城市停车整体解决方案

北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science l 私人小汽车保有量约为 2004年的 3.2倍 ; l 机动车泊位约为 2004年的 2.3倍， 机动车车位数 小汽车数2004 =0.97 2011 机动车车位数 小汽车数 =0.59 车位缺口越来越多， 停车问题恶化 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 52 案例一顺义停车规划顺义停车规划 顺义区停车现状调查与分析 顺义区停车发展战略 停车需求预测分析 公共停车场规划方案 顺义区停车场配建标准分析与推荐指标 顺义区停车场近期建设计划及相关措施建议 1 2 3 4 5 6 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 53 区境东西长 45公里，南北宽 30公里，总面积 1020平方公里。其中重点研 究顺义新城规划范围，包括顺义城区以及 6个地区办事处。 研究范围 研究时间 近期： 20052010 年，作简单分析和研究 远期： 20102020 年，作重点研究 远景： 2020以后，作轮廓描述 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 54 技术思路与方法 确定研究 对 象和目 标 停 车现 状 调查 与分析 停 车设 施 调查 停 车 特征 调查 停 车场发 展 战 略 停 车 需求 预测 停 车 系 统规 划方案 停 车对 策和建 议 顺义 新城 发 展定位 顺义 新城交通 发 展 战 略 近期治理 对 策 停 车 需求管理策略 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 55 路边停车 各路段路边停车场泊位数 各路段路边停车场日周转率统计 路外公共停 车场 的平均停放 时间为 133分 钟 ； 停 车场 日平均周 转 率 为 2.45。 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 56 为全面支持与配合顺义新城总体发展目标和交通发展战略目标，借新城总体规划重新修编 之契机，按照停车场发展社会化、产业化的要求，从政策、规划、建设、管理四个方面入 手，本着节约利用土地的原则，高品质、高标准规划建设停车场，争取在 2020年之前形成 以配建为主体、路外公共为必要补充、路侧停车为辅助调节手段的静态交通格局，建立面 向国际水平城市的停车设施建设与管理体系。 总思路 总体目标 基本车位充分满足 公共停车设施规模适度超前 P+R停车场优先发展 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 57 影响停车需求预影响停车需求预 测的主要因素测的主要因素 土地开发和利用强度 机动车拥有量 人口规模及工作岗位数 车辆出行水平 其他交通政策 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 58 预测模型比较预测模型比较 模型 用地分析模型 回归分析模型 原理 寻求停车需求与土地使用性质之间的关系 寻求停车需求与社会经济活动之间的关系 分类 生成率模型 用地及交通影响分析模型 商业用地模型 美国 HRB模型 技 术 方 法 对停车需求与 土地使用量进 行回归分析， 得到回归方程 式。再根据未 来土地使用规 划，预测未来 停车需求量 首先确定现状土地利用特 性产生的高峰停车需求， 根据预测的未来城市机动 车保有水平和道路交通量 的增长，确定高峰停车需 求的交通影响函数；按照 城市规划用地特性，推算 机动车高峰停车需求量 利用用地特 性与雇员数 来推算城区 的停车需求 根据若干年相关变量的 历史资料，用回归分析 计算其回归系数值， 并进行统计检验，再通 过线性趋势预测的方法 预测各影响因素的未来 值，代入回归式中，即 可预测未来停车需求量 数据 要求 停车特性、 土地使用特 性及规划 停车特性、土地使用特 性及规划、未来干道 交通量及机动车保有量 累计停车数、 雇各类用地 的建筑面积 停车需求、人口、机动 车保有量、就业岗位 数等的历史数据 优 点 直观、数据要 求单一较易获得 将停车生成率与道 路交通量相结合， 预测结果可信度高。 对数据要求简 单，成本较低 模型所需数据大多为社 会经济数据，较易取得 局 限 性 对样本数量要求较 高，否则预测偏差 较大 模型中的交通影响函数 较难确定，影响预测精度 预测精度 较低 由于我国对于停车方面 的研究起步较晚，很难取 得停车需求的历史数据 适用 范围 空间上：适用于分 区预测；时间上： 近期预测 空间上：既可用于分区预测，也可 用与整体预测；时间上：适用于近 期预测 适用于总 量预测 空间上：适用较大 范围的整体预测； 时间上：近期预测 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 59 预测模型比较预测模型比较 模型 出行吸引模型 原理 寻求停车需求与车辆出行之间的关系 分类 香港模式 中规院模式 上海模式 技 术 方 法 首先确定一天内分出行目的进出各类 建筑物车辆总数与高峰停车需求的关 系；根据未来 OD资料，分出不同目的 的机动车 D点吸引量，假定未来停车特 征与现状停车特征基本不变的情况下 推算出机动车高峰停车需求量 首先确定各小区高峰时段前后的累计 交通吸引量，通过机动车停车生成率 求得高峰时段前后的累计停车数，与 高峰时段前后的累计交通发生量的差 ，再加上夜间停车量，就可以推算出 机动车高峰停车需求量 首先分别确定白天 12小 时货车及客车的出行吸 引量，以其作为自变量 作二元线性回归，预测 总停车需求量 数据 要求 停车特性、未来 OD资料 详细分时段 OD资料 分车型 OD资料 优点 模型以车辆出行作为停车需求生成的基础，较好地考虑了停车 的交通特性，得到的结果更为合理。对于做过详细综合交通规 划的城市来说，利用出行吸引模型，可以充分利用数据 适用 范围 空间上：既可用于分区预测，也可和于整体预测 时间上：适用于近期和中、长期预测 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 60 规划区域划分规划区域划分 停车策略区域划分图 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 61 停车换乘停车场规划停车换乘停车场规划 规划 P&R/B&R设施分布示意图 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 62 路外公共停车场路外公共停车场 近期建设公共停车场位置示意图 案例一 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 香山停车诱导方案 63 香山停车道路现状分析图 +诱导 案例二 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 64 香山停车规划道路分析图 +诱导 香山停车诱导方案 案例二 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 北京金源时代购物中心综合解决方案 65 结合交通组织规划流线布设的二级诱导标志示意图 案例三 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 66 结合交通组织规划流线布设的引导岗位示意图 北京金源时代购物中心综合解决方案 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. n 背景： 购物中心紧邻远大路（城市主干路），东南侧紧邻长春桥 ，建筑面积 70.8万平方米，为 亚洲最大的单体商业建筑。该商场停车区域由地面停车场、停车楼、地库组成，停车位总计 5710 辆。目前停车场为非经营性，欲改为收费停车场，为避免出口收费可能引起的交通压力，现进行 重新规划。 背景情况背景情况 现状问题 场内外部穿行车辆较多，严重影响场内交通； 周边楼宇、居住区占用部分停车资源，导致高峰期间车位 紧缺； 场内缺乏引导系统，停车效率低下； 内部交通组织流线不通畅，交叉冲突点较多； 场内功能分区不明确，不利于日后引导和管理； 部分出入口设置不合理，造成节点阻塞； 整体区域管理措施和力度不足，导致停车秩序混乱； 北京金源购物中心北京金源购物中心 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 现状突出问题总结现状突出问题总结 1 穿行比例 70%以上2 穿行比例 80% 以上 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 出入口通行能力评价出入口通行能力评价 u信号出入口 u无信号口出入口 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 交通组织规划交通组织规划 功能分区 地面层、停车楼：主要主流群体（顾客） 服务； 1#地库 1层：主要为装卸货车辆提供服务 以及各内部商家员工服务； 1#地库 2层：主要为装卸货车辆提供服务 以及各内部商家员工服务； 2#地下车库：主要为各内部商家员工服务 ； 地面层北区：设置旅游巴士车停车处； 地面层主通道西北侧：设置出租车调度等 候处； 地面层主通道东北：设置贵宾车辆停车处 ；功能分区 规划思路 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 方案一 交通组织规划交通组织规划 方案二 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 参数 出口 1 出口 2 出口 3 出口 4 出口 5 出口 6 到达率（辆 /h） 180 196 272 180 170 108 服务能力（ 240次 /h） 240 240 240 240 240 240 系统利用系数 0.75 0.82 1.13 0.75 0.71 0.45 系统中没有车的概率 0.25 0.18 0.25 0.29 0.55 系统中平均车辆数 3 4.45 3.00 2.43 0.82 平均排队长度（辆） 2.25 3.64 2.25 1.72 0.37 系统平均消耗时间（ min） 1 1.36 1.00 0.86 0.45 排队平均等待时间（ min） 0.75 1.11 0.75 0.61 0.20 n 收费口排队长度测算 参数 出口 1 出口 2 出口 3 出口 4 出口 5 出口 6 通道 1 通道 2 到达率（辆 /h） 180 196 136 136 180 170 108 服务能力（ 240次 /h） 240 240 240 240 240 240 240 系统利用系数 0.75 0.82 0.57 0.57 0.75 0.71 0.45 系统中没有车的概率 0.25 0.18 0.43 0.43 0.25 0.29 0.55 系统中平均车辆数 3 4.45 1.31 1.31 3.00 2.43 0.82 平均排队长度（辆） 2.25 3.64 0.74 0.74 2.25 1.72 0.37 系统平均消耗时间（ min） 1 1.36 0.58 0.58 1.00 0.86 0.45 排队平均等待时间（ min） 0.75 1.11 0.33 0.33 0.75 0.61 0.20 系统中有 5辆车的概率 5.9% 6.7% 2.5% 2.5% 5.9% 5.2% 1.0% 交通组织规划交通组织规划 不满足 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. n 方案比选和评价 交通组织规划交通组织规划 理论方法：模糊综合评价方法 判断矩阵 理论模型 : 指标 方案一 方案二 权重 流线 31.94 30.97 0.33 冲突点 7.06 7.28 0.07 通行能力 5.40 5.07 0.06 穿行车辆 19.19 19.82 0.21 功能分区 15.36 15.36 0.16 便利性 17.04 16.50 0.18 加权值 95.99 94.99 1 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 智能停车系统规划智能停车系统规划 需求五 对特定客户需要有专门的 VIP停车场提供服务。 需求一 当车辆进入金源购物停车时，有专业清晰的引导，使 车辆快速进入有空位的停车区域，减少因寻找车位而造 成的无效巡泊与无效停顿； 需求二 当车辆找到停放区域，出入场时要快，不可在出入口 多做停留影响其它车辆通行。 需求三 当顾客购物消费结束后，商家能根据相关规则对顾客 的停车费减免优惠。 需求四 满足顾客多种缴费方式及缴费场所。 规划内容一 分级诱导系统 规划内容二 智能出入口系统 规划内容三 电子折扣系统 规划内容四 提前缴费系统 规划内容五 车位预定系统 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 智能停车系统规划智能停车系统规划 规划内容一 :分级诱导系统 场外一级诱导 场内二级引导 场内三级引导诱导分区 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 智能停车系统规划智能停车系统规划 规划内容一 :分级诱导系统 n 安装车位探测器： 根据车位 使用情况，车位指示灯亮显 示不同的颜色，红色为占用 ，绿色为空位，客户在 50米 外即可看到，根据车位指示 灯的颜色客户可很快找到车 位 。 n 超声波车位检测器原理 ：利 用超声波反射回波检测反射 物距检测器的距离，从而判 断车位上是否有车辆停放。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 智能停车系统规划智能停车系统规划 规划内容二 :智能出入口系统 登陆收费 查询统计 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 智能停车系统规划智能停车系统规划 规划内容三 :电子折扣系统 金源 商户 客户 中控系统数 据库服务器 停车场管理 方 授权额度 长期优惠 当日全免 减免固定金额 定期结算 折扣命令 折扣命令 定期结算 n电子折扣系统操作方法：商 户通过电脑客户端，将车牌 号录入电子折扣系统，并设 置折扣金额，实现对顾客停 车费的减免。同时中控系统 与商户电脑客户端均会有相 应的记录，方便日后对账。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 智能停车系统规划智能停车系统规划 规划内容四 :提前缴费系统 n 中央缴费方式： 顾客在中央缴 费处报车牌号给收银员，收银 员通过输入车牌号码，调取入 场记录，及应缴费金额。此时 顾客可现金，或刷卡缴费。 n 自助缴费方式： 顾客在终端上输 入车牌号码，调取入场记录，用 一卡通、手机、信用卡等方式自 助付费。 请报您的车 牌号 输入车牌号 ，刷卡缴费 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 智能停车系统规划智能停车系统规划 规划内容五 :车位预定系统 信息中心 电话 预 定 尊敬的客人：京 A12345 您已预订车位，请直接入场 欢迎您的光临！ n 预定方式： 客户在购物前可在家里拨打 预订电话或通过导航网预订车位，操作 成功后系统通知现场工作人员预留车位 。预订成功后可直接开车前往金源 VIP 停车区域。在入场时即可车牌识别出预 订客户，并显示欢迎词。 网上预定 案例三 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. n绿化带北起地安门东大街，南至东长安街。南 北长约 3000米，东西宽度 22-35米。 n周边现状用地主要为住宅、行政办公、教育设施、 医疗设施及商业金融等。现状建筑有最高人民检察院 、民政部、中国进出口银行、北京中医医院、北京妇 产医院、北京市公安医院、北京市第六十五中学、北 京市第二十七中学，以及一些老旧小区。 北京东皇城根绿化带北京东皇城根绿化带 下停车下停车 项目位置 案例四 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 美 术馆 后街排 队 等候 车辆 预测思路：需求预测以现状停车需求为 基础，综合考虑该区域机动车增长趋势， 进行预测分析 预测方法：出行 D量法 小区划分： 10个 总需求：高峰小时有约 9653pcu/h的机 动车停车需求。 n 现状调查 银闸 胡同乱停 车现 状南沿河大街西侧停车位 各小区需求 强 度 n 需求预测 北京东皇城根绿化带北京东皇城根绿化带 下停车下停车 案例四 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. n 停车选址 建议沿东皇城根地区绿化带下建 设 5处地下停车库。长度 220- 350m。 n 停车型式 5处停车库地下一层为自 行式停车场，二层以下 采用机械式停车库（平 面移动类或巷道堆垛类 ） 平面移动式机械式停车库 巷道堆垛式机械式停车库 （适宜规模数 12-1000 ） （适宜规模数 12-130 ） n规模： 5030 北京东皇城根绿化带北京东皇城根绿化带 下停车下停车 案例四 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 位置： 项目为高登大厦西北侧 A#地块，项目西侧紧邻高登大厦（明珠商场）东侧紧邻民族大世 界，北侧为中友百货，南侧紧邻新一代商城、华威大厦。 背景： 首都规划委员会早前对该地块做过批示，指出该地块地下按规划建设车库，地上作集中绿 地，待高登购物商城竣工时一并实现。但由于种种原因，利用该地块建设地下车库一直未能落实 。 西单明珠地下车库西单明珠地下车库 案例五 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd.周边道路交通流量预测 西单明珠地下车库西单明珠地下车库 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd.周边道路负荷度 西单明珠地下车库西单明珠地下车库 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd.项目周边停车供应与需求 西单明珠地下车库西单明珠地下车库 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 服务半径 西单明珠地下车库西单明珠地下车库 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 交通组织 西单明珠地下车库西单明珠地下车库 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 机械式停车库交通组织 1、项目区位 天津华苑丰田青年创业中心大 厦位于天津新技术园区中心位置， 东临梅苑路，南临物华道。 90 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd.91 创业中心大厦项目配建停车位 479个，其中地下机械车库停车位 332个，共设置 3个出入口，匹配 3个升降机，最大存取时间为 70s。 u经调查、分析，项目建成后，高峰小时机动车出行总量最大为 129辆 /h。 u对机械式车库出入口可应用排队论计算理论最大排队数，小于场 地可容纳的排队数，则项目内部可通过交通组织优化措施，设置最 大的排队通道，可减少入库车辆排队对市政道路的影响。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd.92 早高峰 晚高峰 地下驶入 量（辆） 地面驶入 量（辆） 排队长度 （辆） 地下驶入 量（辆） 地面驶入 量（辆） 排队长度 （辆） 62 28 11 24 7 2 机械车库早高峰排队长度为 11辆车，晚高峰排 队长度为 2辆车，项目内部候车通道长度满足需 求。 为了应对项目突发流量高峰情况，测算车辆从 出入口 2绕行大厦进入车库，内部通道可以容纳 的最大排队车辆数为 34辆。 停车库出入口排队长度分析 晚高峰 早高峰 出入口 1 出入口 2 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 车库出入口个数分析 根据排队论，若系统服务强度小于 1，则系统处于稳定状态，出入口个数满足需求，反之出入口 个数不满足需求。 项目设置 3个智能出入口，而机械式车库的入口处在上、下班等存车高峰期间易造成排队现象， 出口只需人员排队等待刷卡，建议高峰期间 2个口为入口， 1个口为出口。 若驶入机械车库的车辆超过 97辆 /h，车库出入口个数不满足需求。 若引导部分商业车辆停放在地面停车位，驶入机械车库的车辆少于 97辆 /h，则项目设置 2个 入口满足需求，不过车辆需要排队等待。 93 商业车辆停放地面比例 （ %） 入口的服务率（ 辆 /h） 入口的到达率（ 辆 /h） 系统服务强度 评价 0 97 110 1.13 入口个数不满足需 求 20 97 101 1.04 入口个数不满足需 求 30 97 96 0.99 入口个数满足需求 40 97 91 0.94 入口个数满足需求 50 97 85 0.88 入口个数满足需求 60 97 80 0.82 入口个数满足需求 70 97 75 0.77 入口个数满足需求 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 94 国外案例曼哈顿实例曼哈顿实例 n曼哈顿的相关预订网页 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. * 95 国外案例曼哈顿实例曼哈顿实例 n曼哈顿手机预订 Iphone客 户端预订界面示意 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 平台功能： l查询 l预订 l会员积分卡消费 l会员优惠 l错时停车交易 l停车指数预报 l评论 中国停车导航网： 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 中国停车网 首页 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 中国停车网 停车场检索 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 中国停车网 停车场点评 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 中国停车网 会员注册 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 手机查询、短信预定 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 中国停车网 全方位访问 互联网 手机移动网 短信网关 Call Center电话呼叫 数据接口 交互 GPS导航 搜索引擎 -百度、谷歌、雅虎等 门户网站 -搜狐、新浪、网易等 停车管理公司、政府机构的网站 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 项目建成后的服务、赢利模式 在政府领导下，网站平台和停车场共建运营， 适当盈利，持续发展 盈利模式主要有：会员查询和预定，收到彩信 ，每次 0.2元或 5元包月（ 100万以上会员） 停车数据共享给其他地图网站、搜索引擎、车 载 GPS导航服务中心，收取服务费 预定停车场空车位，收取 5的费用 错时车位上网交易，收取 10的费用 发布广告和位置标注，收取服务费 为停车管理公司等提供管理信息服务，交易结 算服务，收取服务费 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 社会、经济效益 项目经济效益： 项目形成规模后，则盈利持续稳定 带动停车场管理方、产权方、驾车者等 共同受益 项目社会效益： 缓解城市停车难，减少交通拥堵 降低燃油消耗和环境污染 减少交通事故 预报停车指数，倡导绿色交通 资源共享，错时停车，网上交易 为政府的停车管理决策提供依据 “ 铺路架桥，功德无量 ” （信息之桥） 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 项目各方受益分析 产权单位（ 人） 提高车流量和人流量， 增加 营业收入 产权人自有车位错时共享，上网交易， 增加 收 入 产权单位根据停车情况，推出分时停车优惠卡 ，上网交易或拍卖 如果产权单位是连锁店，则各个门店的车流量 数据可以及时汇总到总部，便于总部及时了解 分析各门店的营销状况 为产权单位建设专用的停车诱导网页，公示详 细的停车场实时空车位和价格信息，提高网站 的服务水平 为企业进行宣传，提高知名度 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 106 停车整体解决方案的主要思想可概括成以下几句话： 规划领先、建管并重规划领先、建管并重 层次衔接、技术融合层次衔接、技术融合 政策优惠、促进建设政策优惠、促进建设 科技先导、节约资源科技先导、节约资源 明确责任、严格执法明确责任、严格执法 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 主要内容 107 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 停车领域的热点 热点一 “互联网 +停车 ” ？ 108 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 3 “互联网 +停车 ”还是 “停车 +互联网 ”？ 互联网 +停车的目前状况 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 阿里云参与建设停车信息平台 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 进入 2015年，智慧停车的概念被炒得越来越热，各类 停车 APP层出不穷，玩法不一，作为一种新型的 O2O 商业模式，互联网停车轻重模式之争以及衍生出来的 B 端车场与 C端用户之争也日趋激烈， “互联网 +停车 ”历 时不过一年时间，但却俨然进入一片红海市场。所谓 重资产，指的是 B端停车场所需依赖的设备供给，年初 ，互联网企业 ETCP强势进军停车场，宣布将在全国首 创全免升级车场道闸设备的模式，大手笔的投入使得 众多玩家手忙脚乱，尤其是依赖于道闸设备生存的传 统厂家。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 对于创业公司来讲有些时候，能够认识到自己的发展前路到底是死亡还是康庄大道真的 很重要，但实际上很多创业公司并没有意识到这个问题。 著名的风险投资人 Paul Graham 互联网停车生存还是毁灭？ 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 热点二：投资困境 （ 1） PPP模式的风险。因个别领导的离职，不遵守合 同，合同意识淡薄。 政府对自身的定位不准 工程中遇到棘手问题，谁来解决？ （ 2）执法问题 如果仍然容许乱停车现象存在，就破坏了市场机制， 出现了市场失效情况。 （） 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. （ 4）两种可行的资金解决模式 长期低息贷款，日本的 20年低息贷款。 允许投资商卖出一部分（ 50%以上）的车位， 以便偿还银行贷款，剩余部分作为长期持有的 经营性资产 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. （ 3）容积率奖励问题 这个方式台湾已经有应用，但是仍然是和当时的 房地产业形势有关。投资方未必会赞成。 （ 4）资金的退出机制问题 长期资金与短期资金 长期资金的目标是长期的稳定的收入，如保险资 金； 短期资金的目标是快进快出，私募资金等。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 停车场不同之处 从产权上来讲，停车场分为三类：一是配建停车场，产权归业 主所有，占城市停车场的 90%左右；二是占路停车位，产权是 政府的，占比小于 5%；三是路外公共停车场，产权属于建设方 ，只有少部分产权属于城市政府，在 5%左右。由此可见，城市 停车资源并不直接掌控在政府的手中，所以，解决停车问题与 解决其他交通基础设施（道路、常规公交、地铁）的模式和思 路是不一样的。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 三个 “抓手 ” 政府应该充分利用好价格、行政、信息、秩序管理等有形和无形的手调控 停车资源、规范停车秩序，逐步实现停车的供需平衡。面对逐步蔓延的停车 问题，笔者认为急需抓住加快停车场建设、提高现有停车资源的利用率、对 特大城市实施交通需求管理三个 “抓手 ”： 首先，要加快停车场建设。公共停车场是城市的基础设施，具有准公共物品 的性质，政府有责任投资建设，也可以采取 “政府为先、民间为主 ”的投资模 式，既解决了停车供应不足的难题，又可以减轻政府财政的压力，这方面我 国台湾、香港及日本是有先例可循的。目前应对占用道路停车收费进行改革 ，实行 “收支两条线 ”即停车费全额上缴，用于补充公共停车场建设费用，政 府支付停车企业服务费。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 其次，要努力提高现有停车资源的利用率。北京停车资源调查 结果表明：许多公共建筑物配建停车场夜间利用率仅有三分之 一左右，而居住小区停车位白天的利用率也仅有一半左右，在 有条件的区域实行错时、错位停车是可能的。美国的研究表明 ：实施车位共享计划可以减少百分之二十的车位需求，对各个 城市在短期内缓解停车难问题，具有极大的意义。目前的技术 发展已经可以通过信息网络把各个孤立的停车场连接起来，形 成停车的物联网，利用停车泊位信息管理平台和手机终端可以 实现停车诱导，车位预定以及车位共享。建议实行 “一车位一编 码 ”的精细化管理方式。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 第三，要对特大城市实施交通需求管理。对于北京等中国的特 大城市而言，城市停车资源始终处于短缺的状态中，停车场建 设是赶不上机动车无序增长速度。因此，城市承载力的角度出 发，只能有限满足大城市中心区的停车需求，这也是北京近期 被迫出台 “交通拥堵综合治理措施 ”的原因。当然，无论那一种 需求管理策略，都必须与前述两个 “抓手 ”相配合，三个抓手同 时用力，才能扭转停车供需不平衡的局面。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 在建设项目新建、改扩建的前期规划中特别要考虑如下几个问 题： 1 对于扩建项目，如何弥补原有建筑停车位不足的问题？对于新 建项目，如何避免今后形成新的停车位欠账？ 2 如何避免建设项目内部人车混行，秩序混乱的问题？ 3 如何避免车辆出入口与城市道路相互冲突，相互影响的问题？ 这些问题的解决需要做两个前期的工作：停车需求预测和交通组 织设计。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 根据国家住建部的要求达到一定规模的建设项目改扩建均需要 做交通影响评价，在评价内容中上述内容实际上已经包括了。 因此，对每一个大中型的停车场均应进行交通影响评价，各地 城市规划部门也会提出相应的要求。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 关于 停车政策与缓解城市交通拥挤 交通问题的产生是由于道路交通的外部费用的作用。 外部费用可不加约束地看作对其它人的物品的无偿使 用（通常是公众的）。对于道路交通的外部费用，这 样的物品包括 :清洁的环境、安静、时间、安全和到公 共空间的自由进出。外部费用是市场机制失效的一种 主要类型。因为它们没有反映出价格或有效价格，所 以，在个人决策中没有考虑，而是转为社会费用。其 结果是不可能实现有效的资源分配。因此，经济学家 们认为在城市交通这一领域，市场机制明显的失效了 。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 拥挤的实质和拥挤定价问题 交通拥挤是由于各种城市交通服务方式的价格 低于成本而引起的，拥挤和环境污染等一样， 是一种外部费用。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 拥挤定价 (Congestion pricing)属于道路定价 (Road pricing)的一 部分。当使用路网的需求增加时，由于拥挤的影响，使道路使 用者的速度下降了，道路使用者的费用上升了。这一过程完成 了这样一种平衡 : 只有出行者使用道路的费用低于他们从中获 得的效益时，他们才使用道路，这可以称为是拥挤控制需求。 然而，由于速度下降，每一个新增加的使用者进一步降低了速 度，把费用强加于已经在道路上行驶并被迫降低速度的道路使 用者身上，由于驾驶者没有感觉到这些费用，他们仍可能继续 旅行。通过道路定价（收费），驾驶者面临这些费用时，就可 能不再旅行。拥挤定价就是收取总的边际费用和边际个人费用 的差额，确保旅行者是那些从旅行中获得效益超过他们支出的 费用的人。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 拥挤定价在理论上被认为具有很高的效益，但具体实践上由于 技术、系统、政治等各方面原因，理想的定价系统很难实现， 更难以让驾驶员理解，实践的发展集中于较简单的系统上。 规范化的停车政策 “规范化 的停车政策 ”（ Regulatory Parking Police）是发达国家 近年来开始采用的政策。 规范化 停车政策可认为是通过对停车 活动的控制，达到缓解交通拥挤的目标的一种手段。因为每一 个车必须停在出行的终端，所以 规范化 停车政策是一个有力的 影响交通流的工具。 规范化 停车政策主要用于两个目标：（ ）优化城市道路拥挤水平，（）优化停车本身的活动。 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 关于停车空间供应方面，有三种可以采用的对 策： a不控制停车（实际上是无对策） b减少停车位（停车空间有形限制） c通过收费控制停车（停车收费政策） 北京中城通联智能交通科技有限公司 Beijing CCUIT Science & Technology Co.， Ltd. 运输经济学家的研究表明：第一种对策是在停 车免费或收费很低的情况下发生的。如前所述 ，在这种情况下，随着道路交通量增长，拥挤 逐步的产生了，尽管社会总边际费用超过了边 际个人效益，也就是 “失大于得 ”，但是驾驶员 个人对此感觉不到。 北京中城通