成资渝高速公路成都天府国际机场内遂纽互通式立交交通组织施工方案

1、成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）A2标段（K138+200K163+502）交通组织施工方案 四川交投建设工程股份有限公司 二一七年十一月二十八日目 录第一节、 编制依据3第二节、 工程概况3第三节、 施工安排4第四节、 施工进度计划4第五节、 NSK1+562NSK1+698左侧深路堑边坡安全防护措施5第六节、 施工准备与资源配置计划8第七节、 交通管制措施11第八节、 防止交通拥堵措施22第九节、 交通组织保证措施23第十节、 交通组织应急预案24交通组织施工方案第一节、 编制依据本方案为内遂枢纽交通组织施工方案。1、成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）A2标段（K

2、138+200K163+502）施工图设计文件（送审稿）。2、公路养护安全作业规程（JTGH30-2015）。3、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）。4、高速公路交通管理办法及相关法规。5、道路交通标志标线设置技术手册 。 6、现场调查实际施工条件。第二节、 工程概况成资渝高速公路TJ7标段全长17.02km，起于K146+500，止于K163+502，龙台互通连接线全长7km。主线共设置互通2处，其中枢纽互通1处（内遂枢纽），落地互通一处（龙台互通）。大桥6座，中桥4座，匝道桥5座；服务区1处（安岳东服务区）；钢筋砼盖板涵62座，渡槽1座，车行天桥3座，人行天桥2座。内遂枢纽共有

3、A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道桥桥梁部份总长度2140.5m，其中A、D、H为路基匝道，主线K线一座长度557.0m；桥梁部份全长共计2697.5m。本工程由于新建内遂枢纽互通需在己通车的S11内遂高速公路两侧进行加宽改建，并且需新建跨线桥跨越高速公路，因此施工过程中将对内遂高速公路改建范围的通车产生一定影响，必须采取必要的安全措施以确保相关路段的安全运营。第三节、 施工安排根据本工程内遂枢纽的特点，整个交通组织分为三种方式四个阶段进行管制。一、施工相邻S11内遂高速内江和遂宁方向时采取分别占用双幅应急车道交通管制方式。二、施工相邻S11内遂高速A匝道高路堑时借道单幅双向通行交通管制方

4、式。三、根据施工进度，拆除S11内遂高速公路K74+250人行天桥时断道交通管制方式；三种方式四个阶段结合进行。第四节、 施工进度计划在施工过程中考虑到各种因素的影响，合理安排时间，确保计划进度按时完成，力争缩短工期，根据本工程总体考虑交通管制时间11个月（2018年5月至2019年3月，春运期间不占道）；根据施工进度工序按照三种方式四个阶段间断交替进行分时段管制。第五节、 NSK1+562NSK1+698左侧深路堑边坡安全防护措施本工程NSK1+562NSK1+698左侧深路堑边坡与S11内遂高速公路相接且进行了路基加宽，由于A匝道加宽路基相接处位于S11内遂高速公路NSK1+562NSK1

5、+698左侧深路堑边坡路段，且S11内遂高速公路为运营高速公路，社会车辆过往较多，由此确保高速公路的安全是本方案的重点任务，必须采取相应安全措施确保道路安全。安全防护设置，一是采取借道措施，让车社会车道改道远离危险区域；二是在边坡上设置安全防护措施，避免高边坡落物砸向高速公路，降低能耗措施；二种方法同时进行，以确保道路运营安全。NSK1+562NSK1+698左侧深路堑边坡全长136m，最大高度约40.0m，路基左侧按四级放坡，第一、二、三、四级按1:0.75、1:1、1:1、1:1.25放坡，每级边坡高度8.0m；第一级锚杆框架植草防护+锚杆结合砼预制格，第二级锚杆框架植草防护+锚杆结合砼预

6、制格，第三级锚杆框架植草防护，第四级锚杆结合砼预制格，级间平台宽2.0m，平台设截水沟。本工程表面层主要为第四系全新统坡洪积层，粉质泥岩，岩体节理裂隙发育，岩心多呈碎块状，局部呈短柱状，岩体完整程度为破碎，中风化层未揭穿，边坡开挖从上至下进行，本工程位于运营高速公路上施工，不能爆破作业，因此需采取液压钩机进松动开挖，边开挖边进行边坡防护施工，依次向下进行。边坡开挖安全主要防护措施，在现有边坡分级平台上设置防护网，高度为3.0m，采取内拉外撑分级防护，支架立柱采用50钻孔深度30100，采用300长483.5钢管立柱埋入孔内作主要受力，内侧边坡采用10025钻孔锚杆（长度80）固定抗冲击钢绳与立

7、柱钢管固定以防止钢管倾覆，外侧设置1002.2m钢管斜撑以固定立柱抗倾覆能力；钢管立柱上设置136m的长防护网，为了降低能耗，防止落物，采取每级分别设置安全防护网，共设置3道。在S11遂内高速公路封闭施工区道路上设置第二道防护高6.0米483.5mm钢管安全防护架2排，外侧满挂安全防护网，沿施工范围136m设置立杆间距1.50m，横杆间距1.50m，步高1.50m，2排宽度为1.5m，防护脚手架搭设标准：外观必须整体平整，横平竖直，内侧连接牢固、通顺；双排脚手架设剪刀撑与横向斜撑，每道剪刀撑宽度为4跨，且不应小于6m，斜杆与地面的倾角在4560之间，在立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连

8、续设置；剪刀撑斜杆采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm，支架顶端每间隔8.0m设置加固钢绳，利用边沟设置18mm钢绳与支架联结，确保支架抗冲击倾覆措施，以确保运营高速通行安全。NSK1+562NSK1+698左侧深路堑边坡防护示意图第六节、 施工准备与资源配置计划交通管制路段交通管制过程中，必须拉设警戒线，安全警示牌必须到位。交通安全疏导各标志标牌设置依据公路养护安全作业规程（JTGH30-2015）规定。主要采用反光锥筒、各种递次限速牌、解除限速牌、各种反光道路施工警示牌、各种车道封闭警示牌、各种电子导向牌、爆闪灯、警示灯等，

9、给来往车辆以清晰、准确的提示。施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、施工区、下游过渡区、终止区。其布置规定： 警告区：警告区长度应大于1600米。警告区内每一定距离设置相关警告标志，警告标志设置减速标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志。 过渡区分上游、下游过渡区，施工区：过渡区长度应为65200米，在上游过渡区设置车辆禁止驶入标志。 终止区：终止区长度大于30米，是终止区的末端设置解除限速标志。一、布控人员安排二、各阶段施工期间具体交通疏导办法 1、安全指挥施工期间与S11内遂高速公路当地主管部门和交警部门联系，请求24小时协助指挥交通，确保S11内遂高速运行车辆及施工人员、设备安全。2

10、、安全施工教育对所有上路作业人员在上岗前必须接受安全生产管理部门组织的安全技术交底，安全维护员必须经安全培训考试合格后方可上岗，每天工作前必须接受施工负责人组织的岗前安全学习，施工负责人做好安全教育签字记录。进入施工现场必须穿好反光服，并要求佩戴安全帽。 3、从事工程机械操作等特殊作业人员，必须持有有效证件方可上岗。4、现场施工作业人员要求身体健康，无传染病，慢性病或精神病，癫痫病等。除技术及管理人员外，要求工人在22-59岁之间。5、施工作业人员必须同其责任人为其办理人身意外伤害险，上岗人员相对稳定，不得随意变动或代替。6、所有作业人员必须服从路政人员，交通执法部门的安全管理和监督，检查，指

11、导。7、如遇弯道或坡道作业时，上游过渡区的第一个警示标志必须超出弯道或坡顶设置，以确保行车安全。8、全过程施工注意事项在大雨尤其是在大雾天气环境中绝对禁止施工，以及任何施工人员不得进入S11内遂高速公路。9、交通疏导方法本工程交通疏导主要是高边坡施工及桥梁施工，施工前在封闭车道一侧的警告区应布设施工标志和限速标志，在非封闭车道一侧的警告区应布设施工标志，并宜布设警示频闪灯。一切准备就绪后，请求路政、交警部门配合进行车辆改道。三、资源配置计划第七节、 交通管制措施一、施工期的交通组织 本项目为S11遂内高速公路新增内遂枢纽工程，而S11遂内高速公路交通量较大，因此改建工程方案以交通优先的原则进行

12、，充分考虑施工期的交通组织需要，尽量做到减少中断交通，少影响交通。改建施工期应加强道路路线、路段交通组织管理，保证道路通行条件和行车安全，减少因施工干扰而引起的交通事故和交通拥堵。1、交通组织实施方案 S11遂内高速公路交通量较大，遂枢纽工程的施工方案采用边通车、边施工的交通组织总体方案，总体仍然考虑内遂高速公路双向四车道通行，路基施工时基本不占道，在实施A匝道高路堑时需借道，拆桥与钢箱梁吊装时需临时断道；分为三种方式四个阶段分别交替进行。第一阶段：拟在施工内江方向A、D、G匝道路基、路面时，在施工内江方向A、D、G匝道与S11内遂路相接时，从K72+075开始警示，K73+675进入施工区，

13、K75+353驶离施工区；采取占用应急车道交通管制方式施工。其间遇有法定节假日，服从高速公路管理部门指令，撤出交通管制设施，恢复高速公路正常通行。 （见交通组织方案(内遂枢纽工程)第一阶段附图）第二阶段：拟在施工遂宁方向B、C、E匝道路基、路面时，在施工B、C、E匝道与S11内遂路相接时，从K76+953开始警示，K75+353进入施工区，K73+675驶离施工区；采取占用应急车道交通管制方式施工。其间遇有法定节假日，服从高速公路管理部门指令，撤出交通管制设施，恢复高速公路正常通行。（见交通组织方案(内遂枢纽工程)第二阶段附图）第三阶段：拟在施工内江方向A匝道高路堑施工时采取借用对向车道通行，

14、即封闭内江方向全部车道，借用对向车道单侧双向通行；内江方向从K72+200开始警示，K73+800进入施工区，K75+800驶离施工区；遂宁方向从K77+400开始警示，K75+800进入施工区，K73+800驶离施工区；借道占道K73+800K75+800面积约：2000.0m7.5m=15000m。（见交通组织方案(内遂枢纽工程)第三阶段附图）第四阶段：K74+250拆桥及匝道跨越S11内遂高速吊装钢箱施工时实行临时断道，内江方向从K72+200开始警示，请求交警在K73+800设置临时断道；遂宁方向从K77+400开始警示，请求交警在K75+800设置临时断道；具体组织实施另报专项交通组

15、织施工方案。（见交通组织方案(内遂枢纽工程)第四阶段附图）2、路基施工交通组织 内江方向A、D、G匝道、遂宁方向B、C、E与S11遂内高速公路路基相接施工时，路基开挖从土路肩边缘开始，填方路基在此处以挖台阶的方式进行加宽，以保证新老路基结合部的稳定，减小差异沉降。立交区维持现状交通，车辆在原有的主线上正常行驶。路基加宽施工期间，考虑道路边坡稳定性及路基施工对行车通行造成的影响，只考虑占用应急车道管制，并在原有道路侧设置砂袋防撞墙、醒目减速、道路变窄等标志，并作减速装置，夜间采用警示灯、反光条进行车辆疏导。内江方向和遂宁方向交替进行。（见交通组织方案(内遂枢纽工程)第一阶段、二阶段附图）路基相接

16、拓宽处理施工示意图、拓宽部分路堤的地基处理：台阶宽度不得小于1.0m，路堤须自下而上逐层填筑，以加强新老路基的整体性。、老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶；老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。 、拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料为砂砾或碎石，含泥量不大于5%。 、拓宽路堤的填料选用与老路堤相同的填料，及水稳性较好的砂砾、碎石等填料。3、拆桥与钢箱梁吊装交通组织本工程涉及S11内遂高速公路K74+250人行天桥的拆除，以及跨越S11内遂高速公路钢箱梁吊装时需临时断道，考虑到

17、中断交通时间不超过2小时，本项目拟计划分5次单独进行双向临时断道管制方可满足施工需要。（见交通组织方案(内遂枢纽工程)第四阶段附图）第一次S11内遂高速公路K74+250人行天桥的拆除。第二次吊装梅家坝大桥左幅第二联（340）钢箱梁。第三次吊装梅家坝大桥右幅第二联（340）钢箱梁。第四次吊装E匝道桥第二联（30+45+30）钢箱梁。第五次吊装G匝道桥第七联（33+55+33）钢箱梁。4、NSK1+562NSK1+698左侧深路堑边坡A匝道交通组织NSK1+562NSK1+698左侧深路堑边坡A匝道，位于内遂高速边坡上施工，安全隐患较大，需借道并作安全防护以确保运营道路。（见第五节、 NSK1+

18、562NSK1+698左侧深路堑边坡安全防护措施）二、交通管制要求1、本工程开工前由建设单位完善交通管制方案的报批手续，并提前10天在国家级新闻媒体进行施工公告，并利用传单、可变情报板等发布道路施工信息。2、按照规定要求办理施工许可证，并按照批准的交通管制方案要求备齐相关安全标志、标牌等设施，做好施工人员的安全培训，经交警及路政部门同意后才能进场施工。施工期间，服从S11内遂高速交通管理部门的日常监督与管理。3、施工单位在交通管制部门的监管下进行交通管制，按照批准的交通管制方案作业，按规定设置标志、标牌，确保运营道路交通安全。4、施工区域内的现场交通管制工作及安全管理工作由施工单位负责，内遂高

19、速公路施工交通管制机构负责运营道路范围内的现场管理工作。5、在跨运营道路桥梁梁板架设及砼施工时，必须搭设整体式棚架或防护网进行防护，避免砼碎块等危及桥下行车安全，可仅在架梁期间进行交通管制。管制期间必须配备专门人员及相应设施、设备，不间断执勤。6、在原有道路上边坡进行施工时，采取必要防护措施保证道路运营安全，设置隔离墙、格栅钢栅栏等设施。三、详细交通管制如下：1、本工程为分为四个阶段管控（附图）。2、交通管制方案严格按照公路养护安全作业规程的要求设置，本工程的交通控制区分为以下部分：S-警告区；Ls-封闭车道上游过渡区；H-纵向缓冲区；G-工作区； Lx-下游过渡区； Z-终止区的顺序依次布置

20、。警告区：警告区长度不小于1600米。警告区内每隔一定距离应该设置有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400米。警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志。过渡区：一般分为上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60Km/h，上游过渡区长度为190米。在上游过渡区前应该设置线形诱导标志、车辆改道标志。缓冲区：缓冲区的长度150米。其与上游过渡区之间应该设置道路封闭标志和设置路障。工作区：工作区是施工人员活动和工作的地方。其长度一般根据施工的需要而定，不大于4000m，本工程长度为2000m。下游过渡区的长度应该大于30米。终

21、止区：终止区的长度不应小于30米。在终止区的末端，应该设置解除限速标志。3、施工车辆必须配置黄色闪光标志灯，停放在施工区内规定的地点。不得乱停乱放，要摆放整齐，特别在进出施工场地时，要绝对服从专职交通协管员的指挥，不得擅自进出，在施工区域两端应设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标，给施工车辆和社会车辆以提示作用。封闭路肩养护作业示意图四车道高速公路及一级公路封闭内侧车道养护作业示意图借用对向车道通行的高速公路及一级公路养护作业六、交通组织安全措施1、安全技术交底所有上路作业人员在上岗前必须接受安全生产管理部门组织的安全技术交底，安全维护员必须经安全培训考试合格后方可上岗，每天工作前必须接受施工负责

22、人组织的工前安全学习，施工负责人作好安全教育签字记录，搞好上报工作，每天专职安全负责人必须向相关部门汇报施工作业安全情况。2、安全交通标志设置要求、在施工路段两端，在封道位置波形护栏1000m设置道路提醒标志、沿边线300米设置警示锥标，后按与标线或波形护栏成10150夹角的间距3.0m一个的锥标进行封闭施工道路，在作业区段较长时，每200300米设置2个横向锥标进行隔断，防止车辆进入施工作业区。、为保证施工安全每作业点专门设置12名专职安全员，2名安全维护员，专门进行标志标牌维护不间断巡视，一旦发现污染、缺损，及时进行清洗、补缺或更换。专职安全员随时对标志标牌情况进行检查，对安全维护人员进行

23、监督，随时保证标志规范、齐全、有效。定期对作业人员，特别是安全维护员进行安全教育，增强安全防范意识，强化安全管理措施，并时刻与联勤办保持联系。、如遇弯道或坡道作业时，上游过度区的第一个警示标志必须超出弯道和坡顶设置。、交通安全标志的设置、收取程序施工道路作业前，在作业车辆驶入安全带开启示警、示宽灯并停稳后，车内人员方可下车，在保证来车方向300500m内无车辆的前提下，从警告区标志开始依次设置交通标志，在所设标志安全符合规定的前提下，请监理、业主、交警、路政等验收合格后方可进行作业。同时，现场安全维护员，负责作业现场的安全指挥和交通标志的完好与规范。3、施工作业机具、车辆的要求、对施工作业的车

24、辆，按照公路养护技术规范(TJ073-96)、道路交通标志和标线(GB5768-1999)签订作业车辆安全协议并办理相关手续，悬挂移动性施工标志牌、彩旗等。、施工作业时，施工车辆必须停放在作业区内，或在施工安全方案明确的场所停放，并按规定设置好标志，专职安全员指挥车辆，在施工作业车辆进出作业区域时，应提前开启应急灯，确保安全情况下进出作业区。、驾驶员要保证施工车辆车况良好，不得“带病”上路作业，按照机械操作规程认真操作，并对车内人员、所载物资及停放位置全面负责， 严禁载货汽车车厢载人。4、施工作业人员的要求、安全意识强，工作认真负责，身体健康，无传染病、慢性病或精神病、癫痫病等。除技术及管理人

25、员外，年龄在25-55岁之间，听力、视力较好，头脑反应灵敏及运动速度较快，施工负责人和专职安全员必须经过四川省安全培训并取得上岗证方可上岗，作业人员必须持有效证件上岗。、作业人员应遵守国家的法律、法规，文明作业，作业人员进行施工作业时，必须按规范要求着反光安全标志背心，不得混装或不着装，必须在作业区内作业，不得在作业区外活动，严禁酒后上岗。、作业人员必须服从交警、交通执法、管理处、监理等机构的安全管理和监督、检查、指导开展工作。、交通管制现场人员必须按要求佩戴安全防护用品，交通管制过程中，必须拉设警戒线，安全警示牌必须到位，交通管制人员不经允许不能私自离开自己管制的范围，若有事情，可以找别人代

26、管。5、预防交通事故措施： 、挖掘机、破碎机、沥青摊铺机、压路机、运沥青混合料等机械设备操作实行专机专人，严格按操作规范操作。、路面施工现场安全员要经常检查安全标志牌使用情况，必须保证交通警示牌及指示牌的稳定，确保施工和行车及行人安全。6、施工路段发生交通堵塞、交通事故等突发事件时按其应急预案处置。急时向相关部门汇报、协调保证道路畅通工作。第八节、 防止交通拥堵措施1、尽量选择车流量小时实施交通管制，尽量避开交通流量高峰。2、施工前两天，通过与交警部门联系、协调，了解施工当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或者调整相应的行车路线。3、路面施工期间，通过与交通管理部门联系，由我

27、公司派出交通协管人员，负责监控交通流量、配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。4、材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力，避免交通事故的发生。第九节、 交通组织保证措施1、项目部设置交通协管办公室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。2、与交警部门协商，对高速公路上有封闭段进行限制（如加设减速带，警示标志提醒等），以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好假期的交通疏导安全工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。3、根据不同的施工高峰期,分别与当地交警部门协商制定具体的交通疏导方案,并制定交通示意图，

28、做好公示与交通疏导，对通行转弯部位安排专人疏导、指挥，并做好警示标志及夜间警示灯。如遇恶劣天气将增加值班人员，确保高速公路车辆安全通行。4、施工区域内经常清扫，不准堆放任何材料，在施工期间,专人负责清扫、养护,保证道路正常通行5、材料根据进度要求，在现场有堆放场地的前提下尽量提前进场。6、在道路施工段设置交通导向牌，便于司机方便绕行或减速行驶。7、与材料运输厂家明确交通运输道路，并对进出现场的方向进行确定，且在夜间交通流量较小时进场。8、项目经理部将成立专职交通疏导队，设立交通疏导员，统一服装配戴袖标及对讲机，确保车辆的畅通运行，并负责过往车辆的安全防护组织工作。9、严禁车辆在场内抢行，并杜绝

29、司机因车辆互相干扰而发生口角，避免车辆在主干道上长时间滞留。10、进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。11、施工结束后及时撤除施工标志，恢复道路交通安全设施、标志。 第十节、 交通组织应急预案对积极应对可能发生的特大安全事故，快速，高效，有序地组织发展事故抢险，救灾工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的社会秩序和工作秩序，根据中华人民共和国安全生产法第六十八条之规定，国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定和四川省省安全生产条例的要求，结合工程特点

30、，制定事故应急预案。路政、交警、工程养护部、项目部等部门密切合作相当重要，各方建立一个相互联动的机制：首先，应建立一个通讯系统，便于各方互通信息；其次，各方中在任何一方路上巡查发现交通事故或险情，第一时间通知另外几方，告知事故或险情的详细情况，如地点、类型、规模等，以便开展工作。一、编制原则 (一)、以人为本，减少损失。在处理道路交通事故时，坚持以人为本，把保护人民群众生命、财产安全放在首位，把事故损失降到最低限度。(二)、统一领导，分级负责。在项目经理的统一领导下，各部门按照在处理重大道路交通事故中的职责分工和权限，分级负责，协调有序地开展抢救、事故处理和善后工作。（三)、预防为主，常备不懈

31、。贯彻落实预防道路交通事故的各项措施，坚持事故处理与预防工作相结合，建立应对重大道路交通事故的快速反应机制，做到常备不懈，处理得当。二、组织机构及职责（一）、应急领导机构与职责应急领导小组组长由项目经理担任，项目部副经理及技术负责人担任副组长，成员由项目部各部门负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。应急领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和本单位的应急救援预案，结合工程特点制定应急预案，配备应急救援器材、设备，组织演练，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，领导小组成员必须组织应急队伍迅速到达事故发生现场，指挥现场应

32、急人员开展应急救援，并采取措施控制危害源防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向本单位应急领导小组报告事故情况。（二）、安全应急领导小组及分工一）、领导小组人员组织组 长：副组长： 各小组： 二）、应急小组的职责与分工组 长：全面负责事故的应急救援工作；副组长：主持应急救援的日常工作、协助组长做好应急救援工作；各小组：按照分工具体负责实施后勤保障、通信联络、医疗救治、技术指导、抢险抢修、应急救援、安全保卫组队伍组建与培训、落实急救物资、事故报警、现场监控、事故处理和善后工作。渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）A2标段（内遂枢纽）工程应急组

33、织机构领导小组应急抢险组长（项目经理）副组长：（安全工程师）副组长：（副经理）抢险抢修组技术组通信联络组医疗救治组后勤保障组副组长：（总工）安全保卫组应急救援组（三）、项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。（四）、应急救援人员的职责和义务1、每个员工都应知道报警电话，掌握报警方法，当发生事故或有潜在事故发生的危险时，应立即向本项目部的指挥机构报告情况。2、当事故警报发出后，全体员工按规定立即关闭正在操作的水、电气开关或阀门。3、有救援任务的员工必须根据预案规定的应急程序按照自己的职责，立即执行救援任务。4、没有救援任务的员工，作好自救，按规定的路线、听从

34、现场指挥人员的指挥撤离现场，到指定的集结地集合。（五）、事故应急处理程序1、现场发现或得知事故情况的人员应立即向指挥系统的信息接受部门报告事故情况，说清事故发生时间、地点、伤亡情况及事故其它的相关事宜。2、早期的及时报警可以使事故救援工作开始于事故的初发期，控制事故的蔓延和扩大。3、接到事故报告时应问明发生事故的原因、事故的危害程度、时间、地点、伤亡情况，接报人员应及时向项目部相关负责人报告事故情况。4、接报的值班调度人员应将事故情况立即向应急小组报告，当组长不在时，应向组长的直接下级报告。特殊情况可直接通知各救援小组。5、应急小组向现场派出工程抢险、医疗救护、消防、指挥人员等，命令各分队在规

35、定时间到位并按规定的程序和要求开始工作。6、组长、副组长与各组员随时保持联系，及时了解救援情况，根据现场反馈的情况适时调整救援方案。及时向管理处报告，根据事故情况的严重程度，请求绵广高速交警大队和路政大队援助。7、各组员接到领导组的应急命令后，分别按照应急程序要求行动。8、当事故现场的危险得到控制后，应对现场进行处理，以防事故的再次发生。9、领导组根据事故现场反馈的信息，进一步评估事故发展的方向和情况，确定结束紧急状态的时机，做好恢复生产的准备。10、应急救援车辆的准备： 应急救援小组的组长是事故应急救援现场的直接指挥者，负责指挥及时的救援行动，有权调动应急救援机械和车辆，保障救援行动的成功进

36、行。三、交通事故施工应急管制预案超车道施工时，主车道交通事故塞车应急预案预案1：停止施工、及时将故障车辆拖往超车道施工区域停放，及时将故障车辆拖离主车道，保障主车道、应急车道正常通行；行车恢复后再进行施工。预案2：若事故车辆损坏严重无法拖往超车道施工区域停放，交警用车拖走处理；或事故现场无法处理，超车道将立即停止施工、，与此同时，尽可能的打开离施工区最近的中央分隔带开口，临时隔离对面路幅超车道作为分流车道，保障双向行车同时有两个车道行车（主车道和应急车道、超车道和应急车道）；事故特别严重堵车可选择从邻近收费站疏导车辆。四、交通疏解本项目区别于新建项目，基于“边通车，边施工”的施工组织模式。施工

37、过程需保证车辆的通行，尽量减少占道施工对交通的影响，不发生施工责任的安全事故，交通组织及交通安全管理的具体目标如下：1、当发生交通堵塞及应急急救时，完全撤除施工作业设施，保证施工期间主线4车道通行；2、发生事故后15分钟内，有交通协管员配合交警大队、路政大队到场进行事故处理并组织开展求援工作。3、根据上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。根据本规程分别选取警告区长度S=5.0km，上有过渡区长度Ls=200m下游过渡区长度Lx=90m，缓冲区长度H=50m，终止区长度Z=50m。、警告区：警告区是从最前面的第一块交通标志开始到作业区的第一个标牌装置为止。警告区内必须设置施工标志、车辆慢行，其它标志可视情况而设置。在警告区范围内有入口匝道，则须在匝道右侧路肩上设置交通标志。 在来车方向作业区前方2500m处设置警示标志“前方2Km处施工、请车辆减速慢行”。、过渡区：当需要关闭车道（紧急停车带）时，必须设置过渡区。过渡区的设置尽可能使车流的变化平缓。、缓冲区：与上游过渡区之间应设置防冲撞装置。 、工作区：工作区是围挡