上海a15高速公路14标段施工测量方案

【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 1目 录一、综述 21.1 工程概况 21.2 主要设计标准 21.3 主要测量工作内容 2二 编制依据 3三 主要人员和设备 3四 全站仪边角测量原理 4五、控制测量 55.1、平面控制网的布设和加密 5六、结构测量（施工放样和竣工测量） 76.1 施工测量流程 76.2 桩基施工测量 76.3 承台施工测量 76.4 沉降观测 86.5 立柱盖梁施工测量 86.6 桥面系施工测量 96.7 与相邻标段的控制网联测 10七、路基测量 107.1 原地面测量 107.2 施工过程中的测量 107.3 路基沉降观测 10八、技术和质量保 证措施 11【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 2一、综述1.1 工程概况A15 公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥 ，东接浦东机场南进场路。第14 标段工程起点里程 K65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路( 现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划)、横沥港、糟坊港、五灶港( 规划外环运河)、A2高速公路、宜吾港，工程终点里程 K69+100，东接第 15 标段，主线路线全长3.8km(A2 立交范围内匝道/辅道总长 5.742km，A2 高速公路拓宽改造1.487km。本合同段施工内容为：主线、立交、联络道的路基工程、路面基层、桥涵工程；互通立交范围内 A2 公路路基、路面基层 、桥涵及拼宽工程；联络道水泥混凝土路面工程。全标段结构物主要包括：A2 公路互通立交 1 座(含主线 A15 公路高架特大桥 1 座、匝道桥 9 座、A2 公路五灶港拼 桥及 A2 辅道桥各 1 座、联络道跨河桥 1 座，以及立交范围内面长港箱涵 4 座) ，瓦横公路主线跨线特大桥 1 座，主 线跨河中小桥 2 座，联络道跨河桥 1 座，A2 公路立交范围外排水箱涵 4 座、全 线过水、排水圆管涵 19 座。1.2 主要设计标准1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路1.2.2、设计行车速度：收费站以西 120km/h，以 东 80km/h1.2.3、路线宽度：宽度 42.5m1.2.4、设计荷载：BZZ100 型标准车1.2.5、路面设计使用年限：沥青路面 15 年，砼路面 30 年1.3 主要测量工作内容1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；1.3.2、结构施工测量；（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 3（2）承台施工平面定位及高程测量；（3）立柱和盖梁平面定位测量；（4）板梁定位及高程控制；（5）结构物的沉降观测。 1.3.3、路基施工测量；（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；（3）路基基层的高程及定位测量；（4）路基的沉降观测。二 编制依据2.1工程测量规范2.2公路桥涵施工技术规范三 主要人员和设备为了配合本合同段的施工，我公司从其他在建项目抽调了具有较高技术水平和工作能力的测量人员投入本标段的施工测量工作，又抽调了能满足本标段施工特点和施工精度要求、性能良好的仪器设备投入本标段施工。具体人员和设备见表测量设备清单和测量人员名单。测量设备清单设备名称规格型号精度等级 数量工作性能最近校准时间全站仪 DTM452 21+1PPm1 良好 2008.01.12水准仪 DSZ2 2mm 2 良好 2007.11.23主要测量人员名单【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 4姓名 性别 年龄 学历 职称 职务工作年限朱德军 男 31 大本 高级工程师 总工 10杨吉 男 28 大本 工程师 工程部长 6张程 男 38 大专 工程师 测量工程师 13余凇 男 21 大本 助工 测量员 2苏青 男 22 大本 助工 测量员 1四 全站仪边角测量原理考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法进行施工放样。全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上，后视另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标 X、Y、Z或设计点位到测站的距离 S 和方位角 A，对设计点位进行平面放样工作，其中：S=（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）S0=（X-X0）2+（Y-Y0）2）0.5A=tg-1（Y-Y0）/（X-X0）示意如图 1测站点前视点后视点【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 5图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X 、Y、Z表示后视点的坐标，X 0、Y0、Z0 表示测站点的 坐标， X、Y、Z 表示施工部位的设计坐标。 S0、A0 表示测 站点到后 视点的后视 距离和后视方位角，S、A 表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的距离和方位角。五、控制测量5.1、平面及高程控制网的布设和加密根据监理组提供的上海 A15 高速公路工程测量成果报告,我项目部目前可用的首级控制点(三维 )有八个,分别为:G122、G123、 G124、G126、 G127、 G128、G129、 G130、G131、 G132。由于本 标段线路较长，沿线绿化程度高，通视条件较差, 仅通过仅 有的首级控制点我部无法完成本 标段内的导线复测工作。为了便于施工，我部结合现场实际情况和施工需要，通过首级控制点增设了 G123-1 、G124-1 、G123-2 、G123-3、 G127-1、 G128-1 点联测平差后供施工使用。根据我标段现场实际情况,我部决定布设两个加密导线控制网，分别用于主线和互通立交两处主要结构物的三维位置的控制。平面控制点每半年复测一次,水准控制点每三个月复测一次。复测按照规范和设计要求，采用布设一级附合导线，四等水准的方法， 对控制点进行施测。测量精度要求:导线精度要求水准测量技术要求等级每公里高差中差（mm）路线长度（km） 水准尺 观测次数往返较差环行闭合差（mm）等级导线长度（km）平均边长（km）测角中误差（）每边测距中误差测回数方位角闭合差（ ）相对闭合差一级 6 500 5 14mm 2 10n 1/17000【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 6四等 6 16 双面尺 往返各一次 20L平面及高程控制网初步示意图：六、结构测量（施工放样和竣工测量）6.1 施工测量流程6.2 桩基施工测量桩基施工测量主要分为施工放样和竣工测量。桥梁桩基施工前，测量作业前做好准备工作。对桥梁桩基放样采用全站仪【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 7边角法。将全站仪架设在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的桥梁桩基桩位设计坐标，对桥梁桩基的桩位进行测量放样。放样完成后，在放样出的桩位处上打上木桩，在木桩顶面精确放样出桩中心位置用细钢钉标识，供打桩机就位使用。并要求施工员打好护桩检查放样点位之间的几何尺寸与图纸设计尺寸是否一致，满足设计图纸的尺寸后施工员应及时填写好交接桩记录表签字生效。桥梁桩基至设计标高后，开始桩基的竣工测量。用钢尺分出桩的几何中心，将全站仪架设到高等级控制点或加密控制点上，用全站仪坐标法实测桩基的实际中心位置和桩顶高程。实测出的桩中心坐标和桩顶高程，是桥梁基桩竣工验收评定的主要参数之一。6.3 承台施工测量承台施工的平面放样方法为全站仪边角法。将全站仪架设于加密控制点，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样极坐标法，根据承台的设计坐标，对墩身进行放样。放样完成后，采用不同测量方法或控制点对放样点位进行复核，确保放样点位的准确无误。承台浇注前在模板上定出承台顶标高；检查墩身预埋件位置是否准确。并对已施工完成的承台进行检测，检测项目 1.标高检测承台 4 个角点。2.偏位检测先放样立柱中心坐标轴线，用钢尺量取承台 4 边与轴线之间的偏差值，满足设计及规范要求后方可进入下道工序施工。6.4 沉降观测在承台施工完成以后，我部拟定在承台上设置沉降观测点。沉降观测按变形测量规范的要求进行布点，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。6.5 立柱盖梁施工测量立柱盖梁施工前，立柱盖梁施工测量的主要控制点为业主交桩的首级控制点和我部自行加密的控制点。业主交桩的首级控制点会和我部自行加密的控制点时我标段墩身施工的高程和平面控制的主要基准。【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 8（1）、立柱施工放样立柱施工的平面放样方法为全站仪边角法。将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标，对立柱进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样除对点位进行复测，确保放样点位的准确无误。在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出立柱的边线，弹出的墨线是立模时模板定位的依据。在模板支设完成后用垂线法来实时监测模板垂直度，以保证墩身成品的垂直度满足设计及规范要求。在立柱施工完成后要对成品进行检测。检测项目 1.标高检测每个立柱顶的顶面高程。2.平面偏位检测，实 放立柱中心坐标用钢尺量取 4 边与中心的距离是否满足设计及规范的要求，满足设计及规范要求后进行下道工序的施工。（2）、盖梁施工放样盖梁施工的平面放样方法为全站仪边角法。将全站仪架设于加密在承台上的距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标，对盖梁进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样点位进行复测，确保放 样点位的准确无误。在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出盖梁的中心线，弹出的墨线是安装盖梁钢筋和模板的依据。在模板支设完成后用垂线法实时监测模板的垂直度，以保证盖梁成品的垂直度满足设计及规范要求。盖梁施工完成后对盖梁进行检测，检测项目 1.标高检测在横向上测取两个端点的高程，2.偏位检测先放样桥梁分孔线即立柱中心坐标用钢尺测量桥梁分孔与桥梁分孔之间的间距是否梁板的结构尺寸。满足设计及规范要求后方可进入下道施工工序。6.6 桥面系施工测量护栏施工测量的过程，主要控制的是护栏的线形和相邻节段的高差，护栏【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 9的线形和顶面高程直接影响到护栏竣工验收质量。在板梁架设结束后，将施工时所采用的平面控制点、高程控制点与相邻标段进行联测， 经过平差计算后，作为护栏施工时的放样依据。联测的目的是防止标段相接处出现错台现象。控制点联测完成后，开始对护栏的平面进行放样。放样的方法是每隔20m 左右，放 样出一个单幅的桥轴线、内侧 和外侧护栏的内边线、内外护栏内边线的检查线上的点。位于曲线上且半径较小时可对线形做适当的调整但首先要保证路面宽度再保证防撞护栏的线形流畅。6.7 与相邻标段的控制网联测考虑到控制点对土质和外界因素影响，全线的首级控制网会随着时间的推移，坐标和高程会出 现不同程度的改变。但由于控制点布设在不同标段，每个标段使用的控制点不同。由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出现错台现象， 为了避免这种现象的发生，在不同的施工阶段，我部都将和相邻标段进行控制网的联测，导线点最少连进相邻标段两个导线点，水准点至少延伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进行平差，平差后，在与其他标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。七、路基测量7.1 原地面测量导线点复测完成后，对标段内路基中线桩和边桩及高程进行放样。利用布设的导线点和加密导线点，主线路基每 20m 为一个断面，匝道路基每 5m 一个点进行放样工作。然后将原地面清表前后标高及特殊断面标高抄出来。利用测出的原地面标高和横断面图将路基坡脚边线定出。7.2 施工过程中的测量在路基施工填筑过程中，路基中桩一般都会被破坏。这样每填筑一层均要及时将中桩恢复，同 时将该层标高测出，以便定出边桩。放样的方法为边角法。7.3 路基沉降观测【中铁四局集团有限公司】 施工测量方案中铁四局集团有限公司 A15 公路 14 标项目经理部 10根据公路软土地基路堤设计与施工技术规范，结合工程实际情况，设计路基沉降控制的指标为：桥头部分（长度不小于 30m） 10cm距桥头 3050m 20cm涵洞或箱形通道处 20cm一般路基 30cm根据要求在设计的路基桩号及桥头路基设置沉降观测桩，并按规范进行周期性观测，及时整理、上报沉降观测资料。八、技术和质量保证措施8.1 测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心；8.2 测 量作业前，仔细检查测量