船舶照明系统的维护与管理

1、 装订线 广州航海高等专科学校毕业论文目 录船舶照明系统的维护与管理摘 要 (2)第一章 船舶照明系统维护检修 (3)1.1 照明系统的分类及特点 (3)1.2 船舶常用灯具 (5)1.3 各种灯具的安装 (9)1.4 照明系统的控制 (10)1.5 照明系统的日常管理与维护周期(11)第二章 船舶照明设备的管理与改进(12)2.1 荧光灯的管理(12)2.2 移动式装货灯灯具的管理(14)2.3 水密灯具的管理(14)2.4 白炽灯泡的选用(15)2.5 照明电网主变压器配备的改进(15)结论 (17)参考文献 (18)第 1 页 共 21 页 装订线 广州航海高等专科学校毕业论文摘要摘要正

2、文(摘要正文采用宋体小四号，首行缩进2字符，两端对齐。)（空一行）关键词：（宋体小四号，首行缩进2字符，两端对齐。2-3个）第 21 页 共 21 页第一章 船舶照明系统维护检修1.1照明系统的分类及特点船舶照明系统包括正常照明系统、应急照明系统、小应急照明系统和航行信号灯系统。船舶照明系统中的主要设备包括：舱室照明灯、舱面工作照明灯、强光照明灯、探照灯、航行信号灯和低压行灯等。此外，还包括电风扇、小容量电动机、电热器以及舱内通信系统的一些报警装置都由照明系统供电。正常照明系统由船舶主电源供电；应急照明系统由应急电源供电，其中又可分为应急发电机供电和蓄电池组供电两种形式；小应急照明系统由蓄电池

3、组供电0.5h；航行信号灯系统由正常和应急两路供电。1.1.1. 正常照明系统正常照明是全船的主体照明，由主配电板经照明分电箱分层分区域供电。只要船舶主发电机组供电则船舶生活和工作所及之处均能照亮。正常照明包括：(1)舱室主照明，如顶灯的大部分。(2)局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等。(3)装卸货强光照明。(4)室内外走廊、通道半数以上的照明。(5)各舱室必须配备的插座等。(6)电风扇、冰箱和舱室电取暖等定额小于（等于）0.25kW的非重要设备也可包括在正常照明系统内。正常照明从照明分配电相引出的每一独立分支线路，最大负荷电流有限制，负荷电流不超过1015A，灯点数也有限制，目的是便于维

4、护和缩小故障范围。每一支路的灯点数应该是：额定电压50V以下的不超过10 灯点；110V的不超过14 灯点；220V的不超过24灯点。对于超过16A的单个照明器，一般采用专用分配电箱或专用供电支路供电。船员居住舱室和一些通道、机械舱室、公共舱室和客舱等照明，每一处或每一舱室至少由两个独立分支电路供电，增加照明的可靠性。防火要求高的舱室，照明线路切断开关应安装在室外、且锁定在分断。一般机舱内不同相各路灯点是交错布置的，这有利于消除日光灯的闪烁效应。每一防火区的照明至少有两路独立的照明馈电线路，其中一路可为应急照明线路。货舱内固定照明由舱外专用的控制箱控制，每一货舱的照明设独立分路，每一分路都设有

5、电源开关、熔断器和电源接通指示灯。为了安全，开关应设在带锁的控制箱内。对于有易燃易爆危险或防火要求高的舱室，如运煤船的货舱、油船和散装化学品液货船的泵间及所有船舶的油漆间、蓄电池室、消防设备控制站、行李舱、邮件舱、粮食舱、氨制冷装置舱室等处所，都应在这些处所外面装设开关对室内照明进行控制，其线路切断开关能被锁在分断位置。照明线路中的电风扇和插座除个别情况外，应设有独立的馈电线路，不与照明线路混在一起。不同电压等级的插头插座有不同的结构尺寸，以防插错电源。工作电压超过50V的插头插座均应有保护接地极。超过16A的插座应有连锁开关，即仅当电源开关在分断位置时插头才能拔出或插入。在机炉舱、舵机舱、冷

6、藏机舱、空调机室、通风机室、电机间、修理间、轴隧、计量仪和探测仪围井、甲板机械控制室、起货机平台、起锚机平台、应急发电机室、总配电板应急配电板等大犁配电或控制设备后面，应设置与这些场所防护等级相应的可携照明器插座。可携照明器在结构上应有防触电措施，灯泡外应有坚固的防机械碰撞的保护栅。1.1.2 应急照明系统设有大、小应急照明的船舶，大应急照明是正常照明的一部分；临时（小）应急照明，仅在充放电板设置总的自动开关。临时（小）应急照明和航行信号灯只能采用白炽灯。应急照明系统是正常照明系统因故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。规范明确

7、规定，客船和500总吨以上的货船，在下列处所都必须设置适当数量的照明：（1）驾驶室、消防站、各种控制室等。（2）各种机电处所，如机舱、舵机舱、应急发电机间等。（3）通道、逃生口、梯道及乘人电梯内。（4）主配电板和应急配电板前后。（5）16人以上的居住舱室及出口。（6）放艇、筏处所，消防装备储放处所。（7）对客滚船除上述要求外，在所有的旅客公共处所和走廊还要设置应急照明。（8）白昼信号探照灯、航行灯、信号灯。1.1.3 临时应急照明以蓄电池组为应急电源的船舶，一般不设置临时应急照明，但以应急发电机为应急电源的船舶还必须设置临时应急照明系统。临时应急照明系统必须采用蓄电池组供电，并应保证当主电网及

8、应急电网失电或者电压降至40%额定值时能自动接通，主电网及应急电网恢复时能自动切断。临时应急照明系统不得采用荧光灯，每一分路灯点数不超过56盏，每盏功率1015W且为白炽灯。除正常照明兼作应急照明的线路外，应急照明和临时应急照明的电源线路及分支线路均不装设开关。临时应急照明灯具上应有永久性明显标志（通常涂上红色标志）。临时应急照明灯点的分布与上述应急照明的相同，但航行信号灯除外。1.1.4 可携照明系统可携照明系统用于维修时设备内部及舱室暗角处的照明。1.1.5 航行信号灯系统船舶航行灯及信号灯是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶安全航行的重要设备之一。这些灯的光源均为白炽灯，有单丝的也

9、有双丝的，其功率依照规定有60W的、40W的和25W的不等。不同类别的航行灯，其照明器的数量、安装位置、安装高度、颜色、可见的光弧角度和可见距离等都有一定的要求。1.2船舶常用灯具1.2.1常用灯具的分类和用途灯具，即照明器,（有时简称灯），是由电光源、灯壳、灯罩及其附件等组成。其主要功能是：重新分配光源的光通量，避免对眼睛的直接眩光，防止光源的污染和侵害,保护光源不受机械损伤等。另外，有些舱室的照明器还有装饰和美化环境的作用。1.2.1.1 防护结构类型船用灯具要符合船用条件，其外部壳罩的防护结构也是按统一的国际防护标准（1P）分级的。根据使用环境条件的不同，其防护等级大致可分为以下三种类型

10、。（1）保护型：有透光灯罩可以防尘，也避免直接触及带电部分。多用于比较干燥的居住、办公舱室和内走廊等处所。（2）防水型：光源被透光灯罩等密闭起来，灯体与灯罩之间有密封垫圈。这类灯具的防护结构基本相同，但其防护级别不同，有防滴、防溅、防水蒸气、防喷水和防海浪冲击等。用于潮湿和有汽、水侵害的场所。也有的将防水型又分为防溅型和防水型两类。防溅型用于有水飞溅的场所，如船首船尾的露天甲板、主甲板和游步甲板的外走廊等处；防水型用于不仅有水飞溅，而且有滴水、凝水的场所，如机舱、炉舱、货舱、冷藏舱、厨房、浴室、厕所、盥洗室、修理间、贮藏室、航行信号灯、露天甲板和外走廊等处。在容易受到机械损伤处所的防水型照明器

11、，不仅有坚固的金属壳体和透明灯罩，而且灯罩外还有坚固的金属护栅。（3）防爆型：一种是隔爆型结构，即透明灯罩与灯座间用法兰连接，法兰间有隔爆间隙，气体在灯内发生爆炸时，由间隙外逸的气体经法兰隔爆面的充分冷却，不会引起外部混合气体的爆炸。坚固的壳体和灯罩能承受住内部爆炸压力，而不致损坏。隔爆型气体放电灯的镇流器安装在防爆接线盒内。另一种是密闭安全型，正常运行时，不产生火花、电弧，灯具外表面温度不会引起爆炸。防爆灯用于在正常条件下可能存在可燃性粉尘或爆炸性气体的场所，如煤舱、油柜舱、蓄电池室、油漆间、油船的油泵舱及舱面空间等处的照明。1.2.1.2 按用途分类（1）舱室照明灯具：蓬顶灯、吸顶灯、嵌入

12、式棚顶灯、防爆灯等。两管或三管荧光蓬顶灯，有透明或磨砂的有机玻璃罩，内附24V15W应急白炽灯座，一般是钢底壳防水型，用于机舱和外走廊照明。单泡、双泡或三泡乳白玻璃嵌入式蓬顶灯，内附24V15W急灯座，用于居住、办公等舱室的照明。14管荧光灯蓬顶灯，有乳白玻璃或磨砂有机玻璃罩，钢外壳嵌入式，内附应急灯座，用于居住、办公等舱室和内走廊等处的照明。（2）航行信号灯：左右舷灯、桅灯、尾灯、桅顶灯、三色灯、锚灯、应急灯、艇用灯等。（3）局部照明灯具：床头灯、壁灯、台灯、海图灯、医疗灯、水位灯等。（4）挂灯及手提灯：有220V、110V、24V挂灯，24V手提灯作临时悬挂照明用。大功率挂灯，是防喷水式、

13、铸铝外壳、乳白玻璃罩、外装保护网，220V200W用于甲板码头和机炉舱公用照明。三泡或五泡货舱灯，钢外壳或金属保护网，220V、3 或5*60W，货舱内移动照明。手提灯为防喷水式，酚醛塑料外壳、玻璃罩外有金属网，24V1540W，供检修等临时场地照明。低压手提行灯由行灯变压器提供36V以下的安全电压。行灯变压器输出的电压可通过分布在各处的低压插座供行灯使用，低压插座和插头在结构尺寸上与高压插座不同，以免误插入高压插座。也有用可携行灯变压器随行灯使用，而行灯变压器则插入高压插座。无论是高压插座或低压插座，在露天甲板或汽、水侵害的处所都是具有密封盖的水密式插座。（5）投光灯和探照灯：投光灯用于露天

14、甲板大面积照明，探照灯用于夜航和远距离搜索。远洋船舶在驾驶室顶上安装12盏信号探照灯，装置在船的中前或左右舷前方，功率一般为1000W。使用低压电源时功率为150300W。货船每一货舱口上方的货桅上装两盏或四盏300500W 的投光灯。每一救生艇吊架两旁装有12盏300W的投光灯，并能摇向舷外，以便照射水面。舷梯旁上空装一盏300W投光灯。在驾驶甲板或罗经平台装12盏300W投光灯照射烟囱标志等等。夜航苏伊士运河所用探照灯称为苏伊士运河灯，安装在船舶的纵中线处，并能水平和垂直操作。苏伊士运河灯的性能和结构特点：1）能照清1500m前方锥形浮标的反射带。2）反射镜分成两半瓣，合并起来（ 零位）产

15、生单束反射光；水平方向分开产生两束光，左右光柱各为5，中央暗带在010范围可调。3）探照灯内有双灯座，互为备用，通过旋转手柄可使任一灯泡转到反射镜的焦点上。4）灯泡或灯管的功率为2 000W，超过30 000总吨的船舶为3 000W。1.2.2电光源常用的电光源可分为两大类：（1）热辐射电光源，如白炽灯、卤钨灯；（2）气体放电光源，如荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化灯和汞氙灯等。1.2.2.1 热辐射电光源热辐射光源的发光原理为利用电能将灯丝加热到白炽程度而产生热辐射光。主要有白炽灯和卤钨灯。（1）白炽灯：结构简单，使用灵活，能瞬时点燃，无频闪，可调，可任意位置点燃，价格便宜等。但由于热灯

16、丝蒸发出来的钨附着于温度较低的灯泡内壁，使灯泡逐渐黑化，光通减少，光效变低。同时使灯丝变细，寿命不长，且耐振性差。其寿命和光通量受电压波动影响较大，电压升高5%，寿命缩短25%；电压降低5%，光通减少18%。船用白炽灯的特点：灯丝稍粗，且其支撑加固，有较高的机械强度和耐振性。除作为普通照明光源外，船舶航行灯、信号灯和应急照明灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低落而熄灭。航行灯一般用插口（C型）灯头，大功率白炽灯都用螺口（E型）灯头，以增大导电接触面积。（2）卤钨灯：为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨循环白炽灯。耐高温的石英玻璃灯管内充有较高压力的惰性气体，同时充人微量的卤族元素碘或溴等。螺旋状的

17、钨丝沿管轴线装在一些支架上。灯丝发热蒸发出来的钨向四周扩散时，与卤族化合生成气态的碘（或溴）化钨。因管壁温度比普通白炽灯泡的高，使卤化钨难以吸附于管壁；并且当其扩散或对流运动到更高温度的灯丝处时，卤化钨又分解为卤素和钨，使钨重新附着于灯丝上，如此循环不已，从而抑制黑化，延缓灯丝的变细，提高使用寿命。卤钨灯的光效比普通白炽灯高得多，因为它的工作温度比白炽灯高。卤钨灯体积小功率大、携运方便，适用于较大空间要求高照度的场所的照明。如船舶露天甲板大面积照明，用1W卤钨灯的亮度相当于5W的普通白炽灯。有些碘钨灯的灯管要求水平安装，其倾斜度不超过规定的角度，以避免因倾斜管内气体对流不均而出现低端低温度的黑

18、化，也避免倾斜使灯丝拉断。但溴钨灯的点燃位置没有限制，因溴在灯内的分布不受对流的影响。1.2.2.2 气体放电光源由于所有气体放电灯都是利用强电场加速自由电子，使自由电子能以很大的动能撞击气体或金属蒸气的原子，产生雪崩式的电离并使温度升高。在高温下金属蒸气原子又产生热电离，从而形成自持放电过程。电离的原子吸收能量跃迁到一个不稳定的激发态，但很快就自发地以辐射光子的形式释放出能量，返回到基态。处于不同激发态的原子，辐射出不同频率的光，有可见光也有不可见光。不可见光（ 例如紫外线）也可用来激发荧光物质发出可见光。当形成自持放电后，电流将急剧增大。为维持一定的稳定持续放电，需要降低放电电压和限制放电

19、电流，所以气体放电灯一般都要有能产生较高的点燃电压和限制放电电流的装置，如镇流器和触发器等。（1）荧光灯（俗称日光灯）荧光灯是一种预热式低压汞蒸气放电灯。灯管抽空后充人少量的氩气和汞，灯管内壁涂有荧光物质，管内两端灯丝上涂有发射电子的阴极物质。灯管的型号、形状和功率不同，所要求的起动电压、工作电压和工作电流不同，因此与其配套的镇流器和起动器也不尽相同。起动器是一种简单的自动开关，电源电压可使其两电极间产生辉光放电，使双金属U形电极受热变形而接通灯丝电路，灯丝发热使阴极物质发射电子；23s 后因U形片冷却复原而断开电路，从而使镇流器产生附加自感电压使灯管点燃，此后镇流器起降压限流作用。点燃后由于

20、灯管的工作电压低于电源电压，因而起动器不再产生辉光放电。新型电子镇流器体积小、重量轻、耗电少，起动时产生高频脉冲起燃电压，不需要起动器，因而起动快（0.41.5s）。荧光灯具有表面亮度低、温度低、光效高、寿命长、显色性较好、光通分布均匀等优点，广泛应用于精细工作或长时间从事紧张视力工作的场所。但不适用于频繁开关的场所。频繁开关阴极物质消耗快，使寿命大为缩短。电源电压的波动对荧光灯的光通影响不大，但电压过低会产生跳光现象，这相当于频繁点燃，会缩短使用寿命。此外电压大幅度跌落，也会导致荧光灯熄灭。（2）高压汞灯耐高温的石英玻璃管被封装在硬质玻璃外泡内，放电管内有两个自热式电极和一个串有限流电阻的辅

21、助电极，管内充有适量的汞和氩气，工作时在很高的管壁温度下，汞蒸气压力较高26个大气压），故称为高压汞灯。外泡内壁涂有荧光物质。接通电源后首先引起辅助电极与其较近的主电极之间发生辉光放电，产生电子和离子，并很快过渡到两主电极之间的惰性气体的放电，发出白色辉光。随着放电的加热作用和汞蒸气压力的升高，使汞蒸气逐渐成为放电的主要因素，逐渐发出更为明亮酌蓝绿色光，并由紫外线激发荧光物质发出红色的补充光色，以改善发光颜色。从起动到稳定工作约需48min。高压汞灯具有光效高、成本低、寿命长、耐振和不受户外恶劣气候条件的影响等优点。适用于大面积露天场地等照明。但电压波动不能太大，即使短暂的电压突然降低超过5%

22、，就可能引起自行熄灭，而且重新恢复点燃仍需经510min。高压汞灯也不适用于频繁开关的场所。（3）汞氙灯氙灯是惰性气体弧光放电灯，有管形高气压长弧和球形超高气压短弧氙灯之分。氙灯是靠石英玻璃管内的氙气放电发出强光，所以比靠金属蒸气放电灯的起动快，点燃瞬间即可发出80%的光。具有功率大、光色白、亮度高的特点，俗称“小太阳”。适用于广场、港口、车站、机场等大面积照明场所。由于它的光效低寿命短，长弧氙灯逐渐被高压钠灯和金属卤化物灯代替。氙灯管内充入适量的汞就成为汞氙灯。这种灯既具有氙灯的起动快、稳定时间短、再起动容易和光透性好等优点，又具有高压汞灯的某些优点，即发光效率和使用寿命都得到改善。管形长弧

23、氙灯广泛用于海船甲板和货舱口的照明。短弧汞氙灯具有亮度大而集中的特点，一般作为探照灯或机车车头灯等。汞氙灯工作时有较多的紫外线辐射，应避免用眼睛注视灯管。另外石英玻璃管必须保持清洁，若用手摸过，需用酒精或蒸馏水洗净，否则油迹在紫外线的作用下会使玻璃失去透明性或损坏。1.3各种灯具的安装因为船舶上采用的灯具类型很多，其工作原理不同而且工作电源也不尽相同，所以在安装时必须注意各种灯具的性能和安装技术要求。（1）安装在货舱、外走道及其他易受机械损伤处所的灯具，应加有坚固的保护栅，振动较大的地方应采取减振措施。（2）油漆间、冷藏舱等易燃易爆处所的照明开关应装在室外，并采用两极开关，要求安装防爆型灯具。

24、在水密较大的处所要求安装水密灯罩。（3）各种高压灯具的高压触发装置应装在金属箱内，要求金属箱接地可靠，其箱体上应标有“高压危险”的警告标志。（4）船上各处安装的插座必须符合该处所的防护等级。例如首尖舱内的插座一定要采用有密封盖的插座。船舶常用的几种灯具安装要求：（1）白炽灯具安装具有水密和防爆要求的灯具安装，大多采用灯板安装方式。灯板种类较多，最常用的是三角形灯板安装顺序是先将密封灯安装在灯板上，然后把铁管放在三角板的螺孔中，再把铁管焊在船体支架上，导线从铁管中引到灯具接线端子上，最后安装保护罩。（2）日光灯具的安装船用日光灯有直管型、圆管型和U字型等几种类型，这类光源在船上目前采用非常多，其

25、工作原理与陆用相同。每套灯具包括灯管、起辉器和镇流器三个部件。安装时三个部件均装在同一防护罩内，以防浸水或受潮。在接线时应注意镇流器的出线端。（3）碘钨灯的安装碘钨灯为直管型结构，内有钨丝并充有少量的碘。其工作原理是通过碘钨循环延长钨丝的寿命，并产生较高的温度，安装时应注意以下几点：灯管必须水平放置，灯管倾斜度不得大于5。由于功率大、灯管温度高，碘钨灯应安装在远离易燃易爆物品的处所。更换灯管时，应待其冷却后进行，避免烫伤。（4）高压水银荧光灯的安装高压水银荧光灯包括灯泡和镇流器两部件，安装时注意以下几点：镇流器应安装在铁盒内，铁盒应可靠接地。由于工作时灯泡温度很高，不宜安装在易燃易爆晶附近。灯

26、罩及保护栅应方便拆装，以便维护和更换灯泡。（5）高压氙灯高压氙灯包括镇流器、触发器和灯管三部分，也可以并接电容器。安装时应注意，三个灯具构件配套使用。灯泡安装最好垂直，不得大于15。由于灯泡内压力很高，防护的安装应牢靠。连接灯泡的导线不得用一般导线或电缆，应采用耐压高的电缆。与灯泡配套的镇流器与触发器应安装在铁箱内，箱体应可靠接地。1.4照明系统的控制1、正常照明的控制 (1)一般的照明的控制线路都是由主干线引申到各个支路去的(除了特殊的照明以外),而且每个分点都要设置有保险丝和单一对应的控制开关,如左图所示。(2)双联开关、两地控一灯接线（右图）的关键是：一个开关的公共点接电源、另一个开关的

27、公共点接负载，而其它两点随意相连。 照明控制线路 双联开关两地控制线路2、舱室照明的控制（1）一般舱室的灯开关安装在内门开启边一旁。舱室具有两扇门或三扇门时，可采用双联开关或三联开关。（2）蓄电池室、油漆间、灯间、煤舱、消防设备控制站、冷藏舱等舱室的灯开关应装在门外。（3）厕所、浴室等舱室的灯开关一般装在门外。（4）储藏室、冷库、粮食库等舱室的灯开关应装在门外，并应装有表示库内灯接通的红色指示灯。（5）旅客大舱灯、夜明灯等应由分配电板进行集中控制，由服务人员统一操作。（6）餐室、休息室的照明灯较多，并常有两扇门出入，故可将灯分成两组，每组所设的开关，分装于两门旁。分组可以根据交错分组和左右分组

28、的原则进行。（7）内外走道的灯开关一般装在内走道出入处，楼梯口或其他适当地点，客船上常由分配电板集中控制。（8）内走道通向室外的门上、驾驶甲板内走道通向驾驶室的门上以及海图室通向驾驶室的门上应装门开关，以避免灯光外射或照亮驾驶室影响驾驶人员的视线。（9）潮湿处所及有爆炸危险处所，其照明开关应采用双极开关，舱顶灯和防爆灯应用双极开关控制。1.5照明系统的日常管理与维护周期1.5.1 照明系统日常管理注意事项（1）船舶正常照明系统，各支路熔断器集中在分电箱内，实现短路保护。（2）安装灯具时，应注意灯具规格、电压等级。灯泡功率不得超过灯具所允许容量，尽量避免带电更换灯泡及附件。（3）船上除货舱外，禁

29、止使用高压灯。在机舱检修锅炉内部、柴油机曲柄箱、压载舱、储水柜等装备时，一定要用36V以下，并带有安全网罩的低压行灯。在装卸易燃易爆危险品货物时，不可使用携带式货舱灯。（4）甲板、船桥等露天的投光灯具，不使用时应用帆布罩封好，使用前须先脱帆布罩。（5）船舶应急照明设备涂以红漆标志，需经常检查灯泡是否损坏，严格禁止取用应急照明系统的灯泡。（6）室外水密插座在接电源前，必须先检查插头螺母是否旋紧。在取用插头前应检查电源是否切断。用毕后，应检查插座的防水盖是否旋紧。1.5.2 照明系统维护周期及要求（1）航行灯及信号灯航行灯及信号灯在船舶照明系统中具有特殊地位，它们的工作性能好坏将会对船舶的航行安全

30、带来直接的影响。所以要给予足够的重视，每个航次都需要进行检查、保养，主要查供电、故障报警和显示装置及线路绝缘。（2）闪光灯每两个月检查一次，主要检查灯具、控制电路和线路绝缘。（3）普通照明及可携式灯具每半年全面检查一次，主要检查灯头接线盒和绝缘情况，对室外灯具除了要求半年检查一次外，平时也要注意检查和维护，主要查灯具水密锈蚀和接线盒水密，一旦有损坏需立即维护或更换。（4）应急照明每月进行一次效能试验，对电源及控制电路都应进行检查，发现故障应立即排除。每半年应测一次绝缘电阻。（5）探照灯、运河灯使用前应检查开关及灯具的水密、电缆、电源并测量绝缘电阻。（6）查照明线路故障，采用“试灯”（多数）或万

31、用表电压挡，用“交叉法”检测，不能用试电表（中性点不接地）检测。下图为照明分电箱检查FU2是否熔断的正确方法。 （条黑体四号，单倍行距，两端对齐）（正文宋体小四号，单倍行距，首行缩进2字符，两端对齐）第二章 船舶照明设备的管理与改进近些年新造的大型船舶，照明设备的设计和配置正日趋完善。如照明的节能与照明强度问题的完善；震动和环境温度与使用寿命问题的完善；水密与绝缘问题的完善等等。但是在对照明设备的管理上却有不少的缺陷，需给予取优淘劣以完善经济管理。为避免人为的管理缺陷，一方面要研究管理工艺，改进管理方法，另一方面希望照明设备配置能打破习惯性的做法，使其更便于管理、更实用，从而能不断地避免先天性

32、的管理缺陷。2.1荧光灯的管理荧光灯是船舶室内照明的主要灯具。它与白炽灯相比，具有使用寿命长，产生热量少，抗震性能强，光线柔和等优点。考虑到更换灯管和维修的便利，现普遍采用二十瓦的荧光灯具。荧光灯相对白炽灯的缺点是：灯具配套元件多，线路复杂些，维修时难度大些；管理不当容易发生故障。还有不宜安装在室外及冰库内，否则因环境温度低使其启辉困难。此外由于荧光灯起辉时产生的干扰渡较大，故易受电磁波影响的弱电设备在使用时不宜频繁开关在附近的荧光灯。正确做好荧光灯的管理，可避免和减少荧光灯故障的发生，从而弥补修理麻烦的缺陷和减少使用成本。管理不当的荧光灯具会经常发生镇流器烧坏、启辉器更换频繁、灯座的损坏等一

33、系列故障(本文称长时限故障)。荧光灯管在使用到70的时限时，大多数灯管的灯丝附近会出现明显的黑斑(质量差的灯管黑斑出现的早且颜色深、使用时限短；质量好的灯管黑斑出现的晚、颜色较淡，使用时限会很长)。灯管出现明显黑斑后不久就会在灯脚处产生发烫现象，这个热量传导给灯座，时间久后使灯座过早脆裂老化甚至熔化。有的灯座接线是用锡焊连接的就会发生脱焊故障。如果荧光灯管被使用到100 的时限时，荧光灯管即会出现频繁的启辉，直至灯管灯丝熔断或其它元件的损坏。由于荧光灯在启辉时的工作电流是正常工作时的多倍，若长时间维持这种状况镇流器就会因过电流产生的过热而被烧坏。这时启辉器也因在短时间内频繁动作而失效需更新。因

34、此荧光灯管被使用到100 的时限是错误的管理，需给予杜绝。实际上当荧光灯管被使用到70 以上时限时，电能转换成光能的能力下降，而转换成热能的能力增加 故当荧光灯管出现明显的黑斑且用手摸发黑处发烫时，就需要换灯管。更换时应把发黑发烫程度差不多的灯管一起成批更换，这样可以减少更换灯管的工作量。以这种方式进行管理，极少出现荧光灯时限故障，管理会变得很轻松。国产荧光灯管与进口灯管是可以通用的。但因国产20W 荧光灯管比进口灯管要长lOmm，所以国产灯管用在进口灯具上时，拆装灯管很困难，很容易将灯座机械损坏。在这种情况下，可将国产灯管的四个脚用斜口钳将其各剪短一半，这样更换灯管就容易了，而且也不影响使用

35、性能(也可将灯管的一端两个灯脚剪短一半，但安装时来剪灯脚端先装，卸时剪断灯脚端先卸)。许多船对采用国产灯管用在进口灯具上感到畏难，其实大可不必。采用合理的管理方法，可使只有70使用时限的灯管寿命提高到100以上而不出现荧光灯管大时限故障。从荧光灯的原理图中可以看到，荧光灯的四个脚中3、4 脚与起辉器连接形成回路见图一，荧光灯在正常工作对没有起辉器仍能正常工作而不影响发光。也就是说荧光灯管的3、4灯脚只有在起辉时才需工作，大部分时间是不工作的。尤其在船上，除房间外许多灯是作长明灯使用的，3、4灯脚使用机会更少。所以荧光灯管的使用时限就是1、2灯脚端灯丝的使用时限。可以做这样两个观察试验：一是把废

36、灯管玻璃敲碎，可看到二组灯丝都是只有一个脚氧化严重，而另一脚像新的一样。氧化严重的是灯管工作时的1、2 灯脚，没有氧化的则是3、4灯脚。二是有时能观察到这种现象：有的灯管靠近灯脚处的荧光粉脱落玻璃变透明，当荧光灯在正常发光时，靠近1、2灯脚端的灯丝明显发红，而靠近3、4 端灯脚的灯丝却暗淡无光。根据这种状况，当荧光灯管使用到50时限时，灯管两端出现黑斑但不发烫，将灯管拆下旋转180。后再装上，这时原1、2灯脚变成了3、4灯脚，长期不工作的3、4灯丝成了正常工作的1、2灯丝，灯管的性能即变成新灯管的性能。这样荧光灯管的使用时限就可以轻而易举地提高到原管理法的100时限以上，同时又不会出现荧光灯管

37、大时限故障。对管理者来说，宁可进行一次成批更换灯管的工作也不愿修理一盏荧光灯的故障，因为处理故障往往比换灯管费神费时。为了避免经常忙于荧光灯的修理，就必须在每次成批更换灯管时作全面认真的巡查，切勿遗漏需要更新的灯管。对采用旋转灯管管理的荧光灯管(在机舱采用此法最佳)，最好做一个标志，如新装灯管将其铭牌字朝外安装，旋转过的灯管则铭牌字朝内，这样做以利今后确定该灯管是该更新还是旋转。2.2移动式装货灯灯具的管理国产移动式装货灯基本上都是采用多灯头的装货灯灯具。这种灯具是在以白炽灯泡为主照明年代传统下来。现在船上使用缺陷很多，故障率高，已不适应船上使用，对其应进行改进或淘汰。它有如下主要问题：1)、

38、由于只可使用普通白炽灯泡，而白炽灯泡又易被震坏，故灯泡的损耗很大。2)、照明亮度差，对现在的大船而言货舱大而深需作远距离大面积照明，其效果很差3)、普通白炽灯泡的灯座绝缘性能都很差，且装货的工作环境差，经常会受货尘、潮湿、海水的影响造成绝缘故障。即使对其清洁维护，绝缘性能仍不佳，只能报废了之。4)、由于灯头多，且灯头又不结实耐用，所以灯头损坏的故障占相当大的比例。总而言之，多灯头装货灯是船舶灯具中维修工作量最大的灯具。如果移动式装货灯的灯头采用一只瓷料大螺口的灯座，则如上问题都可迎刃而解。大螺口瓷科灯座耐热性能好，故可以安装抗震性能强、亮度高、省电的大功率白整汞灯灯泡。而且这种灯座绝缘性能又好

39、，遇到货尘和海水容易清洁维护。另外由于每只装货灯只需一个灯座，故障会大大减少。船上若有条件可以自行改装多灯头装货灯灯具，使其成为只采用一只瓷料大螺口灯座的灯具。由于只有一个灯座，故可除去接线排，将电源电缆直接接在灯座上。这样可使装货灯的线路元件更简单，可靠性提高，维修保养更容易。目前外轮基本上都采用这种类型的装货灯灯具。它们有的灯具灯罩已锈烂十分严重，但电气元件的性能仍很好。修理、保养和更换灯泡的工作量都很少，故在这里推荐。由于装货灯的电缆在使用时容易被机械损坏，加之其它原因发生绝缘故障容易使使用者触电。而仅靠接地线是不能起到可靠的触电保护的。故建议在装货灯电源线路中加装漏电保护装置作有效的触

40、电保护,并作规范要求进行改进。2.3水密灯具的管理水密灯具发生故障往往是灯具不水密引起的。电缆孔水密不严在新装灯具中十分多见，因此在对水密灯具进行安装、检修和保养时应注意盘口下问题：(1)稍用力拉灯具上的电缆，电缆不应有松动或滑动现象。否则电缆会因船体的震动或其它外力的作用而松动滑出。(2)电缆不宜敷设过紧，要有一定的松驰下垂，下垂最低点应低于电缆孔。这样可使水顺着最低点流走，从而防止上浪海水、雨水等顺着电缆慢慢渗人水密灯具内。(3)不要认为电缆孔有橡皮泥封口水密就可靠了。其实橡皮泥只有在电缆在电缆孔内不松动安装才有效。否则橡皮泥会随着电缆的松动而离开电缆孔，这时橡皮泥就无法起到水密作用了。(

41、4)有海水进入的水密灯具，盐花很容易积聚在导电的接线桩上(因为通电时接线桩有热量产生，海水在这里挥发晟快而沉积盐花)，并且从这里不断扩大，时间一久形成对地回路和短路回路。不良绝缘的灯具其金属部分(尤其是铁制部分)会因漏电电流的电解作用使氧化加速。因而锈烂明显的水密灯具往往有绝缘问题，故在检修时要检查灯具的水密是否有问题。根据这个经验，当你在众多的水密灯具中查找绝缘故障时(尤其是较长时间绝缘不良时)，首先检查锈蚀明显的灯具是比较有效的。2.4白炽灯泡的选用在船上某些灯具的用途相当重要，如航行灯。又有某些灯具因场所限制不易更换灯泡，如信号灯及高置灯具。所以对这些场所要选用质量好的白炽灯泡，以减少这些灯具的灯泡更换工作和修理工作。由于时常会遇到供船的灯泡质量不如人意，为此有的船特意购领高价的高品质的船用灯泡。其实普通的白炽灯泡中也有质量好的在里面，可以自行质量检查将质量好的选出来区别使用，将质