高切坡施工方案

1、 工程高切坡防护施工方案 项目部2008年 月 日目 录一、工程概况二、防护架搭设施工方案三、安全防护措施四、应急预案一、工程概况根据现场实际情况，车库负两层平基标高为247.6m，1#、2#楼筒体平基标高为247.6m,0.00为1#楼258.1,2#楼258.7,高差10mm左右，属深开挖。车库与1#、2#楼相邻处形成部份高切坡，且车库与周边栋号相接处（周边栋号已进入主体施工，车库正进行基础施工），形成上下交叉作业，形成安全隐患。高切坡土体情况：车库及1#、2#楼筒体深开挖后形成高切坡土体情况下面为岩石层，高度约为6m,上面为覆土层约为4m。在施工过程中，难免有土方及松动石块下掉，为保证施

2、工作业人员的安全，特编制本方案以指导现场施工。二、防护架搭设施工方案1、对使用材料的要求 11钢管：4.83.25普通钢管,要求应有出厂合格证,外观检查不得有严重锈蚀,弯曲变形、压弯、压扁、裂纹等，钢管质量和外观均应符合GB/T3092的要求。12各型扣件：要具有出厂合格证，外观检查不得有变形、脆裂、滑丝等现象，在检查扭矩时其扭矩在65NM时不得发生破坏，其质量要求，达到GB15831的规定。13密目安全网：检查出厂合格证及安全部门认证，按渝建安发（2002）8号文件要求使用绿色2000目安全网。14竹跳板，其外观质量应无扭曲、螺栓紧固、无松散。2、防护架搭设要求：21 1#、2#楼筒体部份，

3、高切坡防护架搭设211：根据现场具体情况1#、2#楼筒体土石方在平场时，已平至标高247.60m，平基标高与原始地貌形成高切坡：高差在10m左右。筒体基础施工，又是整栋楼的施工重点。为保证作业人员施工安全，工程顺利进行，采取在筒体内周边搭设双层安全防护架。212防护架采用钢管扣件搭设，立杆间距为1400mm，大横杆步距为1500mm，防护宽度为2800mm，在防护架，立面设置，剪力撑与水平杆夹角成4560；且上、下、左右连续设置。213相邻立杆的接头应相互错开，并力求不在同一步内，大横杆纵向水平高差不超过30cm，接头采用直接扣连接，上下相邻两根大横杆的接头应相互错开，为保证防护架稳定性。须设

4、置扫地杆，离地200mm。214防护架、立杆垂直度控制在1/200内。扣件节点必须拧紧牢固要求扭矩力控制在4060NM。所使用扣件的螺杆拧紧力矩达到65NM时不得破坏。215防护架搭设好后用竹跳动板满铺，侧面用3块，竹跳封闭900mm高，另用密眼安全网防护、竹跳铺设时采用对接方式连接，并用8#铅丝紧固于水平杆上（见附图一）。22 车库深开挖后形成高切坡及与周边栋号相邻处防护架搭设。221车库深开挖后形成高切坡，防护架搭设方法与1#、2#楼筒体高切坡、防护架相同。222与周边栋号相邻处，由于各栋号已进入主体施工阶段，形成交叉作业。为防止高空坠物，所以须搭设双层安全防护架，搭设方法同1#、2#楼筒

5、体高切坡防护架，但考虑到部份栋号已进行基础土石方回填，为防止回填土方不垮塌，影响车库基础施工，在各栋号临边设置单排脚手架，立杆间距2400mm，每根立杆处设置斜撑。立杆与斜撑形成45三角形以保证脚手架稳定性，大横杆离地300mm设置一道，第二道与第三道间距1000mm，扣件节点必须拧紧牢固，脚手架搭设好后，竖向满铺竹跳板，并用8#铅丝紧固于横杆上（见附图二）。23搭设注意事项231安全防护架搭设人员必须是经过按国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则（GB5036）等考核合格的专业架子工，上岗人员应定期体检，合格方可持证上岗。232搭设安全防护架时，作业人员必须戴安全帽，系安全带、穿防滑滑鞋。

6、233安全防护架的搭设质量，按规定验收合格后方准使用。234安全防护架在使用过程中：要定期检查杆件的连接，支撑是否符合要求，扣件是否松动，是否超载。235在安全防护棚的使用期间严禁拆除主节点处的纵横向水平杆、扫地杆、剪力撑。236搭拆安全防护架时，应设警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。三、安全防护措施1、防护架搭设好后只起防止松动石块，土方下掉的作用，不作堆土使用，边坡上松动石块，土方应及时清理，如堆积后要及时清运到甲方指定地方，以减轻防护架竖向压力及侧压力。2、车库临设高切坡，各栋号挖孔桩施工，要单独搭设脚手架，防护棚、临土侧面用竹跳板封闭1.2m高以确保桩内施工人员的作业安全，无人施工的桩及施工完成的桩用竹跳板满封闭，以防施工人员坠入桩内。3、由于雨季到来，车库及1#、2#楼桩深开挖形成的高切坡较陡，为防止土方部份在雨水的浸透下大面积垮塌；采用在土面上用防水彩条布满铺，使土不被雨水浸泡、垮塌；彩条布四周及中间用竹跳板（木方）固定好。4、 1#、2#、车库高切坡临边搭设防护拦杆