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文档简介

1、1-12x4.5m钢筋砼箱涵计算一基本设计资料：1 跨径：12米。2 涵身壁厚：0.85米3 荷载标准：城市-A级；人群荷载:3.5kN/m2; 4 混凝土容重:26.0KN/m3;5 采用的主要规范:公路桥涵设计通用规范（JTG-D60-2015）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG-D62-2004）； 公路涵洞设计细则（JTG/T D60-04-2007）；6 选用材料：混凝土C40，fcd=19.1MPa,ftd=1.71MPa,E=3.25x104MPa;普通钢筋HRB400：fsk=400MPa,fsd=360Mpa,E=2.0x105Mpa；7 结构重要性系数：ro

2、=1.18 重力系数：1.049 设计要点：l 箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件配置钢筋（不计轴向力的影响），侧墙按偏心受压构件计算。l 涵身荷载：涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装的压力，不计涵内底板上路面。涵身所受活载的考虑，明涵按45角扩散车轮荷载，并计入冲击力；暗涵按30角扩散车轮荷载，不计冲击力。土容重采用19KN/m3，内摩擦角采用30。l 温度应力按10考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，此项按降温15处理。l 斜涵涵身的计算，仍试作正交箱涵计算。l 箱涵洞口八字洞口采用悬臂挡墙设计，洞口设有洞口铺砌和隔水墙。10 荷载组合：

3、l 钢筋混凝土构件按作用（或荷载）短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其计算的最大裂缝宽度不得超过规范要求（参照规范JTG D62 2004第6.4.2条）。二模型建立1.计算的基本假设： 1)取3m箱涵长度为研究对象，单元按钢筋混凝土构件II环境设计；2)模拟地基土弹簧刚度为20000KN/m3；2.荷载工况：1)混凝土收缩徐变：3600天；2)体系温差：升温15、降温20；3.施工阶段1）安装模板，浇筑混凝土；（7天）；2）计算收缩、徐变；（3600天）；4.使用阶段1）箱涵顶板土压力按1m填土厚度计算；2）箱涵两侧土压力采用主动土压计算，合力为275.4KN；三计算过程：使用“桥梁博

4、士程序”对涵身主体进行结构安全复核。四 计算简图：1. 计算模型：箱涵标准横断面箱涵三维图形五、钢筋面积估算换算成22钢筋21根七、强度计算：1、持久状况承载能力极限状态计算： 主要进行承载力验算，材料采用其强度设计值，假设钢筋和混凝土同屈服，同属于塑性状态。计算时考虑冲击系数和结构重要性系数，计算表达式为:r0*S902 KN* m，符合规范要求。2、持久状况正常使用极限状态计算：采用短期效应组合和长期效应组合，对构件的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，汽车荷载可不计入冲击系数。长期效应组合在本处只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用；短期效应组合出了考虑直接作用荷载外，尚应考虑间接荷载作用。（1）、正截面抗裂验算： 作用短期效应

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