海商法历年试题部分解析

1、问：看2004年真题有几个想不出答案,请教superchristie:第大题中的第3小题:What is the main meaning of network liability system in multimodal transport of goods?多式联运合同中的网状责任与统一责任我怎么看也不出有虾米区别,拜托指点迷津.第大题中的第4小题:What is the main differences between maritime lien and ship mortgage?第大题中的第3小题:The main differences between the internatio

2、nal carriage of goods by sea and the carriage of goods by sea within China in respect of the applicable laws, the carriers liability regime and shipping documents under the current Chinese law.最后这道题呢,阿拉是根本不知道他说的是什么,这是哪一章的内容呢?答：1 区别的关键在于在统一责任中不论发生在何区段，多联经营人和各区段承运人都承担相同赔偿责任。这一点则并未在网状中强调。总的来说两者确实差别不是很大

3、,所以老师出题一般也不会叫你把他们进行比较,而只是要你指出其中的一种有什么特点即可2 为了方便大家复习,我将船舶留置权和 船舶优先权、船舶抵押权一起进行对比。主要有以下不同a-产生原因：优先权和留置权是基于法律规定，而抵押权主要是双方协议、合同。b-担保的债权：优先权担保法定特殊的海事债权，留置权担保须占有才能产生的债权，抵押主要担保一般的借贷之债。c-构成要件：优先权不具有公示性，不需要占有或者登记。留置权需要占有，抵押权需要登记。d-优先性：优先权留置权抵押权e-标的：优先权和留置权的标的物一般只局限于船舶，抵押权则具有协议性，可以是船舶也可是船舶的代位物，例如保险赔偿等。f-权利主体：优

4、先权的主体一般是法律列明的 那几类人，留置权则是造船修船人，抵押权一般是债权人，大多数情况下是提供融资的银行。3 这题就是要你比较中国国内的海上货物运输规则和国际海货物运输规则在适用法律、承运人责任形式和运输单证上有什么区别。cmc第2条明确指出本法不适用与国内的货物运输。这里其实就是国际运输规则和交通部货规进行对比，由于本题是要求在中国现行法下进行比较，中国的海商法又基本上是参照国际上的通用规则，那么实际上你把货规和cmc进行对比就可以了。第4章第六节以往是很少出题的，这次把它出进了考题我们也都感到始料不及，大家这题答得都不是很好。所以有些地方是大家公认的非重点，但是仍然不能掉以轻心。问：1

5、.关于GENKON和UNCTAD这两个名词应该怎么解释啊?2.司教授书上说,如提单上订有有效的不知条款,或者,承运人或者代其签发提单的人知道提单记载的货物情况与实际接收或者装船的不符,并在提单上批注不符之处,则提单即使转移或者转让至善意的第三者收货人,在该条款或者批注表明的范围之内,也不能作为承运人已按其上记载的内容接收货物或者将货物装船的证据.(127页) 这个地方我不大明白 请前辈给解释一下.答：1 gencon就是航次租船合同最常用的格式，看书上178页你就知道了unctad是联合国贸易发展会议的简称，在书上160页所以复习名词解释一定要把书上的细节扣仔细了，一点也不能掉以轻心。2 这句

6、话就是说承运人在接受货物时一定要尽可能合理谨慎，一旦发现提单记载与实际接受货物有不相符合的地方必须进行批注，如果实在没有办法检验货物而又怀疑可能会有不符，这时可以在提单上加有不知条款，做到这两点应当认为承运人就尽到了接受货物时合理谨慎的货物。若不做到这两点，当承运人把货交给收货人时一旦发现不符，这时承运人就再没有任何理由为自己辩护，说自己收到的货物和提单上的不符所以打破这种转让至第三人时的证据效力只有出现前述两种状况才可。也就是没有证据可以证明货物和提单所述不符是由于承运人疏忽所导致的（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-03 16:41 返回顶部 回复本贴

7、问：前辈，关于第一个问题，我知道那两个缩写的意思，但我还是想问一下,是不是只要把与其有关的信息答上就算是对它们的解释了？因为它们不象提单或是航次租船合同那样定义非常明确。还有第二个问题，既然提单上已经订有有效的“不知条款”，或者，承运人或代其签发提单的人知道提单记载的货物情况与实际接收或装船的不符，并已在提单上批注不符之处，是不是就说明承运人已经尽到谨慎的义务？为什么“在该条款或者批注表明的范围内，也不能作为承运人已按其上记载的内容接收货物或者将货物装船的证据”？我怎么越绕越迷糊？ 答：好象大家都对名词答的详略程度很迷惑，其实大家只要把名词的英语解释成汉语就可以了，这里考察的是你对这个英文术语

8、是否知道而不是叫你展开叙述，所以象gencon这样的你只要知道它是航租的重要格式就足够了。不能作为的证据就是说明没有证据可以证明承运人是按照提单上的要求接受到了货物，也就是货物出现不符或者有瑕疵是与承运人无关的。试想这句话反过来说，有证据证明那么当货物抵达收货人处，那么这时再出现不符合或者瑕疵而承运人事先没有批注，这时承运人就要负责了。这里的意思就是强调提单上若有批注或者不知条款，那么这一批注和不知条款就是一条最有力的证据，这个证据证明的是什么呢？证明的就是“在该条款或者批注表明的范围内，也不能作为承运人已按其上记载的内容接收货物或者将货物装船的证据”书上有些东西确实写得挺饶口的，所以只要把握

9、主旨就可以了，没必要把自己也绕进去。（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-03 16:42 返回顶部 回复本贴 问：书上187页,速遣时间的计算方法中,按节省的(全部)装卸时间计算速遣费（Despatch on (all)laytime saved-ATS）最后的是不是有错啊？而下边的按节省的全部时间计算速遣费（Despatch on all time saved）后边又没有缩写，两个是不是搞错了？我看到书上有几处都是这样，有些地方虽然不是特别重要的知识点，可是那一点点小错就有可能造成理解上的模糊前辈，您看呢？答：没错，确实是书上写错了，你看得很仔细：）（转载

10、自：免费考研网） 时间：2006-01-03 16:44 返回顶部 回复本贴 问：有几个问题想要请教SUPERCHRISTIE一下：1。考海商专业就看民法，法理，民诉和海商就够了吗？不是还有一本海商法的案例教程吗？2。06年的参考书目和05年的会不会很大差别啊？3。看到前面帖子有说到指定的民法教材不是很好，那能不能不看指定的，看别的版本呢？如果能的话，能不能推荐几本呢？多谢多谢！答：1 海商案例教程是为复试准备的，但其实即使在复试中这本书的作用也很小。学校定这本书的目的是为了让大家对海商有更多的感性认识，但是书中出现的争议不少，是不会作为题目出现在试卷上的。2 差别应

11、该不大吧，这就需要你及时的去了解消息，一定要在明年暑假那段时间上校园网了解招生简章的内容。3 这本书看一看还是应该的，毕竟往年也参照这本书出过原题。但这本书最大的作用也就是给大家打个底子。剩下的就需要大家多去看看别的名家的书了。例如梁彗星老先生的民法总论和物权法，以及崔建远和王利明关于债法的一系列书。（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-03 16:45 返回顶部 回复本贴 记名提单不具有流转性，因此不应当认定这种提单具有物权凭证的作用，按理说这种无单放货并不象其他情况那样必然承担责任。也就是说有可能承运人在这里责任会减轻甚至根本不需要承担责任。但是中国法院在

12、实际审判中关于这个问题争议还是不少的。这个问题完全可以写成一篇论文，如果你是研究学术的话可以多查查相关资料，但是准备考研的话没必要研究透彻到这个地步至于承运人救助时非过失导致损害货方利益是不是对货方有失公平，那么应该说海商法中关于承运人免责的若干规定都可能出现使货方受损，但货方却得不到任何赔偿的情况出现。这是由于海上运输的风险决定的，鼓励承运人进行救助，只要尽力了且对本船货物损害没有过失，那么承运人应该可以免除责任。货方的这种利益损失完全可以通过保险来弥补，让全社会来分担海上运输这种特殊风险带来的损失。（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-03 16:46 返

13、回顶部 回复本贴 问：我现在看共同海损,不知道海商法试卷中,出不出关于GA理算的计算题啊!谢谢了!答：你得能分清什么样的牺牲和费用是属于GA的，这里可能出选择，然后就是要了解哪些东西应该参与分摊。至于计算往年没出过，今年应该不会，即使出的话也不会很麻烦，肯定简单算算就能得出结果。重点还是在区分上！（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-03 16:48 返回顶部 回复本贴 问：第十章共同海损虽然不多但是很难理解。前辈说第三节当事人的过失关系是重点，但是由于教材是双方当事人分别说的，所以还是有点混乱，前辈觉得这样理解对吗？一、双方当事人皆无过失的，分摊共同海损。二

14、、托运人无过失，承运人有可以免责的过失的，分摊共同海损。三、托运人有过失的，不分摊共同海损四、承运人有不可以免责的过失，不分摊共同海损。答：没错。这章尤其还要注意的就是新旧杰森条款的定义和对比（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-03 16:49 返回顶部 回复本贴 问：误入胜地，深深地为各位研友的真诚和热心所感动。各位师兄，你们都是曾经沧海，故小弟有个不情之请，就是几位仁兄在不断的学习研究中，可否预测一下05年的考题？海商，民诉，民法，主要是简答和论述，或是一个特别的考点。那肯定是特别有意义，也特别有意思的事。不是吗？答：这样不好吧，要是我预测错了，那还不给

15、人拿砖头拍死；对了的话又有泄题之嫌。更何况，我们现在大多也只学学海商这方面的，最多是再学习一些民商原理，至于民诉和法理已经好久没看了，根本预测不出个所以然。其实相信自己是很重要的，我们去年备考的时候经常会凑在一起交流，包括你所说的预测。不夸张的说，在分析往年出题规律的基础上预测到一部分题还是有可能的。我会在上完这个学期的民法课后把李老师笔记中的重点提一下，也可以把海商中的重要部分重申一下，但预测就谈不上了：）（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-03 16:49 返回顶部 回复本贴 问：海商法和汉堡规则关于托运人的定义怎么展开做一个问答题啊？还有根据租船合同签

16、发的简式提单都有哪些背面条款？答：哥们，你研究得太深了。你只要弄明白cmc下托运人的两个定义和原因就足够了，汉堡的你大致了解一下就行了。关于简式提单你就更没必要细致到那个地步。你只需要明白c/p下的b/l如何并入以及效力该如何确定就行了。（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-03 19:41 返回顶部 回复本贴 问：两个船舶发生了碰撞并造成了油污该怎么处理?除了从适用的法律案件的管辖责任分担责任限制答以外还从什么角度答啊?答1：碰撞和污染是两个法律关系，适用的归责原则就有很大不同，这也决定了之后的很多区别。这也算是一个重要的角度吧。答2：对答1的补充，从海上保

17、险的角度,以及补偿原则的角度,也可以分析一下（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 17:10 返回顶部 回复本贴 问：1法人分支机构的法律地位及责任.2,意思表示在民事法律行为中的作用 它对我国民事立法产生的影响.3,诚实信用原则及对现代民法所产生的影响.4,现代民法对人格权保护的特点答：这些问题在王利明的著作里可以找到,属于考察法律功底的题目,难度比较高（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 17:13 返回顶部 回复本贴 问：1.根据94年金康合同,船东只对属于船东或其他经营人须履行的适航方面引起的损失,或船东、

18、经营人本人的过失引起的损失承担责任“ 这句话对不对？2。撤船时如果船舶正在装货，船东可不可以拒绝装货？已经装了的货怎么处理？还要不要签发提单？3。1910年碰撞公约有没有在损害事实上对污染损害作出明确规定？4。“过户条款”指什么？5。共同海损里的“航程延长”是什么？6。“BBC”条款是什么？7。第四海事财产是什么？答：1.还应该加上因货物积载不当或者疏忽而造成的损失.2.撤船是一种单方面行使形成权解除合同的行为,合同解除的法律后果会有继续履行么?显然是不会的3.1910公约生效之时的船舶大多还是蒸汽机的,污染可能性很小,所以对污染损害不会有太多的规定,更无所谓明确的规定了.4.定期租船的情况下

19、，船东在租期内由于其本身原因将所有权转让给第三者（受让人）的行为。这就是过户，所以这种行为有可能影响承租人的利益，当然也应该有相关条款对此进行规定。船舶转让必须向原注册的船旗国办理更换船东的法定手续。并与承租人洽商租船合同的过户。一般程序是：1、原船东以正式书面提出合同过户要求，介绍新船东资信情况，明确原定期租合同约定的权利义务不变并由新船东继续执行，以及过户前财务和索赔悬案处理原则；2、承租人书面确定原定期租船合同过户，以及过户前财务和索赔悬案处理原则；3、根据商妥的各项内容签署合同修改补定书，作为原定期租合同不可分割的一部分。5.如果船舶驶入避难港避难地或者返回装货港的而额外增加的航程,如

20、果此过程所产生的费用列入共同海损的话,此间所产生的船长船员工资,消耗的燃料和物料均列入共同海损,由各方分摊.6.多次解释过了,见教材p2257.海事财产一般是指船舶,货物,运费,租金,保险费,救助费用,环境利益等。一直也没找到海事财产划分的依据，只隐约记得第四海事财产应该是环境资源吧，似乎于世成写的海商法书上有。此贴子已经被susu于2006-1-4 17:57:17编辑过（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 17:15 返回顶部 回复本贴 问：看了真题，感到对跨专业的考生来说，的确有难度啊， 比如什么叫time bar？其他问题：1.课本中叙述了承运人

21、的义务，其中没明确写出向托运人开具提单啊，是不是托运人不提出来就不必给他提单啊？2.书中说海商法理论中所指的托运人只指第一种托运人-与船方签合同的，但是接下来的章节里讲托运人权力和义务时却包括了第二种托运人-交货人。让我感到迷惑了，如果 按贸易术语分开来讲就更容易理解了，请学长按贸易术语简要的解释一下有关托运人的知识，不知这个问题是否过分。答：第一个问题,承运人签发提单并非其义务,因为海运单证很多样了,不仅仅是提单.第二个问题.海商法从理论到实践都规定了两种托运人,一种是合同承运人,一种是交货托运人.一般来说,两种托运人是不会同时存在的.在CIF条款下,卖方负责海运,他与承运人缔结合同,他又交

22、付货物给,那么他是托运人.只有在FOB的情况下,才出现2种类托运人,买方是合同托运人,卖方是交货托运人.当然,交纳运费的,还是买方了,所以,我们可得出结论,托运人,一般是合同托运人为主.这也就是没有把交货托运人比照实际承运人,而称其为实际托运人的一个主要原因（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 17:55 返回顶部 回复本贴 问：CMC171-间接碰撞只适用于具有涉外因素(P239) 又到底是什么意思?答：我的理解是这样的:首先,我国参加了. 那么,在处理涉外船舶碰撞案件,适用相关法律的时候,就应该遵守国际条约优先原则(cmc-t268).然后我们来看一

23、下1910年公约与cmc在对船舶碰撞的定义上是否有所不同.1910年公约第1条的规定,与cmc165的规定相比,一是强调碰撞是发生在海船与内河船,海船与海船之间的,而cmc仅仅指出船舶碰撞,那么就包括:cmc下的海船之间,cmc下海船与任何非用于军事和公务的船舶(包括了20总吨以下的小船,内河船,内湖船)二是强调任何水域,而cnc是海上和与海相通的可航水域1910年公约第13条的规定,强调了过错在一船.而cmc170的规定,就未特别说明过错方是一方或者双以及多方.船舶碰撞属于侵权案件,依国际私法一般原则,侵权行为的法律使用，依侵权行为地和侵权结果地而定.但是,因为一旦发生船舶碰撞,受害方往往要

24、扣船并要求提供担保.所以在解决这一法律问题中，法院地法发挥很大作用.如何确定法院地法,我国民事诉讼法和海诉法有相关的规定.所以,如果最后法院适用我国法律处理此问题,就会出现你所问的情况（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:13 返回顶部 回复本贴 问：2004 YORK-ANTWERP 又有什么新掀货呀?答：1、大部分的救助报酬被排除在ga之外，只有船东垫付了救助报酬可以算做ga向各方要求分摊2、原规定的避难港停留期间产生的船员工资和给养不再列为ga。在此，共同利益派的观点得到削弱，因为停泊在此已经保证达到安全状态。3、临时修理费列如ga中应减去对

25、船方有所节省的部分，原先的规则只是不超过不临时修理会产生的ga费用，无论船东是否有节省，均应列入ga。4、不给手续费补偿5、采用年利率，由cmi每年公布一次，现在的7%年利率过高，这样以来可能会根据实际情况来确定利率，应当比现行的利率降低不少6、增加了ga请求分摊的时效：ga理算书作出后一年（与cmc相比，cmc规定是理算结束后一年，理算结束到作出理算书还有一段时间）（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:14 返回顶部 回复本贴 问：What is the relationship between the arrest of cargo carri

26、ed by a ship and a lien on cargo?还有“both to blame collision clause的目的只需要答书上那句话吗？感觉太少了啊， 5分的简答题就一句话吗，看来大家都比较想知道货物扣押和货物留置的关系，联系：1 两者依据的海事请求性质相同都是请求费用2 目的相同都是为了实现债权3 采取手段相似船主控制货物不交货区别：1 两者法律依据不同一个依据海诉民诉等程序性法律，一个依据cmc和担保法这样的实体法2 行使方式不同扣押必须通过法院，留置则可以自行留置3 扣押和留置条件不同扣押必须有所有权关系，留置的前提是占有，依据合同法拥有所有权并不是要件。（所以沿

27、海运输没有所有权可以留置，但国际远洋运输根据cmc以及各种公约，没有所有权关系是不可以留置的）4 特定的留置担保特定的债权，债权和留置处于同一法律关系中。扣押则并不是如此，非因当航次产生的海事请求也可以扣押当航次货物这个比较难理解，举个例子：比如a（货主）通过b（船公司）运输货物，费用未交。那么日后a（货主）的其他货物即使通过c（船公司）运输，b仍然可以扣押c船上的货物。至于你所说的第二个问题，题目问的你是目的。你也知道这是简答题不是一般的小题目，那当然就不应该只写一句话，至于要写什么你应当最清楚也就是要理清逻辑思路，把来龙去脉都写清楚，从开始到结束能通过一个比较清晰的逻辑去得到你想说的“目的

28、”这一条款的定义、来源、作用、目的我认为都是应当写一下，至少应当提到哪怕是一笔带过（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:23 返回顶部 回复本贴 问：89年救助公约特别补偿条款和安全网条款的区别答：安全网条款最初反映在1980年劳埃德救助合同标准格式里，此后在制定1989年国际救助公约时将其发展成关于特别补偿的的规定。下面说一下安全网条款的具体内容，这是书上所没有的，大家可以将其和特别补偿作下对比。救助人同意在救助船舶、船上货物、燃料、物料时尽最大努力防止船舶漏油，此项服务以“无效果，无报酬”为原则提供和接受，但作为例外，如果被救助物是满载或部分载

29、货的油船，在救助人、其雇员、代理人没有过失的情况下，当此项作业（1）没有成功；（2）只是部分成功或；（3）救助人因受阻未完成时应裁决由该油船所有人单独向救助人支付其合理引起的费用和不超过该费用15%的增加额，但以该费用加上该增加额的总和高于救助人根据本合同本应获得的数额为条件并以两者的差额为限。这里的费用，除指救助人的实际的现付费用外，应包括救助人在服务中使用拖船、艇筏、人员和其他设备的合理费用。油是指原油、燃油、重柴油和润滑油。（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:31 返回顶部 回复本贴 求助:什么是流质契约,我找了好多书都没见到过,还有浮动抵

30、押与后合同义务,以前根本没听说过,谁能有空帮我解释一下啊?还有2002年的海商民法民诉法理卷考了一个电子合同的名解,听说在国际私法里才能看到,是不是因为指定教材变了有很多题现在的教材都没有啊?流质契约，一般就是指在在抵押合同中，双方约定在债务人到期不履行债务，则抵押的财产的所有权转归债权人所有，不过法律禁止流质契约！后合同义务，就是在合同关系消灭以后，当事人基于诚实信用原则应负有的某种作为或者不作为的义务，以维护给付的效果，或协助当事方处理合同终了的善后实务。至于浮动抵押，感觉应该就是财团抵押，类似于英美法中的浮动担保制度，就是以企业现有的所有财产而成立的抵押！电子合同不是太懂！（转载自：免费

31、考研网） 时间：2006-01-04 18:43 返回顶部 回复本贴 先诉抗辩权，又叫检索抗辩权，指的是保证人于债权人未就主债务人的财产强制执行而无效果前，对于债权人得拒绝清偿保证债务的权利！区别于先履行抗辩权，不过指定的教材好像叫后履行抗辩权，就是在有先后履行顺序的债权债务中，负有先履行义务的一方当事人在未为履行之前，后履行的一方当事人有权拒绝其履行请求，或者是先履行一方的履行不符合债的本质，后履行一方有权拒绝其相应的履行请求（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:47 返回顶部 回复本贴 先履行抗辩权，是指依照合同约定或

32、法律规定负有先履行义务的一方当事人，届期未履行义务或履行义务严重不符合约定条件时(违约已经现实的存在了,并非是有不履行的风险,这点与不安抗辩权相区别)，相对方为保护自己的期限利益或为保证自己履行合同的条件而中止履行合同的权利。先履行抗辩权本质上是对违约的抗辩，在这个意义上，先履行抗辩权可以称为违约救济权。（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:47 返回顶部 回复本贴 自由心证是证据法上的一种制度，通行于英美法系国家，一般是指：证据的价值或证明力不再由法律事先做出具体明确的规定，法官和陪审员在审判中可以运用自己具有的“人类普遍认知能力”来自由判断具体

33、案件中各种证据的证明力。自由心证原则要求，对于证据的取舍及其证明力，由法官针对具体案情根据自己的良心、理性、经验法则以及逻辑规则自由判断，由此形成内心确信，并据此认定案件事实自由裁量权一般指的是法官在审理案件中,对法律规则(应该说是成文法)未有明确规定的行为或事件,按照法律原则和法律的精神,在合理的范围内进行裁判.侧重于实体法的适用.（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:47 返回顶部 回复本贴 流质契约是指抵押人和抵押权人在抵押合同中约定，债务履行期限届满，抵押权人未受清偿时，抵押财产的所有权转移于抵押权人所有。我国担保法第40条规定，禁止流质契

34、约。流质契约为大多数大陆法系国家所禁止，许多国家立法上禁止流质契约，其目的在于保护债务人的利益。债务人负担债务，在多数情况下都是因为一时经济上的困难，往往以经济价值较高的财产抵押担保较小的债权，如果在抵押合同中约定了流质契约条款，将使债务人蒙受较大的损失，所以许多国家立法禁止流质契约（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:48 返回顶部 回复本贴 问：对于港口卸货过程中造成的公残（分为全损和部分损失），适用中国人民保险公司远洋货物货物运输保险合同项，保险人是否赔偿？如果赔偿那么被保险人当初应该签订何种险别、理由。怎么区别普通附加险重的碰损和破碎险、钩

35、损险、包装破损险。答：普通附加险的内容不会考到那么细，你只要知道有这么些东西就行了。具体的区分不会在试卷中体现，再次强调复习的时候完全按照那本书来，上面寥寥几笔带过的不要去细究，太浪费时间 如果以后有兴趣，可以等考上了再作专门方向的研究关于保险的那个问题,我觉得首先要确定货物的损坏是否发生在货物保险期间之内，虽然现行的人保货物险的责任区间是仓至仓,但是仍要注意是否出现了书上所提到的四种期间终止的情况,以及是否订有延伸条款的问题.你所提到的,在港口卸载货物时候发生的公损(钩损?),我认为一般应该包括在一切险或者是平安险+普通附加险范围之内,当然,因为在海上保险这块,要特别注意除外责任的情况,所以

36、,如果是被保险人的故意行为或过失造成的损失,即使有订有上述条款,被保险人依然难以获得赔偿.（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:49 返回顶部 回复本贴 船舶污染损害赔偿三个国际公约规定登记所有人应对其船舶造成的污染损害赔偿承担严格责任，但是后面责任主体里面怎么排除了非由于故意或民之可能存在损害而轻率的作为或不作为的船舶所有人？这不就成了过错责任了吗？那句话的意思是说,如果是由于船舶所有人的故意或明知可能造成损害而轻易的作为或不作为的,丧失责任限制的权利.三个国际公约里的当然之义,不仅仅在于对污染责任建立起一个严格责任,更是通过设立基金(除了燃油公

37、约)的方式,对巨大的民事责任加以限制(货主对责任进行了2次分摊).（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:51 返回顶部 回复本贴 把责任主体中提到的那句话划去就通顺了，一个时责任主题，一个是丧失责任限制的条件，根本就不是一个问题（转载自：免费考研网） 时间：2006-01-04 18:52 返回顶部 回复本贴 问：在船舶这一章,有一年试卷不是考了这道题吗?就是留置与扣押的关系.就答实现留置必须通过法院先行扣押就行了吗? super知道我是谁吗?嘿嘿,我是流云哦.又得麻烦你了哦.不好意思啊. 答：法院扣押留置中的船舶有两种情

38、况:一是留置权人为实现其留置权,为避开法律所规定的履行债务的宽限期尽早受偿或出于通过法院拍卖留置船舶以催促可能存在的船舶优先权人行使优先权的目的,而申请法院扣押已被其留置的船舶,这应视为留置权人变更行使留置权的方式,通过司法途径实现留置权,对这种扣船申请应予准许。法院裁定扣船后,不应认定留置权人丧失对船舶的占有,只是留置权人变更了对船舶的占有方式,作此理解往往符合实际情况,因扣船后,基于留置权人占有船舶的事实,法院常责令申请人看船。另一种情况是留置权人以外的人申请扣押被留置船舶,对此应作何处理法未设明文,仅有司法解释,最高法院关于适用若干问题的意见规定,人民法院对抵押物、留置物可以采取财产保全措施,但抵押权人和留置权人有优先受偿权。这是实践中处理船舶扣押与船舶留置权冲突的依据,该规定在理论上可称为保留的留置权,即船舶留置权的效力高于对船舶的司法扣押,在法院扣船时,留置权人虽应放弃对船舶的占有,但留置权不因扣船而丧失,而是可保留至出售或强制出售时,根据船舶留置权和其他船舶担保物权的