快速路高架桥施工方案

PAGEPAGE193第一章投标总体说明一、投标承诺通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。（一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。（二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。（三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。（四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。（五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。（六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。（七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。二、编制说明（一）、编制依据1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。（二）、规范及规程依据1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。16、《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）。17、《桥梁用结构钢》GB/T714-2000。18、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-9319、人民交通出版社出版的《桥梁工程施工工程师手册》及《道路工程施工工程师手册》。20、其他适用于本工程的相关规范和规程。（三）、编制范围1、杭州市秋石快速路二期工程施工图纸范围，本合同段为：K19+420/440-K21+204.802。（1）、地面道路、排水工程320国道整治，长度约1.8km，基本与高架桥的平面投影重叠。主要工作内容：拆除现有的路面及基层、土石方、填方塘渣、水泥稳定、沥青混凝土面层、人行道块、平侧石等。雨污水管、各类检查井、排水井等。（2）、高架桥主要工作内容：钻孔桩基础、承台、立柱墩身、支座、砼箱梁、桥面铺装等。（3）、匝道桥：主要工作内容：钻孔桩基础、承台、立柱墩身、支座、砼箱梁、桥面铺装等。2、依据总体施工方案部署、总体进度计划安排、设备劳动力计划、各主要分项工程的施工工艺、工艺流程、施工方法、详细交通组织方案、安全质量工期保证体系和措施、环境保护措施、消防措施、安全保卫制度、健康保证措施等。（四）、编制原则1、遵循招标文件及招标补充文件的内容条款的原则。2、遵循设计原则和设计意图，认真组织施工，确保工程合格，满足设计和使用的要求。3、确保施工安全和城市道路畅通为前提，施工组织合理，交通方案可行的原则。坚持实事求是的原则，根据本公司的施工实力，编制切实可行的施工组织，做到可行性、先进性和合理性，并能充分发挥专业化和机械化的施工优势。4、采用适合于本工程特性的先进施工方法和施工工艺，确保资源优化的配置，配备足够的施工机具及各类专业人员，确保质量目标和工期目标的实现。5、加强对现有管线的保护工作，采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，确保道路安全畅通。6、有关标准和条列：（1）、以ISO9001质量认证体系为标准，保证施工过程产品和成品质量满足设计和规范要求。（2）、以ISO14001环境保护体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和杭州市有关环境保护法律或法规的要求。（3）、以OHS18001职业健康安全体系为标准，保证参加施工生产活动的主体的健康安全符合标准和有关法律法规的要求。（4）、以杭州市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条列、规定为标准，组织施工生产。（五）、编制指导思想老320国道路段，社会车辆流量相当大，通车要求高，施工期间的交通组织措施必须合理到位；施工范围内还有地下管线需要保护；本工程的安全、质量、工期以及文明施工的要求较高，编制本施工组织设计的指导思想如下：1、采用先进的科学技术成果，采取有效的组织措施，合理安排各分项工程的施工作业程序，加强现场交通围护措施，确保交通畅通。2、学习先进的施工管理经验，通过施工实践，结合以往的类似工程的施工经历，总结提高施工经验，熟悉和了解新结构、新工艺、新技术、新材料的施工，将我公司的施工管理经验和施工实力更上一层楼。3、在编制方案过程，充分熟悉设计意图，深入学习招标文件的有关条款，有效的采用先进的科学成果，使我公司传统的施工工艺与先进的施工工艺和科学的管理紧密的结合，并融会贯通，发挥优越性。4、严格环保控制，将施工设施规划于工程区域内，确保施工过程的环境保护工作达到杭州市的相关要求。5、加强对既有管线的保护，采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，即保证管线安全又满足道路畅通要求。第二章工程概况一、工程概况秋涛路-石桥路快速路道路总长约21.166km，从望江路开始一直到绕城高速西塘立交全线除半山隧道段外均为高架道路，高架道路总长约19km。本次施工图设计范围为320国道至绕城公路段（桩号19+440～21+204.802），全线长1764.8米。主线高架标准宽度320国道以南为两幅12.75米，320国道至绕城公路段为单幅18米，匝道标准宽度为8和11米。在石塘路以及绕城公路段处各设置一对定向匝道，用以沟通石塘路以及绕城公路与本工程的交通。本合同段为K19+420/440-K21+204.802范围内的高架桥和地面道路、排水等工程。。二、主要技术标准（一）桥梁1、桥梁设计安全等级为一级，桥梁设计基准期为100年。2、荷载等级：高架快速路：公路-I级3、净空高度跨绕城公路，净空≥5m与城市主次干路相交，净空≥5m与城市支路相交，净空≥4.5m与行人道相交，净空≥2.5m与非机动车道相交，净空≥3.5m。4、地震等级：地震动峰值加速度0.05g，构造设防。5、桥面横坡：高架快速路：2％6、桥梁标准横断面：（1）、高架4车道断面：总宽18m=2×［0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.5m+3.75m（1条小汽车机动车道，1条大客车机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5/2m（中央防撞墙）］（2）、主线单向三车道断面：总宽12.75m=［0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+2×3.5m+3.75m（2条小车机动车道，1条大车机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏杆）］（3）、匝道单向单车道断面：总宽8m=0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.5m（1条机动车道）+3.0m（紧急停车带）+0.5m（防撞栏杆）（4）、匝道双向双车道断面：总宽11m=0.5m（防撞栏杆）+2×3.75m（2条机动车道）+2.5m（紧急停车带）+0.5m（防撞栏杆）（二）道路1、技术标准道路等级：城市主干道；设计车速：V=50km/h；车道数：地面4车道；高架桥下，净空≥5m，宜≥7m。地面道路设计最小坡长170m；凸形竖曲线半径最小值2100m,最大值14000m;凹形竖曲线半径最小值2700m,最大值8000m。2、标准横断面设计（1）、K19+420～K19+520，石塘路～K20+283段双向4车道。总宽38.5m=3m（人行道）+3.5m(非机动车道)+2m（机非分隔带）+8.25m（机动车道）+5m（中央分隔带）+8.25m（机动车道）+2m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）。设置双向横坡1.5％，人行道与非机动车道设置17cm的高差。（2）、K19+520～石塘路段双向4车道。总宽44m=3m（人行道）+3.5m(非机动车道)+4.75m（机非分隔带）+8.25m（机动车道）+5m（中央分隔带）+8.25m（机动车道）+4.75m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）。设置双向横坡1.5％，人行道与非机动车道设置17cm的高差。（3）、慢行道路总宽4m=1.5m（人行道）+2.5m(非机动车道)，倾向人行道侧设置单向横坡1.5％。三、工程地质（一）、沿线岩土层的构成与特征沿线及附近出露地层主要有古生界志留系地层及第四系残坡积层、冲洪积层（Q），在石塘路段浅部出现较薄的软土层，现自新到老叙述如下：1、第四系工程区第四系地层分布广泛，主要以全新统残坡积层、冲洪积层粘性土夹碎石为主，其中表层为人工填土，自上而下分为：①人工填土：上部30cm基本为水泥地坪，下部为灰褐、灰黄色碎块石夹粘性土及少量垃圾等。稍湿～湿，松散。该层成份复杂，全场分布。层顶高程3.40～12.76m，层厚0.9～4.50m。②粉质粘土：褐黄，灰褐色，可塑，稍湿～湿，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。层顶高程1.90～3.76m，层厚0.30～1.50m。③淤泥质粉质粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。层顶高程1.00～1.65m，层厚2.50～2.70m。⑨-1粉质粘土夹碎石：岩性以灰黄、褐黄、砖红色粉质粘土夹碎石为主，可塑～硬塑。碎石及角砾粒径一般3～8cm，大者可达10cm以上，呈棱角状，含量25～35％。实测重型圆锥动力触探锤击数4～50击，平均值16.0击，沿线部分路段分布，厚度随地形变化较大，层顶高程-1.70～11.56m，层厚1.00～7.00m。⑨-2含砾粉质粘土：岩性以灰黄、褐黄、砖红色粉质粘土为主，可塑～硬塑。含少量砾石，砾石含量5～10％不等，砾石形状多为次棱角状，成份以石英砂为主，部分已风化，粒径大小不一。实测重型圆锥动力触探锤击数4～50击，平均值15.1击，沿线大部分路段均有分布，层顶高程-2.90～9.40m，层厚0.40～8.20m。⑨-3粘土混碎砾石：岩性以灰黄、褐黄色粘土混碎砾石为主，粘土呈硬塑状，碎砾石呈中密状，碎砾石含量45～55％不等，形状多为棱角状、次棱角状，次为亚圆形，成分以石英砂岩、砂岩为主，部分已风化，粒径大小不一，基本为2～8cm不等，局部夹有薄层粉质粘土。实测重型圆锥动力触探锤击数4～＞50击，平均值22.7击，全场分布，层顶高程-8.80～7.60m，层厚1.50～15.9m。2、基岩沿线下伏基岩为志留系上统唐家坞组（S3t）沉积岩，岩性差异较大，为陆源滨海～三角洲～河流复合沉积相砂岩建造，区域地层下部为青灰、灰绿和灰紫色石英岩屑细、粉沙岩夹粉砂质泥岩；中部为灰、浅紫红色厚层中～细粒岩屑石英砂岩，夹中～薄层状粉砂岩、粉砂质泥岩；上部为灰黄、浅肉红色层状岩屑石英砂岩，与下伏中志留统康山组S2k呈断层接触。岩层其产状为N45°E，NW∠40～70°。本次施工范围内主要为泥质粉砂岩、石英砂岩和含砂泥岩。泥质粉砂岩具粉砂结构，以粉砂为主，填隙物次之，砂少量；石英砂岩岩石具砂状结构，以砂为主，泥质填隙物次之。砂以石英为主，长石、岩屑各少量，细砂级，次棱角状。填隙物以水云母为主，硅质物次之，褐铁矿微量；水云母呈微鳞片状集合体，硅质物、褐铁矿呈隐晶质状。岩石为基底式胶结，分选性好。含砂泥岩具含砂泥状结构，以泥质物为主，粉砂次之，砂少量。区内岩浆岩分布零星，规模较小，一般以不规则的岩脉分布。燕山晚期侵入岩多为中性、基性岩脉，岩性主要为蚀变石英玄武玢岩和粗面岩。侵入岩与=11\*GB2⑾、=12\*GB2⑿、=13\*GB2⒀层为侵入接触关系。桩号K19+680～K19+710（ZB048钻孔揭露）一带分布蚀变石英玄武玢岩，变余斑状结构，斑晶含量约5％，为斜长石，已碳酸盐化。基质具间粒结构，以斜长石为主，辉石、石英各次之，磁铁矿少量；斜长石已泥化，辉石已绿泥石化，石英呈它形填充状，磁铁矿已褐铁矿化。石塘路匝道桩号K0+100～K0+130（ZB071钻孔揭露）一带分布粗面岩，白色，变余斑状结构，以正长石为主，斜长石次之，已蒙脱石化，含量约5％，基质具显微柱粒结构，以长石为主，角闪石次之，磁铁状少量，石英微量；长石已粘土化，角闪石已绿泥石化，磁铁矿已褐铁矿化，石英呈它形填充状。⑩-3中风化蚀变石英玄武玢岩、粗面岩：蚀变石英玄武玢岩呈青灰色，粗面岩呈灰白色，均为变余斑状结构，斑晶含量约5％，岩石质地坚硬，锤击声脆，节理弱发育，岩芯呈短柱状、柱状，属硬质岩。eq\o\ac(○,11)-1全风化泥质粉砂岩：灰黄色，湿，组织结构全部破坏，基本风化呈土状，手捏易碎。实测重型圆锥动力触探击数4～50击，平均值20.7击。层厚0.30～9.50m。eq\o\ac(○,11)-2强风化泥质粉砂岩：灰黄色，湿，组织结构大部分破坏，所取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤击易碎。实测重型圆锥动力触探击数7～50击，平均值37.3击。层厚0.30～17.30m。eq\o\ac(○,11)-2夹中风化泥质粉砂岩：灰黄色，组织结构部分破坏，裂隙发育，所取岩芯呈半柱状、短柱状，岩石质地较硬，锤击易碎，击声较脆。层厚1.20～6.80m。eq\o\ac(○,11)-3中风化泥质粉砂岩：灰黄色，组织结构部分破坏，裂隙发育，所取岩芯呈短柱状、柱状，岩石质地较硬，锤击不易碎，击声较清脆。eq\o\ac(○,12)-2强风化石英砂岩：灰黄、青灰色，组织结构大部分破坏，层内夹有少量中风化岩块，所取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤击易碎。层厚0.60～5.00m。eq\o\ac(○,12)-3中风化石英砂岩：灰黄、青灰色，钻探岩芯完整～较完整，短柱状～柱状，局部碎块状，陡倾角节理发育，岩石坚硬，属硬质岩。eq\o\ac(○,13)-2强风化含砂泥岩：灰黄色，组织结构大部分破坏，所取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤击易碎。层厚1.20～5.80m。eq\o\ac(○,13)-3中风化含砂泥岩：灰黄、青灰色，具砂质泥状构造、层理构造，岩石以泥质物为主，砂次之，钻探岩芯完整，短柱～柱状，局部碎裂状，隐裂隙发育，岩芯破碎，陡倾角节理发育，岩石较脆，钻孔揭露砂岩与含砂泥岩互层，含砂量高的砂岩、石英砂岩岩石坚硬，属硬质岩；含砂量少的含砂泥岩锤击易碎，属软质岩。（二）、持力层选择根据地质详勘报告，本工程桩基持力层分别选择为中风化泥质粉砂岩、中风化石英砂岩和中风化含泥砂岩。其中进入中风化石英砂岩不得小于0.5m，进入中风化泥质粉砂岩、中风化含泥砂岩不得小于4.0m。四、结构设计（一）高架桥结构1、上部结构-主线高架320国道以南主线标准段上部结构采用12.75m宽的预应力混凝土箱梁，箱梁断面为单箱双室，梁高1.7m，顶底板均沿中心线设2.0％的横坡；挑臂长度为2.05m（包括防撞栏杆挂檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度均为22cm，底板厚度支点处为35cm，跨中为22cm。端横梁宽110cm，中横隔梁宽150cm。梁底支座用垫块调平。320国道至绕城公路主线标准段上部结构采用18m宽的预应力混凝土箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶底板均沿道路中心线设2.0％的横坡；挑臂长度为2.05m（包括防撞栏杆挂檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度均为22cm，底板厚度支点处为35cm，跨中为22cm。端横梁宽130cm，中横隔梁宽220cm。梁底支座用垫块调平。2、上部结构-匝道桥匝道8.0m连续箱梁断面为单箱单室，11m箱梁断面为单箱双室，梁高均为1.70m，顶底板平行设2.0％的横坡，挑臂长度为2.05m（包括防撞栏杆挂檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；边腹板为斜腹板，腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度为22cm，底板厚度支点处为35cm，跨中处为22cm。端横梁宽150cm，中横隔梁宽150cm。梁底支座一定范围内用垫块调平。本工程上部结构混凝土箱梁采用满堂支架现场浇筑施工工艺。3、下部结构主线高架桥标准主墩均采用H型墩身，下立柱横桥向外侧边宽度和单立柱断面尺寸为根据结构需要设置；对于桥面加宽段边墩，均采用断面尺寸为1.2×1.2m的矩形桥墩。支座采用GPZ系列盆式橡胶支座。匝道桥双支座标准桥墩采用Y型墩身，下立柱横桥向宽度为1.5m，墩柱断面尺寸为1.5×1.5m；单支座桥墩采用独柱矩形墩身，墩柱断面尺寸为1.5×1.5m。支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座。主线段承台厚度为1.8～2.5m，平面尺寸根据桩径及桩数确定。桩基选用直径1.0m、1.2m、1.5m的钻孔灌注桩。持力层根据不同地质情况选用，均按端承桩设计。4、桥面铺装桥面铺装按两层设计，上层采用沥青混凝土（2cm砂粒式沥青混凝土AC-05+4cm改性沥青混凝土SMA-13）铺装；下层采用8cm厚C40钢筋混凝土铺装。在混凝土铺装层顶面喷涂1.2mm厚度的采用加设纤维增强的桥面粘结防水涂料。5、伸缩缝采用80型型钢伸缩缝及120型梳状伸缩缝。具体布置见伸缩缝布置图。6、防撞栏杆采用SA防撞等级钢筋混凝土防撞栏杆，总宽度763mm。内设电力、通讯预埋管。7、桥面排水主线逐墩双侧设泄水管及其落水管，匝道逐墩单侧设置。落水管在挑臂处外挂，箱室部分内置（管道埋置在梁体内），桥墩墩顶以下采用明管，从墩柱内侧接入地面雨水系统。（二）、道路结构1、地面道路新建机动车道路面结构；4cmSMA-13改性沥青混凝土5cmAC-20C中粒式沥青混凝土7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土35cm水泥稳定碎石（5％）（基层）50cm塘渣（垫层）2、地面道路改建机动车道路面结构：对现状道路改建的范围，保留老路垫层，新建基层和面层，同时设水泥稳定碎石为标高调平层。具体路面结构如下：4cmSMA-13改性沥青混凝土5cmAC-20C中粒式沥青混凝土7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土35cm水泥稳定碎石（5％）（基层）Hcm水泥稳定碎石（5％）（标高调平层）老路垫层3、新建非机动车道路面结构：4cmAC-13F细粒式沥青混凝土7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土20cm水泥稳定碎石（5％）（基层）20cm塘渣（垫层）4、新建人行道路面结构：6cm透水砖人行道板2cmM10砂浆卧底20cm水泥稳定碎石（5％）（基层）20cm塘渣（垫层）5、高架施工期间10m宽交通便道路面结构6cmAC-20C中粒式沥青混凝土30cm水泥稳定碎石（5％）（基层）50cm塘渣（垫层）6、平侧石均采用仿石纹砼材料。五、桥梁主要工程材料（一）、混凝土1、预应力箱梁梁体混凝土C50；2、桥面铺装混凝土C40；3、桥墩混凝土、盖梁混凝土C40；4、承台混凝土C30；5、防撞栏杆混凝土C30；6、桩基混凝土C25水下混凝土；7、孔道压浆C40水泥浆；8、匝道桥台混凝土CC30；均采用商品混凝土。（二）、钢筋钢筋直径≥12mmm采用HRB3335钢筋，钢筋筋的化学成分分及力学性能能应符合GB14999.2-2007的规定；钢钢筋直径＜12mm采用R235钢筋，其钢钢筋的化学成成分及力学性性能应符合GB14999.1-2007的规定。（三）、钢材各项指标应符合《桥桥梁用结构钢钢》（GB/T7714-2000）的标准。预埋钢板采用Q2235c。（四）、预应力体体系预应力钢绞线采用用fPK=18660MPa、符合GB/T55224-2003的规定，单单根钢绞线直直径ΦS15.2mmm，截面面积A=1400mm2，弹性模量EP=1.955×105Mpa，塑料波纹纹管成孔，真真空辅助压浆浆，锚固体系系采用群锚体体系。第三章总体施施工布署和总体计计划一、施工总体安排排(一)、施工总体安排原原则:1、根据工程数量、工工期及现场情情况，多安排排作业面，各各作业面采用用流水施工，高高架桥作业优优先安排施工工的原则。2、交通组织的合理理性，也是保保证工程按时时顺利完成的的关键。为此此，必须密切与与交警部门、城城管部门联系系，制定切实实可行的地面面交通组织方方案。3、工程质量标准高高，结构施工工外观质量要要求高，砼箱梁采用的的模板是保证证质量的关键键。为此，对对模板方案进进行优选和优优化，以达到到砼外光内实实的效果。(二)、施工顺序安排根据施工总体安排排及现场施工工条件的初步步调查情况，安安排施工先后后顺序。进场场后，首先做做好施工准备备工作，包括括施工便道和和交通便道的的围护工作，安安排好临时设设施、临时用用电、临时用用水工作，全全面仔细地探探测施工范围围内地下管线线情况及做好好管线保护、迁迁移工作。在钻孔灌注桩施工工前对所有的的地下管线以以及其他线缆缆和光缆等全部部了解清楚，并并制定有效的的迁移、保护护方案，以便便施工顺利进进行。了解地地下有无其他他圬工构造物物，并提前清清除处理，以以免影响钻孔孔施工。1、施工准备：人员员组织、设备备调配、资金金落实。2、前期工作：测量量放样、用电电用水落实、临时设施搭建、管线调查、施工便道和交通便道施工、现场围护、班组落实进场、原材料采购取样试验、钻机进场等。3、钻孔桩施工。4、承台施工：包括括基坑钢板桩桩围护、基坑坑开挖、基底底处理、模板板、钢筋、砼砼浇筑等。5、墩身施工：包括括支架搭设、钢钢筋施工、模模板安装、砼砼浇筑等。6、支座安装：支座座安装、墩身身支架拆除。7、箱梁支架搭设。8、箱梁浇筑：包括括底模板、侧侧模板、翼缘缘板模板、芯芯模、钢筋安安装、波纹管管安装、预应应力先穿、混混凝土浇筑、养养护、模板拆拆除、预应力力钢筋张拉、孔孔道压浆、养养护、模板拆拆除、支架拆拆除。9、下一联跨的箱梁梁混凝土浇筑筑，支架拆除除后穿插排水水和路基施工工，以不影响响主桥箱梁施施工为前提。10、桥面系施工。11、排水施工。12、路基施工。13、路面基层。人行行道等附属设设施施工。14、路面面层施工。15、桥面面层施工。16、扫尾工作。总之，各工序的安安排必须精心心组织、科学学管理，实行行流水作业。(三)、施工区划分、施施工队伍安排排及任务划分分根据该工程工期紧紧、质量要求求高等特点，结结合现场情况况、前期拆迁迁等因素，参参照总体施工工计划，工区区划分如下：：1、桥梁工程：分为为2个工区组织织施工，其中中：（1）、桥梁第1工区区为高架桥H78～H92，SX匝道，工作内内容：钻孔桩桩、承台、墩墩身（立柱）、预应力砼砼箱梁、桥面面系等；（2）、桥梁第2工区区为高架桥H92～101、SS匝道、，工作作内容：钻孔孔桩、承台、墩墩身（立柱）、预应力砼砼箱梁、桥面面系等；2、道路工程：分为为1个工区组织织施工，工程程内容为：拆拆除老路面、交交通便道、路路基填筑、路路面基层、路路面面层，包包括桥面铺装装沥青面层。3、排水工程：分为为1个工区，工工作内容为本本合同范围内内的所有市政政管网工程。(四)、桥梁模板和支架架安排为确保砼的外观质质量，确保混混凝土外表光光洁度良好，保保证混凝土的的浇筑质量，本本项目模板均均采用新加工工的钢模板，箱箱梁芯模部分分采用木制外外，箱梁底模采采用桥梁专业业竹胶板，表表面光洁，强强度高，厚度度为1.0或1.2cmm。箱梁现浇支架采用用重型门式支支架。门洞部部位采用贝雷雷桁架、型钢钢相结合。立立柱浇筑支架架采用普通钢管脚手手架，不承重重，只方便人人员操作，超超过10m高度用缆风风绳四个方向向拉紧固定。1、墩台帽：（1）、主线桥：承台台模板4套；立柱4套，高度满满足最高立柱柱的设计尺寸寸。（2）、匝道桥：承台台模板3套；立柱2套，高度满满足最高立柱柱的设计尺寸寸。2、高架桥预应力砼箱箱梁模板和支支架安排如下下：（1）、现浇支架1005m/跨×4跨=420m。能同时满满足4个跨度的支支架搭设，其其中2个跨度浇筑时，其其余2个跨度可以进进行模板和钢钢筋施工。确保工期。（2）、侧模板、芯模模和底模板按照不不同的箱梁设设计宽度加工工。底模采用专专用桥梁竹胶胶板。3、砼栏杆，按图纸设计计尺寸，新加加工栏杆定型型钢模板1000m以上，可可满足施工工工期和外观质质量要求。二、施工现场平面面布置和临时时设施的安排排（一）、施工总平平面布置根据现场实地踏勘勘，结合本工工程的特点,,在平面布置置上原则是在在红线外借地地搭设临时彩彩钢活动房作作为项目部驻驻地和职工宿宿舍，钢筋、模模板临时加工工和临时仓库库等利用工程程所在地周边边的空地搭建建，以施工需需要进行设置置。在支架搭搭设外两侧各各设10m宽的交通便便道，具体情情况详见附后后的施工总平平面布置图。（二）、临时设施施的建设1、为了便于施工现现场管理，结结合现场的实实际情况，项项目部驻地计计划设在k220+0055～k20+0099路线右侧的的闲置空地上上，计划借地约3000m2。此处交通通便利，方便便对整个项目目的管理。2、现场设置仓库、钢钢筋和模板加加工场地等。3、桥梁、道路、排水水等工区驻地设设在项目部驻驻地内，方便便管理。4、临时用房采用彩彩钢房搭建，按2层设置。项目部驻地内设办公室20间，大会议室1间，小会议室1间，民工学校1大间，试验室2间，监理办公室和业主现场办公室各3间，同时在项目部用地范围内搭建临时彩钢活动房作为职工宿舍，包括食堂、浴室、厕所等用房。5、项目部驻地临时时设施采用轻轻型钢骨架和和彩钢板，按照平面布布置位置采用用两层彩钢活动动房，活动房房外墙和内墙墙均采用波形形彩钢板，框框架则采用轻轻型钢架结构构，门、窗则则分别采用彩彩钢板门和塑塑钢窗，屋面面采用双层彩彩钢板，内夹夹泡沫板。室室内地面为水水泥地坪，高高于地面20～30cm，沿沿四周设置20×20ccm排水明沟沟，每座房屋屋两端设室外外钢制楼梯，2层楼地板采采用预制钢筋筋砼板，水泥砂砂浆抹面。每每间房空间为为3×6m，走廊1.22m，层高3m。为确保安全和文明明，生活用房房的临时设施施也同样采用用彩钢活动房房。6、项目部驻地办公公区和生活区区之间均用砖砖砌围墙隔离离分开，留22m通道连通通，室外地坪坪采用30～50cm厚宕宕渣上铺155cm左右C20素砼找平，设置置大门、停车车场、项目部部标志、绿化化、宣传标语语铭牌等。出出入口由保卫卫人员24小时轮流值值班，各区域域严格执行有有关文明施工工管理制度。进场后首先平整和和硬化施工用用地，同时搭搭设生活用房房，以便早日日开工。具体布置详见《施施工总体平面面布置图》和《施工用地计计划表》。（三）、施工用电电、用水计划划1、施工用电将根据据现场实际使使用情况，从从业主提供的的变压器内接接出动力线，在施工现场设置一级配电箱3只，从配电箱内接出动力线沿路线一侧以架空线的方式布设。在沿线配置固定配电箱，固定配电箱配置漏电保护器和接地装置，过马路和交通便道的，采用套钢管的方法埋地穿越。现场用电采用轻型移动式配电箱，采用三相五线制。配置相应的插座、空气开关、漏保等外接装置，确保在施工过程中保证一机一闸，满足施工安全用电需求。配备3～5名专业电工，加强对用电的管理，确保安全生产、安全用电。同时，为确保钻孔孔桩的施工顺顺利进行，钻钻孔桩施工时时配备2台以上75KW的柴油发电电机组，在用用电高峰期间间防止停电或或应急备用。平平时在施工电电量不足或停停电时配备11台75KW发电机组组紧急备用。2、施工用水也将根根据实际情况况，从建设单单位的提供的的水源或从沿沿线用水单位位借用的水源源上接出，采采用直径255mm的镀锌锌管在本工程程用地边缘分分别布设水龙龙头。项目部部、生活区和和各工区驻地地直接接入自自来水管。砼砼构件保养均采用自来水水。（四）、施工排水水根据设计图和现场场勘察了解到到的实际情况况，施工中的的临时排水利利用现有的雨雨水管或设置置明沟、暗沟沟及时排出。施施工排水主要要集中在承台台开挖排水、管管道施工排水水、路基路面面施工排水。在在实施过程及及时做好污水水排放工作，不不使污水外流流污染河道和和周围环境。生活用水经沉淀池池沉淀、过滤滤后排入污水水管道。(五)、施工便道和现场场交通组织及及围护说明1、便道（1）交通便道：老3320国道上，车车流量大，重重型大货车多多，为确保施施工安全和行行车安全，为为保证320国道在高架架施工期间交交通不断，在在支架两侧布布置10m宽的交通便便道。结构为为50cm塘渣+30cmm5%水泥稳定碎碎石+6cm中粒式沥青青混凝土。（2）施工便道：施工便道按实际需需要在场内布布置，以满足足施工车辆为为主。2、现场交通组织及围围护说明现状320国道交交通繁忙，过过往车辆和行行人会对施工工会造成影响响，所以必须须有切实可行行的交通组织织和围护方案案，才能保证证施工的顺利利进行，才能能使过往行人人和车辆安全全得通过本施施工路段。施工时，按不同的的施工阶段，和和不同的施工工位置，用彩彩钢固定围护或现场临临时围护，在在场内设置临临时便道，供供设备进出和和各类运输车车辆进出用。施施工用便道跟跟社会车辆的的便道分隔开开，包括非机机动车道和人人行道。交通组织和围护情情况在平面布布置图内和交交通组织示意意图内有详细细说明和标示示。以上临时设施的安安排，具体位位置详见《施施工平面总布布置图》。三、施工组织管理理机构(一)、项目经理部机构构设置1、为了顺利完成本本工程项目，确确保工程质量量和施工进度度，针对本工工程特点，如如中标，我公公司计划选派派具有丰富的的高架桥桥梁施施工经验，专专业技术水平平高，施工管管理能力强的的一级建造师担任本工程的的项目经理，全全面负责项目目经理部的日日常生产工作作；设1名主管安全全（包括交通通安全）和文文明施工的项项目副经理；；总工程师由由有多年高架架桥施工经验验的高级工程程师担任。同时为了加强项目目管理，公司司拟派驻1名副总经理理担任项目主主管经理。2、项目经理部严格格按照《项目目法》组织施施工，强化项项目管理，建建立健全各项项管理规章制制度，依托集集团公司的实实力，对工程程实施总承包包管理，全权权对业主负责责，对工程质质量负责，对对杭州市民负负责。(二)、项目经理部组成成:项目经理部由经理理室、总师办、工程技术部（下设测量量队和工程管管理科）、质检安全部（下设质检检科和试验室室）、质量安全部部、物资设备备部、计划财务部、安全全保卫部、办公室组组成，负责工工程项目的生生产、技术、质质量、质检、试验、计计量、材料供供应、机械设设备、经营预预算、财务管管理、安全文文明施工、环环境保护及交交通协调、安安全保卫等日日常管理工作作，共计投入入管理人员30人左右。施工组织管理机构构见附表。第四章特点、难难点、重点分析一、交通组织复杂杂、干扰大（一）、320国国道是杭州市区通通往临平镇区区的主干道之一一，老路窄，车车流量大，大大型重车多，在施工期间，既要确保320国道的交通畅通，又要减少因交通对工程工程进度的影响，所以必须做好切实可行的交通组织方案，精心组织，周密安排，采取有效的交通围护，确保工程的顺利实施，确保过往车辆和行人的安全通行。（二）、沿线农居居点、商店和厂房房密集，非机机动车和电动动车流量也相相当大，在施施工期间，应应确保各个路路口各方向的的交通畅行，既既要保证施工工顺利进行，又又要确保人民民生命财产的的安全。交通组织为本工程程实施的重点点和难点，为为确保施工顺顺利和行车安安全，本方案案针对本工程程的现场交通通特点，做了了详细周密的的交通组织方方案，详见第第十三章《交交通组织方案案及保证措施施》二、拆迁难度大、对对施工影响大大本工程沿线拆迁量量大，势必会会对工期造成成很大的影响响。根据以往往的经验，城城郊结合部的的拆迁难度更更大，进场后后积极配合业业主做好拆迁迁的工作，为为本工程的顺顺利实施打好好基础。三、文明、安全施工工要求高（一）、本项目地地处杭州市郊郊，施工范围围内有较多的的厂房、商店店及民居，因因此文明、安安全施工要求求高。（二）、根据本公公司的自身要要求，本项目目必须达到杭杭州市级文明明、安全标化化工地。四、高架桥箱梁施工工工艺复杂、质质量要求高高架桥箱梁的施工工，是本工程程的难点之一一。施工时对对底模板和支支架的要求较较高。（一）、测量放样样由于箱梁为空间结结构:在纵面上有有纵坡度，在在横断面上有有横坡度等，因因此，对曲线线箱梁测量必必须精确控制制。根据设计图纸把箱箱梁的平面投投影坐标投测测到位，测出出支架的平面面位置，对箱箱梁加密测量量样桩，各加加密点换算成成极坐标点，建建立每孔的极极坐标点系统统，然后按纵纵坡和横坡的的坡度计算各各投放点的高高程。施工放放样时，将箱箱梁的各回密密点全部投放放到砼地坪上上，并用红漆漆做出标记。钢钢管支架的高高度根据两墩墩之间的梁底底标高拉线确确定。两墩台台间箱梁底面面标高，包括括设计纵、横横坡和施工所所需的抛高，在在格栅上进行行调整。（二）、地基加固固大面积的满堂支架架和高墩支架架，若有不均均匀的变形或或沉降，都会会造成箱梁的的质量问题。桥桥梁下部分原地面为为混凝土路面，基基础地基承载载力强，路基加宽部部分为新填筑筑的路基，承承载力差，为为此，首先要要提高支架下下的地基承载载力，施工时时先铲除表面面的软弱层，铺铺50～80cm宕渣，用压压路机碾压55～8遍，压实度度达到90%以上，再铺铺筑素砼。加加固地基的面面积为梁投影影面积两侧再再各加宽1.5～2m。为保证地地基施工排水水，在横挢向向设置多道盲盲沟，在加固固的地基的一一侧设置临时时边沟，纵坡坡大于3%，在浇筑砼砼地坪时，需需确保地面平平整度，以保保证钢管支架架的平整稳固固。第五章主要项项目的施工技技术方案及施工工工艺一、项目施工准备备（一）、技术准备备:1、技术人员进行认认真阅图和审审图，做好设计图纸纸会审准备工工作。2、组织相关人员学学习图纸和有有关的规范、标标准、规定和和招标文件。3、编制总体施工组组织设计和分分项工程专业业技术方案。4、编制质量目标计计划和资料目目标计划。5、根据设计图纸制制定材料总计计划和月、季季度、年度计计划。6、开工前做好施组组工组织方案案、技术、安安全交底。7、对施工人员进行行入场安全教育和岗岗位技能培训工作作。(二)、建立工地试验室室:1、现场建立试验室室，配齐各种种试验设备，提提前进行仪器器设备调试。经经检测合格后后及时按设计计要求的项目目作出各项试试验和配比，指指导工程的正正常进行。2、建立健全试验室室各种规章制制度和各种台台帐，以确保保数据的真实实与完整。(三)、测量准备:1、根据设计图纸和和业主所交的的导线桩，做做好交接桩、验验收及保护工工作。2、根据现场情况布布设高程、平平面控制网，编编制好测量方方案。3、根据图纸和现场场情况，做好好外、内业准准备工作。(四)、物资准备:1、根据施工进度计计划，编制主主要材料和施施工机械设备备用量计划。2、根据材料需用量量计划，做好好材料的申请请，订货和采采购工作。3、组织材料按计划划进场，并做做好保管工作作。材料进场场后马上进行行抽检、试验验工作。4、根据施工资源计计划要求，提提前落实各种种构配件及设设备的订货加加工准备工作作。5、组织构配件和设设备按计划进进场，按施工工平面置图做做好放及保管管工作。(五)、施工机械设备准准备:1、根据本工程特点点及场地条件件，钻孔机械械尽早安排进进场；桥梁钢钢模板提前安安排新加工。2、组织其他大型施施工机械按期期进场并做好好有关准备工工作。(六)、劳动力准备:根据本工程特点，建建立相应的专专业作业队，按按照施工组织织布置要求的的劳动力需要要量，及时分分批组织工人人进场，并进进行职工进场场教育。二、施工测量控制制方案(一)、施工测量技术依依据施工测量技术依据据:《城市测量量规范》GB500026-933；《工程测测量规范》CJJ988-99；《公路勘勘测规范》JTJ0661-99；业主和设设计图纸的具具体技术要求求。(二)、控制点检测与横横断面复核1、控制点检测控制点检测从业主主（或设计院院）交接桩后后，对导线点点进行检测，导导线检测采用用《工程测量量规范》技术术标准所规定定的导线标准准，用全站仪仪检测。导线检测只观测左左角，因只有有两个方向故故不需归零，两两测回角差不不超过9″，在1个测站观测测两个方向的的边长，实际际是对每一边边往返观测。外外界气压、气气温、以及仪仪器加常数输输入仪器，仪仪器便自动计计算改正，显显示改正后的的水平距离。高高程检测应用用三角高程法法，通过全站站仪在1个测站检测测测站点与前前视点、测站站点与后视点点的高差，采采用四等，1测站2组高差各读读数2次，高程取取值精确至11mm，每组组高差相当往往返各1个测回。检测的角度、边长长和高差分别别与原有角值值、原有边长长、原有高差差的差值，即即检测结果，应应提交监理工工程师。2、横断面复核根据现状地形及设设计横断面进进行横断面复复核，本工程程地势平坦，起起伏不大，不不需要进行加加密。横断面面复核从已知知高程控制点点开始，每200m左右与另一一已知水准点点闭合。(三)、导线点、水准点点的增设1、导线点增设对设计单位所交控控制桩及资料料进行复测校校核，确认无无误后方可进进行控制点加加密，根据本本工程的特点点及地理环境境和现有的测测量依据进行行控制点加密密。加密导线线拟采用三级级导线，布成成附合导线，执执行《工程测测量规范》技技术标准所规规定的导线标标准。平均边边长lOOm,测角中误差12"，测距中误误差15mmm，测距相对对中误差不大大于1/70000，方位角闭闭合差24√N，相对闭合合差不大于1/50000，根据三级级导线标准，应应用全站仪，在1测站水平角测1个测回，观测2个方向的边长，形成对每个边往返测。加密的三级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》的技术标准所规定的三级导线标准，满足技术规范线路中线控制桩误差不大于1/5000的精度要求。2、水准点增设由于桥位工作水准准控制点要求求较高，因此此水准点增设设采用《工程程测量规范》技技术标准所规规定四等水准准测量标准，采采取附合准测测量，平地限限差20√Lmm，采用水准准仪往测1次，水准尺尺为双面尺。(四)、控制网建立根据设计资料和现现场情况，拟拟在整个施工工区域设1个闭合导线线网。布设时时点位间距控控制在1000m以内，使使桥区主要结结构部位附近近均有控制点点。全桥区设设2个平面控制制点。平面施施工测量控制制网采用城市市一级导线测测量技术要求求进行施测。使使用全站仪对对平面施工测测量控制网进进行观测，测测角两测回，测测距往返积压压两测回。(五)、三角网施测及计计算三角网施则应选择择良好天气进进行观测，用用全站仪观测测，当方向数数超过3个时要归零零，归零差不不超过8"，2C互差不超超过13"，同一方向向各测回互差差的限差不超超过9"，每个距离离进行往返测测，往返测距距离之差不超超过10mmm，边角网平平差计算采用用电算形式。(六)、施工测量1、桥梁施工放线（1）、钻孔桩放线钻孔桩放线根据桩桩位坐标，用用全站仪由控控制桩直接放放出桩位，经经复核及监理理工程师检验验合格后，进进行拴桩。拴拴桩采用十字字交叉法，两两条线接近于于直角。做好好拴桩图，记记录拴桩点与与桩位之间的的距离，以便便及时恢复桩桩位，进行检检验。施工时时，注意对拴拴桩点的保护护。（2）、桥墩、台放线线采用恢复钻孔桩位位，然后按设设计尺寸及相相互关系放出出承台线，也也可利用全站站仪直接放出出承台中NY线，然后放放出结构边线线。桥墩的平平面控制，要要求双方"十"字控制点位位，精度单点点误差及立面面垂直误差要要求严格按设设计规范执行行，墩、台成成型后，弹出出平、立各轴轴线及控制线线，量出各方方向偏差值并并上报监理工工程师。(3)、连续砼箱箱梁放线墩身完成后直接在在墩身顶部用用全站仪放出出支座的位置置线，复核支支座的预埋螺螺栓的位置是是否准确，然然后安装支座座。在支架和箱梁底模模板上设置控控制点，在模模板上直接控控制箱梁的高高程及尺寸等等测量数据。以上各步骤高程控控制线均按设设计尺寸放样样，并至少检检验2遍以上，每每一步骤均须须监理检查合合格后方可进进行下一道工工序。每一道道工序完成后后均应实量出出各部位偏差差值，并做好好记录上报监监理。2、道路及其它附属属工程施工测测量根据中线桩测放施施工控制线，根根据道路平、纵纵、横，计算算每一桩号对对应的路基宽宽，测量现状状地面高程，做做为原始资料料存档，并确确定填土层数数及填方工程程量。雨水管管线施工中，平平面及高程要要符合规范要要求，杜绝返返坡现象。(七)、资料的整理与收收集凡属观测成果，均均要有书面计计算记录及草草图，每日做做好测量日志志。为保证工工程竣工后资资料及时归档档，要求施工工过程中及时时填写放线报报验单和复核核记录，并及及时上报监理理和业主，签签批后立即归归档，确保资资料完整无缺缺。三、钻孔桩施工方方案（一）、概况1、高架桥主桥:主桥基础采用Ø1120cm和Ø100ccm钻孔桩，H79～101共有122根，其中Ø120ccm8根，Ø100ccm114根根，NH11～17共有22根，其中Ø120ccm6根，Ø100ccm16根。以上共144根。设计桩长25m～～50m不等，桩尖尖进入中风化化和强风化砂砂泥岩，作为为持力层。2、匝道：匝道基础采用Ø1120cm和Ø100ccm钻孔桩，SX00～09共32根，其中Ø120ccm2根，Ø100ccm30根。SS00～14共56根，其中Ø120ccm2根，Ø100ccm54根。以上共88根。2、钻机安排及估算算工期（1）、高架主桥：1444根；计划投投入10台20型钻机。144根×5.00天/根·每台钻机÷10台钻机=72天≈90天扣除雨天、机械维维修等因素，以上共需要占用工期90天。（2）、匝道桥：888根，计划投投入6台20型钻机。88根×5.0天天/根·每台钻机÷6台钻机=73天≈90天扣除雨天、机械维维修等因素，以以上共需要占占用工期900天。综上所述，钻孔桩桩计划在90天全部完成成。同时，在工地现场场，配备2台冲击钻机机，在遇到漂漂石、坚硬地地质层时使用用。3、施工前准备工作作（1）、场地平整钻孔施工区域内进进行清理、整整平，保证钻钻机顺利进场场。施工便道道的修建和现现场交通围护护以方便钻机机的进出场和和商品砼车辆辆、材料的进进出为前提。（2）、测量放线及复复核根据设计计单位所交控控制点测设出出桥涵的桩位位控制桩，布布设控制网，并并选择安全、视视线好的地方方埋设保护桩桩。根据施工需要测设设临时水准点点并经复核无无误。在钻机就位前应再再次确认地底底下管线与孔孔位不冲突，或或者已经经过过迁移和其他他处理了。这这是钻孔桩顺顺利进行施工工的前提之一一。4、钻机的施工方法法回旋钻机施工工艺艺较为成熟，我们在杭州城区其他项目类似地质的施工时，有成功案例。施工方法简要叙述如下：（1）、护筒埋设及钻钻机就位护筒均采用8mmm厚钢板制成成，直径比设设计桩径大200mm。护筒埋深2～3m，上口设矩矩形进出浆口口。护筒中心心应与桩中心心重合，平面面误差不超过过50mm，竖直线倾倾斜不大于1%，其顶部应应高出地面300～500mm，护筒外侧侧用粘土回填填密实。钻机机就位后应保保持机身平稳稳，调整机架架使挺杆垂直直，不允许发发生倾斜、移移位等不良现现象。（2）、泥浆护壁1）、泥浆采用粘土配配制，粘土要要求塑性指为为1p大于25，粒径d小于0.0744mm的粘粒含量量大于50%,若土质性能能较差时，可可掺加纯碱(Na2CO3)来提高泥浆浆性能指标。掺掺入量为孔中中泥浆的0.1%～0.4%。泥浆性能能指标要求符符合规范要求求。2）、根据以往经验，杭杭州城区范围围内大多土层层在成孔过程程中所造的泥泥浆基本能达达到护壁的要要求，泥浆的的性能指标基基本能达到规规范的要求，但但在第1个桩开钻时时，必须配备备足够的黄泥泥土，在成孔孔初期开始就就逐步加入孔孔了，边成孔孔边测定泥浆浆各项指标，直直到达到规范范要求为止。第2个孔开始就可部分利用该泥浆，不合格泥浆经沉淀后用密封车辆内外运处理。如第2个孔开始泥浆指标未能达到成孔要求的，继续往孔内添加黄泥粘土，直至满足护壁要求为止。3）、泥浆池和沉淀池池的修建根据本工程实际情情况，在钻机机进场前，在在桩位边上选选空地建造泥泥浆循环池和和沉淀池。泥泥浆池长宽为为6m×10m左右，高高度为1.55m左右，用用砖砌而成，为为确保稳定性性和牢固性，在在泥浆池的4个转角及砌砌体中段位置置均设置钢筋筋砼结构柱，起起到加固作用用。4）、本工程地处市区区，为确保文文明施工，所所有泥浆在经经过循环、沉沉淀后，用封封闭的罐车及及时外运处理理。泥浆的排排放地经环保保部门批准同同意。（3）、成孔根据本工程的地质质资料和设计计要求，结合合总体施工方方案，本项目目采用20型回旋钻机机成孔。回旋旋钻机适用于于本工程的各各土层中，适适用于地下水水位较高的地地质，施工深深度能达到本本工程要求的的深度，最佳佳效果为15～70m之间，循环环法具有低振振动、低噪音音，对相邻结结构影响小，发发生有害气体体少、泥浆较较少而且进展展速度快等有有点，经多次次类似工程实实践，效果明明显。清孔采用2次换浆浆。每台回旋旋钻机配钨钢钢钻头和牙轮轮钻头，如遇遇少量坚硬岩岩层，回旋钻钻机成孔困难难时，采用现现场备用的冲冲击钻机。备备用冲击钻机机3台。成孔时根据回旋钻钻机成孔工艺艺的要求，配配备反循环泵泵组，选用608砂石泵，3PN灌注泵头及1/2BA清水泵，钻钻渣设备选用用多级振动筛筛6～30mm，于不同同规格的旋流流降沙器并联联使用，开始始钻进成孔时时，采用轻压压慢转，以保保持钻具的导导向性，穿过过护筒1～2m后加上扶正正器，以确保保钻孔垂直，根根据土层变化化，适时调整整钻孔系数，对对于粘土和粉粉土层，适当当控制钻压，调调整泵量，以以较快的速度度通过。拟采采用的钻孔的的常规技术参参数为：钻压压15～20KV，转速20～40R/mmin，泵量120～180m3/h。钻孔前检查各部件件是否正确方方可钻进。施施工中开钻宜宜轻压慢转，正正常钻进时应应控制钻进速速度，临近终终孔前放慢速速度以便及时时排出钻渣，减减少孔内沉渣渣。在钻进过程中注意意以下几个问问题:1）、开始钻进时，进进尺适当控制制，在护筒刃刃脚处应低档档慢速钻进，钻钻至刃脚下1m后，可按不不同的土质以以正常速度钻钻进。2）、在粘土中钻进，宜宜中等钻速钻钻进。3）、在粉砂土及淤泥泥质土中，宜宜轻压、低档档、慢速、大大泵量增大泥泥浆稠度钻进进。4）、如在岩层、亚粘土土夹卵、砾石石层中钻进时时，宜采用低低档、慢速、优优质泥浆、大大泵量或两级级钻进的方法法钻进。（4）、清孔清孔是钻孔灌注桩桩施工重要的的一道工序，清清孔质量的好好坏直接影响响水下砼灌注注、桩质量与与承载力的大大小。为了保保证清孔质量量，采用2次清孔，即即在保证泥浆浆性能的同时时，必须做到到终孔后清孔孔1次和灌注桩桩前清孔1次。为了保保证清孔后沉沉渣满足设计计要求，在钻钻进将至终孔孔深度时，减减缓钻进速度度，使土层颗颗粒充分化分分散，为清孔孔的进行，作作好必要的前前期准备。第第1次清孔利用用成孔结束后后不提钻慢转转清孔，调制制性能好的泥泥浆替换孔内内稠泥浆与钻钻渣，以泥浆浆性能参数控控制。第2次清孔是在在下好钢筋笼笼和导管后进进行，利用导导管进行清孔孔，清孔时经经常上下窜动动导管，以便便能将孔底周周围虚土清除除干净。最终终沉渣达到设设计规范要求求。（5）、钻孔检查:钻孔过程中，如发发现所钻孔有有缺陷，应及及时向监理工工程师报告，钻钻孔达到要求求深度后，应应使用监理认认可的仪器对对成孔进行质质量检查。深深度用测绳检检验，深度不不小于设计要要求。同时用用沉渣盒检测测沉渣厚度，其其值不得大于于设计要求，且且不大于500mm。垂直直度与孔径检检查，采用与与桩径相同的的钢筋笼，长长度为孔径的的4～6倍。钻孔垂垂直度小于1%。孔径不小小于设计桩径径。（6）、下钢筋笼1）、桩的钢筋骨架采采用现场加工工制作，钢筋筋运至现场后后，按型号类类别分区架空空堆放，使用用前调直除锈锈。2）、钢筋笼加工尺寸寸须严格按图图纸及技术交交底执行，按按交通部《公公路工程质量量检验评定标标准》JTJ0771-98验收。钢筋筋主筋采用焊焊接，接头相相互错开。钢钢筋笼主筋与与加强箍筋间间采用点焊，主主筋与螺旋箍箍筋间采用20号铅丝绑扎扎连接。钢筋筋笼自下而上上4m间距设环形形砼垫块，为保保证笼顶标高高正常，笼顶顶设吊环，并并按桩的标号号挂牌。钢筋筋笼加工完毕毕，报请设计计及监理验收收，合格后方方可使用。采用汽车吊下放钢钢筋笼，由于于钢筋笼为柔柔性，长度较较长，分3～5段进行吊装装，两段间主主筋采用焊接接。起吊过程程中，不得使使笼产生不可可恢复的变形形，下笼时，人人工轻轻扶持持，对准孔位位，垂直下放放，避免碰撞撞孔壁。由测测量人员严格格控制笼顶高高，达到设计计标高后固定定吊械，防止止下沉或砼灌注时上浮浮。（7）、灌注砼1）、灌注砼采用导管管灌注法，导导管使用前做做好闭水性试试验，确保不不漏水，砼灌注工序与与清孔、下笼笼工序必须紧紧密衔接，清清孔、吊放钢钢筋笼后及时时灌注砼，灌注砼前要有2次清孔，清清孔后要求沉沉渣厚度不大大于5cm或不大于设设计要求。根根据桩径、桩桩长和砼灌注量合理理选择导管和和起吊运输设设备，初灌料料砼数量满足导导管埋深2m，并及时测测量孔底沉渣渣厚度，不合合格者重新清清渣。2）、导管接头必须安安装严密，确确保密封良好好。用吊车将将导管吊入孔孔内导管下口口距孔底小于于0.5m，下导管时时应尽量选在在桩的中心位位置，以免撞撞动钢筋笼骨骨架。骨架钢钢筋笼要采取取固定措施，防防止浇砼时骨骨架漂浮，导导管随灌砼进进度缓慢提升升，导管的下下口埋在砼内内的深度严格格控制在2～6m。3）、首批砼灌入正常常后，应连续续不断灌入砼砼，严禁中途途停工。在灌灌注过程中应应经常用测绳绳探测砼面上升的高高度，保持导导管埋入砼的深度不得得小于2.0m。在每次提提升导管前必必须探测砼高度，以确确定导管埋深深。遇特别情情况应增加控控测次数，同同时观察返水水情况，以正正确分析和判判定孔内情况况。4）、随着孔内砼的不不断上升，需需逐节快速拆拆除导管，时时间不宜超过过15min，拆下的导导管应立即冲冲洗干净，下下次备用。5）、在灌注过程中，当当导管内砼不满含有空空气时，后续续的砼宜徐徐灌入入漏斗和导管管，不得将整整个料斗的砼砼一下子从料料斗灌入导管管内，以免在在导管内形成成高压气囊，挤挤出管节间的的橡胶垫而使使导管漏水。6）、砼灌注高度比设计桩桩顶高程高出出1000mmm，强度达到到设计的90%以上后进行行桩头破除，以以保证桩头砼砼质量。（8）、钻孔桩的检测测1）、位置的检测破除桩头后，在承承台开始施工工前进行桩位位复核，满足足设计及规范范要求后才允允许进入下一一道工序的施施工。2）、桩身质量的检测测按设计和业主要求求，进行小应应变或大应变变的检测。检检测委托经业业主和监理同同意的，并具具有相应检测测资质的、信信誉良好的检检测单位。3）、所有以上项目检检测合格后，进进入承台的施施工。四、墩台身（立柱柱）、台帽施施工方案(一)、承台施工方法1、设计承台尺寸如下下：（1）、4.5m×44.5m×1.8m（高）；（2）、5.2m×22.2m×2.2m（高）；（3）、6.7m×66.5m×2.2m（高）；（4）、4.5m×22.0m×1.8m（高）；2、计划工期和模板计计划（1）、计划工期：承承台计划工期期为210天。（2）、模板计划：模模板全部采用用大面积钢模模板，为满足足施工周转需需要，每个类类型的承台各各配备2套承台模板，根根据施工总体体计划安排，能能满足施工周周转需要。3、施工工艺流程：：钻孔桩施工→测量量放线→打围护钢板板桩→开挖承台土→（地下水位位高且为粉砂砂性土质时考考虑采用井点点等降水的方方法）→加固围护钢钢板桩→凿桩头→桩基动测或或其他试验→垫层施工→底模板设置→绑扎钢筋→模板安装→砼浇筑→部分土回填→进入下一工工序施工。4、测量放线:复测桩位控制点，无无误后测设承承台控制桩和和高程桩。为确保施工安全，承承台基坑开挖挖方式采用挖挖机开挖和人人工开挖相结结合的方法，挖机开挖后，预留20～30cm采用人工开挖。开挖后再进行修坡、清底等工作，承台基底四周各留下1.0～1.5m工作面，四周设排水沟及集水井，用水泵排出积水。在雨季时排水直接在基坑内设集水井，用水泵排水，在地下水位较高时，看具体情况或采用井点排水等方法，确保基坑内无积水。承台开挖后根据不不同的深度和和地质情况进进行四周防护护，保证施工工的安全，特特别是雨季，更更要防止基坑坑土的坍塌，除除适当放置开开挖坡度外，采采用钢板桩支支撑。基坑开开挖防护见附附后的示意图图。5、桩基动测请有资资质、信誉好好的单位进行行，在动测单单位进场前将将有关资质证证书等报请业业主、监理审审定同意。桩桩基动测或其其他的试验合合格后，开始始进行垫层施施工。6、钢筋绑扎:（1）、钢筋绑扎前由由测量员给出出承台结构边边线，由施工工人员根据钢钢筋间距在垫垫层或底模板板面上弹出布布筋位置线；；（2）、钢筋加工尺寸寸合格，型号号符号设计要要求，现场布布筋位置准确确，钢筋绑孔孔牢固。7、支模:承台模板板采用大面积积钢模板，钢钢木支撑及设设穿墙螺栓固固定，模板拼拼接紧密，支支撑牢固。承承台模板支撑撑体系详见附附图。8、砼浇筑:（1）、承台砼在整个个平截面内水水平分层浇筑筑，一次完成成；砼采用商商品砼，坍落落度为3～5cm。（2）、砼入模后由振振捣棒振捣，振振捣棒垂直插插入砼内，移移动间距不超超过有效振捣捣半径的1.5倍，振捣棒棒要快插慢拨拨，上层砼振振捣时振捣棒棒要插入下一一层砼中5～10cm,以保证砼结结合良好；(3)、砼灌注完完成后湿润养养护，24小时内不得得碰撞。(二)、墩身施工方案1、概况设计墩身采用H型型和方柱形（Y型），设计计高度最高为为16m，2m以上的立柱柱浇筑都需采采用支架浇筑筑，泵送混凝凝土。2、工期安排和模板计计划（1）工期安排：1550天。（2）模板计划：为确确保砼表面光洁度度，模板全部部采用新加工工的定型钢模模，按照不同同的设计断面面进行加工。每每个断面各做做3套模板，满满足施工周转转需要。同时，墩身根据不不同的高度，超超过2m的墩身，施施工时考虑搭搭设支架，用用25吨吊车配合合模板和钢筋筋安装，砼用泵车和输输送泵车直接接打入模板内内。3、工艺流程:测量量放线→支架搭设→钢筋绑扎→钢筋验收→模板及支撑撑安装→模板验收→砼浇筑→拆除模板→拆除支架。4、施工方法（1）、测量放线:复复测承台或墩墩位中心坐标标，无误后测测放墩身控制制线和高程，弹弹出中心十字字线，并标出出支模外皮点点和50cmm检查点；弹弹出十字轴线线和支模外皮皮线及50ccm检查线。（2）、钢筋绑扎:钢筋绑孔前根据测测量员给出墩墩身中线和边边线，施工人人员根据设计计钢筋间距布布筋。钢筋加加工尺寸合格格，型号符合合设计要求。现现场布筋位置置准确，钢筋筋绑孔牢固，钢钢筋绑好用架架子管做斜撑撑固定。垫块布设:垫块采采用与砼同标标号砂浆制作作，随钢筋同同时绑扎，梅梅花形布置，间间距不大于550cm，同同时在下口先先安放1层。（3）、模板:墩身模板采用定型型钢模，根据据本工程的要要求，全部为为新加工的定定型整体钢模模板。现场螺螺栓连接，模模板拼缝处内内嵌2mm平板橡橡胶，表面用用玻璃胶密封封，每60ccm设1道抱箍，采采用钢木支撑撑并设3根紧身器按120度用地锚固固定。（4）、砼浇筑砼在整个平截面内内水平分层浇浇筑，每层浇浇筑厚度不超超过50cmm，1次完成，罐罐车运输，泵泵车浇筑。初初期泵管要配配软管加长，使使其距砼顶面面不高于2mm。砼入模后后由振捣棒振振捣，振捣棒棒垂直插入砼砼内，移动间间距不超过有有效振捣半径径的1.5倍，振捣棒棒快插慢拨，上上层砼振捣时时振捣棒插入入下一层砼中中5～1Ocm，以保证砼砼结合良好。根根据其断面尺尺寸，能入模模内振捣的尽尽量入模内振振捣，否则采采用加长振捣捣棒振捣。砼砼灌注完成后后薄膜包裹养养护，养护期期内不得碰撞撞。墩身模板、支（拉拉）撑见附图图。（5）、墩身施工支架架支架采用组合脚手手架，钢管采采用直径488mm，3.5mmm的统一型号号，采用单杆杆支撑。为保保证支架的稳稳定性和牢固固性，暂定钢钢管的横距和和纵距都为550cm，横横杆步距为11.2m，并并适当设剪刀刀撑。钢管支架立于加固固好的硬化地地坪上，并铺铺设20#槽钢作为垫垫板，钢管立立管设置在凹凹口向上的槽槽钢内，使应应力分散，确确保不会产生生不均匀沉降降，进一步保保证支架的整整体性和稳定定性。支架搭设过程要及及时放置斜撑撑、剪刀撑以以及必要的缆缆绳，避免在在脚手架搭设设过程发生偏偏斜和倾倒事事故。立杆与与立杆之间通通过两只旋转转扣件连接，有有利于高程控控制。当多根根立杆搭接时时，应保证顶顶端点的力点点与底部立杆杆竖向吻合，不不得于一侧偏偏心搭接接长长。立杆与横杆必须用用直角扣相扣扣紧，不得隔隔步设置与遗遗漏。相邻立立杆的接头位位置应错开布布置，在不同同的步距内，与与相近横杆的的距离不宜大大于纵距的1/3，上下横杆杆的接长位置置应错开布置置，在不同的的立杆步距中中，与相近立立杆的距离不不大于纵距的的1/3。相邻步距距的横杆应错错开布置在立立杆的里侧和和外侧，以减减少立杆的偏偏心受载情况况。剪刀撑沿架高连续续布置，横向向也连续布置置，纵向每隔隔5根与立杆设1道，每片架架子不少于3道，剪刀撑撑的斜杆除两两端用旋转扣扣件与脚手架架的立杆或横横杆扣紧外，在在其中应增加加2～4个扣点。由于排架搭设是预预先扣件螺栓栓紧固完成的的，因此每节节点的扣件螺螺栓施工中都都必须用力矩矩板手进行检检查，只有当当力矩达到5KN·M时才能通过过。对顶端放放槽钢的横杆杆与立杆之间间的扣件作重重点检查。保保证支架的整整体稳定。五、支座安装方法法本工程的支座形式式有多种：（一）、支座类型型采用GPZ（Ⅱ）型盆盆式支座。盆式支座安装要求求精度高，有有一定的安装装难度。（二）、安装工艺艺：墩身（立立柱）浇筑预预埋件→支座成品检检验→安装前准备备工作→支座安装→锚固注浆。（三）、施工方法法1、成品检验:本工程程所用的支座座进货后，检检验其规格尺尺寸及各种性性能是否符合合设计要求，对对于不合格产产品坚决不准准使用。选定定信誉好，产产品质量保证证的厂家，确确保产品质量量。2、安装前的准备::支座安装前前，墩身顶面面标高符合设设计要求，将将其顶面清理理干净后在墩墩身上准确弹弹出于安装轴轴线，检查、复复核预埋件的的位置，偏差差在规定允许许范围内，同同时报请监理理工程师复核核支座位置，并并同意安装。3、支座安装:按设计要求选用合合适的支座，安安装要求、预预埋件的埋设设位置按厂家家说明书的要要求执行。先将支座上、下座座板临时固定定相对位置。支支座顺桥向的的中心线必须须与主梁的中中心线平行；；活动支座上上、下座板横横桥的中心线线先根据安装装时的温度计计算出其错开开的距离，然然后安装、错错开后的上、下下座板中心线线要平行，并并保证平面两两个方向保持持水平。支座座位置确定好好后，即可进进行固定。（四）、安装时需需注意事项1、支座的安装温度度一般为15～200C左右，施工工中须根据实实际安装温度度进行位移调调整。2、所有支座全部水水平安放，支支座的四角高高差不得大于于2mm。3、支座的质量须按按有关行业标标准认真检查查验收。安装装时根据厂家家供货，一般般出厂组装合合格，不必将将上下盒拆开开。安装好的的将上下盒用用螺栓固定好好，以免错位位，待梁体预预应力张拉前前将上下盒联联接螺栓松开开。六、现浇砼连续预预应力箱梁施施工方案（一）概况（桥梁梁布跨）1、高架桥主桥现浇浇箱梁布跨如如下：H78～813×335=1055mH81～8423++23+222.9=688.93mH86～8933×30=90mH89～9225++28.5++31.5==85mH92～9533×35=105mH95～9833×30=90mH98～101300+34+330=94m以上共7连跨。2、匝道桥SX00～0222×25=500mSX02～053×300=90mSX05～0920+225+25..5+21..74=922.24mSS00～033×300=90mSS03～0625+225+23..92=733.92mSS06～0926.008+28++25=799.08mSS09～123×300=90mSS12～1426+226=52mm以上共8连跨。3、计划工期和模板、支支架计划（1）、主桥箱梁分两两个作业点，同同时配备4联跨箱梁现现浇的支架和和模板，按完完成每一联跨需要60天计算，共7连跨分两个个作业点同时时开工，需占占用关键工序序工期为240天。包括张张拉、灌浆、混混凝土养护、水水泥浆养护等等工序。（2）、匝道桥也分两两个作业点，配配备4联跨箱梁现现浇的支架和和模板，按照照每跨60天计算，占占用工期240天。包括张张拉、灌浆、混混凝土养护、水水泥浆养护等等工序。匝道道桥非关键工序序。（3）、预应力连续砼箱梁梁施工方法采采用现场搭设设满堂支架现现浇法，有横横向通行要求求的路段采用用设置门洞的的方法，在加加宽处设置纵纵向门洞。门洞设置按按照杭州市建建设工程安全全质量监督总总站文件《市市政工程高架架桥梁交通门门洞安全设置置规定》的相相关内容，结结构图附后。施工工艺框架图详详见附后的工工艺流程图。（二）、支架地基基加固及预压压方法1、基础加固处理::（1）、根据现场勘察察实际情况，高高架预应力箱箱梁的投影平平面部分将位位于新建的路路基上，老路路为混凝土路面，不不需要地基作作特殊处理，支支架搭设前直直接在老路上上铺设槽钢，开开口面朝上，支支架脚固定在在槽钢面上，确确保稳定性。（2）、新建路基和承承台开挖回填填后的面层，存在在软弱层，支架搭设设前必须进行行处理。处理方法为：对场场地进行局部部清理，先进进行整平，清清除表层软弱弱土，进行填填前用重型压压路机进行多多次碾压，再再分层回填550～80cm厚宕渣，平平整、压实，并并在宕渣基层层顶上浇筑110～20cm厚的素C25砼，做为满堂堂支架搭设的的基础用，加加固处理范围围为箱梁投影影面积两侧各各加宽2.0m左右，确保保地基的稳定定性良好。其其他部位的软软弱土层也按按该办法处理理。（3）、承台开挖处的的基坑进行另另外方法处理理承台基坑采用统砂砂分层回填，采采用插入式振振捣器振捣密密实，回填高高度与周边场场地回填的宕宕渣面同高，与与周边场地一一起浇筑面层层砼。在支架搭搭设时在立杆杆下铺设22#槽钢，使面面层均匀受力力。2、支架预压:为了了保证砼箱梁施工符符合设计和施施工规范的要要求，确保支支架的稳定性性和基础的实实际承载能力力，克服砼浇筑过程中中的不均匀沉沉降，避免箱箱梁砼因支架不均均匀沉降而出出现的裂缝等等，必须对支支架进行预压压，预压拟采采用水箱法。压载试验方法如下下:（1）、在铺设好底模模的支架上选选定一块面积积，跨中位置置，约为122m2的范围设置置水箱，经初初步计算，箱箱梁荷载为1.85tt/m2，试验加载载考虑1.5超载系数，总总加载量:W=1..85t/mm2×1.5××12m2=33.33t。（2）、加载水箱重量量为1.4t，钢板厚度度为5mm，长4.0mm,宽3.0m，高高1.8m，当当水箱满载时时，其加载量量为1.5+221.6=223.1t，其不足的的份量通过在在水箱上放置置砂袋实现加加载。在加载载前，松开试试验支架与非非试验支架间间的连接扣件件，使其相互互间基本失去去联系。（3）、加载过程通过过用水泵向水水箱注水来实实现。加载分分4级进行，即25%、50%、75%、100%的加载总重重，每级加载载后均静载4～5个小时，测测量各阶段的的支架沉陷量量，卸载至试试验范围内构构件重量时，测测量支架的反