2.1城市内部空间结构.ppt

1、第二章 城市与城市化 第一节 城市内部空间结构,一、城市土地利用和功能分区,1.城市土地利用的分类： （1）商业用地 （2）工业用地 （3）政府机关用地 （4）住宅用地 （5）休憩及绿化用地 （6）交通用地 （7）农业用地,工业区,住宅区,商业区,文化区,文化用地,住宅用地,商业用地,工业用地,行政用地,土地利用方式,住宅区,商业区,工业区,集聚效应,功能区,文化区,行政区,不同类型的土地利用在城市里的集中，就形成了不同的功能区。,2.功能区的概念,城市中各项活动之间发生空间竞争，导致同类活动在空间上高度聚集，就形成了功能区。如住宅区、商业区、工业区等。,主要功能区,住宅区: 一般占城市空间的

2、40%-60%,地价较低,污染较小。,肇庆东堤湾,高级住宅区,低级住宅区,成都著名商业街春熙路,商业区: 占地较小，呈点状或带状分布,位于市中心城市交通干线两侧,或街角路口。,知识拓展： 中心商务区（CBD）:指集中了大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所。,中心商务区的特征,1.经济活动最为繁忙 2.人口数量昼夜差别大 （白天多，夜晚少） 3.建筑物高大密集 4.内部分区明显 （特别是在垂直方向）,主要功能区,上海罗伊尔工业园,工业区:占地居中，集聚性强，不断向城市外缘移动，向交通干线集聚。,沿主

3、要交通干线两侧,不断向市区外缘移动,运输量大,降低成本、保护环境,城市内部空间结构的形成,各种功能区,分布和组合,城市地域结构,住宅区,商业区,工业区,同心圆模式,扇形模式,多核心模式,都以商业区为中心 高级住宅区和低级住宅区背向发展,共同点,二、城市内部空间结构的形成和变化,（1）经济因素（主要因素）,影响地租高低的主要因素,距市中心远近,交通便捷程度（交通通达度）,1.城市内部空间结构的形成原因,工,区,工业付租能力,各类土地利用 付租能力随距 离递减示意图,地租水平,距市中心 的距离,距市中心 的距离,1.各类土地利用付租能力随距离市中心远近的变化有何异同？,参考：由市中心向外， 地租随

4、距离增加而递减。 商业变化最陡，说明其 付租能力随距离变化最 快，住宅次之，工业最慢,业,（2）其他因素,社会因素(收入、知名度、宗教与民族),历史因素(早期土地利用、历史背景),行政因素(引导或划分不同功能区),政府采取行政手段制定政策和城市规划，干预城市社会经济的自由发展，通过合理引导，明确划定不同职能区，如住宅区、商业区、文化区、工业区、行政区等。无论是旧城改造还是新城建设，行政干预都有可能促成城市内部地域结构的分化。,居住区四周被工业用地包围,工业“三废”污染严重；交通拥堵,较为合理,居住地较分散，降低居住密度，缓解了交通压力；污染相对较轻。,城市规划一般原则,商业区：位于交通便利的市中心 工业区：有污染的，位于河流的下游和住宅区的下风向；污染小的可布局在住宅区附近 住宅区：低级住宅区，位于内城、工业区附近；高级住宅区，位于城市的外缘与高坡、文化区联系，环境好住宅区和工业区有防护带,城市内部空间