德国拉森型钢板桩规格型号参数表 断面尺寸（mm）质量 型号 bh(kg/m)(kg/m2)

16、 每米宽板桩 截面模量 (cm3) 400180100023803200 5.3.2 钢板桩布置 为方便承台施工，将钢板桩设在承台边线向外约 1m 位置，另外考虑 钢板桩每根宽 0.4m，围堰每边尺寸按照 0.4m 倍数考虑。选定承台钢板桩 围堰平面尺寸为 12m14m，横向采用 30 根、纵向采用 35 根钢板桩，钢 板桩的入土深度为 3.8 米。钢板桩布置参见附图四跨 205 国道大桥主墩 承台钢板桩施工布置图 。 5.3.3 钢板桩施工 (1) 钢板桩施工材料的整理 钢板桩运到工地后，先进行检查、分类、编号及登记。并做好锁口检 查：用一块长 1.5m2.0m 符合类型、规格的钢板桩做标准

17、，将所有同类 型有弯曲、破损、锁口不合的钢板桩按具体情况分别用冷弯、热敲（温度 不超过 8001000） 、焊补、铆补、割除或接长等方法加以整修。同 时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形， 在焊接时，先对焊，再焊接加固板。对新桩或接长桩，必须在桩端制作吊 桩孔。钢板桩的锁口内均应以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥 青：干锯末：干粘土=2：2：2：1）以减少插打时的摩阻力，同时加强防 渗性能。 插打钢板桩之前必须先检查振动锤。振动锤是打拔钢板桩的关键设备， 在打拔前一定要进行专门的检查，确保线路畅通，功能正常。且功率达到 40KW 以上，而夹板牙齿磨损不宜太多。

18、(2) 插打钢板桩施工 插打钢板桩采用履带吊配合不小于 60t 的振动锤插打。为了确保施工 进度和确保合拢误差小，插打钢板桩前首先插打定位桩，定位桩完成后安 装导向梁，再逐根插打钢板桩。为了确保插打位置准确，首先插打夹角处 钢板桩，插打第一片钢板桩时钢板桩背紧靠导向梁，边插打边将钢板桩缓 慢下放。这时应在互相垂直的两个方向用全站仪观测，以确保钢板桩插正、 插直，然后以第一根钢板桩为基准，由一侧向另一侧插打钢板桩。钢板桩 吊起后用人工扶持插入前一块的锁口后继续下插，如下插困难时，可用下 列强迫插桩法： a.待插打的钢板桩吊起后插入已经插打完毕的钢板桩锁口，快速松开 吊桩绳，借助自重急速下插。 b

19、.用锤压桩下插，必要时可以低锤慢打。 c.使用倒链或滑轮组绞拉。 在插打过程中，钢板桩由下端向上挤压，钢板桩锁口和锁口之间缝隙 较大，上端总会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此，每打四五根 钢板桩就要用垂球吊线，将钢板桩的倾斜度控制在 1以内，超过限定的 倾斜度应予纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住，影响下一片钢板 桩的插打） 。当钢板桩偏移太多时，只能采用多次纠偏的方法逐步减少偏 移量。另外在插打过程中，注意做好抽水堵漏工作，并在转角处设置转向 角钢，保证横纵向连接密实，不漏水。钢板桩插打过程中需注意： a.插打次序从靠公路侧一边打起，沿导向梁向其余方向依次插打； b.插打时要严格控

20、制垂直度，特别是第一根桩； c.当钢板桩难以下插时，应停下来分析原因，检查锁口是否变形，桩 身是否变形，钢板桩有无障碍物等，不能一味蛮干，磨损了钢板桩； d.振动锤的夹板由液压控制，必须经常检查液压设备，防止因液压泵 失灵而引起钢板桩掉落； e.振动锤的电动机长期超负荷运转，容易发热烧毁，尤其在硬塑性粘 土上打拔钢板桩时更应注意。 f.在硬塑性粘土上插打钢板桩时，可采用“插打一拔起一再插打”的 方法，让水渗入到钢板桩与粘土之间，减小摩擦，加快插打速度； 5.3.4 内支撑施工 钢板桩插打完成后，采用挖掘机配合装载机开挖至承台顶面位置。通 过检算设置一道内支撑可满足强度和稳定性要求，采用型号为

21、50 工字钢 作为围檩，围檩采用 40 工字钢作为内支撑。内支撑的边框接长和支撑接 长工字钢的焊接均采用在外侧搭接钢板的方式，边框和支撑的连接处严禁 设置在边框接长处，并加焊牛腿。 围檩剪应力最大处出现在 2 根大横杆的支撑点位置，其他位置的最 大剪应力该位置的 0.83 倍，通过验算均满足抗剪要求。为此，在 2 根大 横杆支持点位置的围檩在腹板加焊 5mm 钢板，长度为 50cm，增强该位置 围檩的抗剪强度。内支撑布置参见附图四跨 205 国道大桥主墩承台钢板 桩施工布置图 。 5.3.5 基坑监测 （1） 本基坑监测项目 支护结构的水平位移及公路路面的位移、沉降。 （2）测试的控制指标 1

22、) 、支护桩顶水平位移累计不大于 25mm，报警值为 20mm，预警值为 15mm。 2) 、公路路面沉降累计不大于 20mm，报警值为 15mm，预警值为 10mm。 （3） 监测点的位置及数量 1)、 在钢板桩顶部各转角处设置沉降、倾斜及水平位移观测点；观测点 采用直径 16mm 的钢筋头焊接在钢板桩拐角处。 2)、 公路路面的沉降设置在 205 国道路面上。观测桩采用水泥钉，按照 设计位置钉入路面上。 现场技术员每天对观测点进行不少于两次的巡视，观察路面变形情况。 观测桩的埋设位置及观测记录表格见附图五跨国道 205 大桥主墩承 台钢板桩施工监测布置图 。 （4） 监测要求 1) 、在围

23、护结构施工前精确测定初始值。 2)、 施工中应加强对测试点及测试设备的保护，防止损坏； 3) 、应采取有效措施保证测试基准点的可靠性及测试设备的完好，以确 保测试数据的准确性。 （5） 监测周期 从基坑土方开挖至基坑回填土。 在围护施工时，正常情况下，临近监测对象每 1 天观测 1 次，当日变化量 或累计变化量超警戒值时，监测频率适当加密，每天观测 2 次。特殊情况 如监测数据有异常或突变，变化速率偏大等，适当加密监测频率，直至跟 踪监测。 在地下结构施工阶段，各监测项目观测频率为 23 次/周，支撑拆除阶段 1 次/天。 （6） 监测日报 每天将监测数据及时上报至监理站站长及专业监理工程师，

24、加强与监理 单位的沟通。 5.45.4 承台施工承台施工 5.4.1 基坑开挖施工 1）在内支撑围檩设置完后，采用长臂挖机进行承台开挖，开挖顺序 为由靠公路侧向外侧边并向下开挖至基底，开挖时注意钻孔桩的位置，离 桩边 20cm 左右时停止，用人工挖除，避免机械挖掘时碰到桩身，影响桩 身的质量。 基坑开挖应严格遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块、先撑后挖、 严禁超挖”的施工细则。开挖时每次开挖厚度不能超过 50cm，沿着基坑 长边方向分段开挖，不能在同一个位置开挖过深。开挖到内支撑的位置时， 立即焊接内支撑构件，不得盲目冒进。 开挖到距离基坑底部标高 30cm 处时，停止使用机械挖土，采用人工

25、开挖到位，以免扰动原状土。 另外需在钢板桩围堰四周设置好防护网及上下的逃生爬梯。爬梯采用 铝合金梯子，按照 1:2 的坡度防止在基坑边缘，上端固定在钢板桩上。同 时在开挖前在靠公路坡脚侧设置位移及沉降观测桩，设置专人每天观测一 次，发现变化立即上报。 承台基坑四周采用钢管搭设临边防护栏杆。栏杆高度 1.2m,设置 3 道 横杆，下道钢管距地面 10cm，其它横杆按照 50cm 间距向上设置。竖杆间 距 2.5m，在承台拐角处留置出入口。钢管涂刷红白相间的油漆，间距 30cm。钢管外侧满挂安全网，用扎丝固定在钢管上。临边防护如下图所示： 图 5.4.1-1 基坑临边防护布置图 2）承台开挖到位后

26、，在基坑四个拐角设置尺寸为 0.3*0.3m，深度为 0.5m 的集水坑，及时将积水抽出。基坑顶部四周挖设梯形排水沟，上口 宽度 30cm，下口宽度 20cm，高度 20cm。将排水沟和旁边的水渠连通，避 免积水倒灌基坑。 3）承台开挖土方全部外运，外运不及时的情况下堆土离基坑边 5m 以 外，高度不大于两米，堆放整齐，并以不影响以后施工为原则。 4）桩身嵌入承台内 1 米，在嵌入桩身上作好凿除标志线，按规定标 高凿除桩顶，保证其桩身混凝土的完好性，凿除时注意不要损坏钻孔桩中 声测管。当开挖基坑桩暴露后，立即测量各基础桩的一面位置，标高，并 作好隐蔽工程记录。混凝土桩头凿除后马上进行桩基测试，

27、桩头深入承台 10cm。 5）挖土后进行承台平面位置、尺寸、标高的自检，对桩位、标高、桩 的外观质量进行检验，及时通知施工监理复核合格后，进行下一道工序施 工。 5.4.2 承台垫层施工 基坑开挖到位后尽快进行垫层浇筑，以防止基底暴露时间过长。垫层 为 C15 混凝土，厚度 30cm，由泵车泵送至基坑内，基坑边设滑槽，按顺 序将混凝土振捣密实、平整。垫层施工时，在桩身四周采取隔离措施，确 保桩身检测时的准确性。为保证垫层混凝土的质量，灌注时连续供应并在 尽可能短的时间内完成。 5.4.3 承台立模及混凝土浇筑施工 垫层浇筑完毕并初凝后，立即组织技术人员进行承台中心线的放样， 并布设好护桩，打好

28、水泥钉定点，然后吊装定型模板进行安装加固，加固 时在基坑壁做好方木槽并垫上方木以作钢管支撑使用，避免受力不均。同 时进行承台的钢筋安装。待钢筋绑扎安装完第一层后，先行将钢筋安装及 模板内侧尺寸、平整度等报检，通过后再进行第二层钢筋的安装，二层钢 筋绑扎时注意控制好墩身钢筋、综合接地等各种预埋件的预埋位置。然后 再进行顶层钢筋及模板外支撑的报检，报检合格后开始进行混凝土浇筑， 混凝土浇筑采用泵送，泵送混凝土过程中注意不要使混凝土直接浇筑在承 台模板上。浇筑完毕，注意按照承台模板上定好的墩身立模线布设钢筋头， 以便在墩身立模时进行定位，并将墩身预埋钢筋调直。 5.55.5 墩身施工墩身施工 承台浇

29、筑完成后，待强度达到 50%即可开始进行墩身的施工，施工前 复核墩身的立模线位置及预埋钢筋位置，检查无误后开始在外侧搭设双排 脚手架，同时在墩身钢筋绑扎时搭设内脚手架以保证钢筋顺直，因外侧布 设脚手架，为方便模板吊装，先将钢筋安装至墩身墩颈位置，待墩身立模 完毕并报检合格后开始顶帽及支承垫石钢筋的安装、墩顶检查设备的预埋 件或预埋孔，在顶帽处用 4 根16b 的槽钢将墩身、顶帽、垫石钢筋向上 顺直托起，以便拆除内脚手架，托起时注意用水准仪控制顶帽、垫石钢筋 的高程，确保混凝土顶面及两侧保护层厚度满足设计要求。待钢筋报检合 格后，开始进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑采用泵送，为确保安全，泵 送速度

30、按 1m/h 进行。浇筑完毕并初凝后立即进行养护，待墩顶混凝土强 度达到 50%后，立即进行支承垫石的放样、立模及钢筋的调整，并用水准 仪定好支承垫石顶面标高，浇筑时严格控制，浇筑完毕，初凝后立即进行 养护，待强度达到 50%后即行拆除模板，对支承垫石用土工布进行包裹养 护，同时开始墩身模板的拆除。 5.65.6 钢板桩拆除钢板桩拆除 主墩施工结束后，拆除墩柱支架及其它设备。用挖掘机在承台基坑两 侧对称回填粘土并人工夯实，回填至钢板桩内支撑下部 50cm 后，将内支 撑拆除掉。然后，继续回填粘土直至基坑顶部并压实。钢板桩拔除仍采用 振动锤，拆除时从靠近公路边坡侧开始，按照顺序逐根拔出。钢板桩拔

31、除 时加强路基沉降观测，发现路基沉降超过预警值时，立即停止施工，待查 明原因后方可继续拆除。 6 6 工期进度安排工期进度安排 跨 205 国道大桥主墩基坑钢板桩施工工期计划安排如图 6-1 所示： 墩号工程项目2011年2月2011年3月2011年4月备注 施工准备 钻孔桩施工 基坑开挖、 插打钢板桩 承台施工 墩身施工 钢板桩拆除 施工准备 钻孔桩施工 基坑开挖、 插打钢板桩 承台施工 墩身施工 钢板桩拆除 图6.2-1 施工进度计划横道图 4#墩 两墩 同时 施工 5#墩 7 7 资源配置资源配置 7.17.1 劳动力计划劳动力计划 根据施工安排及工期计划，拟投入本工程的主要人员计划见表

32、 7-1 主要人员计划表。 表 7-1 主要人员计划表 序号姓名岗位(工种)数量备注 1 包训圣队长 1 施工总负责 2 伍德华总工程师 1 技术总负责 3 祁军工程部部长 1 施工技术控制 4 王有才安质部部长 1 施工质量安全控制 5 徐志强试验室主任 1 现场施工试验 6 洪剑锋物机部长 1 施工材料供应 7 戴泽鹏搅拌站站长 1 砼供应 8 武长明生产队长 1 现场施工责任人 9 赵青技术主管 1 现场技术责任人 10 张月涛测量工程师 1 现场测量控制 11 叶壮技术员 1 现场技术交底、控制 12 叶义春技术员 1 现场技术交底、控制 13 钢筋工 35 含班长 3 人 14 砼工

33、 24 含班长 2 人 15 模板工 20 含班长 2 人 16 架子工 20 含班长 2 人 18 机电工 6 19 起重机工 6 合 计 123 7.27.2 主要材料计划主要材料计划 主要材料供应计划见表 7-2 材料供应计划表。 表 7-2 材料供应计划表 2011 年 序号 材料名 称 合计 （t） 2 月3 月4 月 1 水泥118.5 20.5 30 68 2 碎石765.7 59 280 426.7 3 砂670.3 156 314 200.3 4 粉煤灰64.3 8 22 34.3 5 矿粉32.0 3 8 21 6 钢筋50.65 31 19.65 7 钢板桩300 300

34、 7.37.3 主要机械设备投入主要机械设备投入 主要机械设备投入计划见表 7-3 主要机械设备投入计划表。 表 7-3 主要机械设备投入计划表 序号设备名称型号和功率单位数量备注 1振动锤DZ-60A台1 2钢板桩拉森 V 型片270L=9m 3工字钢50at85 4槽钢45at120 5砼输送车XY5290GJB、8m3辆4 6砼输送泵BHT60S套1 7钢筋加工设备成套套1 8水泵台10 9泥浆泵台8 10 反循环钻机台2 11自卸汽车 5t 台 6 序号设备名称型号和功率单位数量备注 12挖掘机台2 13汽车起重机25t/50t台2/2 14推土机台2 8 8 质量保证措施质量保证措施

35、 钢板桩施工质量保证措施： （1）各种原材料，半成品严格按质量要求进行采购。钢板桩送到现 场后，应及时检查、分类、编号，钢板桩锁口应以一块长 1.52.0m 标准 钢板桩进行滑动检查，凡锁口不合应进行修正合格后方能使用。 （2）钢板桩质量要求 a、桩的垂直度控制在 1%以内； b、桩底高程误差控制在 10cm 左右； c、沉桩要连续，不允许出现不连锁现象； d、桩的平面位移控制在 15cm 以内。 （3）在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的 同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少 2m，所以，在组拼钢板桩 时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序 吊

36、插。 9 9 危险源确认危险源确认 跨 205 国道大桥主墩承台钢板桩施工危险源因素清单如表:9-1： 序号工序活动/产品危险源控制措施 1施工用电过程电气设备触电持证上岗、执行安规 2动火过程内支撑焊接、气割火灾、财产损失、人员伤亡办理动火证、专人监护 3基坑内作业钢板桩施工、基坑开挖、承台施工基坑坍塌、/料具坠落伤人 安全教育、专人监护、严格按规程操作、按方案 施工、按安全技术措施进行临边防护并设置逃生 通道 5吊装作业钢板桩、围檩吊装机械伤人/料具坠落伤人持证上岗、一机一人防护、严格按规程操作 不戴安全帽物体击伤安全教育 、提高意识 无证上岗设备损坏、人员伤亡严格制度、持证上岗 违章指挥

37、、违章作业设备损坏、人员伤亡严格规章制度 禁烟区吸烟火灾 严格规章制度 乱接电线、电缆人员伤亡、火灾严格规章制度 乱用铁器敲打等设备损坏、人员伤亡严格规章制度 7既有道路侧施工 靠路围护、临边防护设施高空坠物、危机行人及行车安全 严格按安全技术措施对靠路侧设置围护和临边防 护设施。 表表9 9- -1 1 危危险险源源因因素素清清单单 危险行为6 1010 安全技术措施安全技术措施 1）、支护方案决策前充分考虑各种因素（地下水位、地质条件、机械 振动荷载、开挖作业空间）的影响，留足安全系数等，按规定送相关单位 审批； 2）、严肃施工纪律，严格按规范和方案施工； 3）、钢板桩围堰施工时，在钢板桩

38、旁边做好沉降观测及位移观测桩， 对变形、位移等情况进行监测，一旦发现数据超标，立即停止施工，待查 明原因并妥善解决后方可继续施工。 4）、钢板桩吊装时，吊点位置不得低于桩顶以下 1/3 桩长处，并拴好 溜绳。钢板桩未就位前，桩位附近不得站人。 5）、在基坑旁储备应急物资、机械、人员，保证发生险情随时投入抢 险； 6）、施工过程中集中优势资源，速战速决，尽量减少基坑支护时间； 7）、在基坑内配备足够的爬梯等逃生设备，保证在支护变形监控人员 发现问题后能立即撤离基坑，力保人员不伤亡。 1111 应急预案应急预案 为保证项目部及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做 出响应，并能在事故发生后

39、迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身 伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统 一指挥、分工负责”的原则，特制订本预案。 11.1 基坑坍塌应急准备与响应预案 11.1.1应急领导小组职责、成员、分工 1、应急领导小组职责：经理部成立应急响应领导小组，由项目经理 包训圣担任领导小组组长，邹键、武长明、伍德华、何良盛任副组长，组 员由各部门负责人组成。工程施工前负责组织基坑开挖支护方案的编制、 审批，并严格按批准后的方案组织施工；工程施工过程中检查、落实基坑 支护的安全监控工作；在应急情况下，负责按制定的基坑支护坍塌应急响 应预案组织对人、财、物、机进行抢救，尽量避免

40、人员伤亡、减少财产损 失。 2、成员及分工： 1） 、现场指挥：由项目经理负责现场指挥，协调和指挥现场抢救工作， 保证施工现场有条不紊地按预先制定的应急响应预案进行实施。事后负责 组织相关单位和职能部门对事故（事件）进行调查。 2） 、现场应急响应小组：经理、书记负责统筹安排、协调指挥，组织 抢救组、联络组及相关人员按预定的分工进行抢救，生产副经理负责按照 抢护方案进行响应实施，总工程师负责技术方案并监督方案实施的质量情 况，应急响应小组事后负责清理现场和善后处理，尽快恢复生产。 3） 、现场抢救组：组长由发生支护坍塌工点项目队的队长担任、副组 长由技术主管担任。其职责为服从现场指挥的领导和安

41、排。组织人员按预 案抢救。技术上针对发生坍塌的形式、原因根据预定的方案采取不同的措 施，并监督、指导施工，控制施工质量。 4） 、现场联络组：成立由办公室主任担任组长的现场联络小组，及时 报警，必要时（有人员伤亡的情况下）拨打 120 急救电话并向建指及有关 上级部门报告，指定人员接车； 5） 、现场具体实施应急响应人员：由项目经理部指定。负责按预定的 分工和方案具体实施。 3、联系电话： 序号姓 名职 务联系电话 1 高波三分部调度 2 包训圣三分部经理 3 潘吉洪德大 II 标指挥长 4 罗和平建指指挥长 5 李静建指安质部长 6 姜在桥德大 II 标监理站总监 7 车仁贵德大 II 标监理站安全总监 8 陈满杜德大 II 标监理站三分站站长 滨州医学院附属医院 联系电话：0543 匪警 110 4、应急响应预案 1） 、成立抢险应急领导小组和抢险队 抢险队员必须选用身强体壮、施工操作技术熟练的工人，经理部在选 用人员时应根据可能出现的坍塌情况配备不同工种的技术工人，务求专业、 精干、高效，有良好的配合协作精神。平时对应急小组、抢险队人员进行 必要的培训和演练。 2） 、事故(事件)报告 工地发生基坑坍塌时，最先发现基坑坍塌的人员应大声呼叫，呼叫内 容