浅谈如何加强沥青路面的预防性养护

中 文 摘 要本文通过对预防性养护概念的分析，指出进行预防性养护的重要意义；讨论了预防性养护的特点及内容以及制定策略。从沥青路面病害的原因及特点分析出发，介绍相应的预防性养护措施。尤其是对沥青路面常见病害类型的形成原因进行详细分析和养护方式进行系统梳理,突出各类防治措施的特点和适用性,在公路养护方面，重点详述沥青路面预防性养护以期对有效使用有所助益，值得深入研究和探讨。目 录前言（1）一、沥青路面预防性养护的意义(1)二、沥青路面预防性养护概述（4）三、沥青路面常见的病害（6）四、沥青路面病害形成原因(8)五、加强沥青路面预防性养护的措施（17）五、结束语（23） 浅谈如何加强沥青路面的预防性养护内容摘要 本文通过对预防性养护概念的分析，指出进行预防性养护的重要意义；讨论了预防性养护的特点及内容以及制定策略。从沥青路面病害的原因及特点分析出发，介绍相应的预防性养护措施。关键词 沥青路面；早期病害；预防性养护；对策；时机；措施前 言 近年来，国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，沥青路面由于具有较高的强度和刚度，同时具有良好的高温稳定性和低温抗裂性，在我国已建成的公路中被广泛采用。但近年来随着道路交通量的快速增加，载重汽车比例增大，且超载现象严重，大部分沥青路面在通车 3-5 年后，有的甚至 1 年后就出现各种各样的早期破坏，其中比较常见的有裂缝、车辙、龟裂、沉陷、泛油和坑槽等。这不仅严重影响了交通运输，而且造成了巨大的经济损失。沥青路面的养护随之也面临着越来越严竣的挑战。怎样正确适时地实现早期预防性养护，成为摆在公路养护管理部门面前的一项重要课题。一、沥青路面预防性养护的概念和意义（一）路面预防性养护的概念1、路面预防性养护是指公路养护部门在公路结构良好，道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式。区别于矫正性养护，公路预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，而且在道路的寿命周期内还可以节省养护资金，具有良好的社会经济效益。通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。沥青公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态，所以研究开发沥青公路路面预防性养护技术，实施路面预防性养护是我国沥青公路发展的迫切需要。2、预防性养护是带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降，并延长使用周期。预防性养护分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。3、 沥青路面养护技术规范明确规定，对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，这是针对沥青路面的工程特点而提出的。沥青路面一般在开放交通后不久，就会出现不同程度的损坏，主要是路面使用性能上。如果这些轻微的初始损坏得不到及时有效的预防性养护和维修，就可能加剧荷载、水、温度等对路面的不利影响，导致路面损坏迅速扩展，路面状况恶化加剧，严重时将导致路面结构的破坏，极大缩短路面寿命，更增加了后期维修费用。因此，必须进行预防性养护，以控制损坏的进一步发展，维持路面服务性能，延长路面寿命。（二）预防性养护的意义1、有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。 ”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。美国 crafco 公司通过对几十万公里不同等级公路的调查得出结论，每投入 1元公路预防养护资金，可节约 3-10 元病害处治资金。美国 shrp 公司的研究成果显示：在整个路面使用周期内，进行 3-4 次的预防性养护，可节约养护费用 45%-50%。在云南的曲靖地区通过具体经济数据来看：如一块混凝土面板（3.5m5m）出现裂缝和纵横缝涨开，及时采取灌缝处理措施，就可以避免挖补换板，并且可以延长使用寿命 23 年，费用比较如下：换板挖补：3.5m5m150 元/m2=2625 元开槽灌缝：（3.5m5m）25 元/m=212.5 元纵横缝处理：（3.5m25m2）11 元/m=187 元从以上经济分析表明，第一种养护费用最高，预防性养护费用最为经济。可以说，预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。2、有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。道路全寿命周期理论告诉我们，一条质量合格的公路在使用寿命前 75%的时间内性能下降 40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，公路在此阶段内如果得不到及时养护，在随后 12%的使用寿命时间内，性能将再下降 40%。由此可见，进行预防性养护与不进行预防性养护，公路的使用寿命悬殊很大。3、有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。4、有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。二、沥青路面的早期病害及特征沥青路面虽然有很多优点，但是也存在着在设计年限内由于各种原因而发生的早期破坏。这些早期破坏主要指：开裂冬季沥青路面的横向开裂；路面车辙夏季高温时期在重载汽车作用下造成的纵向或横向的永久性变形；水损坏雨季或春融季节的坑槽；路面表面功能衰减沥青路面的泛油、石料磨光及路面破损引起的表面功能降低或丧失。（一）路面裂缝据国内已建成的高速公路使用调查表明，半刚性基层沥青路面裂缝问题日益突出，并已成为该结构的主要缺陷。另外研究表明由于半刚性基层整体性强，具有足够的强度和刚度，完全能够抵抗行车荷载所产生的拉应力，它所产生的裂缝主要是由非荷载因素引起的。造成半刚性基层沥青路面非荷载裂缝因素很多，主要如下：1、面层的低温开裂沥青混合料使用的沥青胶结料温度敏感性强，其低温性能不能满足该项目地区温度变化所产生的温度应力的要求。一般沥青胶结料含蜡量高和延度小，易于脆裂。我国现行规范中规定的实验指标不能真正反映沥青的路用性能，现行沥青分级只是根据沥青的稠度针入度划分，但是在 25 摄氏度常温下针入度相同的沥青在不同温度下差别较大。同一等级的沥青其温度敏感性却有很大的差异。沥青是粘弹性材料，在温度较高时材料为粘性，而在低温条件下为弹性，在常温及正常使用情况下沥青呈粘-弹性。图 1 中三种不同性质、同质量的沥青，当温度为 25 摄氏度针入度相同，但是在高于或低于 25 摄氏度时三者的针入度却显然不同。图中 C 沥青温度敏感性最小，A 沥青最大。因此用 A 沥青拌制的沥青混合料在低温时易出现脆裂，在高温时易出现车辙变形。2、反射裂缝在半刚性沥青路面上现场钻芯取样观察表明，裂缝中相当数量为半刚性基层先裂，然后在行车荷载作用下基层裂缝反射到面层而导致面层开裂，这一比例常常超过 50%。因此反射裂缝已成为半刚性沥青路面的主要病害。研究发现导致半刚性基层开裂的主要原因是基层结构的干燥收缩或温度干燥开裂。半刚性基层干燥收缩开裂是混合料水分的失去引起的收缩，原因是混合料中游离水的减少，缩小了颗粒间的距离而产生体积收缩。干燥收缩的大小与材料的性质和用水量有关。石灰土干缩大，当失水 25%时其干缩系数达到（12001500）10 -6，并产生（30003750）10 -6的干缩应变；水泥稳定类碎石在失水 50%时的干燥系数为（5.38）10 -6，干燥应变为（1318）10-6；密实式二灰碎石失水 50%为（13.515.5）10 -6，干燥应变为（2527）10 -6。因此无机结合料稳定细粒土比稳定粗粒土干缩大，易于开裂。半刚性基层低温开裂是由于基层多在高温夏季或常温时施工成型，入冬后，温度下降，特别是我国西北地区，季节温差很大，混合料遇冷收缩，在收缩过程中受到下层（基层或底基层）的约束产生收缩应力（拉应力） ，如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度时，就会产生温度收缩裂缝，一般为横向裂缝，裂缝宽度约为 216mm。温差越大，温度变化速度越块，则约束越大，混合料越容易开裂。（二）车辙车辙是高等级公路沥青路面的主要损坏形式之一。当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车漂滑而导致交通事故。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。再者交通量、轴载、轮胎气压及气候条件也是影响车辙的重要因素。另外由于施工中用油偏多，沥青稠度偏低，矿料级配中细料过多，矿粉掺量过多也会产生车辙。（三）泛油泛油是指粘结料或沥青浆溢出路面形成局部的黑而光亮的斑面。由于混合料中沥青用量偏多、沥青稠度太低、粘结料过软，过量的沥青高温膨胀充满沥青混合料空隙后溢出到路面上。在泛油地段，路表油亮光滑，车辆易打滑。另有一些沥青用量正常的路段也出现泛油现象，且只发生在轮迹带上，与温度和交通量无明显关系，现象有两种：（1）点状油斑由小到大发展。首先是某段轮迹带上开始出现轻度小块油斑，紧接着小油斑增多、增大，直径1-5cm 不等。发展到严重阶段时，油斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块油斑逐渐连接成片。第二种是由于压实度不足或集料质量（形状、纹理）较差，在轮载的反复作用下矿料发生位移，路面不断压密，挤压沥青上泛，形成泛油，造成这种现象的原因除压实和集料因素之外，混合料设计标准相对交通量而言较低也可能是一个重要因素。（四）松散原因主要是采用的沥青粘结力差,沥青用量偏少或所用的矿料过湿，铺撒不匀，沥青混合料未压实，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。秋后施工，气温低，沥青裹覆矿料能力差，也易松散。有的松散现象往往伴随泛油现象产生。在水和高速行车的综合作用下，面层底部的沥青膜从集料表面剥落，使面层部分集料丧失粘结力而发生松散。有时虽然面层底部逐渐松散，但集料颗粒仍然可以依靠相互嵌锁维持相当长时间。随着松散逐渐从底面向顶面发展，面层的结构强度逐渐下降，直至在行车荷载作用下发生整层局部碎裂。 （五）路面的水损害路面的水损害是指在水分的作用下，经过交通荷载和温度胀缩的反复作用，水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，在动水压力的作用下，沥青膜逐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生沥青面层破坏的过程。另一方面水分渗入到半刚性基层顶面滞留起来，冲刷半刚性基层形成泥灰浆并唧出表面，在行车荷载的反复作用下使基层因唧浆而脱空。在南方多雨地区,半刚性路面的水损害成为最为主要的形式之一。梅雨季节大量的降雨沿着路面孔隙或早期微裂缝渗入到路面中，开始小块网裂,白浆(唧浆)，最后松散形成坑槽。三、沥青路面预防性养护的对策研究公路养护技术规范明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是沥青公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位：加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数沥青公路未到设计年限，路面已严重破坏。大修提前沥青公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以，根据沥青路面的具体病害，研究开发相应的预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国沥青公路发展的迫切需要。（一）预防性养护型式针对路面出现的不同型式的早期破坏，有如下几种养护型式：1、灌缝 由于路面结构采用的半刚性基层沥青路面结构，因而路面出现了不同程度的反射裂缝，为了防止雨水冲刷及在荷载作用下裂缝扩展，及时对裂缝进行灌缝。2、就地热补针对路面出现的局部破坏如坑塘、松散等，采取就地热补的方法，过去通常的做法是将破坏区域的沥青混合料全部清除，然后再用新沥青混合料填补，这种修补方法可以保证修补质量。但大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。为此，必须在保证沥青混合料使用性能的前提下，最大限度地利用旧沥青混合料。3、稀浆封层沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护，实用效果明显。（二）预防性养护的对策制定1、前期调查分析及注意事项（）认真搞好路况调查，对路况做到心中有数。参考公路建设资料，详细掌握公路沿线的地形、地貌、地质、水文情况，排水系统的建设，利用情况及路面的正常养护情况，特别是病害多发路段地形，地貌较复杂的路段，桥涵等有隐蔽设施的构造物要进行详细的调查。（）对路况进行科学分析。路况资料的综合分析是实现预防性养护的关键所在，其目的是通过对路况资料进行综合分析，抓住重点，逐点突破。综合分析的重点是病害多发路段及地质不良路段、地形、地貌特殊路段，历年水毁多发路段，排水不畅路段，路面损坏严重路段等特殊路段，对这些路段的地形、地貌、地质、水文资料进行认真分析，找出病害发生的根本原因，并根据实际情况，制定出治理这些路段病害的可行方案。（）制定并实施可行性处治方案。对设计、施工中存在缺陷、路线先天不足等因素造成影响的车辆安全畅通的病害，要制定并实施可行性处治方案；对工程数量多，施工难度大的病害，可组织力量，集中进行处理，这样可以把一些预见性病害及时消除在萌芽状态，达到事半功倍的效果，使损失减少到最低程度。（）避免地表水下渗。特别是雨季到来之前，要疏通排水系统，以免积水渗入路基路面，影响路面强度和稳定性。做到夏防雨水、冬防冰雪，夏季加强处治龟裂、网裂；冬季对龟裂、网裂路段注意清除冰雪。2、影响预防性养护对策制定的几种因素在制定高速公路沥青路面养护维修对策时，通常需要考虑以下因素：（）路面结构承载能力：其大小决定着路面结构是否需要补强。（）路面破损情况：路面损坏状况包括两部分路面状况指数（）和主导损坏类型。的大小决定是否需要罩面及罩面层的厚度，路面主导损坏类型决定采取措施前需要采取何种预处理措施。即使相同时，若路面主导损坏类型不同，所采用的对策也可能不同。（）路面行驶质量：平整度反映了路面行驶质量。在决定罩面厚度时，应考虑原路面是否平整。平整度越差，罩面应该越厚。（）路面抗滑：高速公路行车速度快，抗滑要求高。抗滑能力的大小决定路面是否需要加铺抗滑表层。（）未来交通量的发展：对未来交通量（轴载）大或发展快的路段应采取加强措施。（）专家经验对评价结果、决策起一定的参考作用。（）行政因素：行政干预、政策因素也会影响维修对策的选择。3、预防性养护对策的制定原则（）路面养护策略的制定主要考虑强度、路面状况和平整度，将路面抗滑单独处理。这是因为从物理机理来分析，路面抗滑性能只与路表浅层结构有关，与路面状况、路面强度和路面行驶质量的相关性不大。另外，国外在进行各指标的评价和指导养护时，往往也是将路面抗滑作单项处理。（）预防性养护对策应针对病因确定路面检测时，针对病害路段作专项检查，查明病害原因，治标亦治本。如路面局部沉陷、裂缝是因基层、土基压实不足、沉降引起，则应该采取压力灌浆等方式先处理基层、土基，再处理面层病害。（）路面预防性养护应加强水损坏的防范。在水损坏频繁的路段宜考虑对排水系统、防水层进行合理有效布置。对面层空隙率过大引起水损坏的路段，宜及早采取罩面等措施。（）路面预防性养护应重视新材料、新工艺的开发研究与推广。如采用改性沥青稀浆封层、薄层罩面等，全面改善沥青老化、松散、剥落、裂缝等路况，但在封层、罩面前应对路面破损进行有效预处理。（）路面养护决策。高速公路路面养护维修方案的决策是一个非常复杂的过程，对各种维修方案以及实施时机、实施顺序的确定，需要建立路面养护维修的费用效果（效益）模型对各种方案在寿命周期内的费用、效果进行分析，分析期为年。四、沥青路面预防性养护的具体实施措施及要求（一）预防性养护时机的确定预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取预防性养护措施的时机，预防性养护是在路面还处于良好状况下，路面外观根本没有表现出多少破坏或路面仅仅有某些破坏的前期征兆时而采取的行动措施（此时进行预防性养护的效益最好） 。目前常用的路面大、中修或重建时机决策方法主要针对的是明显的路面破坏，这对于预防性养护来说，不一定适合。因此，预防性养护时机的确定尤为重要。美国已广泛应用道路管理系统 PMS，来充分考虑路况现状及变化、资金、优先权养护措施等各种复杂因素，合理安排养护工作，并取得了良好的效果。道路管理系统 PMS 的主要目的就是要通过将路面状态维持在路面现状指数PCI 的上限（60-90） ，限制基层可能遭受的损害，使路面整体维护费用在生命周期中最低。在美国，路面养护是以 PCI 为指标，将养护工作分为四个等级。其中第一阶段 PCI 指数为 75-95，路面状况优异，采取常规养护；第二阶段 PCI 指数为 60-75，路面状况良好，这时就应采取预防性养护，延长使用寿命，恢复路表状态功能。由于不同气候区域、不同的路基路面结构和材料、不同的交通状况、不同的施工经验以及不同的路面养护历史对路面的性能有着重要的影响，同时造成沥青路面破坏的早期病害往往没有明显的表征，高速公路路面的先期功能性缺陷也不容易被察觉，因此路面的预防性养护时机确定应该是一个多标准的、基于路面性能的基础上进行的。路面预防性养护时机的选取应该基于路面的功能性能，在路面结构性能良好的情况下，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护。这就需要凭借一系列科学的检测手段去预先发现路面功能的衰减，对其变化发展过程进行准确、连续跟踪监测，并进行归纳分析判断，得出相应的预养护措施方案。不同的预防性养护措施，其对不同交通水平和环境的沥青路面，预防性养护的时机选择有所不同，一般情况如表 1。但是由于国内高速公路沥青路面普遍存在早期损害现象，根据实际情况采取预防性养护措施的最佳时机往往还需提前。表 1 不同预防性养护措施应用的时间措施 雾封层 裂缝填封石屑封层稀浆封层（微表处）薄层罩面预防性养护的时间（年）13 24 57 57 510（二） 预防性养护的主要措施1、稀浆封层稀浆封层具有比罩面节省工程资金，裂缝严重路段效果较好，有效防止雨水渗入损坏路基，且减少环境污染、施工简便、降低劳动强度、节约设备能源、改善施工条件等优点。但也有对季节性要求较强，必须保证铺筑时的温度，在比较暖和且温差较小的地方服务性能最好，且未成型的路面禁止车辆通过，初期稳定性较差，封闭公路使车辆造成堵塞等缺点。稀浆封层适用于以下路况的中低交通流量公路沥青路面：路面产生轻度纵、横向裂缝或较大面积的龟裂，PCI 指标低于沥青路面预防性养护评价标准的良级路况，路面磨耗或松散，老化路面，缺乏摩擦系数的路面，渗水的路面，但路面强度尚好，未达到罩面的间隔周期时，可通过稀浆封层技术进行处理。稀浆封层不适用于以下路况的路面：路面出现明显的疲劳裂缝或严重的温度裂缝，路面温差较大，气候炎热或过于寒冷的情况下。稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合物,它在拌和均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面结合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。目前在世界上稀浆封层技术已被广泛应用,它不仅能延长道路寿命,同时也比较经济。普通稀浆封层技术与改性乳化沥青技术都是利用由级配集料、乳化沥青、填料和水所组成的混合料进行施工的,不同的是后者所采用的材料是经过严格检测筛选出来的,其中还包括高分子聚合物和其他添加剂,因而相比之下改性乳化沥青稀浆封层技术具有更多的优点。 在国外,随着聚合物改性沥青的普遍应用,聚合物改性乳化沥青也在迅速地发展。改性乳化沥青稀浆封层具有以下优点:(1)具有更高的抗磨耗性能,并可以完成对原路面的车辙修复;(2)比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果,更好地防止路表水的下渗,从而更好地保护路面结构;(3)在路基路面稳定的前提下,优质的改性乳化沥青稀浆封层使用寿命可达 5 年以上;(4)开放交通快,可在施工后 1-2 个小时开放交通,减少施工对交通的影响。 稀浆封层由于厚度薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善路表外观的作用，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用。但只要我们正确选择合格的原材料，配备性能优良的稀浆封层摊铺机，拥有技术熟练、训练有素的工人以及实行严格的质量检查制度，就能成功的施工乳化沥青稀浆封层。实践证明，乳化沥青稀浆封层具有养护成本低，养护效果好等优点，其作为沥青公路的预防性养护技术将越来越受到重视。2、同步沥青碎石封层我国的高速公路一般只做上面层，而不做磨耗层和上封层，这是经济上的一种浪费，近年来各种石屑封层、微表处、超薄磨耗层层出不穷。在我国沥青路面预防性养护中也开始大量使用上封层技术，主要有：裂缝填封、雾层封层、石屑封层、冷薄层罩面（包括稀浆封层、微表封层和覆盖封层） 、热薄层罩面（包括开级配、密级配和间断级配） 。同步沥青碎石封层作为沥青路面的上封层技术可大大节省工程造价。同时，同步沥青碎石封层技术，从 20世纪 80 年代开始在法国被大规模采用，20 世纪 90 年代传播到整个欧洲各国及美国，还在俄罗斯、印度、非洲、澳洲等数十个国家和地区中得到推广。据统计，在欧洲有 95以上的公路均采用这项技术进行养护。目前同步沥青碎石封层技术在我国许多高速公路都采用作为预防性养护方法，其技术要求如下。 （1） 集料要求必须有足够的硬度抵抗交通磨损，在相对重载车较多，车流量较大的情况下，骨料的硬度尤其重要；级配一般采用近于单一级配，几乎不含粉料；形状上尽量采用立方体的骨料，避免针片结构，以保证骨料在沥青中达到合适的嵌入深度。（2） 沥青可采用符合规范要求的普通石油沥青、改性沥青、橡胶沥青、乳化沥青、改性乳化沥青等，且符合公路沥青路面施工技术规范的要求。（3） 材料用量石料撒布量，应用同步沥青碎石封层进行路面养护时，石料抵抗车轮磨耗，石料之间应该是肩并肩紧密构成一个平面，达到石料覆盖率 100。（4） 沥青用量应采用合适的沥青用量，如果洒布量过多，导致行车碾压过程中，沥青粘结料从石料空隙中溢出，从而导致路面泛油，摩擦系数降低；如果过少，不能将骨料固定住，会出现跑子等现象。沥青同步碎石封层不但具有良好的防水效果，提高防水层的高温抗剪强度，改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝的能力，对保护基层免受冲刷破坏和沥青面层早期损坏具有非常现实的重要意义。沥青同步碎石封层将高温改性沥青与洁净干燥的均匀石料几乎同时喷洒在路面上，保证了沥青与石料在最短 的时间内完成结合，保证了沥青与石料有足够的结合强度。同时，同步碎石封层技术简单、迅速，提高工作效率；可以节省材料、设备成本，降低工程造价，性价比高，由于同步碎石封层设备的高精确度，使劳动强度大大降低。因此，采用同步碎石封层技术和改性沥青相结合，能大大提高沥青路面的施工质量和防水密水、抗裂性能，有十分重要的推广意义。3、雾封层沥青路面的很多病害都是由于水渗透的原因造成的，有效的预防路面进水是非常必要的，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。雾封层就是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的高分子改良乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度地减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。雾封层的质量控制有以下几个要点：（1）接缝施工：横向接缝处理不好将影响外观或导致局部多油，因此，要尽可能减少横缝的数量，减少停机时间。当洒布机所携带的材料已经用完时，下一车的摊铺应从上一车的终点倒回 24m 的距离，铺好油毛毡再开始洒布，洒布后，拿走油毛毡。（2）人工洒布：有些路段不适于机械摊铺，须通过人工洒布来完成，或抹灰滚筒来完成。涂层以两涂为好，基面清理后施工第一遍涂料，以保证涂料能充分渗入沥青表面的毛细孔，封闭毛细孔，形成防水层。施工第二遍涂料，要待第一涂料实干后，才能进行，确保没有遗漏点和面。施工必须均匀，不能有涂料堆积现象，也不能漏涂。（3）特殊天气的施工：温度，湿度，风力都会影响封层材料的破乳，影响养生时间，施工过程中应该做好温度，湿度，风力，养生时间的记录，气温低于 10，地表温度低于 15不要施工。雨天不能施工，下雨后，要等到路面干燥后才能施工，施工中遇雨应该立即停止施工，被雨冲掉的涂料，应该重新洒布，洒布量应该重新测定。根据沥青路面雾封层实施后的路况效果及检测表明，雾封层可以起到路表层防水的作用，可缓解路表水损病害，延长路面的使用寿命，减少由于空气和水渗透引起的表层沥青老化问题，减少了维修次数；又因单价低，施工快，养护效果好，具有明显的 社会经济效益；雾封层技术是适用范围较广的预防性养护方式。4、灌缝和封缝灌缝是一种预防性的养护措施，旨在防止水进一步侵蚀道路。使用冷热灌缝材料能够阻止渗水、基底结冰和结构破坏；更重要的是，灌缝能够延长沥青路面的使用寿命，而且施工费用较低，仅为挖补路面费用的 16。 灌缝指的是将密封材料灌入到裂缝里，这种裂缝通常指温缩裂缝或宽度较大的裂缝（宽度一般大于 5mm）。这种裂缝在冷季路面温缩时宽度较大，而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小，加之暖季多雨，所以填缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节（温度在 718），如安排在春季和秋季。封缝指的是沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或密封材料，这种裂缝一般比较微小（宽度一般小于 3mm），这种裂缝在高温季节大部分可以愈合。灌缝、封缝应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。如果路面出现大量疲劳裂缝，灌缝、封缝就不再是一种经济有效的预防性养护措施了。(1)灌缝季节：考虑到密封胶有 14的收缩量，最好在 718为宜，即春秋两季是灌缝的最佳季节。 (2)密封胶与路面的主要粘结面是裂缝的两侧壁，所以侧壁的清理一定要彻底。 (3)温度：储存温度是 5-