杭州市萧山区综合交通规划分析与评述.doc

杭州市萧山区综合交通规划分析与评述杭州市萧山区综合交通规划分析与评述专业： 土木工程 班级： 姓名： 戴佳伟 学号： 电话： 2011-4-106目 录格式范本（字数25003000字）摘要1关键词11 前言12 对“规划指导思想、目标与原则”的评析与综述13 对“交通发展战略与策略”的评析与综述14 交通规划的主要指标及分析15 综合交通体系构架及规划内容分析16 对外交通系统规划分析17 道路系统规划分析18 道路常用的断面形式及各种形式的适用性和优缺点分析19 老城区交通改善规划分析110 综述2参考文献2杭州市萧山区综合交通规划分析与评述摘要本次规划编制范围为萧山区行政管辖范围，与萧山次区域规划范围相一致，面积为1420平方千米。规划以实现“和谐萧山、活力萧山、畅通萧山”为目标，以区域交通一体化为主线，突出强调与杭州主城及周边邻近地区基础设施的布局衔接和功能互补，规划的实施将加速推动全区现代化综合交通运输体系的形成和完善，为进一步提升萧山交通品质创造有利的条件。关键词规划指导思想、目标与原则交通发展战略与策略通规划的主要指标综合交通体系构架对外交通系统道路系统规划道路常用的断面形式老城区交通改善规划1 前言所谓的城市综合交通即时涵盖了存在与城市中及城市有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。从形式上，城市综合交通可以分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等。从运输性质上，城市综合交通又可以分为客运交通和货运交通两大类型。从交通的位置上，城市综合交通又可分为道路上的交通和道路外的交通。城市综合交通又可以按交通性质与交通方式进行分类。各类城市对外交通的规划决定于相关的行业规划和城镇体系规划；各类城市交通又与城市的运输系统，道路系统和城市交通管理系统密切相关。综合交通规划需要做的有1） 现状分析。分析城市交通发展过程、出行规律、特性和城市现状存在的交通问题。2） 城市发展分析。根据城市经济和社会和空间的发展，分析城市交通发展的趋势和规律，预测城市交通发展水平和各项指标。3） 战略研究。确定城市综合交通发展目标，确定城市交通发展模式，制定城市交通发展战略和城市交通政策，提出实施规划的重要技术经济政策和管理政策。4） 规划研究。结合城市空间和用地布局基本框架，提出城市道路交通系统的基本结构和初步规划方案。2 对“规划指导思想、目标与原则”的评析与综述规划的指导思想：贯彻以人为本的科学发展观，以现代化为目标，以一体化为主线，着眼于建立和完善综合交通体系。以人为本是非常好的，因为人在交通中时占主导地位的，一切交通规划都是为了支持人的居住、工作、游憩三大活动而进行的。目标：对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系统现代。萧山区是一个经济十分发达的区域，势必与外界的交流会十分频繁，城市交通的拥堵将会阻碍萧山经济的发展。由于近年来经济的迅速发展，汽车数量也逐步上升，道路的建设速度远远赶不上交通量的发展速度，所以为了减少拥堵，公共交通是必不可少的。原则：l 坚持以人为本，可持续发展l 公共交通优先发展原则、l 城市交通模式和土地利用布局相协调l 各种交通方式的有机结合 这些都将促进城市的可持续发展 3 对“交通发展战略与策略”的评析与综述以萧山区新一轮转型发展(即 “融入大杭州”发展阶段) 为良好契机，构筑一个与杭州江南城城市新中心职能相适应、集约化、一体化和人性化的现代化城市综合交通体系。积极响应市政府提出的“沿江发展、跨江发展”战略，为区内重大交通基础设施建设(铁路、萧山机场等) 提供决策依据，巩固和促进杭州市综合交通发展，更好地突出交通对区域发展的引导支撑作用，全面提升萧山城市综合竞争力。构筑以公共交通为主体的高效率、低费用、低污染的城市客运交通体系及以专业化运输为基础的城市现代化综合物流运输体系。按照协同与整合的系统原则，合理引导城市交通与土地利用的协调发展，注重内外交通及各种交通方式之间的换乘衔接，全面整合综合交通设施的规划、建设、运营、管理和服务。按照“以人为本”的指导思想，创造与自然生态和城市风貌相和谐、与社会经济发展相适应的交通环境，提供安全、舒适、便捷、清洁、经济的交通服务，满足全社会多样性的的交通需求。相比于其他城市，萧山区缺少了对公共停车位的规划。不少交通拥堵都是因为违章停车，占用车道造成的。而违章停车很多都是因为缺少公共泊车位、公共泊车位太贵或者泊车不方便。还应加强非机动车的管理，明确非机动车道，许多非机动车驾驶者都喜欢驶入机动车道，尤其是上下班途中，一部分机动车道被非机动车占据，危险系数上升 ，机动车行驶放缓，最终导致交通堵塞。 4 交通规划的主要指标及分析目前我国城市采用“人均道路用地面积”和“道路用地面积率”两项规划指标评价城市道路设施水平。城市道路系统的容量估算指标有城市车辆保有量预测、私人小汽车发展预测、汽车出行占用的车行道面积、自行车出行占用的车行道面积、车辆换算、现状城市道路网综合使用系数、规划城市道路网综合使用系数、城市道路系统车行道容量估算。现状城市道路网综合使用系数、城市道路系统车行道容量估算，这些在该规划报告上体现。从上表可以看出政府将大力发展公共交通，并且保障机动车出行安全降低死亡率。5 综合交通体系构架及规划内容分析对外构筑以萧山国际机场、杭州湾出海码头为中心，以“高速铁路、高速公路”为基础，海陆空各种方式紧密结合，且与城市内部交通转换便捷的公路、铁路、水路、海路、空路、地铁、城市道路“七位一体”的城市综合交通体系。对内大力发展公共交通，构筑以“快速路、快速轨道”为骨架的各种交通方式并存且有机衔接，管理和设施现代化的城市综合交通运输体系。6 对外交通系统规划分析以“两港二枢纽”为中心，“两站一园区三中心”为补充，辅以“二专四线”的铁路网络、“二纵三横”的高速公路网和“五线一港区”的水运网，共同构筑萧山区对外综合交通体系。两港二枢纽l 一港萧山国际机场：l 两港杭州湾出海码头：l 一枢纽铁路杭州南站：l 二枢纽萧山铁路货场：两站一园区三中心l 公路客运枢纽两站 主站萧山客运总站 辅站萧山区汽车东站l 公路货运枢纽“一园区三中心” 萧山区共规划江东物流园区、杭州空港物流中心、萧山南物流中心以及传化物流中心等4处货运枢纽，其中杭州空港物流中心、萧山南物流中心兼有集装箱中转功能。 二专四线l “二专”是指杭甬客专、杭长客专。l “四线”是指浙赣铁路（包括钱塘江隧道及浙赣绕行线）、萧甬铁路、杭黄铁路以及远景预留的东部工业区专线铁路。 二纵三横 “二纵”即钱江大道（杭州都市经济圈交通环线东段组成部分）以及杭州绕城高速公路东线接杭金衢高速公路。“三横”即杭甬高速公路、杭绍甬高速以及杭绕城高速公路南线。五线一港区 “五线”是指钱塘江、杭甬运河、浦阳江、航围线及江东线等五条主干航道，此外辅以萧临甲线、萧余线等支线航道。“一港区”是指萧山港区，作为杭州港九大港区之一，将发展成为以散货、件杂货、集装箱等物资运输为主的地方综合性港区。主要由义桥作业区、临浦作业区、所前作业区、衙前作业区、瓜沥作业区、钱江海运作业区、江东作业区（一区）、江东作业区（二区）、江东作业区（三区）等9个作业区组成萧山港区。这些都将建成的话，萧山的物流能力将大大加强，经济发展也将更快速。7 道路系统规划分析全区道路系统规划由“四纵三横两连”的快速路网、“一带十二纵十三横”的框架性主干路网以及“十六纵二十一横”的一般性主干路网共同组成全区骨干路网。城区道路系统规划由“三纵两横”的快速路网和“十纵十横”的主干路网共同组成骨干路网。 全区道路系统规划和城区道路系统规划都结合了萧山区当地的道路和地形特点，合理布置了萧山区道路系统，与城市规划建地规模与布置相适应。也能结合各条道路的出行量合理布置道路的宽度，达到道路利用效率最大化。8 道路常用的断面形式及各种形式的适用性和优缺点分析机动车车道数用地条件道路宽度典型断面形式建筑后退红线建议值6良好423-3.5-2-11-3-11-2-3.5-318m（满足沿街商铺两排垂直停车、交叉口展宽以及港湾站设置需求）紧张363-3.5-1-21-1-3.5-34良好3233.5-1.5-16-1.5-3.5-313m（满足沿街商铺单排垂直停车、交叉口展宽以及港湾站设置需求）紧张273-21-3（机非划线或隔离）2良好244-16-48m（满足沿街商铺平行式停车、交叉口展宽以及港湾站设置需求）紧张182-14-2从断面形式表和横断面图中可以看出，道路宽度为36，27，18的道路用地条件紧张，因此同为六车道，四车道和二车道的道路宽度为42，32，24的道路适用性更强，且可布置的空间更大，可以设更多的绿化，这是它的优点。但是缺点是占地越大，建设的投资越大，费用越高，且规划过程愈加复杂。9 老城区交通改善规划分析l 外围加快快速路网系统的建设，分流老城区的过境交通；l 内部通过整治等手段挖潜，提高老城区交通供给水平，改善老城区与北部新区之间的交通联系；l 全面梳理主要通道，改建（整治）主要干道；控制干道交叉口开口间距，优化交通组织，全面渠化干路沿线交叉口，提高交通管理设施标准化、智能化水平，结合道路整治同步改善老城区的主要交通拥堵节点；充分挖掘可利用的停车空间；重点整治道路包括市心路、萧绍路、通惠路、人民路、工人路-西河路等；l 落实公交优先发展措施：加快老城区周边公交场站设施的建设，站台港湾化，加密线网，更新车辆，提高公交服务水平；l 提高交通管理水平：在交通组织、单行线、限行、停车管理、信号控制、智能交通等方面精耕细作，提高交通设施的使用效率。随着人口的增加，老城区的交通将无法满足居住在其内部的人们的交通需求，老城区往往是最堵的地方，所以扩大主干道，优化交通阻止是十分必要的。再加上老城区建筑由于建造时间较早，拥有地下停车的建筑比较少，当时规划所提供的停车位也想对少，所以不少车辆会停在路边，所以规划合理的停车位是必不