山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究

山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 课 程：智能交通系统 姓 名：陈巨美 专业班级：交通工程 2011 级 1 班 学 号：1101031203 二 0 一四年十二月 目录 第一章 智能交通系统概述 1.1 ITS 简介3 1.2 ITS 组成3 1.3 ITS 新技术4 第二章 菏泽市单县智能交通发展现状 2.1 单县简介6 2.2 城市规划8 2.3 交通现状11 第三章 菏泽市单县智能交通系统需求分析 3.1 交通建设存在的问题12 3.2 智能交通系统的需求12 第四章 菏泽市单县智能交通系统规划方案 4.1 规划目标14 4.2 智能交通规划原则14 4.2.1 ITS 设计目标14 4.2.2 子系统划分14 4.2.3 子系统功能和相互联系15 4.3 规划内容15 第五章 菏泽市单县智能交通系统保障体系 5.1 组织保障18 5.2 人才保障18 5.3 分期建设18 5.4 资金保障19 山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 3 / 19 第一章 智能交通系统概述 1.1 ITS 简介 概念： 智能交通系统（Intelligent Traffic Systems, ITS）的前身是智能车辆 道路系统（Intelligent Vehicle Highway System, IVHS） 。智能交通系统将先 进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等 有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位 发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 应用范围： 包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调 度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。 作用： 智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解 交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 据某地区应用 ITS，预测 2015 年效益为：减少交通阻塞 10%50%；节省 能源 5%15%；减少空气污染 25%以上；减少企业的运营成本 5%25%；减少事 故 30%60%。 1.2 ITS 组成： 1、 交通信息系统(ATIS) ATIS 是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、 车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中 心提供各地的实时交通信息；ATIS 得到这些信息并通过处理后，实时向交通参 与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信 息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选 择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾 驶员自动选择行驶路线。 2、 交通管理系统(ATMS) ATMS 有一部分与 ATIS 共用信息采集、处理和传输系统，但是 ATMS 主要 是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶 员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和 交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术， 获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、 发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。 3、 公共交通系统(APTS) APTS 的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系 统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公 众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向 候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时 状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。 4、 车辆控制系统(AVCS) AVCS 的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车 行驶安全、高效。AVCS 包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技 术。 5、 货运管理系统 这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智 能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技 术有效组织货物运输，提高货运效率。 6、 电子收费系统(ETC) ETC 是世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载 器与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联 网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能 交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。 在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高 35 倍。 7、 紧急救援系统(EMS) EMS 是一个特殊的系统，它的基础是 ATIS、ATMS 和有关的救援机构和设施， 通过 ATIS 和 ATMS 将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路 使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。 具体包括:1）车主可通过电话、短信、翼卡车联网三种方式了解车辆具体位置 和行驶轨迹等信息；2）车辆失盗处理：此系统可对被盗车辆进行远程断油锁电 操作并追踪车辆位置；3）车辆故障处理：接通救援专线，协助救援机构展开援 助工作 4）交通意外处理：此系统会在 10 秒钟后自动发出求救信号，通知救援 机构进行救援。 1.3 ITS 新技术： 智能交通系统的安防新技术不断涌现和应用，新技术的出现对于高速公路 领域有着较强的针对性。如 3G 无线传输是针对高速公路恶劣的气候、地理环境 所采用的独特方式。高速公路移动无线监控，一般应用在高速公路的某一段内。 山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 5 / 19 巡逻车可以实时将巡逻时的视频情况传回高速公路管理中心，加强了智能交通 系统管理的实时性。此外，其他新技术的应用更大程度上也都为系统管理的高 效提供了进一步的支持。 移动卡口系统：采用计算机视觉仿真、雷达测速、智能图像分析以及数据 库管理等技术的超速抓拍系统。能够精确测量车辆行驶速度，一旦超速，系统 会自动抓拍图片，清晰捕捉车辆全貌、车牌号码、车辆类型、车身颜色等元素， 将图片保存在数据库中，并叠加超速违法所发生的日期、时间、路段、违法时 车辆实际行驶速度以及该路段的限定行驶速度等信息，数据库可按日期、车牌 号码等条件进行分类查询，也可通过打印机实时输出违法车辆照片，具有车牌 自动识别、现场报警、移动存储及综合管理等功能，其网络版的产品构架，使 得该系统集现场执法、3G 远程传输和指挥中心网络化调度管理于一体，为高速 管理部门科学执法提供可靠的依据，充分符合科技强警战略。 GPS 定位：对出警车辆进行 GPS 定位，方便进行调度，以快速处理交通事 故。 车辆缉查发布系统：卡口对车辆进行超速抓拍并对比黑车牌，发现报警后 在收费站或前端 LED 屏实时显示违章车辆信息，并在收费站进行拦截。 另外，GIS 从空间上、时间上彻底了解高速公路沿线情况的现状与变化， 奠定高速公路管理所需要的数字基础，完成对静态交通信息(收费站、服务区、 隧道、无线视频等基础设备)和动态交通信息(天气变化、道路维修封闭、突发 的交通肇事等路面状况)的重组，为高速公路管理提供直观、系统、科学的管理 工具；同时可以规范管理数据，实现信息共享，便于各部门数据的交换，改进 和完善高速公路管理工作。按各子系统的要求，以规定的格式向子系统传输所 需信息，比如无线通讯终端的应用(如手机短信、PDA 等)根据服务请求和查询 权限提供给客户数据、图形或图像等信息。 第二章 菏泽市单县智能交通发展现状 2.1 单县简介： 单县地处山东省西南隅、鲁豫皖苏四省结合部，位于东经 115 度 48 分 116 度 24 分和北纬 34 度 34 分34 度 56 分之间，总面积 1702 平方公里。单 县是沟通中原和华东的要道，济商公路、定砀公路、菏徐公路、单虞公路贯境。 山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 7 / 19 区划沿革 1994 年 12 月 29 日，撤销浮岗集乡、李新庄乡，设立浮岗集镇、李新庄镇 (鲁政函民字199667 号)。 1998 年 11 月 9 日，撤销李半庄乡，设立莱河镇。1998 年底，单县辖 37 个 乡镇。 1999 年 12 月 22 日，撤销杨楼乡，设立杨楼镇。 2001 年，单县辖 14 个镇、6 个乡：时楼镇、单城镇、莱河镇、孙溜镇、郭 村镇、高韦庄镇、浮岗镇、黄岗镇、杨楼镇、蔡堂镇、朱集镇、终兴镇、徐寨 镇、李新庄镇、谢集乡、高老家乡、曹庄乡、龙王庙乡、张集乡、李田楼乡。 2002 年 5 月 14 日，省政府批复同意：单县撤销龙王庙乡，设立龙王庙镇， 其行政区域和人民政府驻地不变。截至 2002 年 12 月 31 日，单县辖 16 个镇、 4 个乡。 县政府驻地原单城镇于 2007 年撤销，现设为南城、北城、东城、园艺四个 街道办事处。截至 2013 年县城区面积 126.2 平方公里，人口 61.8 万人，其中 非农产业人口 57 万人。 2010 年 10 月撤销李田楼乡，以其原行政区域设立李田楼镇，镇政府驻原 李田楼乡政府驻地；撤销谢集乡，以其原行政区域设立谢集镇，镇政府驻原谢 集乡政府驻地；撤销孙溜镇，以其原行政区域设立东城街道办事处，办事处机 关驻孙溜镇政府驻地。 辖区详情 单县共辖 4 个街道办事处、16 个镇、2 个乡：南城街道办事处、北城街道办 事处、园艺街道办事处、东城街道办事处、时楼镇、莱河镇、郭村镇、高韦庄镇、浮 岗镇、黄岗镇、杨楼镇、蔡堂镇、朱集镇、终兴镇、徐寨镇、李新庄镇、谢集镇、龙王 庙镇、张集镇、李田楼镇、高老家乡、曹庄乡。县委、县政府驻地是园艺街道湖西 大厦. 2.2 城市规划: 城市规划是根据一定时期城市的经济和社会发展目标，确定城市的性质， 规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间功能布局及进行各项建设 的综合部署和全面安排。它是建设城市和管理城市的基本依据，是保证城市合 理地进行建设和城市土地合理开发利用及其正常经营活动的前提和基础。提高 我县的城市规划工作水平，把我县的城市规划好、建设好、管理好，对于推进 我县的城镇乡居民生活水平，促进我县经济、社会稳定的健康、持续发展，实 现现代化的宏伟目标具有重要的现实意义和长远意义。为加快城市规划工作步 伐，更好地为全县的经济发展提供超前服务，根据市规划局和县政府的要求， 结合我县的实际情况，制定我县城市规划“十一五”计划及 2020 年远景发展目 标。 1、城市发展建设目标 20052020 年，是我县经济加快发展，实现全面振兴的关 键时期。在这一时期城市的发展起着重要作用。城市规划既要适应近期经济建设的高速发 展，又要为远期的持续发展留有余地，以适应社会主义市场经济发展的需要。要把城市规 划好、建设好、管理好，使其充分发挥载体功能，把城市建成经济繁荣、社会昌盛、文化 发达、生活富裕、环境优美的现代化城市。努力把单县建设成为以农副产品加工工业为主 的商贸型城市。 （1）城市性质和规模。县城是全县的经济、文化和行政中心，是以农副产品 精深加工业与商贸服务并重的综合性城市。 根据城市用地、供水、投资以及农业人口转移的可能性等因素，规划 2010 年城 区人口发展到 25 万人，城区用地 50 平方公里；2020 年城区人口发展到 40 万 人，用地 80 平方公里。 （2）用地布局。工业用地，集中布置在老城区北侧及开发区南北两端，近期 占地 500 公顷，远期占地 760 公顷。兴办不同层次的工业发展区，并以大工业 靠近对外交通出入口，一般工业门类相对集中，减少污染为原则。工业用地主 要分布在两个区域，一是综合工业区，发展二类工业和部分三类工业。二是史 庄工业区，以发展技术密集型技术产业为主，合理安排一、二类工业用地，不 得安排污染性工业。 仓储用地，在工业区与居民区中间以及城市北部汤庄附近，规划为仓储用 地，包括地方转运仓库和国家储备仓库。规划“十五”期间占地 60 公顷。 生活居住用地，规划以二类居住用地为主，适当设置一类居住用地。新区以建 设完整的居住小区为目标，旧城改造以提高居住质量为目标。共设置六个居住 区，每个居住区 25 万人。 公共服务设施用地，规划在东沟河西侧设全县的行政中心，老城区的原行政办公用地 改为商业居住开发用地。将胜利大街与湖西路作为城区的商业发展轴与单父路一起形成商 业环，并呈风车状向四个方向延伸。设置各种专业、综合市场 10 个，其中大型 2 个，小型 8 个。文化娱乐设施在南旧关村新建综合游乐园一处，总占地 46.7 公顷，在文化路和行政 路设置陈列馆、科技馆和青少年活动中心等设施；以单父路以南作为科研文教区，在居住 山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 9 / 19 区合理设置中、小学校，新建医院二处，各居住小区设置卫生所。 （3）道路交通和绿化。城区干线道应逐步拓宽、打通，形成合理的城市道路 网。为了建设高效能的对外交通设施，完善城市道路交通体系，规划外环路 4 条，城市道路分为三级：主干道 12 条，红线宽度 4060 米，次干道 11 条，红 线宽度 3040 米，支路红线宽度 1525 米，城区道路由“六纵、六横、一环” 组成。并以此为主体，辅以其它主次干道形成完整的城市道路网系统。 绿化，利用城内护城河、坑塘水面建设公园，形成休闲游览区，大力提倡拆墙 透绿和庭院绿化。规划八处公园，2015 年全部建成。城区绿化覆盖率 2010 年 达到 30%，2015 年达到 35%。 （4）给排水与防洪防涝工程。逐步实现以公用自来水为主的供水系统。严格 控制城区现有自备深水井的采水总量。在开发区舜师宾馆南建一大型供水厂， 结合水利大型灌区建设和乡镇农村供水管网建设，从浮岗水库引黄河水做水源， 完善县城和乡镇供水管网，提高自来水的覆盖面积普及率，供水能力“十一五” 期间达到 20 万立方米/日。 建设完善排水渠系，排水体制逐步形成雨、污分流制，做好城区坑塘治理和护 城河管理工作，确保旧城区水面面积不少于 60 公顷，同时加强维修现有的排水 提升泵站，建设两处新提升泵站。工厂废水和生活污水集中到污水厂进行生化 二级处理，达标后排放入渠。提高防洪标准，确保 15 年一遇降水量条件下，城 市安全度汛。 2、城镇体系规划 根据国家城市发展方针和单县总的经济社会发展战略及 城市现状，要重点发展我县的中心城，大力发展中心镇，形成和完善“一级中 心城二级中心镇三级一般集镇”三个层次的城镇体系。 一级中心城单城镇： 建设成为全县的政治、经济、文化及社会各方面的综合中心，充分发挥首 位城镇作用和带动力强、辐射国强的作用，以发展工商业和工业为重点，实行 工贸并举，同时开发新兴产业，促进全县经济的发展。 人口规模，2010 年发展到 30 万人，2020 年发展到 40 万人。 二级中心镇黄岗镇、终兴镇、蔡堂镇、徐寨镇、郭村镇、高韦庄镇、曹马 镇、朱集镇、孙溜镇： 加快发展建成一定区域内的中心城镇，为改变目前小城镇发育不良，城镇 体系不完善的状况，规划在交通条件好，有一定基础和发展潜力的集镇，在生 产力布局、基础设施建设上重点扶持，发展农副产品加工业、果品批发、商品、 粮食等相应的主导产业，以促进这些镇的发展，发挥带动作用。这类城镇驻地 人口规模为：2010 年 34 万人，2020 年 46 万人。 三级一般集镇除上述之外的其余乡镇： 这类城镇是地域内最基层的经济活动、商贸活动、文化活动的中心，是联 系农村和城市的主要纽带，是发展我县农业的重要基地，所以要进一步创造农 业生产条件，提高农业现代化水平。规划“十一五”期间，全县选择 35 个集 镇升为中心镇。这类城镇驻地人口规模 2010 年达 1.52 万人，2020 年达 2.53.5 万人。 山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 11 / 19 2.3 交通现状: 近年来，为促进经济和社会事业发展，充分发挥交通枢纽作用，单县交通 运输局以“三个服务”为总体目标，以服务发展为主题，不断加快交通基础设 施建设，完善综合运输框架，深化各项改革，规范行业管理，调整优化经济结 构，加强行业文明建设，全县交通事业得到了持续、快速、健康、全面发展， 初步构建起了全方位、开放式的大交通体系，为县域经济的发展提供了强有力 的支撑和保障。 交通基础设施建设取得新成就。单县处于陇海、京九、津浦、新石四大铁 路干线的“井”字型结构腹地，105 国道贯穿全境。目前全县已经形成了以县 城为中心，以国道省道为骨架，以县乡公路为依托，结构合理、干支相连，四 通八达的公路网，截至 2011 初，全县农村公路通车里程已达 2215.7 公里。其 中县道 246.2 公里，乡道 463.7 公里，村道 1505.8 公里，全县 95%以上的行政 村通上了柏油路。 交通运输保障能力得到新提高。完善的道路交通网络促进了单县运输经济的 繁荣发展，通过积极引导和发展集约化、公司化、规模化经营模式，不断加大 运力结构调整，大力发展大吨位汽车、箱式车、冷藏专用车以及特种车辆。截 至 2011 年初，全县客运车辆发展到 656 辆，其中高档客车达到 345 辆，中档客 车达到 230 辆；货运车辆以及农用汽车发展到 14840 辆，其中集装箱车、箱式 货车、专业运输车辆等特种货车发展到 1231 辆。城市公交事业也得到了长足发 展，公交车按照退二进一的原则已更新和新增 52 部，新开通了 11 路、12 路城 区客运班线；在城区主要道路安装高标准的公交站亭 60 个，安装高标准的公交 站牌 200 多个，以不断加快交通融入城市建设的步伐，满足城市发展和群众安 全、舒适、便捷出行的要求。现在农村客运班线达到 26 条，农村客运车辆达到 220 辆，基本实现了“村村通公交”的目标，县到乡、乡到乡、村到村的农村 客运线路基本形成。同时，还进一步完善了道路应急保障机制，加强了汛期等 特殊时期的运力调配，确保道路畅通。 单县交通图: 第三章 单县智能交通系统需求分析 3.1 交通建设存在的问题： （1）混行交通状况加剧交通拥挤。我市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动 车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行，不仅造成了道路交通复 杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，影响了 车辆和公共设施的使用效益，增大了使用者的负担。 （2）城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我市一直在致力于城市交通 设施的建设，但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动 车的快速增长，交通环境污染日益严重，我市机动车交通已成为城市主要的大 气污染源和噪声污染源。 （3）结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具，减少了公交车的吸引力。 （4）发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下，公共交通的发展依 赖于政府的行政手段，在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预， 无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。 （5）交通管理手段落后，结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具，减 少了公交车的吸引力。 3.2 智能交通系统的需求 单县智能交通系统的总体需求可以概括为以下几个方面： （1）提高交通系统服务水平的需求 随着城市化和机动化的快速发的交通需求。迫切需要建立先进的交通管理 系统、出行者信息服务系统等应用系统，均衡路网交通流，改善交通状况，为 社会公众提供便捷、舒适、高效的交通服务。 （2）提高政府部门服务水平的需求 政府部门兼有管理和服务两种职能。智能交通系统使公众能及时了解各种 管理信息（如政策法规信息、交通违章信息、行业审批信息等） ，提高政府部门 工作透明度，提升服务水平。 （3）提高政府部门管理水平的需求 政府管理部门的职能主要包括交通设施规划、建设、运营管理、行业监管、 交通管理等。通过智能交通系统的建设，实现上述工作的信息化和智能化，可 以极大地提高政府部门的管理水平和工作效展，武汉市交通面临的压力逐步增 大，仅仅依靠道路基础设施建设已无法满足快速增长率，并提升政府部门的形 象。 （4）提高交通系统安全性的需求 山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 13 / 19 通过智能交通系统可以快速获得异常事件信息，及时高效地进行救援，并 实时向社会公众发布事件信息，可以降低异常事件的影响和损失。同时，通过 建立应对异常天气和灾害的应用系统，在灾害发生前后及时采取科学合理的应 对措施，可以提高交通系统的抗灾能力。 第四章 菏泽市单县智能交通系统规划方案 4.1 规划目标 智能交通系统涉及面非常广，各城市应根据问题的主要症结来设计解决方 案，应当遵循的指导思想是“如何科学、合理、有效的使用路面”。智能交通系 统的规划一般要经过三个层面，交通信息资源的采集、发布，交通控制诱导， 交通流量的自动控制。 第一个层面的规划是由不同的系统共同组成的，需要建立多种类型的检测 系统和数据发布系统，这些系统的建立首先要考虑公用的数据接口，实现数据 和设施的共享，检测设备得到的数据会被很多系统使用探测车、感应线圈、闭 路电视监控系统等检测设备获得的数据都不一样，要制定统一的技术标准。建 立统一的交通信息服务中心将这些数据集中起来进行数据评价、分析，筛选有 效数据，向公众发布信息发布通过多种媒体发布方式（广播、互联网、手机短 信等） ，让人们及时了解交通情况。在整个系统建设过程中要密切注意提供信息 的准确性，对信息信任度的百分比上升困难下降容易。 第二个层面的规划目标是充分利用采集的数据，测算交通状况，实施交通 诱导。停车诱导系统根据停车场的泊位情况提示车辆前往空闲的停车场。高速 公路限速系统自动根据车流的密度在可变情报板上提示车道的限速，各条车道 的限速可以不同。在事故发生后可以在不同的路段对车辆进行诱导，使车辆提 前绕开事故地点。在紧急情况下使用信号灯强制实行交通分流，最简单就是通 过红绿灯显示疏堵。堵车信息实现跨区域通知，可以绕开堵车地点的车辆就不 会被堵。 第三个层面是对车辆进行直接控制。需要车辆制造商的配合，在车辆上加 装各种设备，如：GPS、交通地图显示仪、测距雷达。需要开发先进的驾驶员 支持系统，将各种信息及时发送到车辆上。 智能交通系统是一个庞大复杂的系统，想要完成其建设的最终目标不是一 件容易的事，但只要我们始终遵循科学发展观，以人为本的建设理念，相信我 们最终会将智能交通系统建设的非常完善的。 4.2 智能交通规划原则 4.2.1 ITS 设计目标 通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系 统综合技术有效的集成和应用，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式 呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。 4.2.2 ITS 子系统划分 1、交通监控系统 山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 15 / 19 该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快 速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统 会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。 2、车辆控制系统 指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安 装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的 距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自 己调节行车速度，人称“智能汽车”。美国已有 3000 多家公司从事高智能汽车的 研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。 3、运营车辆高度管理系统 该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联 网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车 和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的 车辆实施控制。行驶在法国巴黎大街上的 20 辆公共汽车和 英国伦敦的约 2500 辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。 4、旅行信息系统 是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种 多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无 论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系 统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。 4.2.3 子系统的功能和相互联系 车辆控制系统、交通监控系统、车辆管理系统、旅行信息系统四个子系统 之间有着紧密的关系，系统之间相互协作，实现交通管理智能化。不仅有效地 利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染，而且保证交通安全、提高运输 效率。 4.3 规划内容 1、打造三大体系 智能交通安全指挥体系 智能交通安全指挥体系分道路交通安 全指挥体系和水路交 通安全监管体系，道路交通安全指挥体系以公安局为主体建设， 水路交通安全监管体系以海事局为主体建设。 道路交通安全指挥体系要针对佛山 道路交通基础设施总量 不足、城市交通需求急剧增长、交通安全矛盾日益突出等现 状， 充分应用智能交通的各种先进科技手段，打造高智能、高集成、 高效率的道 路交通控制与指挥管理系统，包括先进的交通信息采 集系统、智能的交通信号控制 系统、快速的交通违法取证系统、 实时的交通视频监控系统、高效的突发事件处理 系统、网络化的 交通执法与监督系统和交通指挥决策系统、智能的交通诱导系 统、 便捷的驾驶员与车辆牌证管理系统、面向大众服务的交通综 合信息集成与发布系统。 道路交通安全指挥体系建设要以交通服务为核心，以交通诱 导为重点，以先进技 术为手段，研究开发城市道路交通的智能模 型，全面完善道路智能交通软硬件环境， 充分利用车辆定位技术、 地图匹配技术、路径优化技术、现代通讯技术打造以信息 采集、 传输、处理、发布、反馈为主线的智能交通信息服务系统，全方 位为广大 市民提供智能化的交通诱导和服务。 水路交通安全监管体系主要结合佛山水上交通 安全管理现 代化发展的需求,重点构筑以加强船舶动态管理为主的水上监控 体系、 以提高快速反应能力为主的水上搜救应急体系、以增强水 上监视监测和应急处置能 力为主的船舶防污染体系等。 智能交通运输管理体系 智能交通运输管理体系以 交通运输部门、城市管理部门和经 贸部门为主体建设。交通运输部门重点打造智能 公共交通系统、货物运输信息系统、营运车辆管理系统、交通执法系统、港航水 运 管理系统、铁路和轨道交通信息服务系统、航空信息服务系统、 路桥收费及年票系 统;城市管理部门重点打造静态交通管理系 统;经贸部门重点打造现代物流与城市配 送系统。 智能交通运输管理体系建设的工作重点是整合交通运输资 源，挖掘和集 成交通信息流，创新交通运输服务模式，构建交通 运输的监控体系、运行体系和服 务体系，最大限度提高交通资源 使率，降低交通运输成本。 智能交通设施建设 体系 智能交通设施建设体系以交通运输部门、城市管理部门、航 道管理部门为主 体建设。交通运输部门重点打造公路工程项目建 设管理系统、施工和监理企业管理 系统、交通工程质量监督管理 系统、施工现场远程监控系统、公路养护管理系统等， 城市管理 部门重点打造城市内部道路设施建设监控系统，航道管理部门重 点打造 水运航道监控管理系统。 智能交通设施建设体系的工作重点是部署和完善智能交通 设施、优化路网结构、维护交通设施的良好运行状态、监控和管 理交通设施的建设 进程，为智能交通建设奠定物质基础。 2、架构四大平台 各部门分工负责，按照交 通形式的不同架构道路智能交通平 台、铁路和轨道智能交通平台、水路运输智能交 通平台、航空运 输智能交通平台。道路智能交通平台以指挥、控制、诱导、服务 为主体功能;水路运输智能交通平台以监控、管理为主体功能; 铁路和轨道智能交通 平台和航空运输智能交通平台以信息共享挖掘、增值服务为主体功能。 3、实现五 大联网 “车联网”:应用 RFID、视频、GPS 等先进技术和手段 分期分批对全市 所有机动车辆、船舶等运输工具进行电子身份标 识和实时信息采集，为智能交通系 山东省菏泽市单县智能交通规划初步研究 17 / 19 统的建设和服务功能的实现奠 定全面、可靠的数据基础。 “路联网”:对全市 主要交通要道、交叉道口、桥梁、 车流密集路段、进出佛山道路节点部署视频、电 子标签采集器、 车牌图像识别器等传感设施，对新建、改建、维护的路段部署远 程施工监控设施，实时采集交通路况、车辆违章等