轻型冷藏车车厢总成设计【含CAD图纸和说明书】
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社会调查与实践报告学 院专 业学 号学生姓名指导教师日 期 冷藏保温汽车现状调查 一冷藏保温汽车市场分析国际国内的制冷市场涉及的领域广阔，大到尖端国防、化工生产、畜牧水产渔业、肉类加工、食品、果蔬加工，小到菜篮子及千家万户，日常生活，几乎无所不及，特别是在食品加工业的应用更为广泛。冷冻冷藏食品业是近年来国际上发展最快的食品行业之一，在中国的发展也极为迅速，从1995年的人均消费2公斤跃升为2005年的人均8公斤。2005年，中国冷冻冷藏食品工业的总产值达480亿元人民币，总产量达13 00万吨，年销售额超100亿元。但我国冷链流通体系发育还不完善，生鲜畜禽、水产品、牛奶等易腐产品都纷纷实现了低温加工流通，但冷链连续化程度不高。目前90的肉类，80的水产品，大量的牛奶、豆制品基本上还在集贸市场无冷链状态下销售。我国冷藏链体系的继续完善势必推进冷藏保温汽车的快速发展。随着食品工业迅速发展，产品种类不断丰富及产品质量不断提高，人们生活的价值观发生了彻底变化，消费行为和消费习惯均较以前有了较大的改观，由过去的被动消费转为了主动购买，消费和生活意识已从物质层面上升到了精神层面，人们对速冻食品、保鲜水果的需求量在逐年增加，对冷藏保鲜运输设备的需求量也在不断攀升，冷藏保温汽车将处于高速发展期。目前我国速冻、冷藏食品从生产企业到零售商店再到家庭的冷藏链已经形成，人民生活水平的提高，对食品的卫生、营养、新鲜、方便性等方面的要求也日益提高，冷藏链的发展前景将十分广阔，据国家制冷协会预测，“十一五”期间制冷行业年平均经济增长速度为15%。随着我国加入WTO、西部大开发、高等级公路的快速建设及国家大力整顿汽车市场经济秩序，为公路汽车物流运输提供了新的市场空间，我国专用汽车的发展将随之逐步驶入“快车道”，呈现高速发展态势。进入2006年以来，冷藏保温车市场增势迅猛。一季度冷藏保温车市场需求比去年同期增长25。随着人们生活水平提高，国家有关食品质量的政策逐渐完善，尤其是对食品的运输安全提出了更高的标准；医疗、卫生行业为确保药品的运输储存安全，对冷藏保温车的需求增大；电子行业（微电子）的发展对冷藏保温车的需求也在逐渐增大；测绘、试验、旅游、野外作业等行业都需要保温车、调温车。据汽车工业协会预测，今后几年冷藏保温车市场潜力巨大，市场前景广阔，年需求量将以20%以上的速度递增。二我国冷藏保温汽车的现状 计划经济时期，我国采用冷藏保温汽车运输的易腐食品主要为：外贸系统的食品是出口公司里用来运输供出口的肉类（包括猪肉和牛羊肉）和少量家禽、水产等冷冻食品；商业部门用来运输给国内大中城市居民配给的冷冻肉类、家禽和水产。这些运输季节性都很强，特别是供城市居民的，集中在每年元旦、春节和国庆节前。从运输结构分析，可分为长途运输、中途运输和短途运输；长途运输运距在500公里左右或以上，包括从肉类产地到铁道、 水路集运转由铁路水路运输；产地到大城市（如内蒙古、黑龙江一些羊肉产区到北京）或省间的调拨运输；某些大型中转冷库到水路、铁路集运点的调拨运输；短途运输的运距在100公里以下，包括城市内的冷库到市郊或市内铁路、 水路集运点的调拨运输和城市内冷库之间的调拨运输，更多的则是冷库到销售网点的运距2050公里甚至更短的分配性运输，仅有少量用于食品行业运输蛋、奶类制品，农牧渔业用于运输动、植物种苗，医药卫生系统用于运输疫苗、血浆等。 改革开放以后冷藏保温汽车的使用领域不断拓展，用户结构也有了很大变化。一、冷藏保温汽车从系统部门主管逐步转为企业所有并进行管理；二、其运输的易腐货从基本上是冷冻食品（冷冻肉类、水产等）发展到新鲜肉类、水果、蔬菜占有较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力食品、保健食品等；三、是随着我国大城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大城市超市、大型副食品商场、牛奶公司、食品加工厂也成为主要用户。 改革开放以来，特别是90年代，高速公路和高等级公路发展很快，公路运输快捷灵便，装卸环节少、使实行门对门运输的优越性进一步体现出来，公路冷藏运输的运量占冷藏运输总运量的比例从80年代的10%，发展到90 年代的20%。我国冷藏保温汽车的保有量发展也很快：1980年约3500辆 ，1985年约6000辆，1990年约10000辆，1995年约15000辆，至今已有约30000辆。生产企业迅速增加，生产能力和年产量增长较快。 80年代初，我国生产冷藏保温汽车的厂家仅十来家，1990年列入全国汽车民用改装车和摩托车生产企业和产品目录的冷藏保温汽车生产厂有20多家，1996增到56家，2000年目录内专业或兼业生产冷藏保温汽车的厂家达到73家，遍布全国21省市自治区。详见表1。 表1 2000年我国冷藏保温汽车企业扫地区分布-地名 企业数-北京 10天津 1河北 3山西 2内蒙古 0辽宁 5吉林 5黑龙江 1上海 1江苏 8浙江 2安徽 2福建 3江西 2山东 9河南 4湖北 5湖南 0广东 3广西 1海南 0四川 2重庆 1贵州 1云南 0西藏 0陕西 1甘肃 1青海 0宁夏 0新疆 0- 90年代我国冷藏保温汽车生产发展，除了生产增多外，还有以下几个特点：一是我国一些大型汽车生产企业集团和骨干汽车厂，为拓展产品市场，也开发了冷藏保温车，如一汽集团、东风汽车集团、北京第二汽车厂、哈尔滨哈飞汽车公司、江西昌河汽车公司等，列入目录的汽车主机厂兼业生产冷藏保温车的有10家。一些军转民企业加入这个行业，组建了冷藏保温汽车专业厂，如北京天云汽车改装厂、河南红宇机械厂、福建长城集团下属的厦门万山汽车工业公司等。二是出现了一批专业生产冷藏保温汽车和厢式汽车的改装厂，为拓展市场，采用从微型、轻型、中型、重型货车和挂车等数十种底盘进行改装。有的还采用依柯等厢式客货车改装成冷藏保温汽车，形成较宽广的产品系列。产品品种发展迅速，技术水平不断提高。 80年代初，我国冷藏保温汽车按底盘和制冷方式分类，总共只有20来个品种。所用底盘局限于解放牌和东风牌的5吨中型车、北二汽的2吨轻型车和济南黄河8吨、罗曼10吨重型车 ，当时保温汽车按不同的汽车底盘和车厢结构再进行分类也仅十几种，冷藏汽车仅七个品种。90年代，我国载货汽车的品种发展很快，一些冷藏保温汽车生产企业为拓展市场，在产品系列化上作了很大努力，按汽车盘号位来说，可以分为0.50.6吨的微型车，13吨的轻型车（包括 1吨、1.5吨、2吨、2.5吨、2.75吨、3吨等）；5吨6吨的中型车、810 吨的重型车、以及采用中型货车和重型货车牵引的半挂汽车列车各种吨位；按底盘型式还可分为汽油发动机和柴油发动机（包括有无增压、中冷的）、一般轴距和加长轴距的各种型式。冷藏车按制冷方式，大多为机械制冷，轻型车多采用非独立式；中、重型车多采用独立式机组，也有冷板冷藏汽车。按厢内可控温度，分为冷冻式（厢内可控温度达到-18以下）和冷藏式（厢内可控温度大于0）。总的按底盘型式和制冷方式，我国冷藏保温汽车的品种已达到50种以上，若再考虑到底盘生产企业及结构型式则达到100种以上。 我国主要冷藏保温汽车专业生产企业的产品品种见表2。 表2 我国冷藏保温汽车专业生产企业和产品品种数-序 企业名称 冷藏 保温 冷藏 保温 合计 汽车 汽车 挂车 挂车-1 济南考格尔特种汽车有限公司 34 29 2 1 662 镇江飞驰汽车集团有限责任公 35 35 70 司（镇江冷藏汽车厂） 3 河南红宇机械厂 35 35 704 河南冰熊冷藏汽车有限公司 18 17 1 365 北京天云汽车改装厂 41 25 666 北京北铃专用汽车有限公司 19 10 297 河南须河车辆有限公司 4 9 138 吉林白山市浑江汽车改装有限 9 12 21 责任公司 9 福建厦门万山汽车工业有限公司 8 8 16- 70年代末、80年代初，镇江冷藏汽车厂通过技贸结合方式引进罗马尼亚罗曼冷藏车技术，采用硬质聚氨酯注入发泡工艺和分片拼装的厢体结构，隔热车厢的总体热系数（K值为）0.4W/m2，而以前的聚苯乙烯填充工艺结构的隔热车厢K值为0.70.9W/m2，隔热性能提高近一倍。80年代后期， 镇江冷藏汽车厂参考法国农贝利公司ERP材料（高强度纤维聚酯塑料）作厢体蒙皮 ，以及组装瑞典冷藏集装箱所学到的技术，引进维纳斯厢板生产线，采用三明治式聚氨酯粘接板块拼的厢体结构，较罗曼车的分牌接装结构，减少了各片边接用金属骨架而形成的热桥，减轻了自重，K值减为0.35W/m2。以后 ，济南汽车改装厂与德国考格尔公司合资组建济南考格尔特种汽车有限公司，引进意大利FRP厢体板生产线和德国考格尔三明治式（ERP材料作内外蒙皮、中间是硬质聚氨酯隔热层）厢体技术，使隔热厢体的K值达到0.29 W/m2的先进水平。90年代，河南红宇机械厂引进意大利的厢体技术和生产工艺，厢体采用聚氨酯全封闭结构，K值也达到0.3W/m2的先进水平。其它如九江福阳信装箱有限公司、中日合资河南须河车辆公司等企业通过引进技术生产的隔热厢体均达到或接近国际八、九十年代先进水平。 我国以前不能生产冷藏车用制冷机组，经引进技术并试制采用进口发动机和压缩机，配上国产冷凝器和蒸发器，组装中型制冷机组。岳阳恒立冷气设备公司（原岳阳制冷机厂）也通过引进冷凝器和蒸发器的生产线，开发了轻型、中型、大型冷藏车用的各种制冷机组。上海冷气机厂与美国开利公司合资组建的上海开利运输冷冻设备公司，引进开利制冷机技术生产了从轻型、中型到大型冷藏车用制冷机组，上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资组建的上海万众空调国际有限公司，也曾生产轻型车用制冷机组。这些制冷机组生产企业，均以生产汽车空调为主，兼及生产冷藏车用制冷机组。其产品基本上满足冷藏汽车的使用要求，较以前完全依赖进口的局面来说，有了很大的进步。 冷藏保温汽车的测试技术有较大发展，80年代前，几乎是空白。80年代中期，贵州汽车改装厂和镇江冷藏汽车厂合作制定了行业标准，引入国际制冷学会的BTP测试标准。以后在90年代又经过修订 ，形成较适合我国国情的产品技术条件及试验方法标准。镇江冷藏汽车厂与上海理工大学（原上海机械学院）合作，在80年代首先建成冷藏汽车试验室，可模拟气候条件测试K 值和制冷机组的制冷量，以后济南考格尔、河南冰熊等也建立了本企业的设施。这些都为提高我国冷藏保温汽车技术水平发挥了很大的作用。 通过引进技术，形成一批生产能力大，技术水平高的骨干企业我国冷藏汽车行业抓住改革开放的历史机遇，通过引进国外先进技术和关键设备，与国外著名企业合资合作等方式，提高了自身的技术水平和生产能力，形成一批骨干企业。 70年代末、80年代初，镇江冷藏汽车厂通过引进罗曼冷热车技术，使产品技术水平处于国内领先水平，产品销售量和产量也迅速增长，在80年代中、后期成为我国冷藏保温汽车行业的领头羊。90年代，济南考格尔特种汽车公司、河南冰熊冷藏汽车公司通过引进技术和关键设备，后来居上，成为目前我冷藏保温汽车销量最大的两家企业。这些企业年生产能力达到15002000辆。 北京天云汽车改装厂，引进德国史密斯厢板制造技术；河南红宇汽车改装厂引进意大利车厢生产技术关键设备；中日合资河南须河车辆公司，引进日本分片组装车辆和整体聚氨酯注入发泡隔热层技术；中港意合资九江福阳集装箱公司（江西制氧机厂与外商合资）引进高压灌注聚氨酯发泡的隔热层成形厢体技术，年生产能力达到5001000辆。北京天云、河南红宇的年产量均达到500辆以上。 厦门万山汽车公司（福建长城工业公司系统）、武汉商业冷藏机械厂、贵州北极星特种汽车厂（原贵州汽车改装厂）等也是我国冷藏保温车的重要生产企业。 三新技术在冷藏保鲜车上的应用 1厢体保温及结构技术保厢体的设计重点是保温性、坚固性与耐久性。此外，我国进入WTO后，为适应国际化冷藏运输链的需要，保温车厢的内壁卫生、厢门开合、外观造型等均要求与国际标准一致。为满足国际冷藏车行业的最新技术要求，业内已开始采用如如下一些新技术。1.1空心玻璃钢整体发泡浇铸成型技术 该技术使保温厢内外结构呈现全悬浮状态，无骨架、无“冷桥”。早期的冷藏车无产方法是先将形成厢体的5块大板分别通过专业设备预制，然后再按序拼装成型。车厢的强度关键取决于各应力集中点即厢体的8个角点、4条侧边处的结构强度。对于常规厢体制造而言，这些关键部位恰恰是由粘接工艺形成，降低了厢体结构的稳定性。整体“浇铸”成型方式则不存在这些薄弱部位的隐患。现代制作保温厢的方法是先将保温厢的外壳、内壁制作完毕，再厢内壁“悬浮”其中，此时采用特殊工艺在外壳与内壁之间的空间浇铸，浇涛后的保温材料处处均匀，绝无“空鼓”“浇心”等缺陷。采用现浇工艺制作的保温厢，其抗振性、整体强度、刚度均比早期“三明治”大板方舱工艺结构有本质的改观。采用整体浇铸无胶煤生产工艺是当今世界保温厢体制造的前沿技术。1.2厢体外壁玻璃钢采用空心层结构 该结构弥补了玻璃钢导热率高的缺点，可有效避免太阳暴晒引起的高温漏热，提高其保温性。1.3内装铆钉联接方式 这一方式彻底杜绝了由于外装铆钉带来的由外向里的漏水、漏气的可能。保温层进水、进气会严重降低热阻，是影响保温厢体寿命的主要因素。这项技术对提高厢体的保温性能有着重要意义。1.4厢底板外侧为平滑无横梁结构 这种结构是针对厢式保温车的制造特点及保温要求，对以往有外装横梁结构方式的重大改进。暗装式厢底结构与厢底保温材料在发泡时预装，发泡后将两者形成牢固的共同体。该结构与厢底工字钢合成一体，再由橡胶荷载传递条与汽车大梁做缓冲减振结合，保护了厢体免受汽车大梁扭转产生的破坏力。1.5不锈钢内壁 国际卫生组织规定：食品运输车辆的车厢内壁必须用不锈钢材料制造。而在以前，冷藏车或保温车的车厢内壁普遍采用玻璃钢材料，其中的玻璃纤维、树脂类等含苯类物质均对人体有害，都可能对所运食品产生二次污染。同样，对于食品冷藏车的密封条也必须采用对人体无害的硅橡胶制造，而严禁采用普通黑色橡胶制造。1.6门锁杆、门密封、门铰链的新技术应用 一种先进的曲管齿式门锁杆正在逐渐被国际上新型高档厢式车所采用，达到了延长厢门使用寿命与操作方便的完美结合。这种曲管齿式门锁杆改变了以往的
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