论上海自由贸易试验区的航运服务功能中国对外经济贸易论文

中国对外经济贸易论文1题 目 论上海自由贸易试验区的航运服务功能 姓名学号 授课教师 顾国达 专业年级 中国对外经济贸易论文2摘要：本文首先对关于航运服务业产生和发展的各种理论做了回顾和综述，比较了国际上典型的三种航运服务发展路径。简单罗列了上海航运服务业发展的优势，重点分析了上海航运服务业发展的不足。最后，结合前文的理论和分析，对上海航运服务业未来的发展做出了初步的构想。在研究方法上，本文采用了文献综述。关键词；自由贸易区；航运服务；产业集群;Abstract:First a short overview of the theory of maritime service is provided and three traditional development models of maritime service are also compared. The advantages of Shanghai maritime services development are enumerated simply and the disadvantages of Shanghai maritime services development are analyzed. Finally, together with analysis in both theory and practice, the paper points out the direction of the development of Shanghai maritime service. In view to making this paper in line with the matter of fact at best，the paper uses literature Review.Key words: FTZ ; maritime service; industry cluster;中国对外经济贸易论文3目录摘要 .2关键词 .2Abstract .2Key words .21 引言 .52 文献综述 .52.1 航运服务业的相关概念 .52.2 相关理论研究 .72.2.1 产业集群理论 .72.2.2 共生理论 .72.2.3 新经济地理学理论 .93 国际航运服务模式比较 .93.1 伦 敦模式:市场交易为主 .93.2 新加坡模式:知识经济驱动 .103.3 香 港模式:依靠政策取胜 .114 上海发展航运服务业的优势 .114.1 初具雏形的产业格局 .114. 2 便捷的交通区位和广阔的经济腹地 .134. 3 政策支持 .135 上海发展航运服务业存在的不足 .145.1 硬件建设仍有差距 .14中国对外经济贸易论文45.2 航运金融发展不足 .155.3 法律制度不够完善 .155.4 高端航运服务业人才缺乏 .165.5 构建区域协调机制困难重重 .166 上海航运服务业的发展构想 .176.1 完善政策法制环境 .176.2 培养、引进高端航运服务人才 .186.3 有选择地发展航运金融 .196.4 推进知识经济驱动型航运服务业发展 .196.5 构建区域集疏运网络，推动区域口岸通关一体化 .206.6 建立高层次、高效率的国际航运中心领导协调机制 .217 参考文献 .22中国对外经济贸易论文51 引言2013 年 9 月 18 日，国务院批准了中国(上海 )自由贸易试验区总体方案 ，上海自由贸易试验区正式建立。在开放进一步加快的大背景下，上海自由贸易试验区该如何进一步发挥其航运贸易的功能？上海的航运服务业又该何去何从？这些都是亟待我们思考的问题。由于本人学术水平有限，本文将采用文献综述的方式，凝炼各方观点。本文首先将介绍关于航运服务业产生发展的各种理论，再将国际上典型的三种航运服务发展路径进行比较，之后将分析上海航运服务业发展的优势和不足，最后对上海航运服务业未来的发展提出建议。2 文献综述2.1航运服务业的相关概念通常认为，航运服务业是指所有围绕航运和海事活动而形成的服务产业，是一个从提供船舶金融、法律、保险业务到满足船舶装卸、停泊、供应服务等的完整产业链。陈继红(2008)认为，从构成要素看，可以将航运服务业分为 3 个层面，即核心层、辅助层和支持层。核心层由船舶运输业和港口服务业组成；辅助层由为核心层服务的航运辅助业组成，包括船舶代理、货运代理、航运经纪、船舶修理和船舶检验等；支持层为附加值高的增值层，主要为航运金融、航运保险、海事法律和航运人才培养等航运衍生服务行业，是航运服务集群外围，属于知识密集型中国对外经济贸易论文6行业。 1邹莉（2006 ）认为，从服务对象看，可以航运服务业分为 3 部分，即以船舶为对象的服务、以水上货物和旅客运输为对象的服务、各类专业服务 2。航运服务业的基本产业结构分类见表 21.表 21 现代航运服务产业的基本产业结构分类 1,2产业结构 服务内容以船舶为对象的服务船舶运输、船舶管理、船舶修理、船舶买卖、租船交易、船舶供应、船舶检验和注册登记等以水上货物和旅客运输为对象的服务货运代理、货物报关、旅客运输、邮轮客运、货物运输、船舶拖带、码头装卸、仓储堆存等各类专业服务海事保险及公估公证、海事法律及海事仲裁、航运咨询、信息技术、人才培训、航运会展等资料来源：邹莉 硕士论文 产业集群视角下上海航运服务业发展研究 上海海事大学中国对外经济贸易论文72.2相关理论研究2.2.1产业集群理论迈克尔波特首次提出产业集群的概念并进行深入研究。他认为，产业集群是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构的集合。产业集群包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业和实体。产业集群经常向下延伸至销售渠道和客户，并从侧面扩展到辅助性产品的制造商，以及与技能技术的投入相关的产业公司。产业集群包括提供专业化培训、教育、信息研究和技术支持的政府和其他机构。邹莉(2006)具体考察了上海北外滩产业集群的形成。她指出，上海北外滩地区有千余家的航运类企业云集于此，其航运服务产业就是由中海集团、中远集运、EXEL、BAX 等国内外航运巨头以及上海航运交易所、上海海事局、上海市船东协会等航运功能性机构和行业协会集聚而成的。 22.2.2共生理论孙明（2013 ）等人用共生理论来解释航运服务业的产生和发展。共生理论认为，航运服务业之间存在着三类关系，即互惠共生关系、寄生关系和偏离共生关系。若两类航运服务业间的交互作用使二者均受益，则属于互惠共中国对外经济贸易论文8生关系。通过业间交互作用，会使彼此的规模不断增长，增长速度由共生系数的大小决定。正是因为这种互惠共生关系的特点，国际上港口条件较好、经济腹地充分的港口城市都努力吸引大量航运服务业投入，通过产业集群来提升竞争力。我国上海等地的航运服务业集群虽处于成长阶段，但随着有利政策的引导，具有原生型、嵌入型和外生型三种模式的特点，发展前景可观。若两类航运服务业间的交互作用仅使一方受益，另一方受损，则表现为寄生关系。 近年来，一些大型集装箱运输集团纷纷设立货运代理或者物流公司与集团下属的船公司开展合作以追求整体利益的最大化。在初期，集团会要求船公司通过运价优惠等“利他损己”策略来扶持货运代理( 物流) 公司的发展，使下属企业间呈现寄生关系。但只要市场接近于完全竞争市场，那么寄生关系是不可持续的。若两类航运服务业间的交互作用使一方受益，另一方中性(无利也无害)，则表现为偏利共生关系。例如，航运服务业实践中存在个别同一集团下属货运代理(物流) 公司受益、船公司中性的偏利共生关系，即在前者成长起来后，出于提供公平竞争环境的需要，后者不再实施运价优惠等“损己”扶持策略，转而采取同等条件下舱位优先等“利他”扶持策略。企业偏利共生是一种比较特殊的共生关系，是从寄生向互惠共生转换的中间类型。所以，与寄生相似，就两类航运服务业的关系来说，这种偏利共生关系也是不可持续的。 3中国对外经济贸易论文92.2.3新经济地理学理论新经济地理学的研究主要集中在经济活动的空间聚集方面，其核心内容是报酬递增、空间聚集和路径依赖三个方面。克鲁格曼认为报酬递增本质上是一个区域和地方现象，这与航运服务业的集聚不谋而合；空间聚集主要是指产业或经济活动由于集聚所带来的成本节约而使产业或经济活动区域集中的现象。对航运服务业的集聚来说，地理优势也占有十分重要的地位，就上海国际航运中心的建设而言，使上海的航运服务业对比大连、青岛、天津和宁波具有一定的先发优势，增加了上海航运服务业集聚的可能性。 43 国际航运服务模式比较3.1伦 敦模式:市场交易为主伦敦的航运服务业深受历史传统的影响。一战之前，率先完成工业革命的英国资本主义发展迅速，资本、技术、劳动力等要素在伦敦周边集聚，为航运企业提供了一系列成熟稳定的交易条件和信息，从而使航运企业逐渐在某一区域形成群落，并逐渐稳定发展。 5伦敦模式的重要特征是和金融业紧密结合。其核心是证券买卖和场外交易，主要由波罗的海航运交易所的航运市场、伦敦劳合社保险市场和证券市场三部分组成。根据谢燮（2011）的统计，截止2010 年，在伦敦的金融航运城区域内，拥有 565 家外资商业银行，从事航运融资业务方面的专业人员将近 400 人，船舶融资占全球总中国对外经济贸易论文10融资额的 20- 30% ；伦敦船险和货险占全球的份额为 23%。著名的伦敦劳氏保险市场为保险公司提供场所、品牌和服务。现有公司会员 800 家，个人会员 15000 名。1744 年成立于伦敦的波罗的海航运交易所是全球唯一实行自我监管的航运交易所。设在伦敦的 460 家船舶经纪公司在油运、干散货和二手船市场占据 3050%的份额。伦敦还是全球最重要的船舶买卖市场。航运金融衍生品起源于伦敦，伦敦在干散货衍生品市场占据 80%的份额，在油运市场占据 6570%的份额。可以说，伦敦是全球无可争议的航运定价中心和管理中心。 63.2新加坡模式:知识经济驱动新加坡具有得天独厚的区位优势，新加坡位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，南邻新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，和东西方海上连接的重要深水港，也是世界上最大的集装箱港口。在区位优势的基础上，新加坡