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隧道风险评估报告凡上一号隧道一、工程概况本隧位*阳圩区间，全隧均位于直线上，线路设计为单面上坡，进口里程 d1k237+740，出口里程 d1k238+360，全长 620m。隧道最大埋深约 53m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程165245m，相对高差小于 80m，隧区自然坡度1030，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2、隧区范围内上覆第四系全新统坡坡残积层（q4dl+el ）粉质粘土，隧区基 岩为三叠系中统百逢组第四段（t2b4）泥质砂岩夹细砂岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层呈单斜状 ，地质构造简单，隧区内代表性岩层产状为：n40w/55ne、 n10e/40se；强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n3060e/90、n15 55w/90。隧区范围内不良地质为顺层，无特殊岩土（顺层：隧道进口处岩层产状为 e-w/45s，岩层走向与线路走向小角度相交，交角 31，倾向线路左侧，视倾角 40；进口端右侧边坡顺层 。隧道出口处岩层产状为n40w/55ne，岩层走向与线路基本垂直相交，倾向线路小里程；进口端仰坡顺层）。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀，水对混凝土侵蚀等级为 h1。三、围岩级别情况全隧均位于 v 级围岩中，长度为 620m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚；洞 身段根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护 措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚 杆，边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆，所 有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护，级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护 ，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k237+760塌方高度土层较厚、边坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度d1k237+760d1k237+925塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+240d1k238+348塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+348出口塌方高度土层较厚、仰坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚，存在边仰坡坍滑风险；进口段边坡顺层，出口段仰坡顺层；d1k237+760d1k23 7+925、d1k238+240d1k238+348 为浅埋段，存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。凡上二号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，全隧位于直线段上，线路设计为单面上坡，进口里程为 d1k238+480，出口里程为d1k238+815，全长 335m。隧道最大埋深约 57m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程155250m，相对高差小于 95m，隧区自然坡度 1040，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布 。隧道进出口均有乡村便道前往，交通条件一般。2、隧区范围内上覆第四系全新统坡坡残积层（q4dl+el）粉质粘土 ，隧区基岩为三叠系中统百逢组第四段（t2b4 ）泥质砂岩夹细砂岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层呈单斜状，地质构造简单 ，#隧区内代表性岩层产状为：n10e/40se、n35e/47se；强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n570w/90、n60e/90、s-n/60w 。隧区范围内不良地质为顺层，无特殊岩土（顺层：隧道出口处岩层产状为 n35e/47se，岩层走向与线路走向小角度相交，交角 23，倾向线路左侧；出口端右侧边坡顺层。泥质砂岩夹细砂岩层间综合内摩擦角为 16）。测区地震动峰值加速度为0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hco3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀 ，水对混凝土侵蚀等级为 h1三、围岩级别情况全隧均为 v 级围岩，长度为 335m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚；洞身段根据具 体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小 导管等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护，级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口d1k238+495塌方中度土层较厚加强预加固、设支挡防护工程低度d1k238+495d1k238+565塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+705d1k238+785塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护、加强地表监测低度d1k238+785出口塌方高度土层较厚、边坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚 ，存在边仰坡坍滑风险；出口段右侧边坡顺层；d1k238+495d1k238+565、d1k238+705d1k238+785 为浅埋段，存在坍塌冒顶风险 。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固 、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。凡下隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，全隧位于直线段上，线路设计为单面上坡，进口里程为 d1k252+277，出口里程为d1k252+575，全长 298m。隧道最大埋深约 57m。二、工程地质与水文地质1、隧道隶属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程150245m，相对高差小于 1095m ，隧区自然坡度2540，坡面植被多为灌木，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2、隧区上覆第四系全新统坡残积层（q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统百逢组上段（t2b2）砂岩、泥岩。隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露，岩层呈单斜状，地质构造简单，隧区内代表性岩层产状为：e-w/45s、 n55w/58sw。强风化节理发育，节理连通性好，主要节理为：n70e/60nw 、n10w/90 等。隧区范围内不良地质为顺层（顺层：隧道进口处岩层产状为 e-w/45s，岩层走向与线路走向小角度相交，交角 31，倾向线路左侧，视倾角 40；进口端右侧边坡顺层。隧道出口处岩层产状为 n55w/58sw，走向与线路大角度相 交，交角 66，倾向线路大里程；出口端仰坡顺层）。测区地震动峰值加速度为 0.10g。隧区内地下水水质属 hco3- - ca2+、hc o3-. so42- ca2+型水，对砼具酸性侵蚀，水对混凝土侵蚀等级为 h1。三、围岩级别情况全隧均为 v 级围岩，长度为 298m。四、支护类型 、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚 ；洞身段根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预 支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆 ，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护，级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级d1k252+277d1k252+367塌方、冒顶高度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育、边坡顺层加强衬砌支护 、加强地表监测中度d1k252+500d1k252+557塌方、冒顶中度浅埋段、土层较厚、基岩节理发育加强衬砌支护 、加强地表监测低度d1k252+557出口塌方高度土层较厚、仰坡顺层加强预加固、设支挡防护工程中度本隧道进出口风化层较厚，存在边仰坡坍滑风险；进口端右侧边坡顺层，出口端仰坡顺层；d1k252+277d1k252+367 、d1k252+500d1k252+557 为浅埋段，存在坍塌冒顶风险。 针对以上风险情况，设计中采取了加强预加固、加强支挡加固、加强超前地质预报、加强地表监测等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。那禄一号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，线路设计为 7.1的单面坡，平面位于直线段上。进口里程为 d1k252+807，出口里程为d1k253+621，全长 814m。隧道最大埋深约 109m。二、工程地质与水文地质1、隧道属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程170305m，相对高差 10135m, 坡面植被多为灌木 ，植被茂密，荆棘密布。隧道进出口均无路前往，交通条件十分困难。2、隧区上覆第四系全新统坡残积层（q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统百逢组上段（t2b3）砂岩夹泥岩，三叠系中统百逢组中段（t2b2）砂岩、泥岩 ，断层角砾岩（fbr）, 基岩风化层厚，全、强风化层总厚度最厚可达25m，洞身 d1k252+806、d1k253+350 两处发育两条断层，均与线路大角度相交，隧区内地表水不发育 ，地下水弱发育，水质属 hco3-.so42- ca2+、hco3 -ca2+.na+型水 ，水质对砼酸性侵蚀，侵蚀等级为 h1。地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，地震基本烈度为度。三、围岩级别情况级围岩总长度为 250m，；级围岩总长度为564m。四 、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚；洞身段 根据具体情况采用 60mm 中管棚、42mm 超前小导管等预支护措施 。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪成孔 ，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用 22mm 砂浆锚杆，所有系 统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护 ，级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用 i20b 型钢钢架支护 ，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五 、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化层厚加强支护、边仰防护低度d1k252+807d1k252+945塌方、掉块高度断层破碎带、软质岩、易风化加强支护及衬砌、加强超前地质预报、加强监控量测中度d1k252+945d1k253+080塌方、掉块中度软质岩、易风化加强支护及衬砌、加强监控量测低度d1k253+080d1k253+320塌方、掉块低度软质岩加强支护低度d1k253+320d1k253+380塌方、掉块、围岩变形、突水突泥高度断层破碎带、加强支护及衬砌、加强超前地质预报 、加强监控量测中度d1k253+380d1k253+440塌方、掉块低度浅埋 、软质岩加强支护低度d1k253+440d1k253+470塌方、掉块中度软质岩、易风化加强支护及衬砌、加强监控量测低度d1k253+470d1k253+621塌方、掉块高度浅埋、软质岩、易风化加强支护及衬砌、加强超前地质预报 、加强监控量测中度出口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化层厚加强支护、边仰防护低度经评估，那禄 1 号隧道没有初始风险为极高等级的段落 ，初始风险为高度的段落有 3 处,隧道其余段的初始风险均为中度及以下。针对以上风险情况，设计中采取了洞口边仰防护、加强洞内支护衬砌、加强超前地质预报等工程措施 ，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。那禄二号隧道一、工程概况本隧位于*阳圩区间，为双线隧道，全隧位于直线段上 ，线路设计为 7.1的单面上坡，进口里程为d1k253+680，出口里程为 d1k253+965，全长 285m。隧道最大埋深约 70m。二、工程地质与水文地质1、坡面植被多为灌木 ，植被茂密，荆棘密布。隧道进口有乡村便道通往 ，交通条件一般，隧道出口无路前往，交通条件十分困难。2、隧区属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程175250m，相对高差小于 75m，最大埋深 70m，隧区范围内岩性为三叠系中统百逢组第三段（t2b3）砂岩夹泥岩，基岩全、强风化层总厚度最厚可达 30m。隧区内地表水弱发育，地下水弱发育 ，水质属 hco3-.so42- ca2+型水。对砼具酸性侵蚀性，侵蚀等级为 h1。隧区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。三、围岩级别情况全隧均为 v 级围岩，长度为 285m。四、支护类型、 超前支护类型：超前支护主要有三种形式，洞口段采用 108mm 和89mm 超前大管棚；洞身段根据具体情况采用 60mm 中管棚 、42mm 超前小导管 等预支护措施。超前大管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管采用 yt28 风枪成孔，采用专用注浆泵注浆。、 初期支护类型：初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。拱部系统锚杆采用 25mm 组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用 22mm 砂浆 锚杆，所有系统锚杆均应设置钢垫板，垫板尺寸 150mm150mm6mm。喷射纤维混凝土采用湿喷工艺施工，级围岩车站段采用 i25b 型钢钢架支护，级围岩车站段采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩车站段拱墙采用格栅钢架支护；级围岩采用 i20b 型钢钢架支护，级围岩地段拱墙采用格栅钢架支护。网喷支护拱墙喷射纤维混凝土强度等级不低于 c25。五、重点卡控部位里程及措施重点卡控部位里程一览表 表 1起止里程风险类型初始风险等级成因对策措施残留风险等级进口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化层厚加强支护、边仰防护低度d1k253+680d1k253+740塌方、掉块高度浅埋 、软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护及衬砌、加强监控量测中度d1k253+740d1k253+898塌方、掉块中度软质岩、易风化、风化层较厚，节理、裂隙发育加强支护及衬砌 、加强监控量测低度d1k253+898d1k253+958塌方、掉块高度浅埋、软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护及衬砌、加强监控量测中度d1k253+958出口边坡失稳中度软质岩，易风化、强风化节理发育，节理连通性好加强支护 、边仰防护低度经评估，那禄 2 号隧道没有初始风险为极高等级的段落，初始风险为高度的段落有 2 处,隧道其余段的初始风险均为中度及以下 。针对以上风险情况，设计中采取了洞口边仰防护 、加强洞内支护衬砌、加强超前地质预报等工程措施，以降低其风险发生的概率和后果严重程度，隧道残留风险均降至中度及以下。那禄三号隧道一、工程概况本隧位于*至阳圩