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1、2020/10/12,1,建造过程中常见问题及我们的建议,2020/10/12,2,在造船界,我们经常说的一句话是 “好船是造出来的,不是检出来的”,这本来是个尝试问题,但是在我们这个区域,这句话就要打折扣了,因为我们所受理检验的船厂和普通意义上的船厂还是存在较大的差距,下面我就近几年来,我们在日常工作总发现的一些常见问题和我们的改进建议想在座的各位作一个简单的介绍:,2020/10/12,3,第一部分:管理问题:,1.厂方检验问题: 1.1 三级报验制度未建立或者建立后不能有效实施，自检、厂检不到位，重复报检现象严重；或报检不及时，造成返工：有时仅听从施工队或设备调试厂商，根本未经厂检或厂检

2、不到位，导致向验船师报检时造成报检不合格,甚至上一道工序还未报检通过，已进入下步工序。如分段尚未报检，已经在做油漆了。 建议：原则上,验船师对同一项目最多进行两次检验,第三次报检的将按照临时检验的费用进行收费.,2020/10/12,4,1.2检验人员和技术人员的实际配备与评估时配备相比严重不足,包括人数不足和专业能力不足。很大一部分人只是为了应付船检，而不是能真正起到对船厂造船技术、质量把关的作用。人员不稳定、流动性大，也可能导致人员的责任心不强。 建议: 采用飞行检查,以便确认船厂评估是的人员状态得到良好的保持,否则拒绝签发开工通知单.或者签发停工通知单.,2020/10/12,5,1.3

3、 材料出入库登记管理、材料进货验证制度不完善,材料堆放场地不够,钢板、型材、管子、阀件等混合堆放 建议：因部分船舶的材料由船东自行采购，材料的出入库登记与船厂相关部门之间存在配合脱节的问题，应明确出入库必需由船厂建立相关的台帐进行控制；要求厂方必需建立钢材、构件、产品等到场后的进货验证制度。并提供有专人管理的材料堆场.,2020/10/12,6,1.4 材料的可追溯性不强 建议：要求工厂在下料时对材料的流向进行标识（如具体分段号、具体使用部位）并在下料图或相应台帐上进行登记，做到现场检查时通过标识可以追溯到原材料的来源。,2020/10/12,7,1.5 船用产品证书管理混乱, 造成部分产品与

4、证书不附，或部分重要产品持有的是CCS检验证书，或产品证书无专人管理，导致航行试验后，仍有很多产品证书未提交； 建议: 船用产品的订货存在船东订货和船厂订货两种方式，要求订货人员持有我社批准的“船用产品持证清单”，在订货时仔细核对该清单。船厂在将船用产品入库前报验船师进行核查，以判断是否适合。重要产品装船前应进行进货报验，验船师核实装船产品与产品证书的符合性，防止无证或不合格产品装船使用。,2020/10/12,8,1.6 检测工具的计量清单、保管领用登记混乱,有 的甚至在报检时发现部分检测仪表未经鉴定或鉴定已过期，造成终止检验。 建议: 船厂应设立专门的保管人员/部 门，并有专门的保管处所，

5、保管人根据检测期限进行有效登记并及时对将失效的检测计量工具提前送有关部门校验；,2020/10/12,9,1.7 报验单填写不规范、不完整，有的比较混乱，有的顺序颠倒。平时对验船师提出的检验通知单不重视，有的采取敷衍应付或拖延,造成航行试验后累积的整改项目多。 建议:规范报验单的填写方法,船厂应重视检验通知单中的问题,及时整改.否则验船师有权停止检验停止检验.,2020/10/12,10,1.8 检验检测记录不齐全、不完整，有的填写是错误的。提交船检的技术、质量资料不规范、不完整，收集、整理、编页码、装订质量较差，船厂自已的造船技术档案很多还不够规范，有的还没有建立。 建议:由检验部门提供样本

6、,规范提交文件的种类和要求.,2020/10/12,11,2.图纸资料问题:,2.1 施工图未经核对就下发给施工队，导致施工图与审批图纸不一致，审图意见未落实的现象时有发生。不按批准图施工，或作废的图纸作为施工依据；或未经现场验船师同意随意听从船东代表或设备厂商更改图纸施工。船厂对已批准图纸的局部修改缺乏与验船师的有效沟通,2020/10/12,12,建议：加强前期检验力度，要求船厂核对施工图，船厂技术部门应及时核实审图意见在施工图中的反应情况，加强与设计院之间的沟通。如确因施工有难度等原因需要对已批准的图纸进行局部修改，在施工前应事先和验船师进行沟通，说明具体需要修改的详细内容，验船师与部门

7、领导进行沟通后认为有必要重新送审的必需在审图中心批准后再进行施工，如认为不涉及原则性修改的情况下签字确认修改方案再施工，不得进行随意修改。,2020/10/12,13,2.2 图纸管理差、乱：批准图纸无专人管理，造成批准图纸缺失严重，甚至部分施工人员持有的图纸为业经作废的图纸，导致未按图施工； 建议:船厂的应设立专门的人员或部门负责图纸的保管和整理工作,设立专人负责什图意见的落实工作.这项工作,以后将作为评估的内容之一.,2020/10/12,14,2.3 施工工艺不齐全，不完善，很多船厂施工工艺是从别厂抄来，有了施工工艺也只是摆设，实际施工不按或根本不按施工工艺去做。特别是化了很大力气做了焊

8、接工艺认可，但实际施工不按认可工艺施工，导致焊接质量较差。 建议:应按照规范要求严格制定和完善各项工艺文件,并在施工中严格执行施工工艺.,2020/10/12,15,2.4 对超出已批准的施工工艺范围的新工艺未及时通知船级社 建议：要求船厂对超出批准工艺大纲范围的新工艺应提前通知执行验船师，对新增工艺形成文件重新批准后才能实施。,2020/10/12,16,2.5 机电设备订货时未严格按审批的订货明细表购买，且变更未及时通知验船师，如与轴系相关的螺旋桨、齿轮箱规格的变更可能会导致校中、扭振的重新计算和审批。 建议：在开工前船东、船厂与验船师充分沟通。确应实际问题不能按照订货明细表订货的则应及时

9、通知验船师以确定是否需要重新审批.,2020/10/12,17,3. 施工管理:,3.1 施工队的建造质量良莠不一，船厂缺乏严格管理与控制，导致船舶的建造质量取决于施工队的素质，可能存在同一船厂建造的船舶中有些船较好而有些船较差，甚至同一艘船舶中船体较好，机电较差的情况发生。 建议：加强对船厂的定期评估，要求船厂加强对分包方的控制。,2020/10/12,18,3.2 船厂放样能力不强，各工种、施工队之间协调沟通不足，导致在管系施工时破坏船体结构，而此时往往船体部分已报验完毕 建议：船厂加强各工种之间的施工进度协调。,2020/10/12,19,3.3管子普遍采用现场放样，切割普遍采用气割，即

10、便是小直径的管子也未采用机械切割，且切口未光顺，影响焊接质量的氧化渣和毛刺等也未去除；且施工中普遍存在先度锌后气割、焊接现象，导致度锌层破坏。 建议：要求船厂建立管子车间，增加设备，尽量避免现场放样。,2020/10/12,20,3.4 涂装油漆相对管理松散，在舱室水密周界及手工对接焊处未贴胶带就进行油漆，影响密性试验，因此待验船师发现后要求重新将该区域油漆进行清除后才能再做密性试验， 建议:严格按照开工会议时制定的要求进行油漆涂装。,2020/10/12,21,3.5 船厂或船东对CSR船建造未引起高度重视，在切割、焊接、打磨、曲率成型等方面要求较高，验船师检查时总会发现大量缺陷。 建议:应

11、严格按照CSR船舶的特殊要求进行施工,严格执行URZ23DE 相关规定.,2020/10/12,22,3.6 装配和焊接时操作较随意，如随意点焊引弧，使母材表面留下大量麻点；装配定位焊粗糙，给焊接带来困难；自动埋弧焊的引弧板和熄弧板不标准等。部分船厂对焊条的存放、烘培、保管制度不齐全，落实不到位。 建议: 严格按照材料与焊接规范的要求进行施工,对不符合规定的施工放不予受理报验.,2020/10/12,23,3.7 焊工人员流动性太大，焊工持CCS证书复印件，无法拿到证书原件，因此验船师无法对其在证书上进行签证。有的船厂甚至存在无证焊工上岗现象. 建议:现场验船师加强抽查工作,船厂应做好焊工的管

12、理工作,杜绝无证施焊,一旦发现无证施焊现象,坚决返工.,2020/10/12,24,3.8 建造时焊工、施工人员变动情况未及时通知. 建议：要求各个船厂建立单船的焊工清单、具体管理人员的名单，有关人员变动时及时通知执行验船师，如焊工变动应及时递交新人员的资格证书以备案。 3.9 大部分船厂船台下沉量没有定期测量。 建议:船厂应定期(不少于3个月)进行一次船台下沉量的测量并保存记录,验船师应定期抽查,记入日志.,2020/10/12,25,3.10 重要工作节点如下水,系泊试验,航行试验等准备工作不充 分,有时船厂为赶进度而出现的超前施工现象. 建议: 在开工前会议中明确必需严格按“检验项目表”

13、内容进行报验，所有的报验程序必需按规定进行。,2020/10/12,26,第二部分:具体质量缺陷问题:,以下所列问题基本为宁波港航局船检科提供,因本部分的问题比较具体所以就不另行提出改进建议,仅供各个船厂参考,以防止出现类似的问题.,2020/10/12,27,1.1未经现场验船师同意，擅自更改船体构件尺寸或增减构件数量。 1.2擅自加大船舶主尺度。 1.3肋骨间距误差超标准。 1.4漏装连接舱壁扶强材与主甲板横切梁、船底相邻肋板的肘板。 1.5货舱区域甲板悬臂梁结构装配错误。 1.6货舱区域的肋板面板左右错位。 1.7纵向构件中断，也没注意有效延伸和加强。 1.8艏楼外板首柱附近区域外板缝出

14、现尖角交叉，外板排板不合理。 1.9构件装配精度低。如对接焊间隙过大等等。 1.10舱口角隅未按要求加厚挖补焊接，而采用复板安装。,1、船体：,2020/10/12,28,1.11在船体构件上随意开孔，开孔不注意光顺，也没有加强。 1.12电焊渣没清理干净，有的较大的焊瘤存在也未打磨或打磨不到位。 1.13焊缝存在咬边、表面气孔、焊瘤等缺陷。 1.14打磨不彻底，仍然施焊。 1.15焊接引弧板和熄弧板不规范。 1.16包角焊不到位，或没有包角焊。 1.17角焊缝焊脚高度不满足规范要求。 1.18处板缝碳刨深度不够，未能有效清根。,2020/10/12,29,1.19甲板对接焊缝焊接工艺不合理。

15、 1.20甲板室所有对接焊缝均为单面手工焊，不满足规范要求。 1.21对接缝中出现了“L”，不满足规范要求。 1.22通焊孔未及时开取。 1.23甲板线位置勘划错。 1.24防火分隔不完整。 1.25冰区加强不完整。,2020/10/12,30,2、轮机：,2.1因为没有进行管路放样，管路布置有很大随意性，以致存在布置不合理、不正确等现象，影响使用维护和其它设备的安装。 2.2船舷阀安装不规范，短管或座板安装均未满足工艺要求。 2.3部分船舷阀安装位置不合理，将影响操作使用。 2.4管子穿过水密和气密结构处，未采用标准的贯通管件或座板。 2.5管子穿过有防火分隔的甲板或舱壁处，未采用规定的防火

16、等级的贯通件。 2.6阀件未做识别标识。 2.7管子与法兰焊接型式和尺寸不符规范要求。 2.8油舱、柜的加油管未安装延伸至底部。,2020/10/12,31,2.9压缩空气、CO2等管子法兰未使用高压法兰。 2.10管子应该镀锌的没有镀锌，不该使用镀锌管的却用镀锌管。 2.11对管路未按规范要求进行液压试验和密性试验。 2.12管子没有有效地用支架或吊架加以固定。 2.13阀件选用不正确，如截止阀与截止止回阀、铸钢阀与铸铁阀混用。 2.14阀件安装不正确，如装反、倒着装等。 2.15货舱内管子无防护 2.16油舱加热盘管与支架之间为硬接触，没有加装防静电的垫片。,2020/10/12,32,2

17、.17舵机液压油柜无低液位报警装置。 2.18舵机间舵角指示器位置不合理，安装在人看不到的地方。 2.19主机机器处所舱底水应急吸口与泵之间未设截止止回阀，或者该阀手轮没有延到花铁板以上规范要求的高度。 2.20主机机器处所舱底水应急吸口没有连接到除舱底泵外最大一台动力泵，甚至有的船厂忘了装应急吸口。 2.21测量管的测深底部船底板部位未装保护复板。 2.22油柜无溢流管或者溢流管截面积没有达到进油管的1.25倍。 2.23部分油舱、柜的空气管未按规范要求引至干舷甲板以上开敞地点。 2.24各种管路未刷标准色漆加以区别。,2020/10/12,33,2.25部分机电设备及相关仪表安装位置不正确，如把泵的电机安装在花铁板以下，把压力表、温度计等装在人员无法正常查看的地方，等等。 2.26机械设备的底座安装孔没有规范加工开孔，用气割开孔。 2.27对尾轴径大于300M的船舶，部分船厂没有实施轴系合理校中工艺。 2.28环氧树脂浇铸协作单位没有提供船检部门认可的资质证明，也没有提供浇铸工艺。 2.29船厂对CO2系统安装完整性验收不到位，经常出现管路布置不合理、不完整、不正确及相关装置不到位等现象。,2020/10/12,34,3.电气：,3.1电缆托架