铁路加固人工挖孔桩综合项目施工专项方案

铁路加固人工挖孔桩专题安全施工方案编制：审核：同意：10月20日目录第一章编制依据及标准 -3-1.编制依据 -3-2.编制标准 -3-3.关键技术规范及标准 -3-第二章工程概况 -5-1.工程介绍 -5-2.地质概况 -7-3.水文地质 -11-4.气候条件 -12-5.地震烈度 -12-第三章总体施工布署 -13-1.总体管理目标 -13-2.施工组织机构及资源配置 -13-2.1施工组织机构 -13-2.2施工机械设备 -14-3人工挖孔桩施工 -15-3.1施工准备 -15-3.2修建降排水系统 -17-3.3施工方法 -18-3.4工艺步骤 -19-3.5测量放线 -19-3.6桩孔开挖及护壁施工 -19-3.7桩身钢筋制作及笼安装 -20-3.8桩身混凝土浇灌 -21-3.9挖孔桩土方外运 -22-4.质量确保方法 -22-第四章监控量测 -23-1.监测目标 -23-2.监测项目 -23-3.监测管理及预警指标 -23-3.1监测管理 -23-3.2预警指标 -24-第五章施工安全方法 -26-1.施工安全方法 -26-2.营业线施工安全方法 -27-2.1营业线施工安全防护控制方法 -27-2.2安全确保体系及方法 -27-2.3物理（硬）隔离防护方法 -28-第六章文明施工方法 -30-1.文明施工目标 -30-2.文明施工管理 -30-2.1文明施工管理方法 -30-2.2文明施工具体方法及要求 -30-第七章安全事故应抢救援预案 -32-1.编制目标 -32-2.危害辨识和风险评价 -32-3.预防方法 -32-4.应抢救援组织机构 -33-5.应抢救援组织机构人员职责 -34-5.1危险源风险评定组职能和职责 -34-5.2应急指挥机构职责 -34-5.3应抢救援组职责 -34-5.4技术保障组职责 -35-5.5医疗救护组 -35-5.6保卫疏导组职责 -35-5.7后勤供给组职责 -35-5.8事故调查组职责 -35-5.9善后工作组职责 -35-6.应急保障 -35-6.1通信和信息保障 -35-6.2应急设备及物资管理 -36-6.3应急费用保障 -36-6.4应急处理方法 -36-6.5抢险保障方法 -38-7.相关应抢救援单位名称及联络方法 -39-第一章编制依据及标准1.编制依据（1）《环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标施工图设计》及相关设计资料文件。（2）《环岛路（鳌山路-高殿二号路段）下穿铁路加固工程》设计图（2）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标施工招投标文件，和工程量清单。（3）国家及当地政府相关法律、规程、规则、条例和要求，原铁道部、交通部、建设部现行设计规范、施工规范、验收标准、技术规范。（4）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标暗挖隧道施工现场实地勘察和技术调查资料。（5）本工程特点、工期要求及周围环境原因等。（6）环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程Ⅱ标施工协议文件。2.编制标准（1）遵照设计及规范要求正确了解设计文件，遵照设计及规范要求，制订切实可行施工方案。（2）确保工程安全充足认识本项目标工程地质、水文地质及周围环境特点，结合地下工程施工特点，应用可靠技术和工法，以信息化手段，确保工程安全。（3）确保工期目标优化施工组织，合理组合施工机械，精心配置资源，采取操作性强技术方法，确保节点工期实现，最终确保总工期目标实现。（4）确保工程质量确立对工程质量终生负责观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量达成制订目标。（5）以人为本标准以人为本，构建友好项目，保障职员职业健康，文明施工，降低扰民。3.关键技术规范及标准（1）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-）（2）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（3）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—，J948-）（4）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-）（5）《铁路工程基础作业施工安全技术规程》（TB10301-）（6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-）（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-（））（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-）（6）《建筑和市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）（8）《铁路安全管理条例》（9）《铁路技术管理规程》(TG/01-)（10）《铁路营业线施工安全管理措施》（铁运[]280号）（11）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发[]610号）第二章工程概况1.工程介绍环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点在海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。本项目隧道工程下穿高崎Ⅱ场北段（7股道）、高崎联络Ⅰ线（1股道）、高崎联络Ⅱ线（1股道）及铁路货场（3股道）等多条铁路线及特区供水管段。为确保施工过程中铁路线及供水管道稳定及安全，需对其进行加固。现有铁路线加固采取D24、D16型施工便梁加纵横抬梁方法，供水管道加固采取悬臂挑梁方法。考虑到下穿路段特殊性，加固部分桩基础设计为人工挖孔桩，其中高崎Ⅱ场北段加固桩基设计为Ф1.5m挖孔桩8根，Ф2.0m挖孔桩53根，高崎联络Ⅰ线加固桩基设计为Ф1.5m挖孔桩4根，Ф2.0m挖孔桩4根，高崎联络Ⅱ线加固桩基设计为Ф1.5m挖孔桩4根，Ф2.0m挖孔桩10根，供水管道加固桩基设计为Ф1.2m挖孔桩4根。挖孔桩部署平面图以下（材料、机具进场路线已在图中简单示意）：图2.1高崎联络Ⅰ线挖孔桩部署图图2.2高崎联络Ⅱ线挖孔桩部署图图2.3高崎Ⅱ场挖孔桩部署图图2.4铁路货场挖孔桩部署图人工挖孔桩工程数量以下：表2.1人工挖孔桩工程数量表序号项目说明单位数量1挖孔桩φ1.5m挖孔桩桩长L=12m根24φ2.0m挖孔桩桩长L=18m根89φ2.0m挖孔桩桩长L=19m根42挖孔桩挖孔桩总长φ1.5mm288φ2.0mm1602φ2.0mm76挖土方m38209C30钢筋混凝土桩身+护壁m38198.3HPB300钢筋桩身+护壁t47.1HRB400钢筋桩身+护壁t446.22.地质概况本项目工程区在“闽东燕山断坳带”东侧和闽东沿海变质带相接触中部，关键经历了燕山期和喜马拉雅二期结构运动，并奠定了本区地质结构基础格局。从区域资料分析，外围关键受三条断裂带控制：NNE向长乐~南澳断裂带、滨海断裂带和近EW向南靖~厦门断裂带。受其影响，关键以线性结构为主，其特征为动力变质和挤压破碎显著。福建省东南沿海区域性新结构运动特征是以断块差异升降运动为主，断裂、裂隙走向关键呈NNE向、高角度产出，并伴随较多辉绿岩脉侵入，晚更新世以来运动逐步减弱。依据《厦门岛地壳稳定性评价》，拟建工程区域未见活动性结构，本勘也未见活动性断层和新结构活动痕迹，场地结构条件稳定。依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-）相关条文要求，拟建工程在抗震设防烈度Ⅶ度区，设计地震分组属第二组，设计基础地震加速度值为0.15g。本标段道路沿线地层关键由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗岩组成。依据钻探揭露，拟建场地岩土体分布及特征按埋藏次序分述以下：（1）填筑土：该层依据其成份不一样大致可分为四个亚层。（a）杂填土：拟建场区沿线大部分钻孔有揭露，关键分布于拟建设鳌山路立交和杏林大桥互通地段，厚度改变较大为1.1~14.3m。多呈灰褐等杂色，成份关键由粘性土、较多碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有机物质组成，硬杂质含量通常在≥30%左右。该层回填时间整体较长，通常约≥5年，松散~稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（b）填石：拟建场区部分钻孔有揭露，关键分布于杏林大桥互通地段，厚度改变较大约1.0~4.8m。整体呈浅灰色等杂色，成份关键由中风化花岗岩碎石块回填而成，块径通常在20~100cm之间，石英砂及粘性土填充其间。该层回填时间较长，通常约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体较差，力学强度低。（c）素填土：勘探期间仅部分钻孔有揭露，关键分布于CZK3、SK8、SK10及SK16孔段处，厚度改变较大约0.8~4.1m。整体呈浅灰、灰黄色，成份关键由粘性土组成，含碎砖、碎石等硬杂质约25%~30%范围。该层回填时间整体较长，通常约≥5年，松散~稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（d）填砂：勘探期间仅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度为1.2~5.3m。整体呈灰黄色，成份关键由石英砂回填而成，泥质含量较少（通常少于20%），颗粒级配通常~较差。该层回填时间整体较长，约≥5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（2）淤泥质土（局部为混砂淤泥）：该层沿线于原海湾滩涂路段多有揭露，其顶板埋深为1.0~11.8m，顶板标高为-4.66~3.76m，厚度改变较大为1.5~13.3m。呈灰黑色，成份关键由粘、粉粒、少许石英砂颗粒及部分贝壳碎屑等组成，含砂量约占10~20%不等，部分孔段含砂量增大可相变为淤泥混砂，软塑状为主，具腐臭味，原状芯样摇振无反应，切面较光泽，干强度中等，韧性较高。该层属高压缩性、低强度软弱土，工程性能特殊。（3）中粗砂：该层关键揭露于杏林大桥互通部分钻孔，其顶板埋深为7.8~18.0m，顶板标高为-11.88~-1.92m，厚度改变较大为0.5~4.0m。呈灰黑色为主，成份关键由中粗粒石英砂组成，淤泥质含量约占10~15%,颗粒级配很好，均匀性较差，部分孔段粗粒含量降低相变为粉细砂。该层标贯实测击数10~22击，稍密状为主，局部呈中密状，力学强度通常。（4）粉质粘土：该层关键分布于杏林大桥互通区域，其顶板埋深为2.7~15.6m，顶板标高为-9.19~2.76m，厚度改变较大为0.9~10.3m。呈灰黄、灰白色，可~硬塑状，成份关键由粘、粉粒组成，含砂量约15~25%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。该层标贯实测击数为10.0~29.0击，平均为17.1击，力学强度通常~很好。（5）残积砂质粘性土：拟建工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1.0~18.3m，顶板标高-13.41~10.36m，揭露厚度改变较大为0.6~20.5m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。成份关键由长石风化而成粘、粉粒、石英颗粒及少许云母碎屑等组成，＞2mm石英颗粒通常为5.5~19.8%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层实测标贯击数为9.0~29.0击，平均为20.2击。该层天然状态下力学强度通常～较高，但该层属特殊性土，含有泡水易软化、崩解不良特征。（6）全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为3.2~23.0m，顶板标高-15.80~6.18m，揭露厚度改变较大为1.9~13.8m。呈灰白、灰黄等色，关键成份为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体基础质量等级为Ⅴ级。压缩性低，力学强度较高，但该层和上述残积土呈渐变关系，亦含有泡水易软化，崩解不良性质。（7）强风化花岗岩：该层依据其风化程度不一样，可分为以下两个亚层。（a）砂砾状强风化花岗岩：该层关键揭露于桥梁、隧道地段钻孔，其顶板埋深5.8~27.3m,顶板标高-18.29~2.95m，揭露厚度改变较大为0.7~26.3m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少许风化变异，岩芯呈砂砾为主。泡水轻易软化，为散体状结构。该层岩石质量指标属极差，RQD指标为0，属极软岩，岩石完整程度极易破碎，岩体基础质量等级为Ⅴ级。该层实测标贯击数≥50击，压缩性低，力学强度较高，但和上部全风化岩呈渐变过渡关系，没有显著地质分界线，开挖暴露后如遭受长时间泡水作用仍会较快软化，使其强度降低。（b）碎块状强风化花岗岩：该层关键揭露于桥梁、隧道地段钻孔，其顶板埋深12.7~51.6m，顶板标高-40.19~-3.72m，揭露厚度0.8~22.4m(部分钻孔未揭穿)。呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩石点荷载抗压强度R=7.9~14.8MPa，属软岩，岩体基础质量等级为Ⅴ级，压缩性低，力学强度较高，工程性很好。但该层和砂状强风化岩仍呈渐变过渡关系，无显著界线。高崎II场北段地址断面图以下：高崎II场北段左线地址断面图高崎II场北段右线地址断面图3.水文地质（1）地表水拟建工程场地原始地貌在海湾滩涂及残积台地路段，后经人工建设改造，现实状况仅在根本右洞和A匝道隧道间分布有一池塘（水深约1～3m）外，其它路段未见有其它池塘、河流或海水等分布，整个场区地表水系、水体总体不发育。（2）地下水拟建工程场地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影响，改变较大。勘察期间为降雨期，测得钻孔中水位在原海湾滩涂路段初见水位通常为2.0~3.8m，混合稳定水位通常为2.2~4.0m；在残积台地路段初见水位通常为3.1~5.1，混合稳定水位为3.3~5.5m。依据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位改变幅度在原海湾滩涂路段通常约2~3m，在残积台地路段通常约1~2m范围。另据了解，多年内沿线场地最高水位约在1~2m范围。4.气候条件厦门是经典亚热带海洋性气候，年均气温为20℃左右，十分宜人。年平均降雨量在1200毫米左右，每十二个月5至8月份雨量最多，风力通常3至4级，常向主导风力为东北风。因为太平洋温差气流关系，每十二个月平均受4至5次台风影响，且多集中在7至9月份。为了确保整个工程顺利进行，我单位将防台风防汛作为安全防范关键，专门成立防台防汛组织机构，明确防台防汛关键和目标，全方面负责防台防汛抢险预案制订和实施；负责施工过程中安全隐患检验，监督落实整改方法；负责防台防汛抢险设备、物资准备，和实施中应用管理；负责台风期间和抗洪期间生活、食品保障；负责突发事件紧急情况下救护工作；负责突发事件调度指挥，对内对外协调工作。5.地震烈度厦门地域在闽东南沿海变质带，拟建线路区域上处于闽东燕山断裂带长乐-诏安断裂带中段。区内结构关键受新华夏结构体系控制，道路沿线大多被第四系地层所覆盖。据《厦门地域区域地壳稳定性评价汇报》，上述断裂自第四纪以来活动渐减弱，现处于相对稳定状态，无须考虑活动性断裂影响。依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-）相关条文要求，拟建工程在抗震设防烈度Ⅶ度区，设计地震分组属第二组，设计基础地震加速度值为0.15g。第三章总体施工布署1.总体管理目标（1）本标段人工挖孔桩计划全方面施工，工期安排以下：表3.1人工挖孔桩工期计划表（d）序号施工内容开始日期完成日期工期备注1施工准备.10.15.11.117申报施工计划、签署安全协议、库房、机电设备管线迁改等2高崎II场人工挖孔桩.11.2.12.3059人工挖孔桩施工（Ф1.5m挖孔桩8根，Ф2.0m挖孔桩53根）3高崎联络II线人工挖孔桩.11.21.12.3040人工挖孔桩施工（Ф1.5m挖孔桩4根，Ф2.0m挖孔桩10根）4高崎联络I线人工挖孔桩.11.21.12.3040人工挖孔桩施工（Ф1.5m挖孔桩4根，Ф2.0m挖孔桩4根）5铁路货场人工挖孔桩.11.2.12.1039人工挖孔桩施工（Ф1.5m挖孔桩8根，Ф2.0m挖孔桩22根）6特区供水管线人工挖孔桩.12.10.1.1840人工挖孔桩施工（Ф1.2m挖孔桩4根）（注：高崎II场61根人工挖孔桩施工必需12月30号完成，确保不得影响动车1月15日进岛。）（2）分项、分部工程合格且综合评分大于90分。（3）施工过程中，封闭围挡，文明施工，创建文明施工管理标准化工地。在整个孔桩施工过程中，严格按制订施工方案进行施工，安全可控，无安全责任事故发生，无职业病危害事故、无较大及以上环境污染事故。噪音、粉尘不超出国家要求三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业及当地相关要求处理达标。2.施工组织机构及资源配置2.1施工组织机构人工挖孔桩计划全方面开工，施工人员设置以下：施工项目责任人1人；主管工程师2名；技术员2人；试验工程师2人；专职安全员2人；测量工程师2人；测量员2人，人工挖孔桩施工196人（关键确保高崎II场人员充足）；防护员6人及联络员2人。施工组织结构图以下：项目经理部项目经理部现场经理主管工程师现场经理主管工程师技术员试验工程师专职安全员测量工程师防护员及联络员技术员试验工程师专职安全员测量工程师防护员及联络员挖孔桩施工队挖孔桩施工队图3.2施工组织结构图2.2施工机械设备人工挖孔桩施工关键施工机具配置情况见下表：表3.3关键施工机具配置表序号机械或设备名称型号规格数量备注1塑料卷尺50m42水泵4ZX-1420功率：3kw3泥浆泵JGGC-G20功率：5kw4铁锹（尖）805钢钎（扁口）1836吊桶507线坠308土工布若干9软梯4510电动葫芦5011低压照明灯12v4512信号灯1013空压机活塞式5功率：15kw14风镐1515电焊机BX1-500316串桶3套17砼输送泵HBT603功率：75kw18振捣棒50mm419起道机420钢叉1521撬棍1522道镐1523安全绳503人工挖孔桩施工3.1施工准备人工挖孔桩除特区供水管线处外均在铁路沿线周围，在开工前首先要办理好铁路部门审批手续及各方面协调工作。其次，要召集技术人员进行图纸会审、技术交底，并做好安全文明施工方法、和原材料、机械设备报验审批等准备工作。1、挖孔桩施工前测定桩位及高程，对影响挖孔桩施工设备提前做好迁改。2、现场调查，熟悉图纸，对施工段电力设备、地下电缆、现有管线等位置进行现场调查，并和设备管理单位联络做好保护方法。3高崎II场北段现场平面部署图见3.43、施工安全防护：铁路营业线施工必需按要求要求设置施工防护。在营业线施工期间，每处作业现场设防护员1名、专职安全员1名，端头防护员1名，驻站联络员1名。驻站联络员随时掌握列车运行动态，立即通知现场防护人员和施工人员。施工不停，驻站联络员不得离开信号楼，实时监控、防护。驻站联络员向现场防护员发出预报、确报或变更通知等必需进行复诵、现场防护员应加强防护。当现场防护员发出停工、下道命令时、施工人员应立即撤消妨碍行车一切障碍、快速避让，任何机具和人员不得侵入铁路建筑靠近限界（见图3.5），并尽可能远离限界，以防造成机车司机误判。各防护员上岗前必需带齐防护用具、用具（即防护旗、哨子、对讲机、防护统计本等，夜间需备齐信号灯），确定对讲机或电话、手机等通信设备完好，保持通信通畅，驻站联络员、远端防护员和工地防护员要常常保持联络，每3-5分钟要联络一次。3.4高崎II场北段现场平面部署图图3.5铁路直线建筑靠近限界图4、对挖孔桩施工作业人员进行安全教育：合理制订作业时间；施工器具、材料、弃土不得侵限；接到来车信息立即下道避车，本线、邻线来车全部必需下道，不得坐卧钢轨及线路中间，不得在车底下、车钩联接处递送料具；每日班前进行安全讲话；作业人员上下班同时进退场；井内挖土要立即抽排地下水，深度大于10m时要强制送风。5、做好设备和材料准备工作。6、场地部署：需和铁路部门先期取得联络，划出需要占用场地，设置安全围护隔离带，合理设置安全警示牌。高崎II场封闭线路，已协调铁路相关部门在中铺路上开2道宽3m，有些人看管通道，门宽3m，仅供人员和小型机具、材料进入，进入铁路人员必需进行报备，未经报备人员不得入内。3.2修建降排水系统在挖孔桩施工场地适宜位置设置过滤网、沉淀池，施工过程中抽出水经过滤、沉淀符合要求后方可排放至铁路线两侧现有排水沟。对于地下水位高挖孔桩施工部位，开挖时首先要降低地下水位。在该区段中部位置选择一个最长桩位，优先开挖于其它桩3～4节，在侧壁不一样方向上沿竖向每隔500mm加埋一个Φ25mm溢水管，进行深差降水，这么利于地下土质稳定、便于其它桩点挖土施工。每次施工前抽干孔内积水，边抽水边施工，停止施工时，停止抽水，严禁长时间抽水，如出现涌泥流沙，必需立即停止抽水，进行处理。在挖孔桩施工前，在周围布好沉降观察点，观察好降排水对周围环境尤其是道床、轨道影响。3.3施工方法人工挖孔桩在施工前要对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下管线进行防护。依据施工调查，对线路两侧管线等进行施工前探测，探测前必需和厦门工务段、福州电务段、南昌通信段等产权单位签署安全协议，探测时要求产权部门必需派专员进行现场监督，严格根据产权部门要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门相关要求进行防护。施工时首先对现有线道床进行加固，加固方法：挖孔桩施工时每处采取长1.0～1.5米、直径22毫米钢筋3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5～1.0m以下。在钢钎和线路间顺线路方向设置2.5米长枕木，将道碴堆放和道床和枕木间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。道床清理加固后进行开挖，采取现浇钢筋混凝土护壁方法进行防护，护壁采取C30混凝土，采取从上至下逐节开挖逐节浇注施工方法。为方便混凝土浇注，每节护壁厚度采取上大下小（上厚20cm下厚10cm）不一样厚度，上下节搭接长度为7cm（供水管处人工挖孔桩护壁厚度设计为15cm，采取预制钢筋混凝土护壁）。开挖时每1m一个循环作业，地址较差采取0.5m一循环，并确保护壁高于地面30cm以上。护壁结构图以下：图3.3护壁结构图3.4工艺步骤测量定桩位→第一节挖土、孔内排水→校正孔中心及几何尺寸→浇筑第一节护壁（第一节护壁孔口处应设置高出地面大于300mm）→校正孔中心及几何尺寸→第二节挖土、孔内排水→校正孔中心及几何尺寸→浇筑第二节护壁→第三节挖土、孔内排水……循环施工→终孔验孔→钢筋笼制作安装→钢筋笼隐蔽验收→浇桩身混凝土。3.5测量放线⑴依据相关坐标、水准点，测定各桩中心和场地标高，并加以标识，且做好临时保护方法，不得随意破坏。⑵为了确保桩垂直度达成设计和施工规范要求，开挖前做好护桩，方便开挖过程中随时校正孔位，校正采取铅锤法。3.6桩孔开挖及护壁施工在铁路营业线间作业，更应重视安全防护工作。井口上部首先应采取枕木防护，并高出原地面30cm，使周围道碴不致滑落。然后开挖道床部分时一定要随挖随支撑，确保不影响行车安全。开孔后，第一节混凝土护壁一定要立即浇筑混凝土，不然用砂石袋填满桩孔，以防不测。浇筑第一节护壁在桩口0.3m高度范围内护壁厚度应为30cm（设计为加厚10cm），顶面要平整，且能确保给开口处防护模板以支撑。道床以下3米（铁路基床范围）护壁需加强支护，必需时下班前做好临时支撑，砼确保足够强度后，方可拆模，并加强监测，预防铁路道床变形。第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，以电动葫芦作为提升设备，要求搭设稳定、牢靠。人工挖孔桩开挖要从上到下逐层进行，先挖中间部分土方，然后扩及周围，有效控制开挖桩孔截面尺寸，每节深度由土质情况和操作条件来决定，且小于1m。当碰到局部淤泥和可能出现涌砂涌土现象时，可将护壁高度降至300-500mm或采取钢护筒方法并进行导管注浆超前支护。如遇孤石采取风枪、风镐、膨胀剂相结合将其破碎。在井口周围两股道中间铺土工布，挖出土石用吊桶直接提升到井口，出碴推车运走，预防污染道床，造成无须要清理工作。弃碴立即清理挑运至指定地点。护壁模板采取拆上节、支下节方法反复周转使用，支护模板时同一平面高差不能大于50mm。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后，足够强度后进行。发觉护壁有蜂窝、漏水现象要立即补强。护壁采取C30钢筋混凝土，混凝土采取现场拌制，水泥、砂子、石子等材料人工挑运到线路中间，严格根据配合比拌制混凝土。在立模灌注每节混凝土前，先要清除桩壁上浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁，灌注护壁混凝土利用电动葫芦提升料斗。为确保桩井开挖施工安全应逐段灌注混凝土护壁，上下两节护壁搭接长度应符合设计要求并大于70mm，严禁挖孔隔日浇筑混凝土，同时避免在土石层改变处分节。视护壁土质情况，必需时，向孔壁四面按梅花状插钢筋，将钢筋一部分插入孔壁土层内，一部分伸入到护壁混凝土内，确保土层和混凝土护壁良好结合。其它均严格按护壁设计图纸要求施工。人工挖孔桩挖深超出10米后，要用空压机连续向孔内送风，风管口距孔底2米左右，孔内照明采取12V安全电压，防爆灯泡，灯泡距孔底2米。在开挖过程中排水，采取污水泵和清水泵接合抽排水。如渗水量大，则增加水泵。此时必需加强监测，监测抽水对地表影响。开挖过程中应边挖边护壁施工，并确保护壁顶面一直高于地面30cm以上。当桩孔挖土达成设计要求后，立即通知监理及相关质检人员共同判定，认为符合设计要求方可开始绑扎钢筋笼。3.7护壁钢筋、桩身钢筋制作及笼安装（1）护壁钢筋均为φ12，分为环向、径向两种，均在钢筋加工场制好，在孔内绑扎。环向筋加工成圆形（直径小于桩径），放置井内进行绑扎，保护层厚度4.5cm需符合要求。（2）挖孔桩成孔验收后，钢筋骨架根据设计配筋制作及安装。因为现有线路上方为接触网（网高距轨面5.7m，安全距离需大于2m），成品钢筋骨架过长，影响行车及人员安全，所以采取钢筋加工厂下料，在孔内进行绑扎、焊接、安装。根据钢筋笼制作交底，分节由底部向上安装，并确保接头错开符合规范。主筋采取机械连接（镦粗直螺纹），其它进行绑扎和焊接。施工过程由施工员及防护员全程监控，钢筋距接触网安全距离必需大于2m（接触网距轨面高度为5.7m）。桩身钢筋主筋采取φ22钢筋，笼内加强箍筋采取φ22钢筋（钢筋厂已预制好），每2米焊接一根，笼外箍筋采取φ8钢筋进行绑扎。钢筋笼制作时应搭设脚手架绑扎、焊接，主筋接头错开符合规范。应在骨架外侧设置控制混凝土保护层厚度耳朵筋，耳朵筋间距在竖向不得大于2m，在横向圆周不应少于4处。孔内仅加强筋、耳朵筋进行焊接其它进行绑扎、机械连接，焊接时必需加强通风，确保孔内污染空气浓度符合要求。脚手架必需安全可靠符合规范，钢筋笼骨架制作和安装质量应符合下表要求。表3.3灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准项目许可偏差项目许可偏差主筋间距（mm）±10保护层厚度（mm）±20箍筋间距（mm）±20中心平面位置（mm）20外径（mm）±10顶端高程（mm）±20倾斜度（%）0.5底面高程（mm）±503.8桩身混凝土浇灌人工挖孔桩桩身采取C30钢筋混凝土。浇灌桩身混凝土前应再次清理孔底虚土、排除积水，经监理工程师验收同意后，方可开始浇注混凝土。桩身混凝土由混凝土拌和站配制，应提前将混凝土需求计划上报混凝土拌和站。混凝土制作材料均应由试验室抽样合格后方可使用，混凝土搅拌时应严格按试验室验证后设计配合比称重计量配料。砼灌注依据地下水大小情况采取水下砼灌注施工工艺或串桶浇筑，水下砼灌注前必需做导管密封性试验，合格后方可根据水下砼灌注施工工艺施做。水下灌注砼距桩顶2m范围内采取插入式振动棒振捣密实，串桶浇筑需从下到上一直振捣，应控制好最终砼灌注量，使灌注完成砼顶面高出设计顶面5cm，以确保桩顶标高符合设计要求，确保桩身质量。浇筑砼时边浇筑边抽水，确保不溢出孔内污染道床。每根桩在浇筑混凝土前，做好充足准备工作，精心组织，混凝土和易性、流动性良好，坍落度符合泵送要求，确保桩身混凝土一次性灌完成，并确保在一个天窗点内完成混凝土灌注及施工机具拆除。每根桩三组试件，由监理工程师在现场见证取样。混凝土灌注前和公路部门协调做好中埔路交通疏解工作，采取必需警示慢行标示、必需时安排交通疏导员，确保来往车辆、施工车辆安全和通畅，尽可能降低交通干扰。3.9挖孔桩土方外运挖孔桩挖出全部土方要采取小推车人工推运到铁路栅栏外临时弃土场，当临时弃土场土方聚集到一定数量时，在适宜时间利用机械转土，由封闭自卸汽车运走，降低对周围道路污染。人工推土过轨道时要注意安全，严禁在轨道上停歇，渣土洒落污染道碴。4.质量确保方法（1）孔口处应设置高出地面大于300mm护圈，并应设置临时排水沟，预防地表水流入孔内。（2）首批混凝土入孔后，混凝土应连续灌注，不得中止。（3）桩孔直径应符合设计要求，孔壁支护不得占用桩径尺寸。挖孔过程中，应常常检验桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应立即纠正。（4）挖孔弃土应立即运转，孔口四面作业范围内不得堆积弃土及其它杂物。（5）挖孔达成设计高程并经确定后，应将孔底松渣、杂物和沉淀泥土等清除洁净。（6）混凝土拌合物应含有良好和易性，灌注时应能够保持足够流动性，符合泵送要求，且应充足考虑气温、运距及施工时间影响造成坍落度损失。（7）混凝土运至灌注地点时，应检验其均匀性和坍落度等，不符合要求不得使用。（8）串桶浇筑时，先将孔内水抽干，并边浇筑边抽水，确保砼面无水或水量极少，确保砼浇筑质量，串桶距砼面不得>2m，人员需在钢筋骨架上铺设木板，边浇筑边振捣密实。（9）对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固现有线型钢、钢轨、扣件等配件，均进行检验，如发觉失效或损坏，立即更换。天天下班前对线路设备进行检验，并做好统计。（10）天天下班前对线路进行全方面检验，全部工具、设备不得侵入铁路建筑靠近限界内，要求委托工务段对线路进行检验，确保线路轨道几何形态符合行车要求，并和配合单位共同检验设备，确保人员和设备行车安全，人员撤离现场，进行销记。第四章监控量测1.监测目标（1）落实工程建设安全生产要求，促进工程建设安全风险管理工作系统化，规范化和信息化，最大程度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程经济和工期损失，为工程建设提供安全保障服务。（2）为建设管理单位对线路加固工程风险管理提供支持，经过安全监测、安全巡视和安全状态预警，较全方面地掌握各工点施工安全控制程度，为信息管理平台提供基础数据，对施工过程实施全方面监控和有效控制管理。（3）监测数据和相关分析资料可成为处理风险事故和工程安全事故关键参考依据。（4）积累资料和经验，为以后同类工程设计提供类比依据。2.监测项目（1）地质情况调查配置地质罗盘、手电筒、地质锤、摄影机、统计表、防护用具等用具。关键对挖孔桩周围进行观察和描述。（2）地表沉降配置三脚架、水准仪、铟钢尺一套、统计表、安全防护用具等进行。（3）地表房屋物倾斜、基础沉降由配置三脚架、水准仪、铟钢尺一套、统计表、安全防护用具等进行。（4）铁路轨道监测配置三脚架、水准仪、全站仪、轨道尺、锤子、统计表、安全防护用具等进行。（5）地下水位配置水位计、统计表、防护用具等进行。3.监测管理及预警指标3.1监测管理依据工程特点，并结合相关规范及设计要求，制订了工程监测预警管理系统，按三级管理，管理等级以下：表4.1变形管理等级标准管理等级管理标准施工状态ⅢV0＜2/3Vn正常施工Ⅱ2/3Vn≤V0≤Vn暂停施工，继续监测ⅠV0＞Vn报警、并召集相关部门人员商讨处理方法（注：表中V0—实测值；Vn—变形许可值）当出现下列情况之一时，必需立即进行危险报警：（1）监测数据累计达成监测报警值；（2）变形或应力改变速率超出最大许可改变速率；（3）变形或应力值忽然显著增大、巡视出现大面积裂缝或小规模滑塌；3.2预警指标监测预警、报警指标通常以总改变量和改变速率两个量控制，总改变量不得超出设计极限值，改变速率不得超出设计最大改变速率。线路轨道静态几何尺寸许可偏差管理值见表4.2、4.3两表有反复取其小值控制，道岔处轨道静态尺寸许可偏差值见表4.4。其它项目参见表4.5。表4.2铁路轨道静态几何尺寸许可偏差管理值项目轨距（mm）左右线轨道高差及沉降（mm）扭曲（mm）鹰夏铁路、高崎联络线+7、-46<=5高崎货场+9、-48<=7表4.3200-250km/h线路轨道静态几何尺寸许可偏差管理值项目作业验收常常保养临时补修限速（160m/h）轨距（mm）+2、-2+4、-2+6、-4+8、-6水平（mm）35810高低（mm）35811轨向（直线）（mm）3479扭曲（mm/3m）3468轨距改变率1/15001/1000//表4.4道岔轨道静态几何尺寸许可偏差值（参考整体道床标准）项目常常保养正线其它线轨距（mm）通常位置+4、-3+4、-3尖轨尖端57水平（mm）57高低（mm）57轨向（mm）直线57支距33表4.5其它项目许可变形值统计表项目变形允许值备注地表、建筑物沉降监测极限值：0.15%h，且≤30mm平均速率：2mm/d；最大速率：2mm/dh为建筑物高度道床沉降监测极限值：20mm施工期间对轨道影响范围内按要求施做沉降观察，道床极限变形值（沉降、位移）不得大于20mm，对轨道几何形态加强监测。轨道监测委托厦门工务段施做，并委托工务段对施工影响段进行常常保养。并配置应急物资，如出现预警、报警值，停止施工，根据应急预案做出处理，并对轨道进加固。第五章施工安全方法坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产确保体系。加强工程建设中安全生产和文明施工管理，以确保施工者安全和健康，保护正当权益。1.施工安全方法1、挖孔人员必需经检验身体健康合格，通常有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病人不能从事挖孔工作。2、直接从事井下、用电、简单机械等作业人员必需经过相关部门安全技术培训，考评合格后，方可上岗作业。3、施工现场应配置有足够数量安全防护设备，关键有：通风设备、井内排水用抽水设备、爬梯、井内照明使用安全照明灯具，安全帽、安全带、安全绳或应急软梯，备用电源，即应急柴油发电机。4、开始作业前，应对机械设备及安全防护用具进行检验，关键检验起吊机架钢丝绳、限位器、机架配重、吊桶等。沿铁路线合理设置安全警示牌，在施工区域两端设置警示灯，在不影响施工前提下起到安全警示作用。5、当孔深超出5m时，每次下孔作业必需先通风10分钟，作业过程中必需保持连续通风。6、下孔作业前必需抽干孔内积水，抽水时作业人员必需离开井孔，抽水完成后，先确定已断开电源后再恢复井内作业。7、下孔作业前必需对孔内气体进行检测，凡发觉有毒气体含量超出许可值或氧气含量达不到要求值时，应立即停止作业，加强通风，达成要求后方可恢复作业。8、加强铁路轨道监控量测，如发觉道床、轨道变形值超出预警值，必需停止施工，进行排查，发觉问题立即进行处理。下孔作业前应对孔口周围和桩孔护壁进行检验，若有地面沉降或护壁变形等异常情况必需立即汇报、处理、确保安全后方可入孔作业。9、井内及井孔周围作业人员和监护人员，必需戴好安全帽，系好安全带。10、井孔第一节护壁必需高出地面30cm以上。挖出土方必需立即运走，井孔周围2m范围内，严禁堆放土方余渣。11、严禁酒后作业，严禁在孔内抽烟，严禁在孔内使用明火。12、孔深挖到超出挖孔人身高时，起吊大块石时，孔内作业人员应撤离至地面。13、挖孔时必需立即护壁，严禁只挖深不立即护壁，护壁未支护长度不得超出1m，并依据地质情况缩减。护壁厚度严禁随意降低。14、井孔内上下传输物和工具时，严禁抛掷，必需用吊绳系牢传输。15、现场设置专职安全员进行巡视，发觉不安全隐患立即进行纠正处理。16、挖孔人员应认真留心孔内一切动态，如发觉涌水、护壁变形、异味气体等不良预兆时，应立即停止作业快速撤离并立即汇报。17、正在开挖桩孔作业停止时或已开挖好成孔，必需设置牢靠盖板。依据总工期安排依次开挖灌注，挖桩时应间隔开挖。18、桩身钢筋笼制作及安装过程中施工人员必需系好安全带，将方木板牢靠绑扎在主筋加强筋或箍筋上，必需进行满铺，加强筋、箍筋必需焊接绑扎牢靠，必需时主筋上焊接平台骨架。下放钢筋时，孔内人员应注意避开，孔上人员也要时刻注意观看。电焊焊接时，木板上洒水，以防焊渣掉落起火，并加强通风，确保污染物浓度符合要求。2.营业线施工安全方法2.1营业线施工安全防护控制方法施工前和路局设备管理、行车组织单位分别签署施工配合协议、《安全协议书》，明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和方法。在具体工程开工前向运行单位提出核查要求，帮助产权单位对施工范围内现有行车设备进行核查审批后方可施工。(1)在开挖前，项目部组织对营业线路基上光电缆、管线进行探测，对影响挖孔桩施工光电缆、管线进行迁改或保护，光电缆、管线改迁或有效保护后才能进行人工挖孔作业。(2)每日施工前，项目部施工管理人员必需对现场作业人员进行班前安全教育并做好统计，班前安全教育由项目安全总监负责。(3)定时对运输架、电动葫芦、手摇架、吊绳等作业工具进行检验，确保运输架不侵入铁路限界影响行车安全，不合格钢丝吊绳必需要立即更换。(4)挖孔桩施工区段必需设防护标志和防护人员，并派驻站联络员，常常观察线路是否稳定和全部连接构件有没有松动。要随时检验，发觉有危机列车运行安全情况立即上报并处理。(5)列车经过挖孔桩施工地段时，仔细观察线路水平位移、边坡稳定等改变情况，随时采取加固方法，并做好统计。(6)机械临近营业线施工时必需有专职安全员盯控，严禁机械侵限，影响列车运行安全。（7）高崎II场北段封闭线路，开口制订铁路开口栅栏管理措施，对进出人员进行登记。(8)挖孔桩施工尽可能避开雨季施工。成立以项目经理为组长，安全总监、项目副经理、项目总工程师为副组长安全生产和文明施工领导小组，由安质部具体负责本工程安全和文明施工监督和管理工作。2.2安全确保体系及方法每处施工场地设驻站联络员1人、工地防护员3人。驻站联络员职责：1、驻站联络员应按要求着装佩戴工作牌，严格按施工方案规范登记关键点。2、驻站联络员应每3-5分钟和工地防护员联络一次，立即通报列车运行情况并作好统计。3、施工销记应听从施工责任人命令，在销记时应立即通知工地插好列车慢行牌。工地防护员职责：1、应携带全部防护设备及扩音话筒。2、在未接到施工开始命令时，应保持3-5分钟和驻站联络员联络，掌握列车运行情况并做好统计，立即通知施工责任人。3、当接到施工开始命令后，立即通知施工责任人，并按要求设置好移动停车信号牌。4、工地防护员应选择瞭望条件好地点，不得和职员闲聊和做和其职责无关事。5、工地防护员应将对讲机随时放在耳边，注意列车运行情况，当列车靠近施工地点时，立即通知施工人员，并随时注意人员和机具不要侵入限界。如施工人员未听到，应立即跑上前往呼叫。6、在接到施工责任人作业完成能够开通线路命令后，应立即撤消移动停车信号牌，然后和驻站联络员联络，请求销记。施工人员：1、全部施工人员在线路旁边施工时必需穿黄色防护服装，严禁穿红色服装、以免引发司机误认信号，不得随意跨越未封锁轨道。2、施工前做好材料，工具，人员一切准备，并向下级施工人员进行专题技术交底，确保施工安全。3、牢靠树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，立即恢复线路通畅。2.3物理（硬）隔离防护方法挖孔桩施工属于高危作业，临近营业线施工，为了强化临近营业线施工安全管理，确保行车安全和施工安全。必需设置防护栅栏实施封闭，防护栅栏、钢管栏杆等设施实施物理（硬）隔离，隔离设施应含有一定强度和稳定性。防护栅栏、钢管栏杆规格型号，性能必需满足国家相关规范要求。现有线硬性防护隔离，是确保现有线营运安全第一道防线和最为关键有形防护。同时也确保了施工机械设备不能侵限施工，将施工对现有线安全营运干扰降到最低程度。挖孔桩施工作业必需纳入铁路营业线施工计划管理。对于高崎II场封闭铁路，围墙开通通道后，安排门卫进行看管，除经过报备施工人员进出外，任何人员严禁入内。天窗点外，未经铁路部门同意任何人员不得进入。第六章文明施工方法1.文明施工目标文明施工目标是：系统管理，规范施工，创福建省公路建设平安工地和厦门市安全文明施工样板工地。2.文明施工管理为降低因施工对周围环境及交通影响，项目经理部将严格遵守地方政府和业主相关要求，将文明施工工作列为施工管理关键步骤。为此，特成立以项目经理为组长现场文明施工工作小组，健全分级负责管理体系，确保文明施工各项方法能落实到施工管理各个步骤中去。2.1文明施工管理方法(1)结合现场实际情况制订规章制度，严格实施厦门市相关文明施工各项要求。(2)建立灵活多样宣传教育工作制度，提升管理人员及各施工班组施工环境保护及文明施工意识和自觉性，定时对现场文明施工情况进行检验评选，找出不足，关键改善。(3)做好施工现场总平面设计，报请监理工程师审批，严格按总平面图部署，不得随意改变。2.2文明施工具体方法及要求(1)实施施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、生活设施均按经审定施工组织设计和总平面部署图实施；如因现场情况改变，调整平面部署，画出总平面部署调整图报上级部门审批，未经上级部门同意，不得私自改变总平面部署或搭建其它设施。(2)工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整齐，机容正常。(3)在施工工地安排专员进行线路周围施工机具检验清理，督促各工序施工做到工完料清。(4)施工现场出入口设置符合标准和规范运输车辆冲洗和排水设备。在铁路栅栏外施工道路出入口和交叉口设置交通指令标志，夜间设置示警灯及照明灯，确保车辆和行人安全。(5)加强土方施工管理，施工场界内挖出土方立即清运，使用经专门改装带密封车斗自卸卡车装运，预防湿土和泥浆沿途滴漏污染公路。运输车辆驶出施工现场前，冲洗洁净，不带泥出场。(6)施工现场坚持日做日清，工完场清，严禁乱堆乱放建筑垃圾。(7)加强现场施工管理，降低对周围环境影响。(8)合理部署场地，各项临时设施符合要求标准，做到场地整齐、道路平顺、排水通畅、标志醒目、生产环境达成标准作业要求。(9)在选择施工设施，设备及施工方法时，考虑由此产生噪音和它对施工单位劳动力和周围地域居民影响。确保施工期间，其发生噪音不超出周围环境噪音要求值。(10)对施工场地进行具体测量，编制出具体场地部署图，合理部署施工场地。(11)弃渣运至指定弃渣场，严禁任意弃渣。(12)施工场地噪音控制标准按《中国建筑施工场界噪声限值》（GB12523—）要求实施，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超出90dB。(13)在各施工阶段尽可能选择低噪声机械设备和工法，优先选择优异环境保护机械，控制施工噪音，使其对居民干扰降至要求标准。(14)施工机械或其它施工活动造成噪声若超标造成环境污染，除抢险施工外，其它施工作业时间限时施工。第七章安全事故应抢救援预案1.编制目标为控制营业线施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在重大事故、事件、紧急情况、环境破坏，并做出应急准备、预防或降低可能伴随环境影响和职业健康安全所造成损失，最大程度降低事故、事件损害程度，特制订该应急预案。2.危险源辨识和风险评价本工程为营业线施工，施工项目为在运行铁路线路旁进行挖孔桩和对铁路进行便梁加固。施工中可能存在重大施工风险以下：（1）挖孔桩施工前未和相关部门沟通、协调，探明铁路沿线地下设备位置，相关设备部门未到场情况下进行施工，开挖过程中造成设备损毁。（2）挖孔桩施工中孔壁坍塌造成人员伤亡。（3）挖孔桩施工过程中井口坠物造成人员伤亡。（4）孔内含有害，造成人员昏迷。（5）挖孔桩施工中因为坍塌、渗水等原因造成铁路路基失稳，影响铁路运行。（6）桩基钢筋下放过程中未严格确保和接触网安全距离造人员伤亡。（7）施工过程中防护不到位、下道不立即，影响铁路运行或造成人员伤亡。（8）施工过程中，机械设备无专员指挥，施工时侵入限界，影响铁路运行或造成人员伤亡。（9）机械设备防倾覆方法不到位，造成机械设备倒向铁路方向，影响铁路运行或造成人员伤亡。（10）施工准备工作不足或盲目抢工造成施工时间超限，影响铁路运行。（11）防护员未经培训、考评，无证上岗或防护员防护知识不全方面，造成施工过程中防护不到位，发生人员伤亡或设备损毁事故。依据事故发生可能性和事故严重程度，确定未对人员进行培训、无证上岗，机械设备防倾覆不到位，挖孔桩施工过程中坍塌造成人员伤亡和铁路路基失稳等为重大危险源。3.预防方法（1）工程开工前，和铁路相关部门联络、协调，查明铁路沿线多种管线和设备，建立现场监护制度，建立施工现场签到表，凡影响列车或铁路沿线设备施工作业，提前以书面形式通知相关部门人员到现场监控，双方人员均挂牌上岗。（2）严格根据设计图纸和审批施工方案进行施工，不得随意更改施工方案。（3）施工机械严格实施“一人一机一防护、专员指挥、专员防护、人随机走”安全制度。为预防机械侵限，依据机械种类和施工范围，在安全距离外设置警戒线并作显著标示，确保安全施工。（4）防护员必需持证上岗，经过铁路运行部门或工程处一级安全管理部门进行相关规章业务、本职员作基础技能和技术安全规则培训，经考试合格，并取得上岗证后，方可上岗作业。一线施工人员需经过教育培训并考试合格后才能进入施工现场。（5）施工车辆在营业线便道上行驶时，其速度不得大于5km/h，任何情况下，全部不得侵入限界，封闭铁路不得进入。（6）挖孔桩施工过程中，时刻注意孔内土质改变情况，发觉和地质勘探不符情况立即向施工责任人汇报，现场采取应急控制方法，确保人员和行车安全。（7）施工时先用空压机进行通风，确保孔内空气浓度符合要求。（8）和医疗卫生、消防、等外部救援力量等相关部门建立联络，便于立即开展救援工作。（9）配置足够应抢救援人员和应急抢险装备（器材）。（10）定时组织方案评审和审核，确保有效、具体、可行。（11）强化安全生产风险意识、应抢救援意识和技能培训教育和演练工作。（12）加强特种设备、机械设备（设施）、应急装备（器材）日常管理工作，确保安全、可靠。（13）加强现场监督管理工作，对发觉隐患（问题）立即督促整改。（14）做好监控量测工作，取得各类基础性参数，对重大风险源实施跟踪、超前监控及预防。4.应抢救援组织机构为确保在紧急时刻，在短时间内立即布署、处理多种可能发生事故，项目部成立应抢救援小组：应抢救援组织机构关键责任人名单见下表。表7.1安全应抢救援组织机构关键责任人名单表小组名称组员职务/职称联络电话危险源风险评定组组长应急指挥机构应急总指挥应急副总指挥事故现场副总指挥应抢救援组组长技术保障组组长医疗救护组组长保卫疏导组组长后勤供给组组长事故调查组组长善后工作组组长5.应抢救援组织机构人员职责5.1危险源风险评定组职能和职责危险源风险评定组组长由项目经理担任。(1)对施工现场和安全生产过程中危险源进行科学风险评定。(2)指导安全生产部门对安全方法落实和监控工作，降低和避免事故发生。(3)完善危险源风险评定资料信息，为应急反应评定提供科学、合理、正确依据。(4)落实周围协议应急反应共享资源及应急反应最快捷有效社会公共资源报警联络方法，为应急反应提供立即应急方法。(5)确定多种可能发生事故应急反应现场指挥中心位置以使应急反应立即启用。(6)科学合理地制订应急反应物资器材、人力计划。5.2应急指挥机构职责应急指挥机构设项目部应急总指挥、项目部应急副总指挥和事故现场副总指挥，分别由项目经理、项目党工委书记、项目总工程师、安全总监、项目副经理担任。项目部应急总指挥关键功效是总体指挥，负责保护人员及环境安全，包含对公众、职员、环境和企业设施行动、事故救援和控制行动指挥，在紧急时提供总体指导；项目部应急副总指挥负责监察和协调含有减缓事故后果功效多种任务，协调应急组织各个机构运作。事故现场副总指挥负责全部事故现场应急指挥和协调应急队员救援工作和事故后现场清理工作。5.3应抢救援组职责（1）引导现场作业人员从安全通道疏散。（2）对受伤人员进行营救。（3）控制现场事态发展，抢救能够转移场区内物资。（4）转移可能引发新危险地人员和物资设备。（5）确保现场救援通道通畅。5.4技术保障组职责（1）提出抢险抢修及避免事故扩大临时技术方案和方法。（2）立即修改、调整临时应急技术方案和方法。（3）绘制事故现场平面部署图，标明关键部位，提供正确抢险救援信息。5.5医疗救护组（1）第一时间赶到现场，对受害者进行必需抢救（如人工呼吸、止血包扎、预防受伤部位受污染等）。（2）对重度受伤者优先安排、主动陪护送往外部医疗机构。（3）负责立即联络外部医疗机构接纳受伤人员，对轻伤人员做好护理。5.6保卫疏导组职责（1）对场区内外进行有效隔离工作和维护现场应抢救援通道通畅工作。（2）疏散场区内外人员撤出危险地带。5.7后勤供给组职责（1）快速调配抢险设备、物资、器材至事故发生点。（2）提供和检验抢险人员装备和安全防护。（3）立即提供后续抢险物资。（4）快速组织后勤必需供给物品，并立即输送后勤物品到抢险人员手中。5.8事故调查组职责（1）保护事故现场。（2）对现场相关实物资料进行取样封存。（3）调查了解事故发生关键原因及相关人员责任。（4）按“四不放过”标准对相关人员进行处罚、教育、总结。5.9善后工作组职责（1）做好伤亡人员及家眷安置工作，确保事故发生后伤亡人员及家眷思想能够稳定，大灾以后不发生大乱。（2）做好受伤人员医疗救护跟踪工作，协调处理医疗救护单位相关矛盾。（3）和保险部门一起做好伤亡人员及财产损失理赔工作。（4）慰问相关伤员及家眷。6.应急保障6.1通信和信息保障应急领导小组办公室实施二十四小时值班，暂定值班电话为：，如有变更立即公布、通知上级部门。应急领导小组全体组员保持二十四小时通讯通畅，组员电话造表分发。应急领导小组建立和完善通讯线路，除移动电话外配置无线通讯设备（对讲机等），在有线设备不能启用时，立即开启无线通讯设施，确保应急期间信息通畅。应急领导小组办公室随时掌握和应急工作相关单位和人员变动情况，立即维护、更新相关单位和人员通信联络方法，确保信息上传下达立即、正确。6.2应急设备及物资管理依据工程施工特点，在施工现场配置对应足够设备和材料，一旦发生意外，可在第一时间投入工作。日常配置应急可充电工作灯、危险区域或隔离警戒带、隔离安全严禁警告、指令、提醒标志牌、安全带、安全绳、氧气袋、药品箱、应急车辆等专用应急设备、设施。各现场除配置必需防台风、防汛物资外，其它应急物资依据施工进度需要，和相关单位签署救援物资供给，应无条件满足抢险救援。部分属现场救援设备或设施放置在现场，挂放标示牌使现场人员全部能一目了然，抢救箱、担架等物品统一由综合管理部负责。应急物资、设备和设施维护保养由物资、设备部部长负责，确保应急设备和设施一直处于完好状态，确保能在应急状态下有效使用6.3应急费用保障根据安全生产费用清单和使用计划，安全生产费用作为专款专用于应抢救援器材购置、维护和更新；应抢救援、教授咨询和后勤保障费用；应急培训、演练费用、应急工作奖励费用等。财务人员应根据专题安全生产费用使用管理要求，做好应急经费保障。6.4应急处理方法事故发生后，由项目部应急指挥机构依据事故情况开展应抢救援工作指挥和协调，依据事故不一样类型，采取具体处理方法以下：（1）机械伤害应急方法a、发生机械伤害事故时，现场人员立即通知应抢救援小组，并停止机械施工。b、事故伤亡人员立即由内部救护人员进行抢救，并立即送往周围医院进行诊疗。c、由机械维修人员