自学手册ssp207奥迪tt硬顶跑车

1、售后服务奥迪TT 硬顶跑车结构和功能自学教程 207仅供内部使用工厂-作品Ingolstadt 工厂在 Ingolstadt 市生产奥迪 A4 和奥迪 A3 车型系列。为奥迪 TT 硬顶跑车的白车身建造了一条单独的生产线。此外，Ingolstadt 还是技术开发的基地。专用火车车厢将白车身运往 Gy 歳 进行最后的总装。Gy 歳 的高技术训练有素的专业人员和良好的基础结构是在 Gy 歳 生产奥迪汽车的决定性因素。自 1997 年以来，这里一直生产四缸的 5V，V6 和 V8 发动机，并 1998年起开始进行奥迪 TT 的总装。车轴和转向的几何测量伴随生产过程的一整套系统化的检查措施确保了产品百

2、分之 百的可靠性。水密性检测作为生产一部分的功能检测每个装配步骤完成之后均检测装配件的配合精度，加工质量 和功能性。经得起考验的质量总装完成后，在每辆奥迪汽车上均无一例外地进行全面的测 试和调整。电能检测转鼓试验台废气检测和最佳调校声学试验台2目录页次紧凑而简洁的 TT4设计无需解释车辆尺寸车辆识别环保产品车身9特点. . . . . . . . . . . . . . . . . . 14车辆安全性乘员保护燃油切断动力装置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18发动机和变速箱组合1.8 升 5V 132 kW 涡轮增压发动机 AJQ1.8 升 5V 1

3、65 kW 涡轮增压发动机 APX. 37Motronic 子系统 . . . . . . . . . . . . . . . .EU III 标准空燃比控制针对扭矩的发动机管理油门踏板位置传感器 电控节气门燃油系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42动力传递5 档手动变速箱6 档手动变速箱Haldex 离合器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48底盘. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .转向系前 轴后轴制动装置. 56. 64电气系统. . . . . . . .

4、 . . . . . . . . . . .车载电网车内监控防盗锁止系统音响系统暖风 / 空调器 览膨胀阀. . . . . . . . . . . . . . . . . 76. 84维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .可变保养周期指示器机油油位传感器技术数据专用工具新！注意！ 提示！本自学教程向您介绍各种设计和功能。自学教程并不是维修手册！保养和维修工作请务必使用最新的技术资料。3紧凑而简洁的TT设计无需解释从名字上就能看出它与普通的奥迪汽车有些不一样。Audi TT 得名于英国的 Tourist Trophy 汽车和摩托车大赛。To

5、urist Trophy 是一个独一无二的具有神话色彩的赛事。Audi TT 就如同这个的赛事一般独一无二。内饰在整个造型上里外浑然一体。这主要体现在仪 表板的外观和仪表，出风口和操纵元件的造型上。 几处铝合金材料的使用同时为造型添色不少。发动机装备一款适用于跑车的 4 缸 5 气门180 PS 涡轮增压发动机，配合可按照运动方式在前轮驱动和四轮驱动之间调整的变速箱。另外一款 4 缸 5 气门 225 PS 涡轮增压发动机用于四轮驱动版本。底盘对跑车的明确也清晰地体现在底盘方面。基本型配置 16 英寸车轮，轮胎尺寸为205/55 R 16。17 英寸底盘为四轮驱动车型的标准装备，而对所有其他发

6、动机配置车型为选装装备。在转向要求和铰接方式方面重新改进了前轴运动 性能。同时还将底盘调整得更具运动性，更加结实，因此实现了一流的操控性和高度的行驶安全性。4真正的亮点无疑是不受任何限制地将情感上的设计从里到外以同样的方式付诸于实现。此开发工作的雄心在于，无需明显改变设计理念即实现所有功能和质量标准以及最新的法律要求和奥迪高安全性标准在日常使用中的充分适用性。四轮驱动在 TT 跑车中引入了新开发的 Haldex 离合器的奥迪新一代技术。由此突出强调车辆的运动性。SSP207/1安全性设计驾驶中需要保障安全：TT 跑车配置了正副驾驶员前部安全气囊。无论是从 2003 年起全面强制实行的新的欧洲安

7、全法规，还是美国关于防头部碰撞法规的强化要求， 现在都能满足。设计中最重要的是造型而不是解释。如果我们对新车什么都不需要说，那么这个设计就是成功的， 因为每辆奥迪都能自己开口说话。在设计中重点突出了车轮，整车造型从四个车轮伸展开来。从车轮派生出车前端和后端的曲面， 再生成车顶线和车窗线以及缩进去的驾驶室。5紧凑而简洁的TT车辆尺寸152517641507 (quattro 1503)1856A3的对“+”和“-”小钡某叽缥氚碌 -比值轮 距前部： 后部：+-121289385mm mmmm 四轮驱动mmmm 四轮驱动111 mm长度： 宽度：-+-4569mm mm轴距：高度:quattro

8、2427)746(quattro 738)4041120990061354141212219507628762419 (车辆识别AUDI HUNGARIA MOTOR KFTTRUZZZ8NZX10003011765 kgkg1 -2 -1015 kg850 kgTyp 8N* T R U Z Z Z 8 N Z X 1 0 0 0 3 0 1 *奥迪匈牙利汽车制造厂：奥迪股份公司：7110002111008*美规型号汽车（美国，加拿大，沙特阿拉伯，旅行车）在识别号牌 （挡风玻璃后面），认证标签和官方文件上，占位符 （Z）由一个汽车编码（第 4-8 位）或一个检验标记（第 9 位）替换。在上述

9、国家中，这个 18 位的号码是官方规定的汽车识别号 （VIN）。A3*WAUZZZ8lZXA000001A4*WAUZZZ8DZXA000001A6 （包括波兰 SKD）*WAUZZZ4BZXN/X000001A8*WAUZZZ4DZXN000001敞篷车*WAUZZZ8GZXK000001奥迪 100 （C3、CKD）*WAUZZZ44ZXA000001TT/TTS*TRUZZZ8NZX1000001第 11 位上集团生产厂代码A Ingolstadt N Neckarsulm 1 Gy 歳 X PoznanK Karmann/Rheine世界全球制造商标识车辆说明部分占 位 符固定 = Z

10、车辆指示部分年款、法律规定的字母数字集团中的制造厂第 1，2 位车辆等级（1994 年 4 月状态） 按照结构表序号，开始数字：1234567891011121314151617紧凑而简洁的TT环保产品本地生产，着眼全球：环境保护已被确立在奥迪的企业战略中。在开发汽车产品时，所有环保标准从一开始就一起纳入到产品设计和加工方案中。经济目标和生态利益朝向同一个方向。奥迪遵循环保中的 “避免”，“降低”和 “再利用”原则。-生产资料和供应件几乎 100 % 以可重复利用的包装发运。-大多数镀锌板切割确保在冲压后产生只极少的 边角料。再利用与此同时，物料的回收利用率约为用料重量的 94 %。冲压工作产

11、生的金属边角料首先尽可能用来制造小零件。此后剩下的废料送回钢铁厂， 在那里把钢和锌分离并再循环利用。避免，降低从 1998 年起，奥迪就已使用水溶性油漆进行环保的车辆油漆工作。由此极大地降低了溶剂的排放。 目前，例如腻子和中涂中的溶剂含量一般高达45 %。而在水溶性油漆系统中溶剂含量仅为约 6 %。剩下的纸张，纸板，木材，聚苯乙烯泡沫塑料等 则分开收集起来并100 % 再生利用。8车身特点前保险杠SSP207/74前保险杠由罩板和装饰格栅两部分组成。保险杠支架由铝合金制成，通过吸能碰撞缓冲器拧在纵梁上。保险杠在左右两侧沿着导向部位的形状固定在翼子板上，可以确保均匀的间隙形状。在与翼子板的结合处

12、使用螺栓和组合螺母固定， 没有任何接缝。后保险杠SSP207/75根据发动机配置 （TT 单排气尾管，TTS 双排气尾管）情况，后盖板有两种形状。利用侧围板上的2 个螺栓可以将至侧围板的过渡调整得极其精确（无接缝）。后保险杠由保险杠罩板，后盖板，铝合金横梁和中部导向件共 4 部分组成。9为了减轻车辆重量，前盖由铝合金制成。SSP207/78尾门尾门只能从车内用中控台上的开关或通过无线电遥控器打开，上面没有锁芯和操作把手。一个单节铰链引导尾门的升降。SSP207/77如果电气设备失灵，一根拉线可确保能够应急开锁。这根拉线在中控台后部盖板的下面。SSP207/7610车身前盖车门SSP207/47

13、奥迪 TT 硬顶跑车的车门没有框架，被设计为两部分。门板为钢制，与一个高强度车门防撞梁拧在一起。车门装置支架由铝合金制成，前后位置，高度和倾斜度都可以调整。附加的侧面护垫保护乘员的胯部区域。油箱盖油箱盖由铝合金制成。只能用中控台内的一个开关电动打开。用三个防盗螺栓加四个装饰螺栓从外面固定。在电器设备失灵的情况下，可通过行李箱内的应急开锁机构打开油箱盖。为此需打开行李箱右侧饰板上的一个小门，然后按标签上所示方向拉动拉线。SSP207/72尾灯更换白炽灯泡时把整个尾灯单元拆下来，不需要工具。在行李箱左右两侧的饰板上各有一个翻板。 车灯单元用 2 个滚花螺栓 （带防丢失保险）固定在里面。在外面，尾灯

14、卡在一个球头内。可以通过螺纹套沿汽车纵轴方向调整车灯单元。SSP207/5611在拆卸横管时要注意，有一个紧固螺拴是从外面装在排水槽内的。拧下时必须先拆卸刮水臂。SSP207/79结构SSP207/15车前部的一个破坏变形区用于转移碰撞能量，使 车厢的坚固性不受影响。纵梁由 2 mm，3 mm 和1.5 mm 厚的强化滚压缝焊钢板制成。通过牢固的横向连接，在单侧受力时，未受到碰撞的一侧同时发生形变，由此把能量吸收过来。车尾区域的车身结构设计一方面可使燃油系统即使在严重的事故情况下仍然保持其完整性，另一方面可使乘员承受的负荷最小化。因此，奥迪 TT 硬顶跑车除了能满足当前法律上的汽车碰撞必要要求

15、，还能满足未来欧盟和美国规定的正面和侧面碰撞的法规。12车身仪表板B柱B 柱虽然不是贯通式的，但车身结构的设计足以应对侧面碰撞时汽车承受的负荷。在 B 柱下部与座椅后横梁之间增加了一根横向支撑，降低了事故时座舱的变形量和侧面结构的受挤压速度。从而减小了乘员承受的负荷。SSP207/9车门防撞梁在发生侧面碰撞时，由于用来降低能量的变形距离非常有限，所以必须采取各种的结构措施来有效地达到该目的。其中一种方法就是使用由高强度铝合金条装型材制成的车门防撞梁。这种双矩形形状可以吸收很高的能量。发生侧面碰撞时，产生的碰撞力通过车门防撞梁分散到车门槛和 A, B 柱上。SSP207/5车门槛结实的车门槛吸收

16、其它的能量并同时传递到加固的底板总成中去。车门槛饰板为钢制，用 17 个组合螺栓固定在车门槛上。注意升降台固定点，否则可能会压坏。SSP207/4513车辆安全性乘员保护奥迪 TT 硬顶跑车装备有正副驾驶员头部胸部侧面安全气囊。侧面安全气囊安装在座椅靠背中，在胀开状态下覆盖从肋部到头部高度的整个范围。侧面安全气囊触发时对头部和颈部区域提供附加保护作用。在奥迪 TT 硬顶跑车上，可以根据不同的触发标准独立于安全气囊单独安全带拉紧器。SSP207/80在奥迪 TT 硬顶跑车上，为了抑制副驾驶员安全气囊的功能可以将其关闭。在副驾驶员座椅上使用 Reboard 儿童座椅时，驾驶员必须用汽车钥匙通过手套

17、箱中的钥匙开关关闭副驾驶员安全气囊 （见奥迪 TT 硬顶跑车使用说明书）。中控台上的一个黄色指示灯显示安全气囊的关闭状态。SSP207/8114在侧面碰撞时，乘员会不可避免地在碰撞力作用位置和变形区方向上发生相对运动。因此，将乘员与汽车的接触面设计得尽量大和尽量吸能就至关重要了。乘员的胯部和肋部区域受到泡沫塑料 （填充材料）制成的侧面护垫的保护。SSP207/6变形元件车顶填充材料为了保护头部，在车顶区域也装入了填充材料。在 A 柱上焊有一个附加变形元件。这些措施的应用使奥迪汽车首次满足了美国关于头部碰撞的新法规。SSP207/7后座长椅经过了 3 级 （约 6 - 12 岁）儿童座椅的检验并

18、根据 ECE-R44 获得了批准。身高在 1.30 米到 1.50 米的儿童无需升高座椅即可佩带普通的三点式安全带。SSP207/7315车辆安全性为了降低严重碰撞时脚部受伤的危险，在加强车身结构变形能力方面采取了借助一个铰接支座把制动踏板从脚部空间移出来的措施。前围变形程度决定了该功能是否生效，与制动踏板操作与否无关。在发生正面碰撞时，踏板机构朝底盘中央管方向移动。于是铰接支座偏移，活塞杆因此而接着弯折。脚踏板转开多达 170 mm。通过活塞杆的弯折和由此产生的变形效应，制动踏板的角度移动得到了缓冲。一般情况下产生的加速度 （制动踏板）会大大降低。SSP207/12616燃油切断油箱由塑料制

19、成，安装在后轴前面受保护的位置上。安全气囊控制单元自动激活闪烁报警装置。同时，中央门锁控制单元获得碰撞信号，将所有车门开锁并接通车内照明。重新起动功能确保在事故之后可以重新起动发动机，使车辆依靠自身动力远离可能有危险的区域。奥迪 TT 硬顶跑车是第一辆配备燃油切断功能的奥迪车型。随着安全气囊的触发 （碰撞信号输出），Motronic控制单元关闭燃油泵。J234J220J17J379E3F220- 223G617中央门锁和防盗报警装置控制单元Motronic 控制单元安全气囊控制单元燃油泵车内照明车门关闭单元闪烁报警开关燃 油继电器动力装置发动机和变速箱组合发动速箱标识字母MQ 250 5档前轮

20、驱动02J.NDZF1.8 升 5V 涡轮增压 AJQ132kW/180PSSSP207/53MQ 350 5档四轮驱动 02M3.DXWSSP207/13SSP207/331.8升 5V 涡轮增压 APX165 kW/225 PSMQ 350 6档四轮驱动 02M.1DQBSSP207/33SSP207/14181.8AJQ升5V132kW涡轮增压发动机技术数据发动机标识字母：AJQ4 缸 5 气门四冲程汽油发动机，带有废气涡轮增压系统双顶置凸轮轴 （DOHC）1781 cm381 mm86.4 mm结构：气门控制：排量： 缸径： 冲程： 压缩比：扭矩：9.5 : 1235 Nm在 1950

21、 - 4700 rpm 时132 kW/180 PS在 5500 rpm 时ME 7.5额定功率：发动机管理系统： 燃油：SSP207/13RON 高级无铅汽油98（95 RON 有条件地使用）200400技术变化特征： 基于 110 kW （150PS）180360-EU II + D3 排放标准电子油门翻滚式管道（进气系统中的旋转式管道， 见 SSP 198）发动机控制单元 （特性曲线已调整） 带 ASR/EDS/ESP 的 CAN 总线电控滑行断油循环空气阀160320140280120240-10020080160601204080204000100020003000转速 rpm400

22、0500060007000SSP207/6219功率 kW扭矩 Nm动力装置系统一览 - 1.8 升 132 kW 5V涡轮增压传感器热膜空气质量流量计 G70发动机转速传感器 G28霍尔传感器 G40氧传感器 G39节气门控制单元 J338带角度传感器 G187，用于节气门驱动装置 G186进气温度传感器 G42冷却液温度传感器G2 和 G62爆震传感器 1 （气缸 1 - 2）G61爆震传感器 2 （气缸 3 - 4）G66加速踏板模块，带有油门踏板位置传感器 G79 和 G185制动信号灯开关 F 和制动踏板开关 F47离合器踏板开关 F36附加信号：转向助力压力开关 F88定速巡航装置

23、进气管压力传感器 G7120执行机构燃油泵继电器 J17 和燃油泵 G6喷油阀 N30，N31，N32，N33功率末级 N122N N128 N158和点火线圈（第（第（第1234个气缸） 个气缸） 个气缸） 个气缸）和 N163 （第带有集成式功率末级活性碳罐电磁阀 N80增压压力限制电磁阀 N75节气门控制单元 J338，带有节气门驱动装置 G186涡轮增压器循环空气阀 N249氧传感器加热装置 Z19电子油门故障信号灯 K132EPC附加信号SSP207/4621工作原理图1.8 升 5V 132 kW 涡轮增压发动机Motronic ME 7.5部件附加信号A E45 E227 F F

24、36 F88 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G70 G71 G79 G186蓄电池定速巡航装置开关定速巡航装置按钮制动信号灯开关离合器踏板开关转向助力压力开关燃油泵发动机转速传感器氧传感器霍尔传感器，带有快速起动传感轮进气温度传感器爆震传感器 1冷却液温度传感器爆震传感器 2空气质量流量计进气管压力传感器油门踏板位置传感器节气门驱动机构（电子油门）CAN CAN总线 H =总线 L =驱动系统数据总线A B C D E F转速信号 （输出）燃油消耗信号 （输出） 车速信号 （输入）空调压缩机信号 （输入 - 输出） 空调准备就绪 （输入）安全气囊控制单元碰撞信号

25、 （输入）G发电动机总线端 DF/DFM （输入）唤醒导线 （输入 - 输出）G187 G188 J17 J220 K132 M9/10 N节气门驱动机构角度传感器节气门驱动机构角度传感器燃油泵继电器Motronic 控制单元电子油门故障信号灯制动信号灯点火线圈33喷油阀增压压力限制电磁阀活性碳罐电磁阀点火线圈 2点火线圈 312相应的保险丝号和安培数请见电路图。-N30 N75 N80 N128 N158 N163输入信号输出信号4点火线圈涡轮增压器循环空气阀火花塞插头保险丝火花塞氧传感器加热装置N249 PS QZ19正极接地双向22303015158630J17 4 8587Q PQ P

26、Q PQ PSSSSSSSSSNN128N158N163E45E227FF36 ABCDN80N75N249Z19G39G70lN30N31N32N33+M9/10155549 149J220J220A-+-AM+PEFG-K132G186G187G188G79G71G40G62F88G28G61G66G42MG63131SSP207/2523 CAN - BUS H CAN - BUS L动力装置增压行驶方向5V Turbo通电不通电N249SSP207/20涡轮增压系统由以下组件构成：随着涡轮增压器转速的增加，进气管压力也会提高。为了不至于危及到发动机的使用寿命，对进气管压力进行限制。增压

27、压力调节装置承担这项任务。-废气涡轮增压器增压空气冷却器增压压力调节装置滑行断油循环空气控制装置滑行断油循环空气控制功能防止在突然关闭节气门时对涡轮增压器进行不必要的制动。废气的流动能量在废气涡轮增压器中传递给流入的新鲜空气。此时将燃烧所需的空气压缩，于是每个工作行程流入气缸中的空气量变大。由于压缩而升高的空气温度在增压空气冷却器中重新降低。由于冷却空气的密度较高，所以发动机的进气度也较好。结果是在相同排量和相同转速的情况下发动机功率提高。在 1.8 升 5V 涡轮增压发动机上，涡轮增压还用于提前准备一个超过转速范围的高扭矩。24增压压力调节J220N75废气旁通阀G70G28G695V Tu

28、rbo通电不通电N249SSP207/22增压压力额定值由发动机控制系统根据要实现的发动机扭矩计算而来。增压压力一旦达到计算出的增压压力，旁路便会打开，一部分废气绕过涡轮机。涡轮增压器转速降低，增压压力随之降低。发动机控制单元通过增压压力限制电磁阀 N75 的打开时间调节进气管压力的大小。为了进行调节， 需要根据压缩机内的增压压力和大气压力产生一个控制压力。关于增压压力调节的详细内容请见 SSP 198。该控制压力克服增压压力调节阀 （压力罐）中的弹簧力，打开或关闭涡轮增压器中的废气旁通阀。电磁阀 N75 在不通电的状态下是关闭的，增压压力直接作用到压力罐上。在增压压力较小的情况下，增压压力调

29、节阀打开。如果调节功能失灵，则将最大增压压力限制在一个基本增压压力 （机械增压压力）上。如果旁路关闭，则增压压力提高。这样，在低转速范围内涡轮增压器就能提供高扭矩所必需的增压压力或相应的空气量。25动力装置滑行断油循环空气控制循环空气阀（气动）5V Turbo通电不通电N249SSP207/23短接状态，于是增压器可立即达到最高转速。如果关闭节气门，由于仍有增压压力存在，会在压缩机回路中产生一个速滞压力。压缩机叶轮仅此被强力制动。而在节气门打开时，涡轮增压器又必须重新开始旋转。滑行断油循环空气控制功能可避免由此产生的涡轮迟滞现象。关于滑行断油循环空气控制的详细内容请见198。SSP循环空气阀是

30、一个机械操纵，气动控制的弹簧膜片式阀门。另外，它还由 Motronic 7.5 通过一个涡轮增压器循环空气阀 N249 控制。结合使用真空储存罐，循环空气阀 N249 可不依赖进气管压力而工作。在循环空气阀失灵的情况下，由于节气门后面的发动机存在真空，所以仍能工作。只要节气门一关闭，循环空气阀便会立即短暂关闭压缩机回路。真空将克服阀门上的弹簧力。阀门因此开，压缩机回路中压缩机和进气一端被短接。这样就不会发生压缩机叶轮制动的情况。如果再次打开节气门，进气管真空度便会下降。弹簧力把循环空气阀关闭。压缩机回路不再处于261.8APX升5V165kW涡轮增压发动机技术数据发动机标识字母：APX4 缸

31、5 气门四冲程汽油发动机，带有废气涡轮增压系统双顶置凸轮轴 （DOHC）1781 cm381 mm86.4 mm结构：气门控制：排量： 缸径： 冲程： 压缩比：额定功率： 最大扭矩：9 :1652801kW，在 5900 rpmNm，在 2200 至时5500 rpm 时ME 7.598 RON 高级无铅汽油双管尾气催化净化器尾气催化净化器前后各有一个加热式氧传感器发动机管理系统： 燃油：废气净化：SSP207/14200400技术变化特征： 基于 132 kW （180PS）180360-冷却液继续循环泵 （约 10 分钟） 二次空气系统活塞（已更改），由此把压缩比从 9.5 : 19.0

32、: 1歧管 （新的出口和法兰）160320变为140280-120240由于使用 EU III 标准，在尾气催化净化器后安装了第二个氧传感器，用于尾气催化净化器监控两个串联的增压空气冷却器喷油阀 （较高的流量）快速起动传感轮油喷嘴活塞冷却（体积流量调整）进气滤清器上部件中带回流识别功能的热膜空气质量流量计 HFM5电子油门调节器中的单管节气门部件100200-8016060120-40802040-00100020003000转速 rpm4000500060007000SSP207/6327功率 kW扭矩 Nm动力装置扩展的系统一览 -1.8升5V165kW 发动机尾气催化净化器后的氧传感器

33、G130由于使用 EU III 标准Motronic控制单元 J220二次空气泵马达 V101二次空气泵继电器 J299二次空气喷射阀 N112尾气催化净化器后氧传感器的加热装置 Z29由于使用 EU III 标准SSP207/103在 1.8 升 5V 165 kW发动机上，二次空气系统用于遵守EU II + D3 排放标准。为了满足 EU III 标准，安装了一个尾气催化净化器后的氧传感器。28扩展的工作原理图 - 1.8升 5V165 kW 发动机30J17SSJ299V101Z29G130N112MlJ220HK31SSP207/27补充图例1.8 升 165 kW 发动机从批量生产开

34、始就安装了扩展的系统部件，确保满足 EU II + D3 排放标准。G130尾气催化净化器后的氧传感器由于使用 EU III 标准燃油泵继电器二次空气泵继电器二次空气喷射阀二次空气泵电动机尾气催化净化器后氧传感器的加热装置， 由于使用 EU III 标准空调器脉冲宽度调制信号故障信号灯J17 J299 N112 V101 Z29基本型的发动机管理系统与 1.8 升 132 kW 发动机相同 （见工作原理图）。H K29动力装置快速起动传感轮以前的系统在曲轴转角约 600 - 900o 后才第一次点火。有了快速起动传感轮，发动机控制单元在曲轴转角在 400 - 480o 后便能识别曲轴相对于凸轮

35、轴的位置。由此可以较早地点火，而且发动机响应更快。快速起动传感轮安装在凸轮轴上。发动机控制单元利用其信号可以更快地识别凸轮轴相对于曲轴的位置，并且同时结合使用发动机转速传感器的信号更快地起动发动机。轨迹 1双轨迹传感轮轨迹 2轮齿缺口霍尔元件 轨迹1霍尔元件 轨迹 2SSP207/84霍尔传感器此快速起动传感轮由一个双轨迹传感轮和一个霍尔传感器组成。传感轮设计成两个轨迹相邻排列。 当其中一个轨迹露出缺口时，另一个轨迹便在这个位置上有一个轮齿。30控制单元比较相位传感器信号与基准标记信号， 由此识别气缸处在哪一个工作行程。相位信号低=相位信号高=压缩行程排气行程SSP207/85借助发动机转速传

36、感器 G28角约 440o 后开始喷射。的信号可以在曲轴转SSP207/86电气切换霍尔传感器 G40 与发动机控制单元的传感器接地连接。G71在霍尔传感器失灵的情况下，仍然能起动发动机。SSP207/8731J22021G403动力装置冷却回路冷却液继续循环泵冷却液温度传感器 G2/G62暖风热交换器废气涡轮增压器补偿罐冷却液泵冷却液调节器油冷却器冷却液继续循环泵 V51散热器风扇热敏开关F18/F54SSP207/37散热器废气涡轮增压器为水冷式，集成在冷却回路中。冷却液继续循环泵的作用是在例如热发动机停车时避免冷却液承受过高的热负荷。回散热器或冷却液泵。32气缸盖冷却液继续循环泵V51S

37、SP207/38在带有空调器的汽车上的功能V51 安装在散热器风扇在点火开关打开的情况下，冷却液风扇控制单元J293 接通泵，使其运转。控制单元 J293 中的一个时间模块确保泵 V51 在点火开关关闭后继续运转约 10 分钟。冷却液继续循环泵外壳上。为了抵消热负荷，特别是废气涡轮增压器上的热负荷，泵 V51 在点火开关打开的时候运转。如果汽车不带空调器，这些功能便借助一个时间继电器完成。33动力装置增压5V TurboSSP207/24为了能把1.8 升 5V 发动机的功率和扭矩提高到流过废气涡轮增压器的空气量增大了，而用现有增压空气冷却器已无法再进行有效的冷却。因此， 在汽车左侧安装了第二

38、个同时作用的增压空气冷却器，以提高冷却效率。165 kW 发动机的水平，需要对 132 kW 发动机基本配置的奥迪 TT 硬顶跑车进行各种的设计更改。特征之一是发动机的进气需求量更高。因此必须扩大进气管道和废气涡轮增压器的直径。34二次空气系统增压压力调节阀的压力罐组合阀5V Turbo通电不通电G39G62J299V101N122J220SSP207/21在冷起动阶段，只要二次空气系统处于工作状态， 电子气动二次空气控制阀 N112 就控制增压压力调节阀的压力罐。在冷起动阶段下，废气中未充分燃烧的碳氢化合物比例较高。控制压力作用于涡轮增压器的废气旁通阀，废气流绕过涡轮机叶轮，使负荷不超过上限

39、。为了改善废气成分，必须降低这部分的比例。 这个任务由二次空气系统来担当。在冷起动阶段，炽热的废气帮助二次空气系统将尾气催化净化器尽快加热到工作温度。二次空气系统在这个冷起动阶段将空气吹到排气门后面。由此增加废气中氧气的浓度。这样使废气中未完全燃烧的碳氢化合物再次燃烧。再次燃烧时产生的热量使尾气催化净化器迅速达到工作温度。35动力装置二次空气喷射阀 N112二次空气喷射阀是一个电子气动阀门。它由Motronic 控制单元接通并控制着组合阀。要打开组合阀，进气管中必须为真空。要关闭，则进气管中必须有大气压力。SSP207/16二次空气泵 V101由 Motronic 控制单元控制的二次空气泵继电

40、器J299 接通二次空气泵马达 V101 的供电。要混合到废气中的新鲜空气被二次空气泵从空气滤清器中吸出，然后通过组合阀释放。SSP207/17组合阀组合阀拧在气缸盖的二次空气管路上。由于二次空气喷射阀的真空，从二次空气泵到气缸盖二次空气管路的空气路径开放。同时，组合阀还防止炽热的废气进入二次空气泵而把泵损坏。阀门打开阀门关闭二次空气喷射阀控制管路中为大气压力二次空气喷射阀控制管路中为真空来自二次空气泵的新鲜空气SSP207/19SSP207/18废气至二次空气管路36Motronic子系统165 kW EU III 标准空燃比控制EU III 标准空燃比控制在 EU III 标准范围内，在系

41、统中集成了一个附加的氧传感器 （G130），位于尾气催化净化器后面。它用来检测尾气催化净化器的功能。根据不同车型使用了不同的插头连接、不同的插头颜色和安装位置，以防止插头连接的混淆。SSP207/100EU III 标准都检测些什么？老化或有缺陷的尾气催化净化器具有较差的氧气存储能力，因此转换性能不佳。在进行法定废气检测时，如果废气中碳氢化合物含量超过有限极尾气催化净化器转换能力诊断诊断时，发动机控制单元比较前后尾气催化净化器传感器的电压。由此得出一个前后尾气催化净化器传感器的比例值。如果这个比例值偏离了标准范围，则发动机管理系统认为尾气催化净化器有功能故障。满足故障条件后，将相应的故障代码存

42、储在故障存储器中。限值的1.5倍，则被识别为有故障。电气切换信号失灵时的影响即使尾气催化净化器后的氧传感器失灵，仍然可以进行发动机的空燃比控制。在传感器失灵的情况下只是不再检测尾气催化净化器的功能。对于 Motronic，则还会取消对尾气催化净化器前的氧传感器的功能检测。J220+1324见 SSP 175 - 车载诊断 II。G130SSP207/10137Motronic子系统针对扭矩的发动机管理Motronic ME 7.5 以一个针对扭矩的功能结构工作。这种工作方式通过新的电子油门功能得以实现。在考虑效率的情况下，发动机控制单元协调各种内 部和外部的扭矩要求，并由可使用的调节值付诸于 实施。内部扭矩要求外部扭矩要求影响扭矩的调节值SSP207/9638喷射时间气缸选择点火角度增压压力在发动机控制单元中协调扭矩要求和作用效率要求节气门角度-