仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段工程项目可行性研究报告

1 仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段工程项目 第一章 概述 1 1 编制依据及背景 一、编制背景 仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段是南充市重要的县道，是县与县之间的联系通道，是南充市沟通所辖的顺庆区、南部县、蓬安豆和仪陇县的潆溪、金台、芦溪、李家、高庙、王家、富利、光华、新政多个乡镇、开发资源、致富沿线人民的重要公路。本项目既是公路网的连网路，又是县际连接道路，对于仪陇和沿线乡镇的经济发展有十分重要作用。 根据南充市交通局的委托，我院进行仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段公路工程可行性 研究工作，项目研究组在 1： 10000 地形图上进行路线方案研究，通过现场勘察、核实，并进行交通量调查，收集有关地区利：会经济、交通运输等资料，充分听取地方有关部门对建设方案的意见和建议，在发展预测、充分论证的基础上，最终确定推荐路线方案和技术标准，于 2008 年 11 月编制完成了本项目工程可行性研究报告。 二、编制依据 l、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法，交通部， 2、公路工程技术标准 ( 3、建设项日经济评价方法与参数 (第二 版 )，国家计委、建设部， 1993； 4、公路基本建设工程投资估算编制办法 交公路发 (1996)611 号 ，交通部， 2 5、公路建设项目可行性研究报告编制办法 (讨论稿 )，交通部， 6、现行的其它有关公路工程技术标准、规范、规程： 1 2 研究范围 1、调查研究所在地区的交通运输和公路现状，分析不适应程度和存在问题。 2、调查搜集地区历年社会经济主要指标和发展规划，分析研究地区国民经济和交通运输的发展趋势。 3、进行交通量调查，同时搜集地区历 年交通运输资料，进行交通量的发展预测，推算项目远期公路交通量。 4、调查现状公路路况资料、公路沿线地形、地质、水文条件及其特征，在 1：10000 的地形图上，拟定路线方案，并通过实地调查、比较选择。充分征求地方有关部门的建议和意见，依据公路交通量的发展水平，按照因地制宜和节约工程投资的原则，提出本项目采用的技术标准、推荐方案和建设规模。 5、测算主要工程数量、估算工程投资，研究项目建设资金筹措的可能性。 6、进行项目国民经济评价及敏感性分析。 7、根据资金筹措及工程规模，研究建 设工期和实施方案。 8、凋查沿线地区的环境现状，提出环境保护措施意见。 9、研究分析本工程项目存在的问题并提出建议。 1 3 主要研究结论 一、建设理由 1、木项目的建设是适应国家西部大开发战略和八川街发展县际公路的需要。 国家实施西部大开发战略，加快基础设施的建发，而交通基础设施建设“近期以公路建设为重点”，“必须从战略眼光出发，下定决心， 以更大的投入、先行建设、适当超前”。这是加快西部地区脱贫致富步伐，缩小东西部差距，促进西部地区社会、经济、政治、民族团结、 保障国防安全的客观需要。 随着西部大开发战略的实施，宜宾县的社会经济将得到较大发展，必将产生较大的交通需求。仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段的改建将适应西部大开发战略的实施和公路交通发展的客观需要。 3 依据八川省发展与改革委员会和八川省交通厅关于编制县际公路规划的通知，规划的指导思想是，以提高地方公路路网通行能力和服务水平为重点，全面提高县际公路的整体水平，保持路网协调发展，改善人民群众生活品质，促进地方社会事业发展利国民经济繁荣。规划范围为各相邻县之间不通油路 (水泥路 )的县际公路。据此，南充市 制订了仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段等县际公路的建设规划。 2、仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段的建设是国土资源开发、县域经济发展的需要。 仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段纵贯南充市北部八个县区的九个乡镇，这些乡镇风景秀丽，物产丰富。随着北部自然、旅游资源的开发和经济的发展，对交通运输提出更高的要求，本项目公路作为区域内重要的一条便捷的公路，现状的等外路和断头路目前己不适应需要，更不适应发展的需要，改建本项目可直接沟通这些乡镇，对发展区域经济、带动和加快国贫县仪陇县的发展是十分必要的、也是紧迫的 。 3、本项目的建设是完善南充市公路网的需要。 仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段是南充市与县区联系的一条县际通道，是仪陇县的与南充市联系的一条便捷通道，把省道 利国道 在南充中部连通。木项目既是公路网的连网路，又是县际连接道路，是县级公路骨架之一，它的建设对形成和完善公路网，提高路网通行能力和服务水平具有重要意义。 4、木项目的建设是配合仪陇县城搬迁至新政镇的需要。 按照南充市和仪陇县的规划部署，仪陇县城将由现在的金城镇搬迁至新政镇，目前现成的搬迁工作已经开始启 动。本项目的建设，将沟通仪陇新县城与南充市，形成仪陇县与南充市之间快速便捷的新通道，对于配合仪陇新县城的搬迁工作，促进仪陇县社会经济发展都具有很重要和迫切的意义。 二、文通量发展预测 1、预测年限和特征年 根据交通部颁水运、公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年 4 限为公路建成后 20 年，根据公路工程技术标准（ 规定，二级公路的设计交通量按 15 年预测。本项目推荐方案建设期限拟定为 2009 2010年，因此，交通量预测的特征年为 2011 年、 2015 年、 2021 年和 2026 年，设计交通量的预测年限为 2021 年，预测的基年为 2008 年。 2、交通量调查 2008 年 6 月南充市交通局在现有公路上进行了交通量的观测，取得了交通量预测的基础资料。 3、交通量预测结果 根据交通量调查资料，在区域社会经济与交通运输相关分析的基础上，采用直接推算进行交通量预测，预测各特征年交通量见表 1 三、建设规模和技术标准 1、技术标准 根据交通量预测结果，到 2021 年的预测交通量为 5035 辆小客车 /日，结合仪陇县城将搬迁至新政镇以及新政大桥的新建等 实际情况，推荐采用二级公路技术标准，其主要技术指标见 1交通量预测结果表 单位：辆小客车 /日 表 1段 年份 趋势交通量 诱增交通量 合 计 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计 潆溪 李家 2008(基年 ) 631 1005 1636 31 1005 636 2015 818 1252 2070 123 188 310 941 1440 2380 2015 1117 1626 2743 112 163 274 1228 1788 3017 2021 2156 2699 4855 172 216 388 2329 2915 5244 2026 2649 3129 5778 132 156 289 2781 3286 6067 李家 富利 2008(基年 ) 597 904 1501 597 904 1501 2015 774 1126 1900 116 169 285 890 1295 2185 2015 1057 1462 2519 106 146 252 1162 1609 2771 2021 2040 2428 4468 163 194 357 2203 2622 4825 2026 2506 2815 5321 125 141 266 2631 2955 5587 5 富利 新政 2008(基年 ) 610 947 1557 610 947 1557 2015 791 1180 1970 119 177 296 909 1357 2266 2015 1080 1532 2612 108 153 261 1188 1685 2873 2021 2084 2543 4628 167 203 370 2251 2747 4998 2026 2560 2949 5509 128 147 275 2689 3096 5784 全线 平均 2008(基年 ) 614 955 1569 614 955 1569 2015 796 1190 1985 119 178 298 915 1368 2283 2015 1086 1545 2631 109 154 263 1195 1699 2894 2021 2097 2565 4662 168 205 373 2265 2770 5035 2026 2576 2973 5550 129 149 277 2705 3122 5827 主要技术指标表 表 1目 单位 取值 公路等级 二级 设计速度 h 60 圆曲线最小半径 m 般 200，极限 125 不设超高曲线最小半径 m 1500 最大纵坡 6 最小坡长 m 150 路基宽度 m 10 行车道宽度 m 7 停车视距 m 75 竖曲线最小半径 凸形 m 般值 2000，极限值 1400 凹形 m 一般值 1500，极限值 1000 竖曲线最小长度 m 50 车辆荷载 公路一 11级 路面类型 沥青混凝土 路面 6 2、建设规模 本项口路线全长 地 2960 亩，拆迁房屋 49500价土方 195万 3，大桥 170m，其主要工程数量见表 l 3。 主要工程数量表 表 l3 工程 名称 路 基 土石 方 排水及 防 护 路面 大桥 中桥 小桥 涵洞 平曲 交叉 单位 1000000000m2 m m座 m座 处 合计 1950 0 1 759 18 3387 206 7 八、路线走向及主要控制点 本项目的起点定在顺庆区潆溪镇西侧候家垭，为了绕开潆溪镇场，避免行车干扰， 000 00 段为新建， 00 接上县道 5043，路线基本沿县道行至李家镇，本线在岳家沟 (00)与 5043 县道分开。 5043 县道的现有标准是路基宽 一条简易 公路，路窄、坡陡、弯急，改建时本着节约投资、少占农田和尽量减少环境破坏的原则，结合二级标准布线，路线基本沿既有道路行进。岳家沟至高庙段 (00 00)为本项目的新线地段，该段地处顺庆区、南部县和蓬安县三交界处， 00 00 段基本沿县界山脊走行，然后进入南部境内， 00左右经过高庙。在 00处接上省道 204线南部至蓬安公路改建工程，经王家后达富利 (00)。该改建项目的改建标准为二级，但设计速度目标值为 40h，与本项目不一致，且南部至彭安公路改 建工程实施在后，故该段按本项目标准实施，列入本项目。该段基本沿既有公路布线，只在 0000一段，因为既有跨西河的桥修建时间较早，采用标准较低，且该段既有路线线形较差、与村镇相干扰的缺点，所以在西河既有桥的上游设桥，重新布置线位，新线位比既有公路短 800m。富利至新政段亦为新建地段，该段沟通南部的光华乡，项目的建成将会改变光华的交通面貌，路线长 中 00 7 00段处于嘉陵江江边山脚，由于嘉陵江江边横披较陡，且沿江边易受洪水影响，所以该段正线避开河岸，从光华、任 家坝、温家坝等村镇通过。终点位于南部县杜门乡杨家岸。 路线的主要控制点为：顺庆区的潆溪、金台、芦溪、辉景、李家，蓬安县的高庙，南部区的王家、富利、光华以及仪陇的新政。 五、投资估算和资金筹措 1、投资估算 根据木项目建设规模和技术标准，根据交通部公路基本建设工程投资估算编制办法 (交公发 (1996)611 号 )的有关规定，工程投资估算总额为 30461 万元，平均每公里经济技术指标为 中：顺庆段估算总金额 元，平均每公里经济技术指标为 部段估算总金额 元，平均每公里经济技术指标为 算主要成果见表 估算成果表 表 1目 00 00 (顺庆 ) 00 00 (南部 ) 总投资 (万元 ) 第一部分建安工程费 二部分设备工具购置费 三部分其他基本建设费用 留费 算总金额 公里造价 工主要材料用量表 表 1 4 2 项目 单位 00 一搬 8+600 (顺庆 ) 00 00 (南部 ) 合计 人工 万工日 8 原木 65 369 634 锯材 43 422 665 钢材 T 396 669 1065 水泥 T 19843 25799 45642 石油沥青 T 2105 2753 4858 砂、砂烁 13503 269785 483288 片石 14993 133555 248548 碎 (烁 )石 09135 144706 253841 块石 9701 26754 46455 2、资金筹措 本项目拟定的资金筹措方式为申请国家补助和省、市、县自筹，剩余部分通过贷款解决。交通部补助 1亿元，八川省交通厅按 30万元公里的标准补助 外由于该项目属于“通县工程”道路，可以争取到国家“通县工程” 50万元公里的建设资金，共 3288 万元，各类补助共计 元，占 剩余部分 15200 万元申请银行贷款，占 六、工期安排 根据现状公路的技术状况，依据南充市的计划，本工程计划于 2009 年开工，2010 年底建成。 七、经济评价 1、国民经济评价 根据项目评价期内历年的效益和费用，计算得到项目国民经济评价指标值，见表 国民经济评价指标表 表 19 指标 方案 经济净现值 (万元 ) 经济内部收益率 ( ) 经济效益费用比 (投资回收期 (N) (年 ) 全线 5410 国民经济评价结果看，本项目的各项指标优于国民经济评价基准指标。 2. 国民经济敏感性分析 国民经济敏感性分析，是为了判断项目承受不确定因素变化的抗风险能力，本项目选择了投资、效益两个变化因素，进 行敏感性分析，结果见表 1 国民经济敏感性分析指标表 表 1析方案 经济净现值 (万元 ) 经济内部收益率 ( ) 经济效益费用比 (投资回收期 (N) (年 ) 效益减少 10 1997 资费用增加 10 2197 资费用增加 10， 同时效益减少 10 评价期 从国民经济评价和敏感性分析结果看，本项目的国民经济评价可行，且 具有一定的抗风险能力。 2、社会效益综述 对于西部地区的投资项目，公路建设不仅为道路使用者带来直接经济效益，更重要的是改变了投资环境，吸引了外界投资，改变了产业结构和产业布局，开发优势产品和资源，发挥潜在的优势，增加地方财政收入，带动地方经济的飞跃发展，改变贫穷落后的面貌，提高整体生活水平，从而产生巨大的社会效益。 公路运输作为沟通乡镇的最便捷的运输方式，仪陇至南充公路新政至顺庆潆溪段纵贯南充市北部八个县区的九个乡镇，本项目的建设，直接沟通了沿线乡(镇 )，解决了乡 (镇 )公路通而不畅的问题，对开发区域资源，变 资源优势为经济优势，并将带动相关产业的发展，方便沿线人民的生产、生活，对促进经济的发展 10 和致富沿线人民具有重要意义。 3财务分析 本项目建设资金中的贷款部分 (15200 万元 )需要通过收费过路费予以偿还。在确定收费标准时，既要考虑道路使用者的承受能力，又要尽可能发挥公路的社会效益，同时还要满足偿还贷款的要求。参照目前已运营的二级公路的收费标准，拟定本项目采用的收费标准为 吨公里，随着经济水平的不断提高，每五年调整一次收费标准，每次增加 吨公里。 按确定的收费标准计算项目的收费收入， 财务分析结果见表 1表 1 财务分析指标表 表 1标 方案 所得税后 所得税前 财务净现值 (万元 ) 财务内部 收益率 ( ) 投资回收期 (N) (年 ) 财务净现位 (万元 ) 财务内部 收靛率 ( ) 投资回收期 (N) (年 ) 全线 12512 3811 务敏感性分析指标表 表1析方案 所得税后 所得税前 财务净现值 (元 ) 财务内部收 益率 ( ) 投资回收期 (N) (午 ) 财务冲现值 (亡 ) 财务内部收 d 罡牛 ( ) 投资回收期 (N) (150 90 既有边坡上挖不小于 1 米宽的台阶，如为填薄条时，用补角墙取代填方边坡。 (2) 路堑 路堑地段土质挖方边坡设计应根据边坡高度、土的湿度、密实程度、地下水、地面水的情况及生成时代等因素确定。在一般情况下，土方挖方边坡坡度应根据调查路线附近己建工程的人工边坡及自然山坡稳走情况，参照下表 5定。 边坡高度 (米 ) 密实程度 边坡高度 (米 ) 60 密实程度 八川省补充规定的通知”。 三、有关费用的计列 1、工资标准、材料价格及施工机械台班 (1)、人工工资：根据交通部编制办法和八川省交通厅的补充规定，人工工资单价为 工日 (2)、材料单价：以现场调查后取定材料单价。 (3)、机械台班：按交通部公路工程机械台班费用定额计算，调整机械工工资和油料单价。 2、其他工程费 、现场经费、间接费及设备、工具、器具购置费按公路工程估算指标及八川省补充规定计列。 66 3、工程建设其他费用 (1)、土地征用及拆迁建筑物等有关费用：参照当地的有关规定计列。 (2)、建设单位管理费、工程质量监督费用、工程监理费、定额编制、管理费、设计文件审查费：按编制办法计列。 (3)、勘察设计费：按勘察设计取费标准计列。 (4)、预备费：按 9计列。 八、估算成果 工程投资估算总额为 30461 万元，平均每公里经济技术指标为 元。其中：顺庆段估算总金额 元，平均每公里经 济技术指标为 元：南部段估算总金额 元，平均每公里经济技术指标为 元。 估算成果见表 6 1。 估算成果表 表 6目 00 00 (顺庆 ) 00 一 00 (南部 ) 总投资 (万元 ) 第一部分建安工程费 二部分设备工具购置费 三部分其他基本建设费用 留费 算总金额 公里造价 工主要材料用量表 表 6目 单位 00 00 (顺庆 ) 00 00 (南部 ) 合计 人工 万工日 木 65 369 634 67 锯材 43 422 665 钢材 T 396 669 1065 水泥 T 19843 25799 45642 石油沥青 T 2105 2753 4858 砂、砂烁 13503 269785 483288 片石 14993 133555 248548 碎 (烁 )石 09135 144706 253841 块石 9701 26754 46455 6 2 资金筹措 本项目拟定的资金筹措方式为申请国家补助和省、市、县自筹，剩余部分通过贷款解决。交通部补助 1亿元，八川省交通厅按 30万元公里的标准补助 外由于该项目属 于“通县工程”道路，可以争取到国家“通县工程” 50万元公里的建设资金，共 3288 万元，各类补助共计 元，占 剩余部分 15200 万元申请银行贷款，占 第七章 实施方案 7实施方案 一 施工条件 本项目属改建工程，沿线既有公路基本形成，进场施工交通条件较好，材料来源比较方便，工程所处地理环境较好，施工不受气候条件限制，全年均可施工。 本工程所在地的乡镇道路已修通，建筑材料可用汽车运输。路线沿线沟渠发育，水资源丰富，可作为施工用水及生活用水。 钢材、水泥、沥 青、化工材料，可在南充采购，汽车运至工地。木材可向当地申请，经批准后在南充市就近购买。 68 施工队伍住房及临时用房，采取租赁与自建相结合。 用电可于就近乡、镇接线。 二 施工管理 根据国家计委第 9 号令工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定的要求，结合本段公路所经地区的实际，依据工程的分布和难易程度，并征求业主意见，提出施工招标的初步方案如下： 招标范围：全线施工、监理进行招标。 招标组织形式：由业主委托具有乙级以上资质的招标代理机构，负责编制施工、监理招标文件，由具有评标资质的各专业 人员，组成评标委员会，进行施工、监理招标。 招标方式：根据国家招标规定，本项目采用公开招标方式进行招标。 公路建设中，只有维护公路建设市场秩序、规范市场行为，才能确保工程建设质量，根据国家法规，公路建设应严格实行招、投标制，禁止层层分包和转包，通过公开、公正、公平的市场竞争，选择有经验和资质的专业队伍施工，以确保工程质量，降低工程造价。 本项目建设实行工程监理制度，是确保工程质量和进度的有效措施，建设单位应通过招标确定有资质的工程监理机构，严格执行工程监理制度，全面负责工程监理，同时应建立必要的检测设备和机 构，配备足够的、合格的监理人员。 7建设工期与实施计划 本项目属改建工程，无特殊技术复杂及重大的工程项目，且沿线既有公路基本形成，进场施工交通条件较好，材料来源比较方便，根据南充市对本项目的实施意见，本项目工期拟定为 2009 年开工， 2010 年底建成。 第八章 经济评价 8 1 经济评价概述 69 公路建设项目经济评价是公路建设项目可行性研究的重要组成部分，经济评价是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，比较项目的建设费用和效益，对项目的经济性进行分析和评价 。 就理论而言，在对项目进行经济评价时，应考虑项目完成后给项目影响区带来的全方位的效益，包括直接经济效益和间接经济效益。由于目前对间接经济效益尚无统一规范的方法进行定量计算，所以，目前在对公路项目进行国民经济评价时，只计算项目实施给公路使用者带来的直接经济效益。 8 2 经济评价的依据和内容 、评价依据 本项日的经济评价按照国家计委 1993 年发布的建设项目经济评价方法与参数 (第二版 )(简称“方法与参数”，下同 )及交通部发布的公路建设项目经济评价办法 (1988 年 )的有关规定进行，并参考了 (1995)及公路建设项目经济评价方法 (讨论稿， 1997 年，交通部 )。 二、评价内容 根据南充市对本项目的计划，建设资金由申请国家补助、市、县自筹和银行贷款组成。因此，本项目的经济评价包括国民经济评价和财务分析。 8 3 国民经济评价 一、参数的确定 1评价年限为建设期加公路建成通车后 20 年。本项目计 划 2009 年开工，2010 年建成，工期 2 年，评价年限为 22 年； 2社会折现率采用 12，贸易费用率为 6； 3货运影子价格换算系数：铁路 路 河 4影子汇率换算系数取 子汇率用国家外汇牌价乘以影子汇率换算 70 系数求得： 5残值按项目经济费用的 50，以负费用的形式列入评价期末年。 二、费用的调整和确定 国民经济评价费用的调整，主要是对公路建设费用、公路大修费用和公路养护管理费用进行调整。 1公路建设费用的调整 公路建设费用的调整是以 2008 年编制的投资估算为基础， 对项目的主要投入物做影子价格调整。 (1) 主要材料价格的调整 调整的主要材料有钢材、木材、石油沥青、水泥。其中，钢材、木材、石油沥青按外贸货物调整，水泥按非外贸货物调整，结果见表 8 1。 主要材料影子价格表 表 8料名称 口岸价或分解成本 元 /吨 (运费影子价格 (元 /吨（ 贸易费用率 ( ) 影子价格 元吨 (铁路运价 (元吨公里 ) 公路运价 (元吨公里 ) 原 木 644 963 锯 材 1400 1764 钢 材 3320 3799 石油沥青 1445 1810 水 泥 350 388 注：铁路运价发到基价运行基价 运价里程，钢材、原木等 8 类货物发到基价为 /吨，沥青（ 7 类货物）基价为 /吨。（此价格为 1998 年最新价） (2) 人工费用的调整 公路建设项目在建设中需要大量的民工，按“方法与参数”的有关规定，民工的影子工资换算系数为 它人员影子工资换算系数为 本项目的人工构成，按民工 70，其他人员 30，则人工影子工资换算系数为 71 (3) 土地费用的调整 土地是一项特殊投入物，在国民经济评价中，土地影子费用包括拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的效益，即土地机会成本以及新增资源消耗费用。 土地机会成本 土地机会成本计算公式如下： )1()1(111 ）（ 式中： 土地机会成本； n项目占用土地的期限，一般为项目评价年限； 基年距项目开工年数： g土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率； i 社会折现 率； 基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益。 根据调查本项目占用耕地情况为：旱地 2540 亩，水田 420 亩。 参考国家计委、建设部 1993 年颁布的建设项目经济评价方法与参数 (第二版 )，选取所占土地最优的种植方式计算效益。经调查本项目所占用的旱地可以种植小麦和蔬菜，并以种植蔬菜的净效益最大：水田以种植水稻和蔬菜为主，并以种植蔬菜的净效益最大。因此，本项目占用土地的“最好可行替代用途”为水田和旱地均种植蔬菜。根据调查本项目沿线地区一年内蔬菜的复种次数为两次，水稻种植两季。计算的土地机会成 本见表 8 土地机会成本计算表 表 8 n g i 亩 ) 亩 ) 土地机会成本 (万元 ) 早地 水田 旱地 水田 22 2 12 1742 1742 15808 15808 72 新增资源消耗费用 根据项目土地估算资料，房屋及拆迁费用，用房屋建筑工程影子价格换算系数 整，则换算影子价格的拆迁费用为 1089 万元。 (4) 项目经济费用的调整计算 项目经济费用的凋辖是以投资估算为基础，用主要材料的 影子价格调整项目中的材料费用；用土地机会成本调整项目的征地费用：剔除税金等费用。调整结果，见表 8 3。 2养护管理及大修费用 (1) 养护管理费用参照现状公路的养护费实际情况，确定本项目公路养路费为 元公里；收费及管理人员费用按每年 90 万元考虑：年递增 (2) 大修费用，大修时间安排在项目建成通车后第 10 年，其大修费为 30 万元公里； (3) 养护管理及大修的经济费用按本项目经济费用总体调整比例调整，见表8 经济费用调整表 表 8 日 估算费用 (万元 ) 调整系数 经济费用 (万元 ) 一、建筑安装工程 费用 钢 材 原 木 锯 材 水 泥 石油沥青 人 工 税 金 0 8 未调整部分 、设备器具工具 购置费 、其他基本建设费用 征地拆迁 73 2 未调整部分 、预留费用 预备费 计 护管理及大修费用表 单位：万元 表 8目 经济费用 养护费用 90 管理费用 82 大修费用 1796 3汽车运输成本的调整 按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，汽车运输成本也应作调整。本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎、人工及配件、折旧等进行调整。 汽车运输经济成本包括两部分：一部分与汽车行驶 距离右关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与汽车使用时间有关，包括汽车时间折旧、人工工资、管理费用、保险费用、执照费和税费。 影响汽车运输成本的主要因素为道路条件和交通条件，不同的道路条件和交通条件所产生的汽车运输成本是不同的。参考 (1995)的研究成果，考虑不 同道路状况及不同交通状况对汽车运输成本各主要因素的影响，分别进行调整。 在确定本项目的汽车运输成本时，首先按照汽车在特定的道路及交通条件 (基准条件 )下的运营状况，确定汽车运输的基本消耗及基本费用。然后，根据本项目具体的地形条件、道路状况和特征年的交通状况，调整基本消耗，根据影子价格确定特征年的汽车运输成本。 (1) 基本消耗及基本费用 74 车辆基本消耗表（ V 50Km/h, , G= 表 8目 小客 大中客 小货 中货 大货 拖挂 燃料类型 汽油 柴油 汽油 汽油 柴油 柴油 燃料 (L 1007 16 23 26 51 润滑油 (L 100修材料消耗 (新车价格千公里 ) 工费 (元小时 ) ： 1、资料来源于 (1995) 2、 V车速； 整度； G坡度 不同类型车辆主要技术指标表 表 8目 小客 大中客 小货 中货 大货 拖挂 新车经济价格（元车） 102000 309000 89000 178000 271000 515000 载重 (人、吨 ) 5 45 10 26 使用年限（车） 12 12 12 12 12 9 行驶里程 (公里年 ) 25000 100000 40000 60000 70000 100000 行驶时间 (小时 /年 ) 715 3300 1330 2000 2330 2850 燃料经济价格 (元 /升 ) 滑油经济费用 (元 /百公里 ) 胎数 (条 /车 ) 4 6 4 4 6 18 新胎耐用距离 (公里条 ) 35000 40000 35000 40000 40000 55000 翻胎耐用距离 (公里条 ) 30000 30000 30000 20000 30000 30000 翻胎次数 (次 ) 1 2 2 2 2 2 平均耐用距离 (公里条 ) 32500 33333 31667 33333 33333 38333 新胎经济价格 (元条 ) 450 1260 720 1260 2060 2240 翻胎经济价格（元条 ) 225 630 360 630 1030 1120 平均经济价格 (元条 ) 338 840 480 840 1373 1493 驾驶员 (人 /车 ) 1 2 理时间 (小时车 ) 30 100 45 70 90 100 保险费 (元车年 ) 2550 7725 2225 4450 6775 12875 养路费 (元车年 ) 3000 9000 4000 9000 16000 40000 税费 (元车年 ) 500 9000 1700 5200 9500 22900 注： 1、资料来源于 (1995) 75 (2) 地形和道路状况 本项目所处区域的地形为重丘区，相关 道路为二、三、八级公路。不同等级、不同地形的道路的坡度、平整度及通行能力见 8 7。 公路技术状况表 表 8级 ( ) 通行能力 ( ) 平微 重丘 山岭 平原微丘 山岭重丘 二级公路 4 13300 8900 三级公路 5 7800 6700 八级公路 6 2200 2000 注：资料来源于 (1995) (3) 车速计算 本项目采用 f f (1995)的研究得出的车速模型公式，计算各特征年不同交通状况下的车速，公式如下： 一般公路： 2e 式中： S 车速 (公里 /小时 )： 拥挤度； a， b,m 车速参数，见表 8 8。 76 车速系数 表 8形 平微区 山重区 系数 a b m a1 b1 a b m a1 级 公 路 小客 客 货 货 货 级 公 路 小客 客 货 货 货 级 公 路 小客 客 货 货 货 ：资料来源于 (1995) 纵坡对车速影响的坡度调整系数，公式如下： 般公路： 25 1 g 7 式中： 坡度调整系数： c， d， 相关系数，见表 8 9； 77 g 纵坡。 一般公路坡度调整相关系数 c， d， 值 表 8车二专 二级公路 三级公路 八级公路 C d ：资料来源于 (1995) (4)费 用 调 整和 车辆营 运成本的 计 取 与汽 车 行 驶 距离有 关 的分 项经济 成本的 调 整和 计 取： 各分 项经济 成本 调 整的主要影响因素，