第五节汽车排放污染物与噪声的检测

1、1第五节第五节 汽车排放污染物与噪声的检测汽车排放污染物与噪声的检测主要内容：主要内容：汽车排放污染物的检测汽车排放污染物的检测汽车噪声检测汽车噪声检测2第一部分第一部分 汽车排放污染物的检测汽车排放污染物的检测 一、汽车排放污染物及其危害一、汽车排放污染物及其危害 1一氧化碳一氧化碳 汽车排放中的汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。是燃料不完全燃烧的产物。CO被人体大量被人体大量吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。 2碳氢化合物碳氢化合物 汽车排放中的汽车排放中的HC是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽是多种碳

2、氢化合物的总称，是发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。它能引起光的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。它能引起光化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。3汽车排放污染物及其危害汽车排放污染物及其危害 3氮氧化合物氮氧化合物 汽车排放中的汽车排放中的NOx是复杂氮氧化合物的总称，主要是复杂氮氧化合物的总称，主要包括包括NO2和和NO。 NO毒性较小。毒性较小。 NO2是一种刺激性是一种刺激性很强的污染物，它能

3、刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，很强的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿；甚至引起肺气肿；NO2还是形成酸雨及光化学烟雾的还是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。主要物质之一。 4微粒微粒 汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液体微粒的总称。微粒，往往吸附有许多有机污染物、体微粒的总称。微粒，往往吸附有许多有机污染物、重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉积到人体重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉积到人体肺部时，会严重危害人体的健康。肺部时，会严重危害人体的健康。 4汽车排放污染物及其危害汽车排放污染物及其危害 5硫化物硫化物 汽车排放

4、中的硫化物主要为二氧化硫（汽车排放中的硫化物主要为二氧化硫（SO2），由），由所用燃料中的硫和空气中的氧反应生成。所用燃料中的硫和空气中的氧反应生成。SO2有强烈有强烈的气味，它本身可刺激咽喉与眼睛，严重时可使人的气味，它本身可刺激咽喉与眼睛，严重时可使人中毒，引起呼吸道疾病。中毒，引起呼吸道疾病。SO2还是形成酸雨的主要成还是形成酸雨的主要成分，它能严重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水分，它能严重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生动植物的生存安全。源酸化，殃及野生动植物的生存安全。 一氧化碳、碳氢化合物在汽油车排放污染物中占一氧化碳、碳氢化合物在汽油车排放污染物中占主导地位，而

5、排放微粒则是柴油车的主要污染物。主导地位，而排放微粒则是柴油车的主要污染物。5二、汽车排放污染物检测技术二、汽车排放污染物检测技术 （一）汽车排气成分分析（一）汽车排气成分分析 1不分光红外线分析仪不分光红外线分析仪 不分光红外线分析仪适宜检测汽车排放中的不分光红外线分析仪适宜检测汽车排放中的CO、CO2，也，也可检测可检测HC。6 2五气体分析仪五气体分析仪 五气体分析仪用来五气体分析仪用来检测检测CO、CO2、HC、NOx、O2的浓度。的浓度。这种五气体分析仪通常采用这种五气体分析仪通常采用NDIR原理测量原理测量CO、CO2、HC，用用CLD原理测量原理测量NOx，用氧传感，用氧传感器法

6、测量器法测量O2。因。因CLD原理测量原理测量NOx浓度的设备结构复杂，故市浓度的设备结构复杂，故市场上提供的在线快速检测用的五场上提供的在线快速检测用的五气体分析仪多用气体分析仪多用NDIR原理测量原理测量NOx浓度，但其测量浓度，但其测量NOx的精度的精度较低。较低。71）NDIR分析法分析法 NDIR是不分光红外线（是不分光红外线（Non-Dispersive Infra-Red）的）的简称，利用简称，利用NDIR原理制造的排气成分分析仪称为不分光红外原理制造的排气成分分析仪称为不分光红外分析仪（分析仪（Non-Dispersive Infra-Red Analyzer，）。，）。 a）

7、FGA-4100汽车汽车NDIR排气分析仪排气分析仪 b）FLA-501系列汽车系列汽车NDIR排气分析仪排气分析仪汽车汽车NDIR不分光红外排气分析仪不分光红外排气分析仪8气体的红外吸收光谱气体的红外吸收光谱（1）NDIR基本检测原理基本检测原理 9 CO、HC分别具有吸收一定波长红外光的性质，其浓度与分别具有吸收一定波长红外光的性质，其浓度与吸光量成正比。吸光量成正比。10（2）不分光红外线）不分光红外线CO和和HC气体分析仪气体分析仪 不分光红外线CO和HC气体分析仪（图9-4）是一种能从汽车排气管中采集气样，并对其中所含CO和HC的浓度进行连续测量的仪器。它由废气取样装置、气体分析装置

8、、浓度指示装置和校准装置等组成。MEXA 324 F型不分光红外线型不分光红外线CO和和HC气体分析仪气体分析仪112）FID分析法分析法 FID是氢火焰离子分析仪（Hydrogen Flame Ionization Detector，）的简称。 用FID分析发动机排气中的碳氢化合物是目前最有效的方法。它具有很高的灵敏度，其检测极限最小可达10-9数量级，而且线性和频响特性好，对环境温度及大气压力也不敏感。FID氢火焰离子分析仪实物照片氢火焰离子分析仪实物照片12FID工作原理图工作原理图133）CLD分析法分析法CLD是化学发光分析仪（Chemiluminescent Detector，）的

9、简称。用CLD分析排气中的NOx是目前最好的方法。CLD化学发光分析仪化学发光分析仪14CLD检测原理图检测原理图1-流量计；流量计；2-二通阀；二通阀；3-催化转化器；催化转化器；4-抽气泵；抽气泵；5-O3发生器；发生器；6-反应室；反应室；7-光电倍增器；光电倍增器；8-放大器；放大器；9-指示仪表；指示仪表；10-高压电源高压电源154）综合分析法）综合分析法 综合分析法是利用汽车综合排放分析仪同时进行快速检测汽车排气中CO、CO2、HC和NOx的方法。这种检测方法能全面反映汽车污染物的排放情况，能满足发动机台架试验或整车底盘测功机试验的排放测量要求。五气体分析仪五气体分析仪16 （二

10、）汽车排气烟度计（二）汽车排气烟度计 柴油车的排烟常用不透光烟度计检测。柴油车的排烟常用不透光烟度计检测。分流式不透光烟度分流式不透光烟度计是利用光线通过部分烟气时透光的衰减率来测量排气烟度计是利用光线通过部分烟气时透光的衰减率来测量排气烟度的，如图所示。的，如图所示。17排气烟度测量排气烟度测量 柴油机的排烟主要有黑烟、蓝烟和白烟，其排烟的多少以烟度来表征。常用的烟度计（smoke meter）有滤纸式烟度计和不透光烟度计。1.用滤纸式烟度计测量烟度用滤纸式烟度计测量烟度滤纸式烟度计是一种用滤纸收集排烟，再比较滤纸表面对光滤纸式烟度计是一种用滤纸收集排烟，再比较滤纸表面对光的反射率来测量烟度

11、的仪器。的反射率来测量烟度的仪器。1）基本检测原理）基本检测原理 滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射能力滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射能力不同。据此烟度值不同。据此烟度值SF可表示为：可表示为：)1 (10CoFRRS式中式中 SF滤纸式烟度值，滤纸式烟度值，FSN（filter smoke number）；）； Ro污染滤纸的反射因数；污染滤纸的反射因数； Rc洁白滤纸的反射因数。洁白滤纸的反射因数。18 RoRc的值由的值由0到到100%，分别对应于全黑滤纸的反射和洁，分别对应于全黑滤纸的反射和洁白标准滤纸的反射。当污染滤纸为全黑时，烟度值为白标准滤纸的反射

12、。当污染滤纸为全黑时，烟度值为10；滤；滤纸无污染时，烟度值为纸无污染时，烟度值为0。2）滤纸式烟度计结构原理）滤纸式烟度计结构原理 滤纸式烟度计有手动（图滤纸式烟度计有手动（图9-11）、半自动和全自动（图）、半自动和全自动（图9-12）三种类型。）三种类型。图图9-11手动滤纸式烟度计手动滤纸式烟度计 图图9-12 FBY-201全自动滤纸式烟度计全自动滤纸式烟度计19滤纸式烟度计主要由取样装置、烟度测量与指示装置、控制滤纸式烟度计主要由取样装置、烟度测量与指示装置、控制装置、校准装置等组成，如图所示。装置、校准装置等组成，如图所示。滤纸式烟度计结构简图滤纸式烟度计结构简图20烟度测量与指

13、示装置烟度测量与指示装置212.用不透光烟度计测量烟度用不透光烟度计测量烟度 不透光烟度计（smoke opacimeter，又称消光式烟度计）是一种根据光在排气中被烟气消减的程度来测量烟度的仪器。 不透光烟度计可分为全流式和分流式两类。全流式不透光烟度计（图9-15）通过测量全部排气的透光衰减率来检测烟度，而分流式不透光烟度计（图9-16）则是通过测量由取样管引入的部分烟气的透光衰减率来检测烟度。图图9-15 全流式不透光烟度计全流式不透光烟度计 图图9-16 分流式不透光烟度计分流式不透光烟度计 221）基本检测原理）基本检测原理 不透光烟度计基本检测原理图KL0e式中0入射光通量（lum

14、inous flux），lm； 出射光通量，lm； K光吸收系数，； L光通道有效长度，m。单位时间内由光源（/被照物）所发出（/吸收）的光能23由式（由式（9-4）可得：）可得：0ln1 LK 由于我国新的排放标准中用光吸收系数作为柴油机排放烟度的评价指标，因此不透光烟度计应使用光吸收系数作为计量单位，它是一种光吸收的绝对单位。 但有的不透光烟度计用不透光度作为计量单位，其不透光度是指光线被排烟吸收而不能到达光接收器的百分率。仪表的不透光度可用下式换算为光吸收系数： 1001ln1NLK（9-5） （9-6） 式中 N不透光度读数（）； K相应的光吸收系数值。24 两种计量单位的刻度范围均以

15、光全通过时为零，光全吸收时为满量程。即烟气完全不吸光时，N0，K0；光线完全被烟气吸收时，N=100时，K（m-l）。2）全流式不透光烟度计结构原理）全流式不透光烟度计结构原理 全流式不透光烟度计结构原理图1-排气管；2-排气导入管；3-检测通道；4-光源；5-光电池（光电检测单元）；6-烟度显示记录仪253）分流式不透光烟度计结构原理）分流式不透光烟度计结构原理 分流式不透光烟度计结构原理图1-光源；2-排气入口；3-排烟测试管；4-光电池；5-转换手柄；6-空气校正管；7-鼓风机；8-排气出口26不透光烟度计结构原理图27三、汽车排放污染物检测方法三、汽车排放污染物检测方法（一）怠速法（一

16、）怠速法1怠速测量法怠速测量法2双怠速测量法双怠速测量法（二）工况法（二）工况法1稳态工况法（稳态工况法（ASM）2瞬态工况法瞬态工况法（三）烟度法（三）烟度法 1稳态烟度测量稳态烟度测量全负荷烟度测量法全负荷烟度测量法加载减速工况法加载减速工况法 2非稳态烟度测量非稳态烟度测量四、随车检测诊断法四、随车检测诊断法28 双怠速工况法双怠速工况法（1 1）测量标准）测量标准 对于按照GB18352.32005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)或GB 18352.32005(轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)的要求生产制造的点燃式发动机汽车以及装用符合GB 147622002（国2）车用

17、点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法第二阶段排放限值的点燃式发动机的汽车，使用的排放测量仪器，如取样管、软管、泵、水分离器、过滤器、零气端口、校准端口、探测元件数据系统和显示器件控制调整装置都有规定。29轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (, ) GB 18352.32005, 2007-07-01实施实施 为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气

18、污染防治法，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。 本标准规定了装用本标准规定了装用点燃式点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。）系统的技术要求及测量方法。 本标准规定了装用本标准规定了装用压燃式压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的发动机的

19、轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法）系统的技术要求及测量方法。 本标准本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。方法。 本标准也规定了燃用本标准也规定了燃用LPG或或NG轻型汽车的特殊要求。轻型汽车的特殊要求。 本标准也规定了本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的

20、替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。方面的型式核准规程。 本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。的轻型汽车。 本标准不适用于已根据本标准不适用于已根据GB 17691（第（第阶段或第阶段或第阶段）规定得到型式核准的阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。类汽车。 30（2 2）测量步骤）测量步骤 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏不得有泄漏。 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却

21、液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于不低于8080，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 发动机从怠速状态加速至70%70%额定转速，运转额定转速，运转30s30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400 mm400 mm，并固定固定在排气管上。维持维持15s15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s30s内的平均值内的平均值，或者人工读取工读取30s30s内内的最高值和最低值，其平均值平均值即为高怠速污染高怠速污染物测量结果物测量结果。31对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数()的数值。 发动

22、机从高怠速降至怠速状态高怠速降至怠速状态15s15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。若为多排气管时，取各排气管各排气管测量结果的算术平均值算术平均值作为测量结果。若车辆排气管长度小于测量深度排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管排气加长管。32（3 3）单一燃料车和两用燃料车）单一燃料车和两用燃料车 对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测; ;对于两用燃料汽对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。车，要求对两种燃料分别进行排放检测。（4 4）

23、测量结果判定）测量结果判定 如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆， 如果检测的过量空气系数如果检测的过量空气系数()()超出相应要求，则认为排放不合格。超出相应要求，则认为排放不合格。（5 5）在用汽车的排放监控）在用汽车的排放监控 自自20052005年年7 7月月1 1日之日起，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用日之日起，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用本标准规定的双怠速法排气污染物排放限值

24、及测量方法；在机动车保有量本标准规定的双怠速法排气污染物排放限值及测量方法；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按简易工况法。大、污染严重的地区，也可按简易工况法。33稳态工况法稳态工况法（1 1）测试运转循环）测试运转循环在底盘测功机上的测试运转循环由在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025ASM5025和和ASM2540ASM2540两个工况组成。两个工况组成。如图所示。如图所示。34车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为深度为400 mm400 mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时，并

25、固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。取样。ASM 5025ASM 5025工况。车辆经预热后加速至工况。车辆经预热后加速至25km/h25km/h，测功机据测试工况，测功机据测试工况要求加载，工况计时器开始计时要求加载，工况计时器开始计时(t=0s)(t=0s)，车辆保持，车辆保持25km/h 25km/h 1.5km/h1.5km/h等速等速5s5s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于值的时间大于5s5s，检测应重新开始。然后系统据规定开始预置，检测应重新开始。然后系统据规定开始预置10s10s后开始快速检查工况，计时器

26、为后开始快速检查工况，计时器为t=15st=15s时分析仪器开始测量，每秒时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s10s内的排内的排放平均值。运行放平均值。运行10 s10 s（t=25st=25s）ASM5025ASM5025快速检查工况结束。车辆运快速检查工况结束。车辆运行至行至90s(t=90s)ASM 502590s(t=90s)ASM 5025工况结束。工况结束。（2 2）测试步骤）测试步骤35ASM 2540ASM 2540工况工况。车辆从。车辆从25 km/h25 km/h直接加速至直接加速至4

27、0 km/h40 km/h，测，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时(t=0s)(t=0s)，车辆保持车辆保持40 km/h40 km/h1.5 km/h1.5 km/h等速等速5 s5 s后开始检测。当测功后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s5 s，检测应重新，检测应重新开始。然后系统根据规定开始预置开始。然后系统根据规定开始预置10s10s之后开始快速检查工之后开始快速检查工况，计时器为况，计时器为t=15 st=15 s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一时分析仪器开始测量，每秒

28、钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s10s内的排放内的排放平均值。运行平均值。运行10s(t=25s)ASM254010s(t=25s)ASM2540快速检查工况结束。车快速检查工况结束。车辆运行至辆运行至90s(t=90s)ASM 254090s(t=90s)ASM 2540工况结束。工况结束。36瞬态工况法瞬态工况法（1 1）测试运转循环）测试运转循环 在底盘测功机上进行的测试运转循环如图所示。在底盘测功机上进行的测试运转循环如图所示。37 （2 2）测试车辆和燃料）测试车辆和燃料测试车辆测试车辆a.a.车辆机械状况应良好，无影响安

29、全或引起试验偏差的机械故障。车辆机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。b.b.车辆进、排气系统不得有任何泄漏。车辆进、排气系统不得有任何泄漏。c.c.车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。d.d.应关闭空调、暖风等附属装备。应关闭空调、暖风等附属装备。e.e.测试前，车辆工作温度应符合出厂规定，过热车辆不得进行测试。测试前，车辆工作温度应符合出厂规定，过热车辆不得进行测试。f.f.车辆驱动轮胎应干燥防滑。轮胎气压应符合车辆使用说明书的规定。车辆驱动轮胎应干燥防滑。轮胎气压应符合车辆使用说明书的规定。g.g.车辆应限位良好。车辆

30、应限位良好。燃料燃料应使用符合标准的市售燃料，包括应使用符合标准的市售燃料，包括: :无铅汽油、压缩天然气、液化石油气等无铅汽油、压缩天然气、液化石油气等。38（3 3）测试设备）测试设备检测设备应符合国家相关标准和计量检定规程的规定检测设备应符合国家相关标准和计量检定规程的规定 （4 4）瞬态工况载荷设定）瞬态工况载荷设定 在进行排放检测前，系统应根据车辆参数自动设定测在进行排放检测前，系统应根据车辆参数自动设定测功机载荷，或根据功机载荷，或根据P51P51表表1-151-15设定测试工况的吸收功率值。设定测试工况的吸收功率值。 测试程序如下：测试程序如下： 根据需要在发动机上安装转速表和润

31、滑油测温计等测根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器。试仪器。 车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上。车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上。 按照试验运转循环开始进行试验。按照试验运转循环开始进行试验。39烟度法烟度法 烟度法是指对柴油车排烟浓度进行监测的方法，可分为烟度法是指对柴油车排烟浓度进行监测的方法，可分为稳稳态测量和非稳态测量态测量和非稳态测量两种。两种。 1.稳态测量稳态测量 1）全负荷烟度测量法）全负荷烟度测量法 全负荷烟度测量法是指柴油机在全负荷稳定转速下测量柴全负荷烟度测量法是指柴油机在全负荷稳定转速下测量柴油机排气烟度的一种方法。由于柴油车冒黑烟在全负荷运转时油机排气

32、烟度的一种方法。由于柴油车冒黑烟在全负荷运转时较为严重，因此全负荷烟度测量法是柴油车烟度检测中最常用较为严重，因此全负荷烟度测量法是柴油车烟度检测中最常用的方法。的方法。我国于我国于2005年年7月月1日起实施的日起实施的GB38472005车车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法方法标准中，规定压燃式发动机形式核准的烟度检测试验采标准中，规定压燃式发动机形式核准的烟度检测试验采用全负荷烟度测量法。用全负荷烟度测量法。 我国车用柴油机全负荷烟度测量法要求：在全负荷曲线上我国车用柴油机全负荷烟度测量法要求：在全负荷曲线上

33、不同稳定转速下测定排气烟度（光吸收系数值），在最高额定不同稳定转速下测定排气烟度（光吸收系数值），在最高额定转速和最低额定转速之间应选取足够多的转速工况点（其中必转速和最低额定转速之间应选取足够多的转速工况点（其中必40须包含最大转矩转速点和最大功率转速点）对各种车用柴油机须包含最大转矩转速点和最大功率转速点）对各种车用柴油机进行全负荷烟度测量，每一转速下的烟度测量必须在柴油机运进行全负荷烟度测量，每一转速下的烟度测量必须在柴油机运转稳定后进行，任何一次测量结果都不得超过允许限值。转稳定后进行，任何一次测量结果都不得超过允许限值。 全负荷烟度测量法既可在发动机上（利用发动机试验台架）全负荷烟度

34、测量法既可在发动机上（利用发动机试验台架）进行，也可在汽车上（利用汽车底盘测功机）进行。对于高度进行，也可在汽车上（利用汽车底盘测功机）进行。对于高度强化柴油机和增压柴油机，由于在突然加速等过程中排烟浓度强化柴油机和增压柴油机，由于在突然加速等过程中排烟浓度很高，因此，全负荷烟度测量法还不能反映出柴油机的全部排很高，因此，全负荷烟度测量法还不能反映出柴油机的全部排烟特性。烟特性。2）加载减速工况法）加载减速工况法加载减速工况法（加载减速工况法（Lug Down Mode）是）是一种在汽车底盘测功机上模拟车辆负载稳定运行时测量压燃式一种在汽车底盘测功机上模拟车辆负载稳定运行时测量压燃式汽车排气烟

35、度的方法汽车排气烟度的方法（图示）（图示）。GB38472005车用压燃式车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法规规定，在机动车保有量大、污染严重的地区，对于压燃式发动机定，在机动车保有量大、污染严重的地区，对于压燃式发动机在用汽车的排放监控采用此法。在用汽车的排放监控采用此法。 41加载减速工况法检测烟度。加载减速工况法检测烟度。图：测量汽车排气烟度（加载减速工况法）图：测量汽车排气烟度（加载减速工况法）42GB38472005规定的压燃式发动机的烟度排放限值（国规定的压燃式发动机的烟度排放限值（国3）432.非稳态烟度

36、测量非稳态烟度测量 非稳态烟度测量是指柴油车在变工况条件下利用不透光烟非稳态烟度测量是指柴油车在变工况条件下利用不透光烟度计检测其排气烟度。柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不度计检测其排气烟度。柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不稳定因素影响而变化很大，为了客观公正地反映柴油车的排烟稳定因素影响而变化很大，为了客观公正地反映柴油车的排烟特性，对非稳态烟度测定应有严格控制的试验规范。特性，对非稳态烟度测定应有严格控制的试验规范。 目前，非稳态烟度测量广泛使用目前，非稳态烟度测量广泛使用自由加速烟度法自由加速烟度法。我国。我国2005年年7月月1日实施的日实施的GB 38472005车用压燃式发动机

37、和车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法中，规定在中，规定在用汽车检测使用自由加速烟度法。用汽车检测使用自由加速烟度法。 自由加速烟度法是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空自由加速烟度法是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测量的一种方法。载转速过程中进行排气烟度测量的一种方法。典型的自由加速典型的自由加速烟度检测规范烟度检测规范如图如图所示。所示。44图图 自由加速烟度检测规范自由加速烟度检测规范45四、汽车排放污染物检测标准四、汽车排放污染物检测标准 1. 点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值点燃式发

38、动机汽车排气污染物双怠速排放限值表表5-1 新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）车车 型型类类 别别怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）2005年年7月月1日起新生产的第一类轻型汽车日起新生产的第一类轻型汽车0.51000.31002005年年7月月1日起新生产的第二类轻型汽车日起新生产的第二类轻型汽车0.81500.51502005年年7月月1日起新生产的重型汽车日起新生产的重型汽车1.02000.720046点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值表表5-2 在用汽车排气污染物排放

39、限值（体积分数）在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）车车 型型类类 别别怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）1995年年7月月1日前生产的轻型汽车日前生产的轻型汽车4.512003.09001995年年7月月1日起生产的轻型汽车日起生产的轻型汽车4.59003.09002000年年7月月1日起生产的第一类轻型汽车日起生产的第一类轻型汽车0.81500.31002001年年10月月1日起生产的第二类轻型汽车日起生产的第二类轻型汽车1.02000.51501995年年7月月1日前生产的重型汽车日前生产的重型汽车5.020003.512001995年年7月月1日起生产的重

40、型汽车日起生产的重型汽车4.512003.09002004年年9月月1日起生产的重型汽车日起生产的重型汽车1.52500.7200472. 压燃式发动机汽车排气烟度排放限值压燃式发动机汽车排气烟度排放限值表表5-3 在用汽车排气烟度排放限值在用汽车排气烟度排放限值车车 型型光吸收系数光吸收系数/m m-1-1烟度烟度/Rb 2005年年7月月1日起按本标准规定经型式核准批准车日起按本标准规定经型式核准批准车型生产的在用汽车型生产的在用汽车 不应大于车型核不应大于车型核准批准的自由加速准批准的自由加速排气烟度排放限值，排气烟度排放限值，再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005

41、年年7月月1日生产的自然吸气式日生产的自然吸气式汽车汽车2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生产的涡轮增压式日生产的涡轮增压式汽车汽车3.01995年年7月月1日至日至2001年年9月月30日生产的在用汽车日生产的在用汽车4.51995年年6月月30日以前生产的在用汽车日以前生产的在用汽车5.048五、检测标准及检测结果分析五、检测标准及检测结果分析1.20051.2005年年 7 7 月月 1 1 日起装用日起装用点燃式点燃式发动机的车辆进行双怠速发动机的车辆进行双怠速试验排气污染物排放限值标准试验排气污染物排放限值标准（1 1）新生产新生产汽车排气污染物排放限值汽车

42、排气污染物排放限值装用点燃式发动机的新生产的轻型汽车，型式核准和生产一装用点燃式发动机的新生产的轻型汽车，型式核准和生产一致性检查的排气污染物排放限值见致性检查的排气污染物排放限值见表表5-15-1。（2 2）在用汽车在用汽车排气污染物排放限值排气污染物排放限值装用点燃式发动机的在用汽车，排气污染物排放限值见装用点燃式发动机的在用汽车，排气污染物排放限值见表表5-25-2。（3 3）过量空气系数（）过量空气系数（）要求）要求对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（的汽车进行过量空气系数（）的测定。发动机转速

43、为高怠）的测定。发动机转速为高怠速转速时，速转速时，应在应在 1.001.000.03 0.03 或制造厂规定的范围内。进或制造厂规定的范围内。进行行测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。2.2.在用汽车排气烟度排放限值见在用汽车排气烟度排放限值见表表5-349 对于2001年以后上牌照的车辆，国家标准就严格得多，通常是指配备了电子燃油喷射加三元催化装置的轻型汽车。这一类汽车排放超标的故障形式往往是CO或HC轻微超过限值，在诊断这类车时往往发现其发动机控制系统无任何故障，氧传感器反应正常。这些都说明该车的三元催化系统存在问题，这主要有三

44、元催化系统老化，效率下降；三元催化转换器质量较差；三元催化转换器安装位置不合理，正常工作时三元催化器达不到合适的工作温度等。这一类车辆如果出现排放较严重超标的情况，一般是发动机管理系统出现了较严重的问题，需要通过诊断仪器分析控制系统那些元件出现问题。 。3.3.检测结果分析检测结果分析50 。 COHCCO2O2故障原因低很高低低点火系统故障气缸压力低很高很高/高低低混合气浓很低很高/高低很高/高混合气稀高低正常正常点火过迟低高正常正常点火过早变化变化低正常EGR阀泄漏汽油机排气污染物量的变化趋势与发动机故障汽油机排气污染物量的变化趋势与发动机故障的关系的关系51第二部分第二部分 汽车噪声的检

45、测汽车噪声的检测一、汽车噪声及其危害一、汽车噪声及其危害 噪声是指人们不需要的令人烦躁、讨厌的声音总称。汽噪声是指人们不需要的令人烦躁、讨厌的声音总称。汽车噪声是由多种声源组成的综合性噪声。车噪声是由多种声源组成的综合性噪声。 汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。据统计，当公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。据统计，当环境噪声大于环境噪声大于45dB时，人会感到明显不适；当噪声达到时，人会感到明显不适；当噪声达到60dB80dB时，会影响睡眠；当噪声超过时，会影响睡眠；当噪声超过90

46、dB时，就会对时，就会对身体产生伤害。而汽车噪声强度一般可达身体产生伤害。而汽车噪声强度一般可达60dB90dB，所，所以汽车噪声是一种环境污染。以汽车噪声是一种环境污染。 汽车是一种移动性噪声源，其噪声影响范围大，干扰时间汽车是一种移动性噪声源，其噪声影响范围大，干扰时间长，因而受害人员多。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员长，因而受害人员多。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。的正常操作而诱发汽车交通事故。52二、汽车噪声的评价指标二、汽车噪声的评价指标1声压与声压级声压与声压级 声压声压是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量，单是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量，单位为位为Pa。它是表示声音强弱的客观度量指标。它是表示声音强弱的客观度量指标。 声压级声压级是指将待测声压与参考声压比值