CA6140进给箱操纵机构毕业设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 本 科 毕 业 设 计（论文） 题 目： 给箱操纵机构设计 学 院： 专 业： 班 级： 学 生： 学 号： 指导教师： 职称： 副 教授 指导教师： 职称： 年 月 日 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘 要 车床是我国自行设计的卧式车床，此车床通用性强，加工范围广万能性较大，作为主要的车削加工机床， 床广泛的应用于机械加工行业中。但结构较复杂而且自动化程度低，在加工形状比较复杂的工件时，换刀较麻烦，加工过程中的辅助时间较多，所以适合于单件、小批生产及修理车间。 本设计在这次的毕业设计中，主要研究了车床的总传动链和进给箱部分的传动链。进给箱是本次课题的重点部分主要包括： 略微涉及到内容主要有车螺纹系统及齿数比的确定，增倍机构设计及移换机构设计，离合器，操纵机构，箱体等机床主要参数的确定，传动方案和传 动系统图的拟定。 研究 车床具有经济，学术的现实意义。通过对 车床的主轴箱的传动设计和制造的设计与分析可以使我们对大学四年所学的课程进行一次较好的巩固和提升。 关键词： 床； 进给箱；齿轮；传动链 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 is s of a as a in of in of of in of so to of in of me of me is of of 1. of 2. to 3. to 4. to of a of of by as to of of By of us to of a 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 目 录 第一章 绪论 . 1 本次毕业设计的目的 . 1 本次毕业设计（论文）包括： . 1 设计要求 . 1 注意事项 . 2 第二章 床简介以及传动方案设计 . 3 床的简介 . 3 车床的工艺范围 . 3 车床的布局 . 4 卧式车床的部分主要技术参数 . 6 传动系统总述 . 6 进给箱螺纹机构设计原则 . 11 车削米制螺纹 . 11 车削圆柱面和端面 . 13 车螺纹系统及齿数比的确定 . 14 第三章 给箱传动方案设计 . 16 给箱分析及传动设计原则 . 16 螺纹系统及齿数比的确定 . 17 增倍机构设计及移换机构设计 . 20 增倍机构设计考虑原则 . 20 移换机构齿轮齿数确定 . 20 换齿轮齿数求法 . 22 车制螺纹的工作工程 . 23 车制米制螺纹时： . 24 削模数螺纹时： . 27 削英制螺纹时： . 28 车削径节螺纹时： . 29 车削非 标准螺纹 和精密螺纹 时： . 31 削圆柱面和端面 . 32 第四章 专题部分 . 34 轮传动概述 . 34 轮传动的失效形式及设计准则 . 34 面接触疲劳强度校核 . 40 根弯曲疲劳强度校核 . 49 第五章 总结与心得体会与展望 . 52 总结与心得体会 . 52 来机床展望 . 52 参考文献 . 55 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第一章 绪论 本次 毕业设计的目的 毕业设计是机械专业重要实践性环节。通过毕业设计，培养了我们运用所学的机械基本理论和方法解决实际问题的能力，提高了我们实际操作的技能以及分析思维能力和综合运用知识的能力，使我们初步掌握了机械文献检索、机械制图，机械设计的基本方法，提高了我们阅读外文书刊和进行机械基本设计的能力。因此在设计过程中，我们应该严格要求自己，客 观实在的分析各个阶段的数据计算。按照指导教师的计划要求，完成此次毕业设计。 本 毕业设计课题包含 进给箱传动方案设计及专题齿轮的设计与校核 。 其目的是： （ 1）毕业设计 是 学校 衡量高等教育和办学效益的重要评价内容。 （ 2） 综合应用所学基础课、技术基础课、专业课知识 ，生产知识，培养学生的实际设计能力，为以后的就业工作能力打下扎实的基础。 （ 3） 通过拟定设计方案，结构方案，结合生产和使用条件，独立完成机械零件夹具设计及机械加工工艺规程设计，并全面考虑涉及内容及过程，熟悉和运用设计资料，如有关国家及行业标准，设计规范 等，加深对机械夹具设计及制造的总体认识，培养我们全面考虑工程技术问题的独立工作能力。 本次毕业设计（论文）包括 ： 1) 学生在规定的时间内，要求完成 床进给箱总体设计，传统方法绘制总装配图一张，零件工作图一至两张（具体绘那几个零件工作图，由指导教师指定）； 2) 根据设计计算步骤对该机器的某一个零件进行 3) 在零件 新对箱内齿轮齿数进行优化选择； 4) 编写完整设计说明书一份。 设计要求 机械专业毕业设计是我们碰到的一次最完整的机械设计。他是理论联系实际、培养初步设 计能力的重要环节。因此，我们在设计过程中必须做到： （ 1） 综合的考虑使用、经济、工艺、安全性等方面的设计要求，确定合理的设计方案。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 （ 2） 仔细考察实体零件和随时查阅有关教材及其他资料，在认真思考的基础上提出自己的见解与指导教师讨论，避免单纯的像指导教师索取答案。 （ 3） 通过分析比较吸取现有结构中的优点，并在此基础上发挥自己的创造性，而不是简单抄袭或没有根据地臆造。 （ 4） 认真计算和制图，有错误要认真修改，力求设计图纸和计算说明书的质量达到或接近生产水平。 （ 5） 遵守学校作息时间，按预定计划保质、保量、按时完成任务。 注意事项 （ 1） 设计开始前，学生应认真研究题目，明确设计要求及已知条件；阅读参考资料，了解它们的大致内容，以便需要是可以迅速查用。 （ 2） 对设计方案及结构，设计小组应进行讨论和对比，已明确优、劣、正、误，取长补短，改进设计。 （ 3） 设计时最好准备一本设计计算稿本，详细记录设计过程和数据以被检查校核。 （ 4） 设计草图完成后，我们宜将草图交给指导教师审阅后在修改加深。 （ 5） 设计计算说明书应按规定格式编写并誊齐。连同所绘图纸交给指导教师审查认可后，方能成交。 （ 6） 认真做好准备，进行毕业答辩。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 第二章 床简介以及传动方案设计 床的简介 车床是我国设计制造的普通精度级卧式车床，在我国机械制造类工厂中使用非常广泛。近年来沈阳第一机床厂又在机床结构上进行改进，并在此型机床的基础上，开发出来新的先进的系列产品。 其优点是： 1） 结构较复杂而且自动化程度低，在加工形状比较复杂的工件时，换刀较麻烦，加工过程中的辅助时间较多，所以适合于单件、小批生产及修理车间。 2） 能完成多种加工工序 ,进行各种车削工作 ,加工轴类、套筒类和盘类的 回转表面，如车削内外圆柱面，圆锥面，环槽及成型回转面，车削端面及各种常用螺纹（主要有：公制（有称米制）、英制、模数制和径节制四种），还可以进行扩孔、钻孔、铰孔和滚花等工作。车床主轴三支承均用滚动轴承，进给系统用双轴滑移公用齿轮机构；纵向与横进给由十字手柄操作，并附有快速电动机。 3） 该机床刚性好，功率大，操作方便。 结构特点： 1、床身宽于一般车床，具有较高的刚度，导轨面经中频淬火，经久耐用。 2、机床操作灵便集中，溜板设有快移机构。采用单手柄形象化操作，宜人性好。 3、机床结构刚度与传动刚 度均高于一般车床，功率利用率高，适于强力高速切削。主轴孔径大，可选用附件齐全。 车床的工艺范围 卧式车床的工艺范围很广，它适用于加工各种轴类、套筒类和盘类零件上的回转表面，进给运动方向与主轴轴线的不同可以实现多种工艺，如车削内外圆柱面、内外圆锥面、环槽及成形回转面；车削端面及各种常用螺纹；还可以进行钻孔、扩孔、铰孔、滚花、攻螺纹和套螺纹等。如图 2 1所示 ： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 （ a） 钻中心孔 （ b）钻孔 （ c）铰孔 （ d）攻螺纹 （ e）车外 园 （ d）镗孔 （ f）车端面 （ g）切断 （ h）车成形面 （ i）车锥面 （ j）滚花 （ k）车螺纹 图 2 1 卧式车床的工艺范围 车床的布局 卧式车床在加工过程主要是轴类零件和直径不太大的盘类零件，因此采用卧式布局。为了适应右手操作的习惯，主轴箱布置在左上端。下图是卧式车床的外形图，其主要组成部件及功能如图 2 2。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 图 2 2 主轴箱它固定在床身 4的左端内 部装 有主轴和变速传动机构。 工件通过卡盘等夹具装夹在主轴前端。主轴箱的功用是支承主轴并把动力经变速机构穿给主轴，使主轴带动工件按规定的转速旋转，以实现主运动 其功能是支承主轴部件，并使主轴部件及工件以所需速度旋转。 刀架可沿床身上的刀架导轨作纵向移动。刀架部件由几层组成，它的功用是装夹车刀，实现纵向、横向或斜向运动 溜板箱安装在刀架部件底部。溜板箱通过光杠或丝杠接受自进给箱传来的运动，并将运动传给刀架部件，从而使刀架实现纵、横向进给或车螺纹运动。 进给箱固定在床身左端前壁。 通过进 给箱可以变换被加工螺纹的种类和导程，并获得所需的各种纵、横向机动进给量， 进给箱中装有进给运动的变速装置，用以改变机动进给量或被加工螺纹的螺距 尾座安装于床身右端尾座导轨上，可根据工件长度调整其纵向位置。尾座上可安装后顶尖以支承长工件，也可安装钻头、绞刀等进行孔加工。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 6. 床身 床身固定在左床腿和右床腿上，用以支承其他部件，并使它们保持准确的相对位置。 卧式车床的部分主要技术参数 床身上最大工件回转直径（主参数） 400架上最大工件回转直径 210大棒 料直径 47大工件长度（第二主参数） /750,1000,1500,2000 最大加工长度 /650， 900， 1400， 1900 主轴转速范围 /（ r/ 正转 10 1400（ 24级） 反转 14 1580（ 12级） 进给量范围 /（ mm/r） 纵向 64级） 横向 64级） 标准螺纹加工范围 公制 t=1 19244种） 英制 a=2 24牙 /20种） 模数制 m= 4839种） 径节制 96牙 /37种） 传动系统总述 所谓传动系统就是通过各种传动机构连成一个传送运动的体系。传动系统按其所承担的运动性质不同，有主运动传动系统和进给运动传动系统之分。为了便于了解和分析机床的运动和传动情况，通常用机床的传动系统图来表示。卧式车床主要有主传动链和进给传动链两部分 ，电动机经主换向机构，主变速机构拖动主轴。主换向机构主要用于切削螺纹时换刀。进给链从主轴开始，经进给换向机构、挂轮和进给箱内的进给变换机构、转换机构 光杠（普通车床）、溜板箱内的转换机构传至刀架；或经丝杠（车螺纹）和溜板箱内的螺母传至刀架。 进给换向机构主要用来决定车削右旋或左旋螺纹。挂轮和进给变换机构用以变换被切削螺纹的导程进给量。卧式车床既能切螺纹，又能进行普通车削，所以进给箱内设置转换机构以决定将运动传至丝杠或光杠。如果传给丝杠，则从主轴买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 到刀架间的传动链是联系传动链链 螺纹链；如果传光杆杠，则是外 联系传动链 进给链。 溜板箱中的转换机构改变进给的方向；纵向或横向，正向或反向。如果用快递电动机经溜板箱的转换机构驱动刀架，则可实现刀架的快移。 运动由电动机经 轴，在 1，其作用是使主轴正转、反转或停止。当压紧离合器 56/38 或 51/43 传给 压紧离合器 I 轴的运动经齿轮 50 传至 上的空套齿轮 34，然后再传给 0，由于 4 ， 的传动方向与经 离合器 于中间位置时，其左部和右部的摩擦片都不被压紧，空套在 I 轴上的齿轮 56 、 51 和 50 都不转动， I 轴的运动不能传至 轴也就停止转动。 正转共有 23=6 种转速，反转共有 13=3 种转速。运动由 （ 1 ）高速传动路线 主轴上的滑移齿轮 50 移至左端，与 上右端的齿轮 63 啮合，运动由 直接传给主轴，使主轴得到 450 1400r/高转速。 （ 2 ）低速传动 路线主轴上的滑移齿轮 50 移至右端（图示位置），使主轴上的齿式离合器 轮副 26/58和齿式离合器 主轴获得 10 500r/低转速。 在说明和分析机床的传动系统时，常用传动路线表达式表示机床的传动路线。 卧式车床主运动传动路线表达式为 1225638 39 2 0 2 051 2641 8 0 8 0431 3 0 3 0 5 0 5 0 58- - - 0 5 0 5 0 5 122 63_ _58 505 3 3 43 4 3 0 左 -? 右电 动 机 右 2 _ （ 主 轴 ）左由传动系统图和传动路线表达式可以看出，主轴正转时，利用各滑动齿轮轴向位置的各种不同组合，共可得 23(1+2 2)=30 种传动主轴的路线。从 轴的 4 条传动路线的传动比为： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 其中 以实际上只有 3种不同的传动比。运动经低速传动路线时，主轴实际上只能得到 23(22 l)=18 级转速。加上由高速路线传动获得的 6级转速，主轴总共可获 得 23 1+(22 l) =24 级转速。 同理，主轴反转时有 3 1+(22 1) =12级转速。 主轴各级转速的数值，可根据主运动传动所经过的传动件的运动参数 (如带轮直径、齿轮齿数等 )列出运动平衡式来求出。对于图 4轴的转速 1 3 0 5 1 2 2 2 0 2 0 2 6= 1 4 5 0 / m i n 1 0 / m i 0 4 3 5 8 8 0 8 0 5 8n r r 主同理，可计算出主轴 、反转时的其它转速。主轴反转主要用于车削螺纹时沿螺旋线退刀而不断开主轴和刀架间的传动链，以免下次切削时 “ 乱扣 ” ，为节省时间，主轴反转转速比正转转速略高 转速图 2 4可以清楚地表示：传动轴的数目；主轴及各传动轴的转速级数、转速值及其传动路线；各变速组的传动副数目及传动比数值等。 图 2 6是 速图由 “ 三线一点 ” 组成 ： （ 1 ）传动轴格线 间距相等的一组竖直线表示各传动轴。 （ 2 ）转速格线 间距相等的一组水平线表示转速的对数坐标。由于分级变速机构的转速一般是等比数列，故转速采用对数坐标，相邻两水平线之间的间隔为 ( 其中 为相邻两级转速中高转速与低转速之比，称为公比 )。为了简单起见， 转速图中省略了对数符号。 （ 3 ） 转速点 传动轴格线上的圆圈（ 或圆点 ） 表示该轴所具有的转速。 （ 4 ）传动线 传动轴格线间的转速点连线表示相应传动副的传动比，称传动比连线，简称传动线。传动线的倾斜方向和倾斜程度表示传动比的大小。若传动线是水平的，表示等速传动，传动比 u =1 ；若传动线向右下方倾斜，表示降速传动，传动比 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 对于一定的公比，传动线的倾斜方向和所跨 格数，表示相应的传动比数值。 例如： ，在 0/501/ 2 ，传动线基本下降两格； 22/581/ 4 ，传动线基本下降四格 图 2 3 床主传动系统的转速图 其传动框架图如下图 2 4传动系统图如下图 2 5 皮 带 轮 主 轴 箱主 轴卡 盘工 件 做 旋 转运 动电 动 机挂轮箱进 给 箱光 杆 溜 板 箱 床 鞍 刀 架车 刀 做 纵 横 直线 运 动溜 板 箱 床 鞍 刀 架 车 螺 纹丝 杆图 2 4 传动框架图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 图 2 5 床的传动系统图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 进给箱螺纹机构设计原则 车床可以车削米制、模数制、英制和径节制四种标准的常用螺纹，还可以车削大导程、非标准和较精密的螺纹，而且既可车削右螺纹，又可车削左螺纹。车削螺纹时溜板箱中的开合螺母与丝杠啮合，由丝杠带动溜板箱移动。车螺纹时机床所需的运动见图 3螺纹时的运动平衡式为： 1r ( 主轴 ) u S 式中 ： u 从主轴到丝杠之间的总传 动比 ； 机床丝杠的导程， l =12 S 被加工螺纹的导程 (。 改变传动比 u ，就可得到任一类型的各种导程的螺纹。 车削米制螺纹 车削米制螺纹时，进给箱中的离合器 开 ， 合，挂轮用63 100100 75 。传动链的传动路线表达式如下 ： 其中 之间的变速机构可变换 8 种不同的传动比： 这些传动比的分母都 是 7，分子则除 余按等差数列规律排列。这套变速机构称为基本组。 轴间的变速机构可变换四种传动比： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 它们可实现螺纹导程标准中的倍数关系，称为增倍机构或增倍组。 车削米制右旋螺纹时的运动平 衡式为： 将上式简化后可得 ： 表 22628 2828 3228 3628 1914 2014 2321 3621 18 15 145 48 8 - - 1 - - 8 15 135 48 4 - 3 18 35 145 28 2 - 5 28 35 135 28 - 7 8 9 - 10 11 12 米制螺纹 ( 也称普通螺纹 ) 在国家标准中已规定了导程的标准值。标准的米制螺纹导程数列 S 是按分段等差数列规律排列的。选择 可以得到导程是 12S 值（见 表 。 当需要车削导程大于 12螺纹时，可将 轴上的滑移齿轮 58向右移动，使之与 轴上的齿轮 26啮合。这是一条导程扩大传动路线，传动路线表达式可以写为 ： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 5858505 8 8 0 4 4 2 650802 6 2 0 4 4 5 820 正 常 螺 纹 导 程 （ 1:1 ） 主 轴 V? 自 轴以后的传动路线仍与正常螺纹导程时相同。从 轴到 轴的传动比 ： 所以，用于车削大导程螺纹的导程 扩大机构 u 扩实质上也是一个增倍组。但必须注意 ，由于导程扩大机构的传动齿轮就是主运动的传动齿轮，所以，只有主轴上的 主轴处于低速状态时用螺纹导程扩大机构才能车削大导程螺纹。当主轴转速确定后 ， 这时导程可能扩大的倍数也就确定了，不能再变动。 正常螺纹导程时，从 轴到 轴的传动比 u =1 。 车削圆柱面和端面 为了避免丝杠磨损过快及便于人工操纵（ 将刀架运动的操纵机构放在溜板箱上 ），机动进给运动是由光杠经溜板箱传动的。这时，将进给箱中的离合器 开 ， 使 X 轴的齿轮 28 与 左端的齿轮 56 啮合。运动由进给箱传至光杠 再经溜板箱中的齿轮副、超越离合器及安全离合器 X 轴、蜗杆蜗轮副 4/29传至 后，纵、横 向机动进给的传动路线分别由 运动由 048或40 3030 48 、双向离合器 、齿 轮副 28/80、 传至小齿轮 12时，由于小齿轮 12与固定在床身上的齿条相啮合，小齿轮转动时，就带动刀架作 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 纵向机动进给。当运动由 048或 40 3030 48、双向离合器 8 5948 18传至横进 给丝杠 使横刀架作横向机动进给。其传动路线表达式如下 ： 纵向机动进给和横向机动进给的传动路线在 以前完全相同，在对应的传动路线下，横向机动进给量是纵向机动进给量的一半。 车螺纹系统及齿数比的确定 普通机床中的车螺纹系统有双轴滑移齿轮机构，摆移塔里齿轮机构和三轴滑移齿轮机构。我们选用双轴滑移齿轮机构。并且让基本组和扩大组的传动中心距相等。这样有利于减小进给箱的轴高尺寸。其简图如图（附后）由此可以看出，在这类切螺纹系统中，一般应包括下列组成部分： 基本螺纹机构：用来实现表 2 增倍机构 ：用来实现表 2 2 常取2、 1、 1/4、 1/8。 扩大螺距机构：传动比为 来扩大螺距。 、 8、 16、 32等。 定比传动副：传动比为 动比为 u r 交换齿轮装置：传动比为 u 移换机构：传动比为 螺纹种类变换机构：传动比为 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 上列各组成部分传统分布顺序如下： 扩大螺距机构一般放在主要传动变速系统内，具体情况在 有在主轴上的 M z 合上，主轴处于低速状态时才使用扩大螺纹导程。它的扩大倍数分别是 1、 4、 16三种，传动路线 如下 : 定比传动一般放在主轴或扩大螺距换向机构之前在主轴箱中。换向机构 交换齿轮设置在床头箱与进给箱之间的交换齿轮上。 移换机构一般放在基本螺距机构前后二处。 基本螺距机构一般放在第一移换机构之后，变换机构既可以放在基本螺距机构之前，也可以放在基本螺距之后。 增倍机构的传统布局是放在基本螺距之后。现在，从表 1公制螺 纹数列中的 7、 8、 9、 1.、 11、 12为基准数列则： ， ， G 由 7、 8、 9、 10、 11、 12这个要求滑移齿轮能实现的基本螺纹参数查得机构方案编号为 411，为了使轴向尺寸较小选中心距为 63 毫米，同时，由双轴滑移齿轮机构推荐方案表查得 G=7（由机床设计手册 所以 、 7/7、 8/7、 9/7、 10/7、 12/7 由此拟定传动系统转速草图如上。双轴滑移齿轮机构的设计原则是：一个滑移齿轮可以和两个齿数不同的齿轮啮合（如 1、 必须采用变位齿轮，同时把两个相互接近的传动比 划为一组，再根据中心上速比综合地计算啮合较好的变位齿轮的齿数和模数。 总之 ,变位齿轮系数的选择对转动性能有着如下影响 : 齿轮正变位时齿根增厚 ,齿形系数加 大 ,齿轮弯曲强度也相应增加 ,负变位时则反之 ,因此在分配变位系数时尽量使小齿轮变位系数大于大齿轮变位齿轮 . 在正角度变位传动中中心距增大 ,齿和角 大于分度圆压力角 ,提高了齿面接买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 触强度 ,减少了点蚀的可能性 ,负角度变位时则反之 . 在正角度变位传动中 ,齿形曲率半径和齿和角增大 ,滑动比和压强降 ,齿面磨损及胶合响应减少 ,负角度变位则相反 传动平稳性下降负角度变位则相反。 第三章 给箱传动方案设计 给箱分析及传动设计原则 卧式车床进给箱又称走刀箱，它固定 在车床身左前面，内装有进给变速机构（用来变换进给量和各种螺纹的导程）和基本组、增倍组。基本组采用双轴滑移公用齿轮机构，由单一手柄操纵，它的操纵机构又有两部分：拨动滑移齿轮的四副杠杆和控制杠杆的带槽手轮。增倍组和移换机构由其他手柄操纵。纵向和横向进给采用十字手柄操纵，箱内装有过载安全离合器，并带有快速电机可实现空程快速移动。 进给运动链使刀架实现纵向或横向的进给运动及变速换向。卧式车床在切削螺纹时，进给传动链是内联系传动链。主轴每转刀架的移动量应等于螺纹的导程。在切削圆柱面和端面时，进给传动链是外联系传动链 。进给量也以工件每转刀架的移动量计。 普通车床的特有功能好似车削一定范围的各种螺纹，要求进给传动链的变速机构能严格准确地按照标准螺距数列来变化。所以普通车床进给传动链的变速机构（包括挂轮和进给箱的变速机构）主要是依据各种螺纹的标准螺距数列的要求，同时兼顾到一般车削的进给量范围来设计的。 传动链中的螺纹进给传动链是主轴一转，刀架移动 T 毫米（导程 T=中 运动平衡式为： 1（主轴） i t 1=T （ 3 i =i c i a i u 其 中 i 表示主轴到丝杆之间的总传动； 轮传动比； t 1表示机床丝杆的导程， t 1=12 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 改变传动比 i ，就可得到标准螺纹的任意一种。 螺纹系统及齿数比的确定 普通机床中的车螺纹系统有双轴滑移齿轮机构，摆移塔里齿轮机构和三轴滑移齿轮机构。我们选用双轴滑移齿轮机构。并且让基本组和扩大组的传动中心距相等。这样有利于减小进给箱的轴高尺寸。其简图如图（附后）由此可以看出，在这类切螺纹系统中，一般应包括下列 组成部分： 基本螺纹机构：用来实现表 3 增倍机构：用来实现表 3 3 常取2、 1、 1/4、 1/8。 扩大螺距机构：传动比为 来扩大螺距。 、 8、 16、 32等。 定比传动副：传动比为 动比为 u r 交换齿轮装置：传动比为 u 移换机构：传动比为 螺纹种类变换机构：传动比为 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 图 3进给箱装配图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 上列各组成部分传统分布顺序如下： 扩大螺距机构一般放在主要传动变速系统内，具体情况在 箱内扩大螺纹导程机构的传动齿轮是住运动的传动齿轮。只有在主轴上的 M z 合上，主轴处于低速状态时才使用扩大螺纹导程。它的扩大倍数分别是 1、 4、 16三种，传动路线 如下