宝翠北路市政工程二标施工方案(A0)原施工图的

1、GD 宝翠北路（标）工程施工组织设计 工程名称： 佛山市南海区宝翠北路(海八路-海六路)市政工程（）标工程地点：南海区桂城宝翠北路施工单位：广州市第二建筑工程有限公司编制单位：广州市第二建筑工程有限公司编制人： 编制日期： 2010 年 月 日审核人：审批日期： 2010 年 月 日审批负责人：审批日期： 2010 年 月 日目录第一章 工程概况11. 工程项目概况11.1. 工程概况11.2. 编制依据21.3. 结构设计概况21.4. 工程地质及水文条件概况31.5. 现场施工条件4第二章 施工部署41. 施工准备41.1. 施工管理组织架构图41.2. 技术准备及各项资源计划61.3.

2、作业条件准备61.4. 施工平面布置62. 工程目标及进度计划72.1. 工程目标72.2. 施工进度计划72.3. 各项资源需要量计划82.4. 施工组织总体思路92.5. 结构施工流程9第三章 主要分项工程施工方法91. 桥梁工程施工101.1. 结构设计概况101.2. 施工流程101.3. 钢板桩分项工程施工101.4. 钻孔灌注桩工程施工方法121.5. 桥台结构施工161.6. 桥梁吊装施工192. 道路工程施工202.1. 水泥搅拌桩分项工程施工202.2. 排水管分项工程安装212.3. 沟槽开挖252.4. 道路路基分项工程施工30第四章 质量管理体系与措施391. 质量管理

3、体系391.1. 质量目标、方针和原则401.2. 施工质量管理组织机构及其主要职责401.3. 具体项目质量保证措施46第五章 工程进度计划与措施471. 施工进度计划策划471.1. 编制原则471.2. 施工总进度计划481.3. 合同工期保证措施48第六章 安全管理体系与措施501. 安全管理目标501.1. 安全管理目标501.2. 安全管理目标的实施方案501.3. 施工安全管理组织机构及其主要职责501.4. 安全保证体系52第七章 环境保护体系与措施521. 环境及文明施工管理521.1. 文明施工管理521.2. 具体文明施工管理措施521.3. 环境保护体系与措施52第一章

4、 工程概况1. 工程项目概况1.1. 工程概况宝翠北路市政工程标工程位于南海区桂城，本标段南起海六路，北至海八路，起止桩号为K0+720K0+880，全长160m，其中 K0+740-K0+760桩号为桥梁横跨五胜河。本道路工程为30km/h的双向四车道，路宽30m，地基采用水泥搅拌桩，车道路面为沥青混凝土，两侧为花岗岩路面人行道，宽度5m。本工程承包范围包括：道路工程、排水工程、桥梁结构、照明工程、绿化等附属设施。标段平面位置图如下：五胜河桥1.2. 编制依据（1）城填桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）（2）城市道路路基施工及验收规范（CJJ44-91）（3）公路桥涵施工技术

5、规范（JTJ041-2004）（4）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）（5）给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（6）上海市政工程设计研究总院设计施工图纸及说明（7）广东佛山地质工程勘察院岩土工程勘察报告（8）本公司ISO9001-2008质量体系文件1.3. 结构设计概况1.3.1. 水泥搅拌桩设计概况本标段路基采用普通水泥搅拌桩，桩径500mm，间距1.5m，共616根，桥梁后台路段间距为1.2m。布桩于道路中心线，水泥搅拌桩按等边三角形布置，桩深度为10.2m，桩底要求打穿淤泥土层进入残积土或强风化岩（特力层）500mm。K0+820K0+880桩

6、号段，为配合地铁开通和公交车站的投入使用，由于工期紧，原搅拌桩改为块石级配换填。块石级配换填层厚度为1500mm厚和1000mm厚粗砂一层，已施工完成。本标段路基采用普通水泥搅拌桩水泥采用P.O425,水泥含为12%，每米水泥用量不少于50kg，水灰比为1：1。为了检验水泥搅拌桩的桩体强度及复合地基承载力是否达到设计要求，要按相关的检测要求，必须对水泥搅拌桩28天的桩体抽芯检测。1.3.2. 排水工程排水工程分为雨水管线及污水管线，管线均在机动车道内，单侧布置。雨、污水管采用重力流，雨水管设计流速不小于0.75m/S，污水管按非满流计算，设计充满度下流不小于0.6m/S。雨水管道材质采用HDP

7、E双壁波纹管，管径DN1200，埋深3.77m，连接管径为DN200mm，主管及连接均采用橡胶圈连接；污水管道材质采用高密度聚乙烯增强中空壁缠绕管，管径DN400，管底标高为0.42m。管间采用承插连接，橡胶圈密封。雨水检查井位于车行道下的采用重型带铰链球墨铸铁井座，非机动车处采用轻型。检查井下部为方形砌体结构加混凝土盖板，上部为1200圆形井，盖板为带铰链球墨铸铁盖板。1.3.3. 道路工程道路工程主要工作内容包括机动车道、非机动车道和人行道。其中机动车道为完全新建结构，共有五层，自上而为：1）细粒改性沥青层厚40mm厚（人行道路面为花岗岩面层）；2）中粒沥青层厚60mm厚；3）10mm沥青

8、表处封层4）下基层：200mm4.5%水泥稳定碎石层,上基层：200mm5.0%水泥稳定碎石层；5）200mm厚级配碎石；6）300封层土；1.3.4. 五胜河桥桥梁设计概况上部结构：五胜河桥梁为跨度22m的先张法预应力空心板，采用低松弛高强预应力钢绞线，单根直径S15.2mm，标准强度为fpk=1860Mpa。空心板高度为950mm，宽度800mm，板侧壁厚140mm，单块板重量大约为23吨，共28块。空心板采用20049mm板式橡胶支座，板底及桥台顶设置混凝土垫以适应桥梁的纵、横坡。主桥桥面铺装总厚201mm，下层为100mm厚混凝土，上层为100mm沥青混凝土，中间设1mm防水层。下部结

9、构：桥梁采用简支梁、连续桥面体系，桥两端下部结构采用重力式桥台，桥台支座为9根1200mm钻孔灌注桩基础，设计桩长30m。桥台结构为钢筋混凝土，长度31.05m，下部宽3.4m，高5.79m米。上部桥台宽1.6m。1.4. 工程地质及水文条件概况1.4.1. 地形地貌路线现为厂房民房，地貌上位于珠江三角洲冲积平原地，原始地貌属三角洲海陆交互相沉积阶地。沿线地形较为平坦，地面高程变化在1.722.89m间，南、北部略低、中部略高。1.4.2. 工程地基土组成、分布及物理力学性质根据地质勘察报告资料显示，本场地区土层按成因可划分为：1、人工填筑土层（Qme）；2、第四系海陆交互相冲积层（QeL）；

10、第四系残积层（QeL）3个成因层。各地层情况分述如下：（1）人工填筑土层（Qme）：层厚0.62.8m，平均1.4m。土层主要由杂填土组成，土层呈黄褐色、褐红色、由粘性土、砂混碎砖、混凝土碎块及粉细砂组成，地面大部份存在200mm300mm厚的混凝土路面。（2）第四系海陆交互相冲积层（Qmc）：为场地区主要地基土层，场地内广泛分布，各钻孔均有揭露，厚度为4.716.9m。土性较单一，按土性物质组分及沉积层序可分为3个单元层，各层如下：第层淤泥层：层厚2.07.5m，平均存度为5.14m，层顶埋深0.72.8m，顶层标高1.620.06m。土层呈青灰色、灰黄色，饱和，松散，分选稍好。第层淤泥质土

11、层：呈深灰色，灰黄色，流塑状，含少量粉细砂薄层，层厚1.615.40m，平均厚度5.82m，层顶埋深0.68.9m，顶层标高1.72-6.04m。在图表上代号为2-1B；第层粉砂层：层厚1.87.80m，平均厚度3.99m，层顶埋深3.610.4m，顶层标高-1.26-8.39m。呈青灰色、饱和、松散状，粒细较小；（2）残积土层（Qel）：层厚2.45.6m，平均厚度3.48m，层顶埋深9.915.8m，顶层标高-4.38-10.85m。地下水位埋深1.3米，其补给主要来源于地下水循环补给，其次受大气降水及附近河涌向下渗入补给。地下水主要有第四系冲淤积松散层中赋存的孔隙潜水，含水层主要有（2）

12、、（4）层粉砂层。淤泥及淤泥质土层中赋存有上层滞水，中等透水性。1.5. 现场施工条件场地中段为五胜河涌，北面为地铁金融城施工总承包临建设施，南面为居民道路、村民住房和10KV变压器等建筑物，均待拆除后方可施工。第二章 施工部署1. 施工准备1.1. 施工管理组织架构图 如下：项 目 经 理许国辉执行 经 理熊明晖项目总工陈海资料员陈楚和施工员黄镜东质量员张国海材料员舒碧红安全员张国海1.2. 技术准备及各项资源计划1.2.1. 技术准备1）在开工前完成图纸会审等相关工作。2）完成技术方案编制和审批工作。1.2.2. 施工准备应专门召开施工准备会议，落实各项施工准备工作计划，具体如下：1）完成

13、周边各种管线及障碍物的勘测定位和拆除。进行施工现场的平整。2）对道路边线和桩基线的定位测量放线。3）临时道路、临时供水、供电等管线的敷设；临时设施的搭设；现场照明设备的安装。4）劳动组织准备：组织劳动力进场，做好施工人员入场教育等工作。5）材料、机械准备：根据相关的设计图纸和施工预算，编制详细的材料、机械设备需要量计划；组织材料和机械设备按计划进场。1.3. 作业条件准备1.3.1. 施工队伍的准备1）根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。2）本工程地下室施工阶段，共需各专业工种有土方工种、排水管安装工种、钢筋工种、混凝土工种、模板工种、预应力等，

14、根据该工程的特点和施工进度计划的要求，做好劳动力需用量计划。3）向班组进行计划交底和质量、技术和安全交底，使班组明确有关任务、质量、技术、安全、进度等要求。1.4. 施工平面布置1.4.1. 施工平面布置我项目部在南海地铁金融城塔楼西侧（桂澜路侧内）设置管理人员办公场地及工人生活区，内含工地试验室，仓库，二灰碎石及水泥稳定碎石拌等生产设施系统，现场已建有施工道路。由于该市政道路东侧有加油站，西侧是住宅楼基坑，沿线多为市政规划用地，唯有五胜河两侧（南海地铁金融城住宅楼南侧）有空置地块用作宝翠北路市政工程（标）材料加工及堆放场地。该场地路基上布置钢筋加工场，模板加工场，预制混凝土构件堆放场等设施。

15、详附图二施工总平面布置图1.4.2. 水、电供应1）施工临时用电整个临时用电采TN-S“三相五线制”配电系统，实行三级配电二级保护措施。所有配电箱内的电器首先安装在绝缘且防火的电器安装板上，然后整体固定在配电箱箱体内，箱体采用厚度为1.5mm的钢板制作。分配电箱电源线采用五芯电缆，保护零线为黄绿色线，一般采用架空敷设，架空有困难时方可采用埋地敷设。开关箱中动力配电箱与照明配电箱分开设置向负载供电，动力开关箱电源线采用五芯橡皮电缆，照明开关箱电源线采用三芯橡皮电缆。每台设备实行“一机一闸一漏一箱”。生活用电、办公用电和办公设备用电，桥梁施工，碎石、水稳碎石拌和等施工用电，我单位承建的地铁我金融城

16、工程已建有施工电网，电容量不小于500KW，电源接驳点位于施工现场西面，可满足宝翠北路工程施工用电。2）施工临时用水本工程临时水水源由市政自来水管网供给，本工程市政自来水水源接驳点位于施工现场的东北角，水源接驳点管道口径为DN200mm，现已接入相邻五胜河桥旁的地铁金融城住宅项目，可直接接入现场使用。2. 工程目标及进度计划2.1. 工程目标2.1.1. 工程目标1）质量目标：工程质量符合设计图纸及合同要求，一次验收合格率达100%。2）安全目标：重大伤亡事故为零，工伤事故频率月度控制在1.5以内，年度在18以内。2.2. 施工进度计划本标段拟于2010年10月15日开工，2011年3月30日

17、完成，总工期为167个日历天。序号工程部位分项工程开始时间结束时间备注1桥梁工程灌注桩分项工程2010年11月2日2010年11月22日2桥墩分项工程2010年12月1日2012年12月25日3预应力板吊装工程2010年12月30日2011年1月13日4路面工程2011年2月16日2011年3月12日5道路工程水泥搅拌桩工程2010年12月3日2011年1月2日6排水管分项工程2011年1月3日2011年1月21日7路基分项工程2011年1月17日2011年1月24日8沥青路面分项工程2011年2月20日2011年3月7日9人行道铺砖2011年3月8日2011年3月14日注：进度计划详附图二：

18、宝发翠北路施工总进度计划2.3. 各项资源需要量计划2.3.1. 劳动力需要量计划：序号工种进场时间所需人数备注1挖土方及回填土工人2010年11月102泥砖工2010年11月203钢筋工2010年12月154木工2011年1月205混凝土2011年1月106沥青工人2011年3月57铺砖工2010年3月202.3.2. 主要施工机械需要量计划：设备名称设备型号数量备注深沉搅拌桩机SJB型3台用施打路基桩钻孔灌注桩机4用施打桥墩桩吊车LTM1型250吨1用吊装桥梁预应力板压路机1路基碾压沥青铺路机1路面沥青砼施工挖土机PC4002土方开挖及平整运输车2土方运输2.4. 施工组织总体思路2.4.

19、1. 工程环境情况本工程K0+820 K0+880段，为配合广州亚运会地铁开通，我部已于2010年10月30日施工完成，五胜河北面临建已拆除完成。现只待业主拆除五胜河桥南面厂区的高压线路和民房。我司即可与业主交接工作面，开始投入到本标段所有土建工程的施工。2.4.2. 施工区段划分为便于本标段按序投入施工，施工段划分如下安排：第施工段：五胜河桥梁第施工段： K0+760 K0+820段第施工段：K0+720 K0+740段各个施工段独立组织施工，进行合理的流水施工安排和工期节点控制，创造最有利的工序穿插和现场条件。2.4.3. 施工顺序总体施工安排拟如下方法：先组织施工五胜河桥，当桥墩灌注桩施

20、工完毕后，开始插入施工K0+760 K0+820段和K0+720 K0+740道路段。由于五胜河桥梁预应力板吊装需要，250吨吊车拟设在K0+740桩号位置，因此K0+720 K0+740段道路搅拌桩施工完后中途有停歇时间，待桥梁预应力板吊装完成后方能进行K0+720 K0+740段排水管开挖等后续工序的施工。2.5. 结构施工流程2.5.1. 桥梁施工流程测量放线钢板桩围堰施工灌注桩施工桥墩承台土方开挖桩头处理桥台底板垫层桥墩钢筋施工隐蔽工程验收桥墩模板安装桥墩砼浇筑桥梁预应力板吊装路面砼层施工防水层施工路面沥青施工桥栏施工2.5.2. 道路施工流程测量放线搅拌桩施工排水管道土方开挖钢板桩支

21、护排水管道安装检查井施工管井土方回填路基稳定层施工路面沥青施工路灯施工人行道铺砖绿化施工第三章 主要分项工程施工方法1. 桥梁工程施工1.1. 结构设计概况本工程桥梁桥宽为30m，跨度为22m，基础为混凝土桩加钢筋混凝土座台形式，桩径为9根1200mm，座台结构高度为5.79m，宽3.4m，长31.50m；上部结构采用空心预应力梁板，共28块，路面为沥青砼。1.2. 施工流程桥端回填平整9m拉森型钢板桩围堰施工支护灌注桩施工桩基检测承台土方开挖桥墩座台结构施工钢板桩拆除桥墩座台橡胶垫施工桥梁预应力板吊装桥面混凝土层施工防水层施工沥青混凝土施工护栏施工验收1.3. 钢板桩分项工程施工1.3.1.

22、 基本概况本工程横跨五胜河涌，河宽30m，两端桥台均于河涌上，河床为覆盖层较厚的淤泥土，厚度约为9米左右，以下为粉质土。为了满足桥台基桩和桥台结构的施工需要，拟用拉森型钢板桩围堰，围堰内回填土平整，兼作支护桩和降排水措施。槽形钢板桩作成单层围堰，本基坑施工属浅基，在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。由于河涌土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，围堰内侧工作面宽为6m，为了确保基坑安全，需对基坑两侧的钢板桩加设水平钢支撑，水平支撑间距为4m。钢板围堰平面图及水平支撑剖面图如下图示：钢板 6m钢板围堰平面图 A-A剖面图 1.3.2. 导框安装与插打方法在

23、进行安装钢板桩导框前，应对桥台周边河床进行平整,低洼处须回填土，以便于施工桥台基桩。回填土高度如下图示：在进行安装导框时，先进行定位测量，水中导框距岸边或已成墩（或施工便桥）较远者，用前方交会法定位。导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。1.3.3. 钢板桩的吊运插打与合拢钢板桩检查合格后，由两组平车运至工地，按插桩顺序堆码最多允许堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允许误差不得大于20mm。安插钢板桩使

24、用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰（矩形围堰可为一边），先插合拢后，再逐块（组）打入，矩形围堰一般先插上游边，在下游合拢。打钢板桩时选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重、锤击能要适当。1.3.4. 抽水堵漏基桩打完，即可抽水开挖，钢板桩内侧开挖放坡为1：0.5，内侧不再支撑。但须检查各节点是否顶紧，板桩与导框间木楔是否敲紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，

25、且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝处撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用砼封底等措施。1.3.5. 拔桩钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，并陆续灌水至高出围堰外水位11.5m，使内外水压平衡，使板桩挤压力消失，并与部分砼脱离(指有水下砼封底部份)。再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高12m，然后挨次将所有钢板桩均拔高12m，使其松动后，再从下游开始分两侧向上游挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出，必要时进行水下切割。1.4. 钻孔灌注桩工程施工

26、方法1.4.1. 工程概况灌注桩共18根，设计桩为30m，灌注砼总量2034m3，钢筋总量750T。1.4.2. 进度安排由于工期紧、任务重，决定对桥两端进行同时施工。共计投入1200mm孔的钻机4台,钻机型号为GPS-15型。拟每台钻机每3天完成1根计，施工总工期需8天1.4.3. 测量准备交接桩后，对导线点、水准点进行复测，其精确度须符合规范要求。检测结果提交监理工程师。导线、水准点复核无误后，根据工程特点及地理环境和现有测量依据进行控制点加密，沿距施工路基边线20-40m处布设导线点，以满足施工需要。1.4.4. 钻孔桩泥浆池泥浆池设置于施工段面侧，设置的泥浆池起到临时集存泥浆的作用。施

27、工时，全桥配置2台泥浆清运车，及时清运泥浆。1.4.5. 混凝土搅拌灌注用混凝土采用外购商品混凝土。1.4.6. 场地平整回填深坑采用质地坚硬，透水性差的材料，陆地钻孔桩要清除场地杂物，整平夯实。地面松软可能导致钻孔倾斜时，采用砖渣铺垫进行地面加固。1.4.7. 埋设护筒1）护筒制作：护筒壁采用厚度为4cm的钢板制成，要密封性能好，确保不透水，内壁平滑无任何凸起，便于钻孔。2）护筒直径、高度护筒内径较桩径大40cm,护筒高度在不小于2.5m。3）护筒的埋设护筒埋设时，护筒底埋入坚硬地质上，护筒顶端高出地下水位1.01.5m。护筒在埋设时，其顶端高出地面0.3m。护筒采用挖埋法施工，施工时严格控

28、制其平面位置与竖直度。平面位置通过桩中心的法线方向和切线方向护桩进行控制，其中心偏差小于5cm。护筒埋设垂直偏差控制在1以内。4）护筒四周回填护筒埋设完毕，在其四周回填优质粘土，四周回填时分层夯实，达到最佳密实度，保证施工中护筒不沉降，不发生位移。夯填时保证护筒不发生倾斜。1.4.8. 护壁泥浆设备钻孔泥浆由水、粘土（或膨胀土）和添加剂组成，膨胀土用量为水的8%，泥浆成分和配合比根据条件和试验确定。钻机钻进时，在钻孔内直接投放粘土，以钻锥冲击制成泥浆。钻孔法泥 浆 性 能 指 标相对密度粘度（s）含砂率（%）胶体率（%）PH值冲击钻1.2-1.416-224958-10施工时护筒内泥浆顶面始终

29、高出地下水位1m以上，但不低于护筒顶0.5m。施工中废泥浆及时清运，确保环境卫生。1.4.9. 钻孔 1）钻机就位前对钻机的各项准备工作进行全面检查，主要包括场地布置与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通等。2）钻机对位：钻机就位前进行十字线护桩，以便进行后续检查。钻机就位后保证钻盘平稳（用水平尺检查，检查相互垂直的两个方向），钻杆挺直（用靠尺检查，检查相互垂直的两个方向）。钻机就位偏差小于1cm。3）钻机安装就位后，底座和顶端平稳，在钻进和运行中不产生位移或沉陷，如发生问题，及时找出原因，及时处理。4）钻进：钻机就位时两台钻机间隔布置在距钻孔桩中心距离

30、5m以内的任何桩，砼浇注完毕24小时后，才能开始其他桩的钻孔施工。开孔时一定要正确，采用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌，钻进深度超过钻锥全冲程后，方可施行正常冲击，遇坚硬岩石时，采用中、大冲程，但最大冲程不超过4-6m。钻孔过程中不断补充优质粘土，泥浆进行护壁。钻孔施工分三班昼夜作业。不能间断。钻进过程中护筒内泥浆度不得低于护筒顶1.5m，避免产生塌孔。冲击表面不平整的漂石，硬岩时，先投入粘土夹小片石，将表面垫平后冲击钻进。钻孔过程中经常检查钻杆的垂直度，成孔后用测孔器检查孔径和垂直度。孔位的检查依据测量得到的精确中心位置来检查，桩中心偏位在5cm之内。1.

31、4.10. 清孔钻孔达到深度后，按规范要求对成孔进行检查。待符合要求后，立即进行清孔。清孔采用淘渣清孔法。即先投入水泥1-2袋，再用钻锥冲击数次，使孔内泥浆，钻渣和水泥形成混合物，然后用淘渣工具淘渣。在清孔排渣时，时刻注意保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，监理工程师确认符合规范要求，即可吊放钢筋笼。如清孔后4小时尚未浇注砼，孔底需重新清理。成孔质量检查合格填写成孔质量检查记录表。孔深采用100m测绳进行测量，成孔直径，垂直度采用验孔器进行检查。测绳在使用过程中要经常校核，防止因标志环滑动引起测量错误。验孔器采用25钢筋制作，直径不小于桩径，长度为4-6D，D为桩径。1.4.11. 预制、吊放钢筋

32、笼1）钢筋笼的加工钢筋笼在现场集中加工，运输至孔口用汽车吊吊装、连接为整体。主筋连接采双面焊，加强筋连接采用单面焊，焊缝长度依据设计图纸确定。焊条采用E4303焊条，焊条必须有用产品质量证明书。螺旋箍筋接头为标准弯钩（弯曲直径2.5d，平直部分长度3.0d,d为钢筋直径）。箍筋与主筋连接采用20#火烧丝绑扎。在桩顶处的箍筋也可采用焊接方式与主筋连接，以增加其强度。钢筋笼分段连接采用单面帮条焊，帮条钢筋与主筋规格型号相同，长度为10d(d为钢筋直径)。先在一段钢筋笼一端焊接帮条，在孔口与另一段焊接连接。钢筋笼上同一截面受力钢筋接头面积为受力钢筋总面积的50%，即两接头隔一根主筋布置。定位钢筋每隔

33、2m一道，沿钢筋笼环向均匀布置。需与主筋焊接牢固。吊环使用8钢筋制成，在与钢筋笼焊接前由测量人员提供准确的焊接部位，焊接要牢固可靠。2）吊装钢筋笼吊放钢筋笼采用16t吊车，人工配合进行吊装。根据钢筋笼的长度确定2-3个吊点，并在钢筋笼内设置杉杆增强笼体刚度，以防止在钢筋笼吊起过程中发生永久性变形，安装过程中严格控制钢筋笼底标高，保证钢筋笼中心与桩中心误差小于1cm，安装完毕，在孔口固定钢筋笼。1.4.12. 灌注混凝土1）安装导管灌注水下混凝土采用直径300mm的导管，导管使用前进行水密承压力及接头抗拉试验。连接后导管不漏水、不漏气，具有要求的承压力及抗拉能力。导管下口距离孔底40cm。每次灌

34、注水下混凝土前，认真检查导管密封圈的完好情况，每灌注100延长米要换一次密封圈。2）安装灰斗导管安完后，安装混凝土灌注架。在灰斗并排放入隔水塞及钢筋箅子（钢筋箅子用20的钢筋制作，钢筋间距15cm），防止高砼中夹杂的块料掉入导管内造成堵管事故。3）沉渣检测灌注混凝土前测量孔深与成孔质量检查所测孔深的差值即为桩底沉渣。根据设计规定桩底沉渣不得大于5cm。如不能满足要求，需进行二次清孔。混凝土运输至现场，必须进行坍落度检测，坍落度在18-22之间，首批浇注时，导管底距孔底30-50cm，且保证导管下端埋入砼中不少于1m。4）连续灌注灌注开始后，应连续进行灌注，尽可能缩短拆除导管的间隔时间，导管内混

35、凝土不满时，应徐徐灌注，防止在导管内造成高压空气囊。灌注过程中，经常探测井孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深保持在2m-6m，提升导管时严格控制导管的埋深和速度，严禁将导管拔出砼面，防止断桩和缺陷桩发生。灌注中组织泥浆运输车及时外运泥浆，禁止因泥浆外运不及时造成灌注中断。灌注混凝土的全部时间不得超过首批混凝土的初凝时间。灌注过程中随时用测锤测量导管内外混凝土的深度，根据测量结果及导管长度计算拆卸导管。灌注桩顶标高要比设计高高出0.5-1.0m.灌注混凝土时注意要点：（1）灌注开始后，即紧张连续不断进行，每斗混凝土灌注间隔时间尽量缩短。拆除导管所耗时间严格控制，不超过15min，不得

36、中途 停工。（2）观测中经常探测混凝土面高度，及时提升拆除导管。导管埋深控制在2-4m，最大埋深不大于6m。（3）严格控制砼坍落度在18-22cm之间，实配砼标号比计标号高10-15%。（4）严格防止导管漏水或导管底口进水而造成断桩事故。1.4.13. 桩基检测桩基超声波检测由业主指定的具有桩基检测资质的单位承担，对桩基检测有怀疑时进行钻蕊取样试验。1.4.14. 灌注桩施工中的安全防护工作。在灌注桩施工中严格注意施工安全，按安全保证体系严格执行，确保生产、交通安全双达标。1）钻机支设要稳固，拉线位置合理，钻机操作过程中避免钻机摇摆过大。施工中密切注意钻机支垫沉降情况，如有沉降立即停止钻孔，及

37、时处理后再继续钻进。2）施工人员避免距离孔井太近，时刻注意井口坍塌情况。井口采取防护措施，避免人、物坠入井中。夜间井口附近设照明设施。3）配电箱和开关箱安装牢固，便于操作、维修。落地安装的配电箱和开关箱，设备地点平坦且高出地面，附近不堆放杂物。配电箱、开关箱内安装的接触器、刀闸等电气设备动作灵活，接触良好可靠，触点没有严重烧蚀现象。1.5. 桥台结构施工1.5.1. 土方开挖桥台土方开挖属钢板桩围堰内开挖，钢板桩距承台边线为6m，开挖深度为4.5m，为使支护桩内外水土平衡，采用放坡开挖，放坡为1：0.5。如图示：1.5.2. 桥台结构施工桥台总长为31.5米，桥台底座宽度为3.4米，总高5.7

38、米。其中底座承台高度为1.2米，上部结构高度为4.6米。桥台拟分二次施工，先拟先施工桥台底座承台钢筋及浇筑底座承台后，再施工桥台上部结构。如下图示：1）钢筋工程施工：钢筋在现场集中加工，钢筋段成型人工运输至现场进行安装、连接为整体。主筋连接采用套筒直螺纹连接。加强筋连接采用单面焊，焊缝长度依据设计图纸确定。焊条采用E4303焊条，焊条必须有用产品质量证明书。2）模板工程施工：本工程模板采用定型钢模板安装，在桥台混凝土施工完成后，混凝土表面观感达到清水砼的要求，符合本工程桥梁的相关要求。如下示意图：3）混凝土工程施工：桥台混凝土分二次浇筑，第一次先浇筑桥台底座承台砼，水平施工缝留置在承台面上，桥

39、台上部结构拟一次浇筑完成。砼浇筑技术措施如下：（1）清理基层的杂物，浇水湿润基层及模板，但不允许存在积水现象。（2）施工时砼浇筑采用全斜面分层方法进行，即“一个坡度，循序推进，一次到顶，薄层浇筑”方法。在施工每一小区域的时候，浇筑时应在遵循主浇筑方向的同时，将每块区域浇筑完毕，避免出现施工冷缝。（3）当底板砼浇灌距离侧模约为2m时，此时砼应靠砖侧模下料，以使砼与前面浇灌砼之间形成凹槽，由于砼泌水，从而在凹槽积水，及时用离心泵把水抽走。（4）根据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际情况，在每个浇筑带的前、后各布置一道振动器。第一道布置在混凝土卸料点,主要解决上部混凝土的捣实，和防止混凝土离析。由于

40、底皮钢筋间距较密，第二道布置在混凝土坡脚处，确保下部混凝土的密实。随着混凝土的向前推进，振捣器也相应跟上，以确保整个高度混凝土质量。（5）振捣砼时，振动棒移动间距为0.4m，靠近侧模时不应小于0.2m，分层振捣时振动棒必须进入下一层砼510cm，以使上下两层充分结合密实，消除施工冷缝。振动棒振动时间为2030秒，但以砼表面出现泛浆为准，振动棒应做到“快插慢拔”。（6）砼表面出现泌水现象，采用真空吸水、人工在砼面掏水或用海绵等吸水性强的材料吸水，尤其在混凝土收面时更应该及时吸去泌水，便于混凝土收面确保混凝土外观质量。严禁在模板上开孔自流，造成胶凝材料流失，影响混凝土的质量。尤其在混凝土收面时更应

41、该及时吸去泌水，以便于混凝土收面。（7）砼浇灌过程中，要随时采取措施预防钢筋、模板、预埋件发生移位，并且及时拆除施工临时设施。（8）进行二次振捣，以提高混凝土抗裂能力，底板泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在浇筑混凝土结束后要认真处理。首先用长刮杆找平，然后利用提浆机进行提浆，再用木槎子打磨压实收光，以闭合收水裂缝。为了保证砼表面不出现裂缝，根据现场情况，必要是还应进行二次抹平收浆。（9）砼在浇灌12小时后，就应开始对混凝土进行养护，养护采用混凝土表面塑料膜保湿方法。1.6. 桥梁预应力板施工1.6.1. 桥梁预应力空心板施工流程制作安装钢铰线第一次张拉安装普通钢筋模板制作安装预应力砼浇筑砼养护模

42、板拆除预应力钢铰线的放松1.6.2. 基本概况桥梁为跨度22m的先张法预应力空心板，采用低松弛高强预应力钢绞线，单根直径S15.2mm，标准强度为fpk=1860Mpa。空心板高度为950mm，宽度800mm，板侧壁厚140mm，单块板重量大约为23吨。空心板采用20049mm板式橡胶支座，板底及桥台顶设置混凝土垫以适应桥梁的纵、横坡。1.6.3. 预应力板吊装 空心板采用预制吊装，吊装采用捆绑吊装的方法，吊点位置在距离板端600mm，在该位置铰缝下方设置8025mm的吊装孔，边板翼缘根部设置8040mm的预留孔。本工程桥梁跨度较大，空心板跨度为22m，单块板重量约23吨，因此，吊车的选型是本

43、方案的重点。根据现场条件，吊车起吊位置设在五胜河桥头南端（K0+720740桩号），吊点距离为25m，经查目前国产起重吊车在半距25m范围内能起吊23吨力，均为250吨以上大型吊车。鉴于以上原因，本工程预应力空心板需要LTM1型250吨的吊车进行吊装方能满足施工要求，预应力中部桥板为28块，边板2块。大型吊车起重示意图如下所示：2. 道路工程施工2.1. 水泥搅拌桩分项工程施工2.1.1. 主要施工设备根据设计要求，本工程选用SJB型深层搅拌桩机及其配套设备进行施工，该机具有移动灵活、成桩质量高、施工速度快、噪音低等优点，适宜本工程施工。根据总体进度安排，计划上场2台搅拌桩机，南北两端同时施工

44、，工期需20天。2.1.2. 桩设备技术参数1）桩机型号：SJB深层搅拌机2）搅拌头转速：60r/min3）最大施工深度：18m4）额定扭矩：8500Nm5）水灰比：1：16）耗灰量：50kg/m（42.5#普通硅酸盐水泥）；2.1.3. 施工工艺流程1）桩机就位：检查钻杆长度，钻头直径，将桩机移到指定位置对好桩位。2）拌制固化剂浆液：深层搅拌机搅拌下沉的同时，后台开始根据掺入比及水灰比等拌制固化剂浆液，水泥浆经充分搅拌均匀待压浆前将浆液倒入集料斗中。3）喷搅下沉：开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度0.38-0.75m/min，下沉过程中，工作电流不大于额定值，随时观察设备运行及

45、地层变化情况，钻头下沉至设计深度。4）搅拌提升：深层搅拌机下沉到达设计深度，略停后搅拌提升。提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断,如有间断应进行处理,提升速度控制在15-20cm/min；5）重复搅拌下沉：重复前次作业。每根桩均要进行复搅复喷。6）移位：桩机移至进行下一桩位，重复进行上述步骤的施工。2.1.4. 质量保证措施1）施工现场事先予以平整，不得回填杂填土或生活垃圾。2）施工前根据设计要求进行工艺性试验，确定出各项施工参数，施工过程中严格按设计及工艺要求进行。当桩周边为成层土时，应对相对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥掺量。根据试桩时确定的灰浆稠度、控制喷浆、搅拌提升速度及重复搅拌时

46、的下沉和提升速度等技术参数精心组织施工。3）搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度相互匹配，确保加固深度范围内土体的搅拌次数满足规范要求。4）施工中始终保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的垂直，搅拌桩的垂直偏差不得超过1%，桩位的偏差不大于20mm，成桩直径及桩长满足设计要求。6）制备好的浆液不得离析，不得停放时间过长，泵送必须连续。7）喷浆搅拌提升的速度和搅拌次数符合设计及施工工艺要求，喷灰量及提升速度等由流量计控制并有专人记录。8）施工过程中如因故停浆，要将搅拌头提升至停浆点以上0.5m处，待恢复供浆时搅拌下沉至停浆位置一米以下再进行搅拌提升，以免断桩。若停机超过

47、三小时，要拆卸输浆管路进行冲洗。9）、水泥搅拌桩桩顶接近设计标高时，搅拌头自地面以下1m喷浆搅拌提升出地面时，采用慢速以保证桩头质量。10）、水泥搅拌桩桩在桩顶范围内至少复搅一遍，以确保搅拌均匀。桩顶1.0-1.5范围内增加一次输浆，以提高水泥土强度。11）、桩基检测按设计及检测方案要求。2.2. 排水管分项工程安装2.2.1. 基本概况由于该工程工期较紧，施工任务比较重，为保证按期完成工程施工，根据施工程序相同原则本工程若干个流水施工段，每段长度约2050米。施工程序先开挖后回填，先整体后细部，方式进行。宝翠北路市政工程（标）新建雨水管线，大部分雨水管线在机动车道内。本工程采用钢筋砼雨水管管

48、径DN1200，埋深3.97m左右，雨水检查井根据管径大小采用相同直径的盖板式圆形砖砌检查井，具体做法详见标准图集02S515。雨水管道埋设示意图如下：雨水管示意图2.2.2. 施工工作面流程图测量放线沟槽开挖垫层基础管道安装井室砌筑闭水试验回填夯实2.2.3. 管线沟槽开挖施工方法先进行测量放样，用灰线撒出沟槽开挖边线，并每隔25m设控制桩；挖掘机沿灰线开挖，沟槽开挖边坡根据现场路基土质及开挖深度，依据设计和规范要求进行放坡，坡度一般控制在1：0.33左右，沟槽底面工作面宽度根据管径大小按照规范要求预留。对于距离临时行车道距离较近（上口距离小于2米）的，对沟槽采取支护措施，支护措施根据土质情

49、况和开挖深度确定，包括打钢板桩或斜撑。开挖出来的表层土，经监理工程师鉴定不能用于回填的土，用挖掘机或装载机装自卸车运输到监理工程师指定的弃料场，可利用的回填土堆放于沟槽外侧，如下图所示：沟槽开挖示意2m堆土区机械开挖区人工开挖区2.2.4. 施工测量放线1）工艺流程测量桩位交接桩位复测控制网测设管线开挖测量管线基础测量管线安装测量回填过程测量竣工测量。2）操作方法（1）测量桩位交接：测量桩位交接由建设单位主持，在现场由勘测单位向施工单位进行交桩，施工单位由测量主管人员负责接桩，依照资料在现场指认移交；交接桩时，各桩位应完整稳固，交接桩测量资料必须齐全，现场标桩应与书面资料相吻合；如与相邻施工段

50、相接时，应在相邻施工段多交接一个平面控制点和一个高程控制点；接桩后应做好护桩工作，同时做好标识，以便于寻找。（2）桩位复测：接桩后，应立即组织测量人员进行内业校核及外业复测，平面控制点复测采用附合导线测量方法进行，高程控制点复测采用附合水准点测量或三角高程测量方法进行，复测的技术要求不应低于原来控制桩的测量精度等级；如发现问题，应及时与业主及交桩单位研究解决；复测合格后，及时向监理工程师或业主提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。3）控制网测设（1）控制网布设形式平面控制网布设形式：管线工程平面控制测量方法采用附合导线方法。高程控制网布设形式：高程控制测量宜采用附合水准测量方法，高程控制点

51、每50米左右布设一点，施工期间应定期复测。（2）控制网测量选点、埋桩：加密控制点应选在距沟槽边20-50米，点位应通视良好、便于施测和长期保存，控制点应埋设混凝土桩或现浇混凝土，中心预埋0钢筋作为中心点（钢筋中设十字中心线），如控制点在现况沥青混凝土路面上也可直接钉水泥钉作为点位。外业观测：控制网测设应符合国家控制测量相应等级及相关技术要求。内业计算：计算所用全部外业资料与起算数据，应经两人独立校核，确认无误后方可使用。各级控制点的计算，可根据需要采用严密平差法或近似平差方法。平差时，使用程序必须可靠，对输入数据进行校对，输出数据应满足相应精度要求。4）管线开挖测量（1）开挖前测量：沟槽开挖前

52、根据设计图纸及施工方案进行中线定位，采用极坐标方法测放管线中线桩时，应在起点、终点、平面折点、竖向折点及直线段的控制点等位置测设中心桩。管线中线桩每10米一点，桩顶钉中心钉，并应在沟槽上口标注开挖位置线，可用现场撒白灰线进行标注，然后在上口线外侧对称钉设一对高程桩，每对高程桩钉一对等高的高程钉。高程桩的纵向间距宜为10米。（2）开挖过程测量：开挖过程中，测量人员必须对中线高程、坡度、沟槽工作面宽度等进行检测，并在人工清底前测放高程控制桩。（3）人工清底后测量：沟槽清底后，采用极坐标方法或依据定位控制桩采用经纬仪投点法向槽底投测管线中线控制桩；采用水准测量或钢尺悬吊法将地面高程引测至沟槽底。（4

53、）井室开挖测量：井室开挖在稳管后进行开挖，与接口工作坑开挖同时进行，根据井室桩号坐标及控制点坐标采用极坐标方测放结构中心位置，依设计或相应图集测放结构开挖上口线及开挖高程控制桩，同时进行定桩。（5）管线基础测量：根据清底后管线中线桩及设计基础宽度测放管线基础结构宽度，同时测放管线基础高程控制桩。管线基础施工后复测基础中线偏差、宽度及高程。（6）管道安装测量：管道基础施工后恢复中线，根据不同管线结构形式及附属施分别进行安装放线。（7）回填过程测量：根据设计要求或规范规定测放回填土不同区域及分层高程控制桩，标出每层回填土压实厚度。5）竣工测量竣工测量应由建设单位委托，由具有相应资质等级的测绘单位进

54、行测量。竣工测量完成后，由承接竣工测量的单位编制“建设工程竣工测成果报告书”，由建设单位留存并报送规划部门。6）应注意的问题（1）必须坚持测量复核制度，测量复核后方可施工。（2）内业计算必须由两人独立计算、互相复核。（3）永久施工控制点，必须埋设在施工变形区以外。（4）在阳光下测量时，仪器应在测伞下支设，防止因脚架受热不均而使仪器偏移，造成测量不准。2.3. 沟槽开挖2.3.1. 工艺流程沟槽开挖边坡修整人工清底。2.3.2. 操作方法1）.机械开挖：挖土前先验线并取得甲方的认可。挖土采用反铲液压挖掘机，开挖时，应合理确定开挖顺序、开挖深度，然后分段开挖。开挖前，应向机械司机详细交底，其内容包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况和施工要求等，由专人指挥，并配备一定的测量人员随时进行测量，防止超挖或欠挖。挖土机沿挖方边坡移动时，机械距过坡上缘的宽度一般不得小于基坑深度的1/2，土质较差时，挖土机必须在滑动面以外移动。开挖基坑的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需要的好土，多余土方应一次运