橡胶悬架挺起重卡的脊梁产品优势突显获市场认可_肖九梅

1、 聚氨酯树脂PU TechnologyPU技术橡胶悬架挺起重卡的脊梁产品优势突显获市场认可肖九梅 橡胶空气弹簧悬架是车辆悬架系统中的主要弹性元件，其弹性特性直接影响该系统的振动特性。橡胶空气弹簧悬架是在橡胶气囊中充入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。由于它和金属弹簧相比较有诸多优点，因此在汽车上得到广泛应用。橡胶悬架总成是一种技术含量很高、用于重型商用车的产品，适用于公路牵引车、公路载货车等，具有承载能力强，无论空载、满载都有良好的舒适性。随着橡胶悬架市场用量的增加，市场对橡胶悬架产品使用要求的逐渐严格，生产厂家开发越来越多的橡胶悬架产品投向市场受到欢迎。 量，从而减轻

2、空气污染。同时，减轻车辆自质量，还会大大降低生产成本。由此看来，车辆轻量化设计不仅具有良好的经济效益，而且会带来良好的社会效益。中国重汽在保证安全性和耐用性的前提下实现了轻量化。据了解， HOWO-A7就是中国重汽全新一代重卡，作为旗舰产品，研发之初就确立了高端重卡的定位，体现出中国本土企业自主研发高端重卡的形象。它不仅造型威猛大气，更重要的是在驾乘舒适性、安全性、可靠性、电子化等方面向国际知名品牌重卡看齐。在轻量化方面采用了大量先进技术，尤其瀚瑞森橡胶悬架、高强度单层大梁，直接减少自重超过700kg，虽然价格高出同类产品，但能为用户带来更好的运营效益，很受欢迎。 早在2006年，中国重汽就与

3、美国著名悬架公司合作，成功研发出重型车橡胶悬架RS850,这是中国重汽拓展车型型谱，针对特殊地区特殊用户需求开发的加强型橡胶悬架，在国内属首创。该悬架最大的特点是弹性元件以橡胶弹簧取代传统的钢板弹簧，整个悬架具有强大的承载能力，无噪声，免维护，运营成本低。据介绍，中国重汽的自卸车现在可以做到15吨以内。该车采取了全方位的轻量化措施：铝合金变速箱、铝合金油箱、轻量化车厢，前悬架是少片簧钢板弹簧、后悬架是瀚瑞森橡胶悬架、超级单胎等等。其中，铝合金变速箱、铝合金油箱、单胎等等一系列轻量化措施都是业界广泛采用的，而瀚瑞森橡胶悬挂则是中国重汽的“独门秘籍”。根据中国重汽和美国瀚瑞森公司的约定，现在中国重

4、汽拥有瀚瑞森橡胶悬架在中国唯一的配装权。正是这个“独家配装”，让瀚瑞森橡胶悬架成了重汽轻量化车型的一大卖点：在严格治超的背景下，用瀚瑞森橡胶悬架就比较适合，这个悬架一方面能把车的自重降低，另一方面，用户的效益也可以得到明显的提高。另外，瀚瑞森橡胶悬架本身就是重汽轻量化的主推项目，成为经销商的卖点是必然趋势。 1、治超带来机遇，重卡轻量化的橡胶悬架走俏市场橡胶悬挂 汽车悬架系统是汽车的一个重要子系统，对汽车的操纵稳定性和平顺性具有重大影响。悬架系统中的橡胶-金属元件主要作用是减振和保证悬架的顺从性。近些年，燃油价格不断上涨，计重收费政策实施范围不断扩大，国际铁矿石价格上涨带来钢材涨价，这些因素导

5、致重型卡车生产企业生产成本和用户运营成本的剧增和盈利水平下降。随着我国治理超载、超限工作的逐步深入，运输车辆超载必将成为历史。在这样的背景下，对于重型卡车制造商来说，加快车辆轻量化设计步伐，提高车辆有效承载能力就显得尤为迫切。 减轻车辆自质量是降低车辆燃油消耗的有效措施。据有关资料介绍，车辆自身质量减轻10可降低油耗58，并可相应减少主车的二氧化碳排放 车辆的轻量化设计可以从多方面入手，比如： 采用新材料、应用新结构、开发新技术等。高强度钢板、铝合金广泛使用；车架优化设计、车桥及轮胎等 68聚氨酯网 PU TechnologyPU技术部件采用轻量化的新结构；开发

6、空气悬架、橡胶悬架等新技术产品。空气悬架、橡胶悬架是近年来在重型卡车上开始应用的一项新技术，当前国际卡车主流市场以采用空气悬架或橡胶悬架为主，而国内市场的需求仍以机械式钢板弹簧为主，空气悬架在国内卡车市场所占比例不到1。 GB1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值对装有空气悬架或橡胶悬架的车辆轴载质量限值比装板簧悬架的车辆轴载质量提高15，可见在鼓励和引导使用空气悬架、橡胶悬架。另外，空气悬架、橡胶悬架比钢板弹簧悬架轻，符合卡车载货重型化、自质量轻量化的发展趋势，而危险化工物品、精密仪器、家电等货物运输也都要求运输车辆能满足较高的行车条件。因此，卡车生产企业应加快使用空气悬架、橡胶

7、悬架的技术应用。 可见一斑。 目前国外高档客车、轿车及牵引车上几乎都装有橡胶空气悬架系统，国内中高档客车正在试制性使用或准备使用橡胶空气悬架系统。当车辆采用空气悬架系统后，可以实现车身高度的自动调节，使车身高度保持不变，橡胶空气弹簧的自然频率低，减振和隔音效果好，可以大大提高车辆行驶的平顺行，乘座的柔软性和舒适性，同时可有效保护车上自身的和运输的精密仪器和电器设备，减少维修次数和降低维修费用，延长车辆使用寿命，并大大降低车辆对路面的冲击，延长路面的使用寿命。随着国内橡胶悬架系统应用技术的成熟，以及国家对客车质量等级评审新规定的执行，空气弹簧在车辆上的应用前景将越来越普遍和广阔。 2、橡胶空气弹

8、簧的性能特点与工作原理一个多世纪以来，橡胶一直广泛应用于重载工程之中，如路面和桥梁支撑、近海石油平台设计、建筑和交通业等。由于其固有的物理特性，橡胶与钢铁等传统的工程材料相比，具有许多有利的特点。橡胶不但比钢铁轻，而且，它与钢铁不同的地方在于其天生具有一种缓冲特性，能帮助吸收冲击力；尤其橡胶具有伸缩性，能恢复原形而不会变形。除此之外，橡胶不需要使用润滑油，减少了保养，而且具有良好的防侵蚀性，防腐性要优于钢铁。橡胶的用途很广，非常适合用作工程材料，而且具有出色的物理属性，是悬架弹性装置传导体的首选。 以橡胶空气弹簧为弹性元件的悬架方式叫做橡胶空气悬架系统，简称橡胶悬架。它由帘线层、内外橡胶层和钢

9、丝圈经成型后硫化形成的一个有机整体。橡胶悬架的载荷主要由帘线承受，帘线的层数主要由2 层组成,特殊要求产品由4层帘线组成。内层橡胶主要是起密封作用,外层橡胶除了起密封作用外,还起保护作用。橡胶空气弹簧悬架能保证车辆行驶的平稳性、安全性和舒适性。 橡胶悬架按结构形状大致分为膜式和囊式两类， 按密封形式分为趾口压力自密封式、轮缘夹紧式和箍环夹紧式三大类。囊式橡胶空气弹簧根据橡胶气囊曲数不同分为单曲、双曲和多曲囊式空气弹簧。气囊各段之间镶有金属轮缘，用于承受气体内压张力。囊式橡胶空气弹簧的有效面积变化率及弹簧刚度较大，振动频率也较高。所以，对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室容

10、积，可得到较低的振动频率。汽车上最适用的囊式橡胶空气弹簧为双曲囊式空气弹簧，因为双曲囊式空气弹簧可在有限的高度获得较大的弹性变形。 钢板悬架 在计重收费的环境下，针对实施燃油税的状况， 国内主流重卡(如解放、东风厂家)从各个方面帮助客户降低燃油消耗。橡胶悬架可使产品的自重降低。这将有效提高客户运力，增加运营收益。据了解，与重卡市场上流行的钢板弹簧悬架相比，橡胶悬架的技术含量要高出许多。与传统的钢板弹簧平衡悬挂相比， 橡胶悬架的自重大约要减轻0.5吨，而且具有侧向稳定性好、装配方便、免维护保养、寿命长等特点。来自美国的供应商也将橡胶悬架导入中国市场，重岩汽车推出应用橡胶悬架的车型。与传统的钢板弹

11、簧悬架相比，橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。而且，凭借自重轻的特点，橡胶悬架重卡可以为车主提供更大的载货量。在国家加大对超载行为治理力度的环境下，橡胶悬架自重轻的特点为越来越多的企业所看重。正是由于橡胶悬架重卡具有自重轻的特点，在国家发布的道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589-2004）中，政策是有一定倾斜的：该国标对装有空气悬架或橡胶悬架的车辆轴载质量限值的规定，比装板簧悬架的车辆轴载质量提高15，国家相关部门鼓励和引导使用橡胶悬架的倾向 69聚氨酯2012年10月 聚氨酯树脂PU TechnologyPU技术大，空气弹

12、簧的刚度随之增大,使车辆的高度保持不变。虽然车辆的刚度随着载荷的变化而变化，但车辆悬架的固有频率基本保持不变。橡胶空气悬架大客车能够调整地板的高度，以提高车辆的通过性或方便乘客上下车。另外，当车辆的行驶工况不同时，可以将橡胶悬架的刚度调整到相应的水平，以适应车辆行驶的工况：当车辆在高等级公路上行驶，且车速不高时，可将空气弹簧刚度调整到较软状态；当车辆以高速或在弯曲道路上行驶时，可将空气弹簧刚度调整到中等硬度状态；当车辆加速、制动或转弯造成车身姿态急剧变化时，可将空气弹簧刚度调整到较硬状态， 以抑制车身姿态的变化。 橡胶空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。随着振动载荷的增加，

13、空气弹簧的高度降低，有效容积减小，刚度增加，内腔空气柱的有效面积加大，此时空气弹簧的承载能力增加。当振动载荷减小时，空气弹簧的高度升高，有效容积增大，刚度减小，内腔空气柱的有效面积减小，此时空气弹簧的承载能力减小。这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的高度、有效容积、承载能力随着振动载荷的增减发生了平稳的柔性传递。橡胶空气弹簧与高度阀联合使用，可以保持车身在设定高度位置。车身载荷增加时，车身与车桥相对位移减小，触发高度阀开放，气路系统对空气弹簧充气，刚度增加，空气弹簧达到设定高度，高度阀关闭；车身载荷减少， 车身与车桥的相对位移增大，触发高度阀开放，空气弹簧对外放气，刚度减小，空气弹簧达到设

14、定高度， 高度阀关闭。因此，和金属弹簧悬架相比较，橡胶空气悬架节省了工作行程。 膜式空气弹簧的结构是在盖板和底座之间放置一圆柱形橡胶气囊，通囊挠曲变形实现整体伸缩。囊式空气弹簧主要靠橡胶气囊的挠曲获得弹性变形； 而膜式空气弹簧工作时橡胶气囊沿活塞面发生变形， 通过橡胶气囊的卷曲变形实现整体伸缩。研究表明， 膜式空气弹簧可得到比囊式空气弹簧更为理想的弹性特性，它在汽车悬架上面的应用更为广泛。 橡胶空气弹簧悬架装配成总成后，向空气弹簧内充入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用， 是具有弹簧作用的非金属弹簧，同时橡胶悬架拥有许多优越金属弹簧的特点：橡胶悬架的刚度随载荷而变，使弹簧装置具有理想的特

15、性：橡胶悬架能承受载荷：橡胶悬架通过调整内压力，可以得到不同的承载能力，适应多种载荷的需求：橡胶悬架的重量轻，使用寿命长：橡胶悬架的高频隔振和隔音性能好；橡胶悬架所需安装空间小，更换方便。 空气悬架 空气弹簧具有非线性弹性，在设计汽车悬架空气弹簧时，可以改变空气弹簧结构参数，按照实际需要设计其特性曲线，使它在额定载荷附近具有较低的刚度。空气弹簧的载荷-位移曲线呈反“S”形，具有非线性刚度特性，在正常工作范围内，刚度及其变化都较小，而在伸张或压缩的边缘区刚度逐渐增加。这样，车辆在路况较好的路面上行驶时，空气弹簧基本工作在标准高度下，橡胶悬架的刚度较小，从而保证了车辆行驶的平顺性；当车辆在粗糙路面

16、行驶或遇沟坎或其它障碍物时，车辆颠簸使车身产生较大的挠度，橡胶空气弹簧被大幅度拉伸或压缩，此时悬架工作在伸张或压缩的边缘区段，弹簧刚度迅速上升，从而保证车辆行驶的稳定性。 橡胶空气弹簧悬架系统对车身高度和刚度的调节，是通过控制空气弹簧的内部压力来实现的，高度和刚度的调节是相互关联的。当载荷改变时，空气弹簧悬架系统根据荷载大小借助高度调节阀，橡胶空气弹簧充、放气，以保持车身的高度不变。当车身承载增大时，向空气弹簧充气，使空气弹簧的内部压力增 3、瀚瑞森橡胶悬架以“轻”制胜成为重卡的一大卖点物流用户最关心重卡的性能显然是盈利性。无论可靠性、节油性、加速性、舒适性还是轻量化这些性能，最后无一不是落脚

17、到盈利性。说的通俗点，能赚钱的重卡就是好重卡。 瀚瑞森橡胶悬架进入中国市场,这一重卡悬架系统的新鲜事物，能否在中国立足，也要看能否给运营客户带来效益。有人算了一笔帐：用瀚瑞森橡胶悬架的 70聚氨酯网 PU TechnologyPU技术车比钢板的车要轻400多公斤,一天拉煤跑4趟,相当于多拉了一吨多的货。按照现在的运价,一辆车一天就可以多挣190多块钱。据说某晋煤物流公司有350辆豪沃LNG牵引车，其中349辆采用瀚瑞森HUV橡胶悬架， 一辆采用钢板弹簧悬架。晋煤物流人采用瀚瑞森橡胶悬架系统就是为了挣钱。不但大物流公司认为用瀚瑞森悬架省钱，就是个体户也有同样的感受

18、。来自山东的一位车主，也购买了一辆豪沃牵引车，已经跑了32 万km。在瀚瑞森悬架的使用中感觉挺好没什么毛病， 以前用的是钢板弹簧的重卡，现在这个悬架比钢板弹簧的自重轻，还耐用，没出现过毛病。一开始买这个重卡看重的就是它的自重轻，用了一段时间以后，发现确实不错。车辆轻省油是他当初选择瀚瑞森悬架的主要动机，但让他没想到的是，这个橡胶悬架还让轮胎耐用了：不但车轻了，省油，还省轮胎。以前的车辆经常出现吃胎的现象，磨损很厉害，而用瀚瑞森悬架的车辆，就没有出现过吃胎，它自重轻，保护轮胎，换胎的钱也省了不少。多拉煤多挣钱，少维修少花钱。橡胶悬架的车跑到现在有7.5万km，出勤率比以前的钢板车高多了。以前钢板

19、弹簧要常换磨损件， 平衡轴坏了，要换平衡轴座,还有其他轴承、螺丝垫片这些部件,一年多次维修，还要换润滑油，这些杂七杂八的费用算起来最少要得3万元，而现在这个橡胶悬架到现在就没有更换过。 瀚瑞森系统的独创性，在橡胶弹簧设计在空车运行时，橡胶剪切弹簧承受大部分的垂直负载，提高了驾驶的舒适度和对设备的保护。随着负载增加，变刚度橡胶弹簧更加弯曲，以承受更大的负载，增加悬架的硬度，但不会导致运行性能出现快速的变化。瀚瑞森在空车运行质量和负荷稳定性取得完美平衡，这不仅有助于保护驾驶人员，而且能减轻负载，保护底盘、货物和车身设备不受到路面凹坑和其它支离破碎的地方引起的剧烈振动和路面冲击力的影响。 多家物流运

20、输用户对装载瀚瑞森橡胶悬架系统的牵引车带来的舒适性情有独钟。他们喜欢瀚瑞森橡胶悬架，除了拉得护简单外，也喜欢开这样的车，当车在坑坑洼洼的地方运行比钢板车跑得快。这种悬架的车在坑坑洼洼的地方走一下颠一下，不像装钢板悬架的车跳着走，而且车速很慢。在那些地方， 装载瀚瑞森橡胶悬架系统的车辆运输效率提高很多。舒适性也挺好，和钢板弹簧相比较，就像一个坐在小四轮里面，一个坐在轿车里面。国内不同品牌的重卡，装载瀚瑞森悬架的车与那些装载钢板弹簧的车相比，有很强的优越性，尤其是减震方面。在不同国道的路况上，这种悬架系统的颠簸感要远远小于钢板弹簧的车，特别是在山区的国道上最能体现，有利于驾驶员休息，给驾驶员提供一

21、个优越的舒适休息环境， 大大减少了劳动强度。近些年，瀚瑞森橡胶悬架在市场崭露头角。随着治超日趋严格，瀚瑞森橡胶悬架将会更大范围走进人们的视野。 重量下降意味着有效载荷上升，瀚瑞森系特 的零部件，有助于在确保高可靠性和轻便性设计之间取得平衡。瀚瑞森系统上有许多轻便而坚固的零部件，与6杆悬架相比，可减少430kg以上的重量。这样，货车可在对重量要求非常高的营运情况下承受更多的有效载荷。此外，许多行业研究发现，重量越轻的卡车，燃油效率往往要高，从而减少油耗。重量减轻430kg，从而提高有效载荷，相当于每年节约人民币2.5万元以上的营运成本。 瀚瑞森橡胶悬架除了轻以外，在其他方面也有独到的优势：瀚瑞森

22、橡胶悬架易于维护的特点，同样被车主认可。在维护方面，瀚瑞森悬架是免维护的。与之相比，钢板弹簧在经过一些坎坷不平的路面时，它的弹力减弱而且钢板容易断损；另一方面，钢板弹簧需要经常打黄油，对一些钢板套进行润滑，而瀚瑞森橡胶悬架就免去了这些麻烦，根本不用去考虑换钢板，打黄油这些事情，维护费用也省下不少。装载瀚瑞森橡胶悬架的车和普通钢板弹簧橡胶悬架的车相比，驾驶舒适性有了很大提高，驾驶橡胶悬架卡车的司机对这套悬挂系统的反映都不错。瀚瑞森悬架不但维修费用低，还有一点节省费用更直接，那就是这个4、瀚瑞森先进的橡胶悬架技术优势突显近年来，世界石油资源紧张，油价不断上涨。对汽车工业和汽车运输业来说，降低燃油消

23、耗量成为关键。汽车自身质量的大小是影响燃油消耗的重要因素之一，汽车设计轻量化成为发展趋势。实现汽车轻量化、降低燃油消耗、增加载质量、提高运输效率是至关重要的，也是各有关汽车制造厂商关注的焦点。瀚瑞森的橡胶悬架系统给中国重卡悬架市场带来了一种全新的概念。中国重汽审时度势，与美国著名悬架公司瀚瑞森合作，适时推出适合市场的轻量化橡胶悬架新产品，充分体现“以人为本”的亲人理念。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比中国重卡传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况，目前其在中国主要销售HN522橡胶悬架。 2 0 0 2年 进 入 中 国 的 美 国 瀚 瑞 森 公 司(HENDRICKS

24、ON简称“瀚瑞森”)在经历并不漫长的前期铺垫后，近两年在重卡悬架市场获得了“突破性的进展”。目前其已与中国重汽、上汽红岩、一汽解放、二汽东风等关键用户达成了项目合作意向。直到2007年571聚氨酯2012年10月 聚氨酯树脂PU TechnologyPU技术月紧随重卡市场的第二轮井喷成立全资子公司瀚瑞森贸易公司，开始正式对接中国OEM制造商。 瀚瑞森专业从事中型和重型车辆悬架系统设计和制造，是全球最大的悬架系统供应商。产品从基本型的钢板悬架到空气悬架、橡胶悬架一应俱全。在美国重型卡车和挂车的生产线上超过75%的产品使用了瀚瑞森悬架及零部件产品，如机械弹簧、空气悬架、橡胶件、专用系统等。瀚瑞森产

25、品的高可靠性使全球超过35%的重卡商用车受益。在中国，适时而动的瀚瑞森正处于产品的全面推广期，其中就包括令人耳目一新的橡胶悬架系统。瀚瑞森与中国重汽合作的RS- 850(载质量54.5t)重型车悬架系统项目日前已经结出硕果。这一针对特殊地区、特殊用户开发的加强型橡胶悬架，一方面拓展了中国重汽的车型型谱；另一方面，由于此种结构的悬架在国内属首创并由中国重汽率先推出，业内其他竞争者在类似的重载悬架系统方面难以匹敌。此外，瀚瑞森轻量化的中重型橡胶悬架HN-522因自质量小、承载质量大，符合车辆计重收费的发展趋势。 弹性元件用橡胶弹簧代替传统的钢板弹簧，独特的行走梁设计，均匀分配载荷，通过性强。通过剪

26、切弹簧和变刚度弹簧合理匹配,为车辆极大提高了空载行驶平顺性，满载稳定性，显著改善了车辆驾乘舒适性。产品自重轻，提高燃油经济性和有效载荷。上推力杆和均衡梁构成四连臂机构，悬架新颖独特，免维护，无噪声，铰接点由于采用橡胶硫化技术，运动时通过橡胶变形传力，从而无需润滑，降低服务费用。通过悬架和桥的橡胶元件的柔性连接，提高轮胎使用寿命。同时整个系统集成模块化、通用化、系列化， 便于拆装和维护。 美国瀚瑞森悬轻量化的明显优势如下：橡胶悬架结构简单，便于安装，减少装配时间，提高工作效率，从而降低了成本，增加了效益；瀚瑞森橡胶悬架自重445；钢板弹簧悬架结构841kg，相同情况下较钢板弹簧获得额外的重量39

27、6kg。每天按照300km的行驶里程，满载率85%，车辆行驶时间 300天/年，运费按照目前的市场价0.8元/吨.公里计算，每年可以增加收入为24235元。由于橡胶悬架自重轻，因此可以多承载更多的货物，提高了经济效益。由于橡胶悬架自重轻，在空载下行驶，提高燃油经济性，降低了油耗，降低了用户的费用，提高了经济效益；橡胶悬架具有免维护，免润滑的特点，也为用户带来了更好的经济效益，为用户节省了费用，也节省了时间，增加了出车的时间，增加了经济效益；橡胶悬架具有良好的通过性，可以有效的减少轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命，降低了维修成本，节约了维修费用，从度的特点，无论在车辆的空载状态，还是在满载状态，

28、都能为车辆提供良好的舒适性，最大程度的减轻由不平路面引起的振动，减轻了驾驶员的疲劳，保护了车辆部件及货物的完整性，提高了车载部件的寿命；自卸车在重载和工况不好的情况下要天天检修， 定期把货箱举起来，紧一紧骑马螺栓。而很多开橡胶悬架卡车的驾驶员反映说检修比板簧车方便很多，不再需要举起货箱检查骑马螺栓；使用传统板簧结构时，一旦板簧损坏，整车则无法行驶，只能更换新的板簧。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。车辆行驶过程中轮胎的跳动会引起轮胎的磨损，由于橡胶悬架大大改善了行驶的平顺性，可以大大减

29、少轮胎的磨损；板簧悬架中，不管是主簧还是副簧，前三片簧在车辆行驶到800012000km左右时，某一片就会出现疲劳损坏和刚度失效，甚至可能出现断裂。而橡胶悬架使用寿命在84自卸车上的使用寿命是5 年，5年内不需要更换任何部件。 国策法规对治超的要求会越来越严，超 载超限今后难以为继，橡胶悬架悬架更适应技术法规对轻量化的要求。中国的重卡悬架市场，或许也将形成新的竞争格局。最近，红岩公司在国内率先推出了配置橡胶悬挂系统的红岩CQ3243TF40G384 重型汽车，并在国家汽车检验中心（襄樊）成功地通过了1.5 万公里强化试验。该车配置美国生产的HN522变频悬挂系统，与传统的钢板弹簧平衡悬挂相比，

30、具有自重轻（减少半吨重），侧向稳定性好，装配方便，免维护保养，寿命长等特点；符合当前轻量化设计趋势， 具备良好的经济性，据测算，每台车一年大概可以为用户节约3500美元的费用。HN522变频悬挂的核心是其变频特性，在空载或重载情况下，其悬架高度变化不大，尤其是倾斜或移动载荷时，其创新设计的均衡架枢纽能够起到免维护的作用。红岩公司与美国翰德森公司就橡胶悬挂系统在国内重型汽车的首次试装进行了成功的合作，就其与整车的匹配性与国内道路的适应情况进行了多次试验，最终获得成功。试验成功后，该橡胶悬挂将在红岩车上进行推广运用，逐步代替原来的钢板弹簧平衡悬挂。 5、橡胶空气弹簧悬架市场的发展趋势空气悬架弹簧是

31、一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统，是世界钢板弹簧发展趋势，空气悬架簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。空气悬架在欧美发达国家已经有70多年的发展历史，二十世纪五十年代，空气悬架弹簧开始应用在载重车、小轿车、大客车及铁道车辆上。到六十年代， 72聚氨酯网 PU TechnologyPU技术德国、美国等工业发达国家生产的大部分公共汽装有了空气弹簧悬架。目前欧、美地区95%的客80%的货车和40%的挂车都已使用空气悬架系统我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一华客车和少部分重卡和挂车上。虽然重汽HOWO-A 东风天龙、解放J6、华菱星凯马等各

32、厂家上市的品高配中都有空气悬架，但仅是概念阶段，真正场接受，实现量产还需要一段时间。这主要与中情有关，空气悬架系统由于超载性不好，加之价贵、国内物流业竞争激烈、利润微薄，所以一直客户接受，只能在精密仪器、电子设备等特殊货运输中有所应用。实际上，空气悬架系统的初始高于钢板弹簧悬架系统，但是根据世界各地使用证明，空气弹簧的总使用寿命却较长，一般比钢簧悬架系统长10倍左右，维修工作少，这也有助长汽车寿命，因此运营成本要低于钢板弹簧悬统，在运营过程中就可以收回较高的初始投入。 近些年，在欧美汽车悬架的发展，经历了“ 弹簧气囊复合式悬架被动全空气悬架主动全悬架(即ECAS系统)或橡胶悬架”过程。在欧美，

33、 悬架和空气悬架的价格相差不大，但是使用环境不空气悬架不能超载，因此在牵引车上应用广泛。橡架适应能力强，可用于超载环境，因此主要应用在路用车或使用工况恶劣、对车辆载荷要求大的汽车目前ECAS系统在欧洲部分大客车上已经开始应用计，随着车辆控制技术的发展，电子控制空气悬架胶悬架代表了目前汽车悬架系统的发展方向。 目前中国市场上的车用空气悬架系统主要类：一是随着引进车型整体进入中国市场上的空架系统。这一类主要体现在客车市场上，如西安沃、常州依维柯、亚星奔驰等。这一类在中国车气悬架系统市场上占有主导地位。二是直接从国进的空气悬架系统。这一类车用空气悬架系统供期一般在三个月以上，难以适应中国人在一个月供货的习惯，而且运输成本高。这类供应商主要国汉