年产3000吨汽车车身大中型冷冲模具生产线项目可行性研究报告

目 录 第一章 总 论 .二章 企业基本情况 .三章 市场预测和产品方 案 .四章 物料供应及生产协作 .五章 工程技术方案 .六章 环境保护、职业安全卫生及消防 .七章 节 能 .八章 企业组织和劳动定员 .九章 项 目 实施进度建议 .十章 投资估算及资金筹措 .十一章 财务 评价 .表 : 备清单 1 第一章 总 论 目概况 项目名称： 年产 3000 吨汽车车身大中型冷冲模具生产线项目 项目主办单位： 车 模具有限公司 项目负责人： 项目建设地点： 可行性研究报告编制单位： 目提出背景 模具生产技术水平的高低，已成为衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志，因为模具在很大程度上决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力。 “模具是工业生产的基础工艺装备”也已经取得了共识。在 电子 、汽车、电机、电器、仪器、 仪表 、 家电 和通信等产品中， 60% 80%的零部件都要依靠模具成形。用模具生产制件所具备的高精度、高复杂程度、高一致性、高生产率和低消耗，是其他加工制造方法所不能比拟的。模具又是“效益放大器”，用模具生产的最终产品的价值，往往是模 具自身价值的几十倍、上百倍。目前全世界模具年产值约为 900 亿美元，日、美等工业发达国家的模具工业产值已超 过机床工业。 我国模具生产工艺装备水平 总体较低 ，需要 大力发展，添置大量先进装备。目前，三资企业多使用产地为日本、欧美的模具加工设备；民营企业经过创业阶段的原始积累，随着模具水平的提高，模具订单向高水平的延展，也从过去较低水平的国产或台商企业的产品，升级换代为日本、欧美的模具加工设备。现在，韩国的机床在我国模具行业中的应用也越来越 2 多；国产数控机床伴随水平的提高，也已开始被一些模具企业选用。模具行业固定资产投入与模具增长的产值比例全行业平均大致为 1： 1，处于快速发展期及上升强劲的企业的投入可达到 1： 至 1： 2。固定资产投入中，模具加工设备的投入在 80%以 上， 2006 年 85 亿元的销售额增长，就意味着 100 亿元左右的模具加工设备需求，模具企业的投入是长期持续的；由于模具产品是按高中低档市场划分，自然模具加工设备也是高中低档兼顾。模具加工近期是以提高数控化和计算机化水平为主，逐步推行三维设计、五面加工，积极采用高新技术，逐步走向 息网络技术一体化。 “十一五”期间，我国经济仍处于高速发展阶段，国内模具市场将继续高速发展，国际模具制造业也正向我国转移或到我国进行采购，我国模具工业正逢高速发展的良好条件和机遇。面对国际、国内的模具市场的良好前 景，我国的模具工业将在产业结构、产品的技术水平、制造质量、企业的开发创新能力、体制与机制以及技术进步等方面会有较大发展，不但会成为模具大国，而且会逐步成为模具制造强国。 我国模具基本分为冲压模、塑料模、铸造模、锻造模、拉丝模、粉末冶金模、橡胶模、无机材料成型模等共 10 大类，其中冲压模具占模具总量的 40%以上。冲压模具中具有代表性的主要是为汽车配套的汽车覆盖件模具，以及为农用车、工程机械和农机配套的覆盖件模具；覆盖件模具的技术要求高，大都是结构复杂的大中型模具，代表了冲压模具的水平。此类模具在中国虽有一定技术 基础，但水平不高，加上我国模具总量虽然已紧随日、美、德之后，但在产品结构、设计制造、企业组织结构、技术人才 3 和标准化等总体水平上要比德、美、日、法、意等发达国家落后，造成能力不足，满足率只有一半左右，中高档模具主要依靠进口。汽车覆盖件模具的水平、能力和生产周期已成为汽车工业发展的瓶颈。因此，覆盖件模具将是“十一五”期间汽车工业发展的重中之重，以争取到 2010 年时汽车覆盖模具可以完全自配。 车 模具有限公司位于 小越镇新宅村 ，是一家专 业 设计和制造中大型精密 汽车 模具的企业，主要 从事汽车 模具 、汽车零部件及配 件设计、制造、加工 。 车 模具有限公司 根据目前国内 汽车覆盖件模具 的 生产情况和市场预测，兼顾稳妥和规模经济效益 ， 决定 实施 年产 3000 吨 汽车车身大中型型冷冲模 模具 生产线， 产品 为 汽车覆盖件 模具 ，销售总额约10500 万元人民币。项目拟采用目前国内外先进的技术设备，引进 具有 丰富经验的精密模具设计、加工、管理及销售 的 优秀人才 并按照现代企业经营理念运作， 以期 在 覆盖件模具 行业 有 所 发展 。 行性研究依据及范围 究依据 (1)车 模具有限公司 委托 X 西北工程设计研究院 进行该项目可行性研究的合同 。 (2)车 模具有限公司 提供的有关基础资料 。 究范围 根据上述文件要求，本报告对 车 模具有限公司 汽车 冷冲模 具 生产线项目 进行分析研究， 内容 包括产品方案、生产规模、市场需求、工程技术方案、环境保护、投资估算和资金筹措、经济效益分析等 。 4 目的 目标和主要内容 目的 目标 项目 将 形成 年产 3000 吨 汽车覆盖件模具 的生产 能 力 。 达产后，年销售收入 10500 万元；增值税为 862 万元 ； 销售税金附加为 69 万元 ； 利润总额为 2342 万元 ； 所得税 585 万元 。 目的主要内 容 (1)本项目将根据 年产 3000 吨 汽车覆盖件模具 的生产规模， 租用绍兴正梁轴承有限公司生产用房 7000m,引进日本、台湾地区等国家和地区的具有 国际先进水平的 龙门加工中心、 数控龙门铣床 等生产检测设备；新增数控车床 、 数控液压机 、 立式加工中心 等国产设备 。 (2)利用计算机辅助设计系统，建立自己的图形库，重组设计新图形，以提高企业产品的开发和设计能力，同时还应注意将这种设计与市场信息、流行信息紧密结合，适应市场的竞争要求 。 (3)厂区内供电、供水等公用配套设施和生活设施 的改造及建设 。 (4)贯彻环 境保护“三同时”、职业安全卫生和节能原则 。 投资及资金来源 固定资产 总投资 ：本次投资 固定资产 总额为 2298 万 元，其中； 建筑改造工程 169 万元； 设备 费用 1838 万元 ； 安装费 103 万元； 其他费用 188 万元 。 项目 总投资： 2798 万元 （ 含铺底流动资金 500 万元 ） 。 5 资金来源： 全部 企业自筹 。 究的主要结果 经可行性研究其结论性结果为： (1)在国务院批转国家发改委 产业结构调整指导目录（ 2005 年本）鼓励类第 十六条中机械 第 19 条为： 大型、精密模具及汽车模具设计与制造 。充 分说明本项目是国家产业政策重点支持和鼓励发展的。 (2)项目 产品 为 汽车覆盖件 模具 ,产品市场需求量大，产品更新换代快，其模具市场前景 良好。 (3)项目采用先进的 三维 具设计 、 析 、 动化系统 、高速加工等现代设计加工技术， 与传统模具加工技术相比，具有制模周期短、成本较低、精度高和寿命长的特点，是综合经济效益显著的模具制造技术。 (4)项目 所需的配套协作件、原材料等来源可靠 ，质量保证 。 (5)本项目将根据 年产 3000 吨 汽车覆盖件模具 生产规模 ， 租用 绍兴正梁轴承有限公司 生产用房 7000m,同时， 进行工艺设备布置，使工艺流程合理、物流通畅 ，可做到上马快，见效快。 (6)本项目关键生产设备 引进 技术先进、自动化程度高、监测手段完备的设备。国产 设备选用也以先进、高效、环保、节能为原则 。 (7)项目重视环境保护，拟投入适量资金建造环保设施对三废进行处理，经处理后的废水、废气将达到排放标准 。 项目环境劳动安全卫生、消防等问题将通过恰当措施得以妥善解决 。 (8)本项目总投资为 2798 万元，其中固定资产投资 2298 万元，铺底流 6 动资金 500 万元 。 达产后将形成 年产 3000 吨 汽车覆盖件模具 的生产能力 。 (9)项 目建设期 12 个月 ， 达产后，年新增销售收入 10500 万元，增值税为 862 万元 ，销售税金及附加为 69 万元 ，利润总额为 2342 万元 。 (10)项目实施后，企业实力将显著增强，经济分析表明： 投资回收期为： (所得税后） 投资利润率为： 投资利税率为： 由上可见，无论是从产品还是市场来看，本项目设备 较先进 ， 其产品技术含量 较 高、企业利润率高、市场销售良好、盈利能力强，具有良 好的社会效益及一定的抗风险能力，因而项目是可行的 。 7 要技术经济指标表 主要数据 1、生产纲领 年产 3000 吨 汽车覆盖件模具 2、产品方案 3000 吨 汽车覆盖件模具 3、原材料 及 辅助材料 4106 吨 4、主要生产设备 9 台套 5、公用工程 用水量 9000 吨 用 电 量 400 万度 /年 6、人员 200 人 7、全年生产天数 300 天 8、项目实施地厂区用地面积 (m) 10000 9、 本项目 租用 厂房的建筑面积 (m) 7000 10、固定资产投 资 (万元 ) 2298 11、 销售收入及税金 销售收入 (万元 ) 10500 增值税 (万元 ) 862 销售税金附加 (万元 ) 69 利润总额 (万元 ) 2342 所得税 (万元 ) 585 财务评价 1、投资利税率 2、投资利润率 3、投资回收期（税后） 8 第二章 企业基本情况 业概况 车 模具有限公司 位于 小越镇新宅村 ， 是一家专业设计和制造中大型精密汽车模具的企业，主要从事汽车模具、汽车零部件及配件设计、制造、加工。 公司法定地址： X 市小越镇新宅村 ，经营期限为 20 年。 公司经营范围： 汽车模具、汽车零部件及配件设计、制造、加工及销售。 注册资本： 2000 万元。 公司经营宗旨：采用目前国内外先进的技术设备，引进 优秀人才 并按照现代企业经营理念运作， 以“高质量、低成本、短交期”服务于高端客户。 业承办条件及优势 (1)车 模具有限公司 是一家从事 汽车覆盖件模具 生产和加工的企业。 公司拟 从 引进日本、台湾地区等国家和地区的具有国际先进水平的龙门加工中心、 数控龙门铣床 等生产检测设备；新增 数控车床、 数控液压机、立式加工中心等 国产设备 。 设备引进后 公司 装备水平 将达到国内先进水平。 (2)公司 拟 采用先进 的 三维 具设计 、 术、 析 、 高速加工等现代设计加工技术， 与传统模具加工技术相比，现代制模技术具有制模周期短、成本较低、精度高和寿命长的特点，是综合经济效益显著的模具制造技术。 (3)企业 引进 了一批 从事模具 行业设计、生产 多年 的 技术 及管理 人才， 9 使产品质量有了可靠的保证；企业同时 引进的 一批从事模具 行业 销售多年的销售人才 有 着 丰富的经验， 掌握着大量的市场信息，通过他们企业能够及时掌握市场信息，保证了 企业 生 产决策的准确性 ， 为 本项目产品的销售提供了可靠的 保证 ，销售前景乐观 。 (4)公司以“追求卓越、塑造品牌”为产品质量管理宗旨；以“顾客为关注焦点，视品质为企业生命，为顾客提供一流的产品和服务”为质量方针，始终不懈努力地改善和提高企业的品质 。 为产品向高档次、高质量、目标进一步奠定了良好的基础 。 第三章 市场预测和产品方案 10 国 模具 行业分析 国 模具 行业的整体分析 模具是工业生产的基础工艺装备，被称为“工业之母”。 75%的粗加工工业产品零件、 50%的精加工零件由模具成型，绝大部 分塑料制品也由模具成型。作为国民经济的基础工业，模具涉及机械、汽车、轻工、电子、化工、冶金、建材等各个行业，应用范围十分广泛。 中国经济的高速发展对模具工业提出了越来越高的要求，也为其发展提供了巨大的动力。 近年来，模具行业迅猛发展，其地域分布特色也日渐成形。从地区分布来看，以珠三角、长三角以及安徽等地发展较快。 广东是中国现在最主要的模具市场，而且还是中国最大的模具出口与进口省。全国模具产值有 40%多来自广东，而且模具加工设备数控化率及设备的性能、模具加工工艺、生产专业化水平和标准程度领先国 内其它省市。 目前在全国排序前 10 名的企业中，广东占有 5 家，世界最大的模架供应商和亚洲最大的模具制造厂都在广东。 随着广东工业产业结构进一步优化，石化、汽车、高新技术等多个产业的发展都对广东的模具制造提出了更高要求。未来几年广东的模具制造将日趋精密、复杂。 上海现有模具企业 1500 余家，从业人员 7 万多人，年产值近 100 亿元，年平均增长率超过 20%。到 2010 年总产值将达到 200 亿元左右；进口额从 11 现在的 元基础上压缩 30%，将为行业增加 7 亿元左右产值，出口额达到 美元，又将为行业增加 6 亿元产值。 上海模具产业将面向 6 大产业和重点行业，特别是信息（ 业和汽车行业，大力发展 业的精密镁合金压铸模、精密注塑模；汽车业的覆盖件模具、大型零件压铸模、精密冲压件多工位级进模。 2010 年， 业的模具实现 85%国产化，汽车模具实现 90%国产化。 据初步统计，上海生产汽车中冲压、塑料、压铸等模具企业近 70 家，年产值约 20 亿元，民营企业如华庄、千缘、屹丰、黄燕，合资企业如荻原、伟世通、小糸，台资企业如联恒、宏旭、台丽通等大多年产值在 5000 万元以上，其中有近 7 家企业达亿元的年产值，有个别企业年 增长率达 100%，成为上海汽车模具工业中的主力军。 X 省模具工业主要集中在宁波市和台州市，宁波市的宁海、余姚、慈溪及鄞州主要生产塑料模具，北仑以压铸模为主，象山和舟山以铸造和冲压模具为主。台州市主要模具生产企业集中在黄岩和路桥，塑料模具占大多数。 X 模具工业具有一些明显的特点。一是模具生产企业几乎都是私营企业；二是模具企业相对集中，已形成模具市场；三是模具在可满足不同层次用户需求的同时，高水平的模具快速发展，并已占有较大比例；四是通过多次创业，已涌现出了一批高素质的骨干重点企业；五是已自然形成专业 化分工，主要企业特色明显；六是模具工业发展对当地和周边地区工业发展的拉动作用明显。 12 江苏苏州目前有各类模具厂 1000 多家，模具加工点 1000 多个，模具年销售额约 50 亿 60 亿元，模具业成为该市新兴工业之一。 日本、韩国、新加坡、德国、荷兰、 美国 及我国台湾、香港地区的独资、合资企业很多，民营模具企业也不少；苏州兰佩铸造、远轻模具等企业主要生产汽车发动机及轮毂等部件压铸模和铸模，昆山中大模架、昆山精密模具标准件、昆山华星模具导向件等企业专业生产各种大型模架、模具导向件、模具弹簧等标准件。 目前安徽省拥有一批国内知名度较高的模具产品，如洗衣机和空调器大型腔注塑模、电冰箱吸塑发泡模、电机定转子叠片高速级进冲模等，有的市场占有率高达 30以上；汽车结构件和内饰件模具已稳定用于上海大众新车型开发；橡胶轮胎模具被国内各大轮胎企业认可；模具标准件、模具材料基地也已形成。 一批有活力的民营模具企业正在崛起，模具制造的聚集区域正在形成。滁州市已成为冰箱吸塑发泡模具的重要制造基地；宁国市是橡胶模具的聚集区；宣州市和芜湖市以薄板冲压模具为主，是汽车零部件的重要制造和供应基地；蚌埠市的厚板冲压级进模独 具特色；合肥市在注塑模、汽车模具和快速制模上有一定优势。 国 汽车覆盖件模具 行业的整体分析 (1)装备水平有了很大提高 无论是近年来新建的企业还是经过技术改造的老企业，无一例外地都大量采购了先进的数控设备，这些设备中包括了三轴至五轴的高速加工机 13 床、大型龙门式加工中心和数控铣等机床、先进的大型测量和调试设备及多轴数控激光切割机等。 目前许多模具企业已拥有了 10 台左右的大型数控设备，有些企业已拥有了 30 多台。目前全行业已约有大型数控加工设备 400 多台，因此，生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提 高。过去，一个企业很难在一年内完成整个车型的模具，现在一些骨干重点企业已完全有这个能力了。个别企业通过行业协作还具备了一年内可以同时完成 4 5 个车型全套模具的能力。大部分企业还同时配置了许多先进的软件。根据现在装备水平看，国内已经有了一年完成 20 个以上车型整车模具的能力了。 (2)设计和加工技术有了很大提高 近年来，企业使用三维 已越来越多，有的企业已经达到百分之百的应用。与此同时， 术也得到广泛应用。一方面是从国外引进的件，经过二次开发，应用水平有了较大提高 ;另一方面是国内自行开发 ，拥有自主知识产权的、先进的 件也已在生产中得到成功应用。目前已经应用的 件主要有引进的 国内自己开发的 统等。作为汽车大型覆盖件模具开发中的核心技术 术，现在的件已在传统的只作成形分析上实现了升级，能参与冲压工艺的全过程，在分析内容的广泛性、实用性、精确性方面都有显着的进步。这对产品设计与工艺分析、提高模具非凡是 拉伸模 的成功率、缩短模具制造周 期、提高模具质量都有显着作用。数字化制造、逆向工程、并行工程、灵敏制造、精益生产等先进技术也已在汽车覆盖件模具生产中得到了应用，并产 14 生了良好效果。在模具厂普遍采用 然有很大难度，但也不乏成功的例子。以前很少采用的高速加工技术现在也越来越多地被采用，可以说是已经到了开始广泛应用阶段。把模具设计中大量的经验、标准和规范与术系统融为一体的智能化和自动化的全方位（从数据到产品）模具设计和加工的解决方案的有关软件也已开始被应用，并有效地提高了模具质量和缩短了模具生产周期。前不久，一批留学美国和 加拿大并在美国汽车模具行业从业多年的技术人员在重庆组建了 码模系统（重庆）有限公司，创建和应用了数码模技术。这项技术依靠先进模具与冲压工艺的设计和模拟技术相结合的模具专家系统，将推进国内传统的制模方式向计算机技术为支撑的模具工程方向转变的进程，对缩短模具生产周期及降低成本，将起到很好的作用。也有一些企业已实现了 体化，从而提升了企业的综合水平。其他如测量技术、表面涂镀技术、综合检具工装、标准化应用以及快速成型技术与快速经济模具的成功结合等，近年来也取得了不少进步。一些骨 干企业以及外资企业在国内设立了一些独资或合资的汽车覆盖件模具的设计与研发中心，有些企业还与国外有关公司进行合作开发和合作设计，这也为行业的技术进步创造了有利条件。 (3)模具水平有了很大提高 由于装备水平和设计加工技术的提高，再加上人员素质的提高及一些新技术的应用，近年来，国产汽车覆盖件模具水平也随之有了很大提高。模具水平的提高是多方面的，体现在模具生产的全过程。 过去不能生产的模具现在能够生产了，这更体现了水平的提高。现在，包括高难度整体侧围和翼子板在内的中档轿车全部覆盖件模具国内已能生 15 产。为合资企 业国外车型配套的模具和一些出口模具，也可以通过国外（如日本、德国）公司的标准验收。国内一些骨干企业已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过度到整车零部件、中高档轿车模具产出的能力。与自动化压机配套的大型连续模和多工位级进模现在国内也已有了较高水平的产品。国内高端模具水平与国外的差距正在缩小。中高档轿车模具全部依靠进口的现象正在逐渐得到改变。近年来用于自动化生产线生产的覆盖件模具和大型多工位自动化模具的出现也说明了模具技术质量等综合水平和实力的进步。 由于 术的普及和运用积累，国内有些企业在 设计冲压工艺分析方面已接近国外水平。标准化结构、标准件、曲型性结构的运用及其在此基础上的灵活处理，已使模具结构复合程度高、结构布局合理、使用可靠得到满足。有些单位随着高性能加工设备的使用和 术的成熟，还建立了相应的知识库、刀具库、主轴头库等，可实现虚拟加工以检查干涉。有些企业还自主开发了可以避免过切的软件，应用后可完全防止数控机床的过切。精密加工、多轴联动加工、倾角加工方法的运用，实现了模具制造质量的提高。实型铸造技术的进步为模具提供了更好的铸件毛坯。多品种、高质量的标准件为模具标准化提供了条件，使 模具生产周期大为缩短，同时还降低了成本。 2004 年，德国大众本部、大众中国、一汽大众和上海大众对中国的模具供给商做市场评定，认为一汽模具制造有限公司等企业已完全具备了为大众集团提供轿车外覆盖件模具能力，这也充分说明了近年来我国汽车覆盖件模具水平的提高。 16 继 2002 年和 2003 年“井喷”式的发展之后， 2004 年，中国的汽车工业仍旧获得了产量增幅 销售增幅 高速发展，汽车总产量已超过 507 万辆。除了产值产量高速发展之外，近年来汽车车型发展速度也很快。据不完全统计，单是轿车一项，目前已有 40 多个品牌， 200 多个车型。 2004 年上市的新车就有 40 款左右。无论是产量还是车型，现在都已远远突破了原来的汽车行业“十五”规划。在这样一个新形势下，汽车覆盖件模具市场就有了相应的快速发展，同样是远远突破了“十五”规划的设想。按“十五”模具行业发展规划，模具产值“十五”期间平均年增长率为 12%，至 2005 年时将达到 490 亿元左右。实际上现在的情况是“十五”前四年平均年增长率已达 2004 年模具产值已达 530 多亿元，比原“十五”规划的 2005 年目标还多出 40 多亿元。其中汽车覆盖件模具的年均增幅还要高于 行业总水平，估计平均增长率会接近 20%。 (4)近年来汽车覆盖件模具生产能力发展很快 由于汽车覆盖件模具市场需求旺盛，因此许多企业加大了技术改造力度，一些新建企业也快速发展，使汽车覆盖件模具的生产能力大为提高。经过技术改造，原来行业中公认的四大模具厂（一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司）都已有了生产大中型汽车覆盖件模具 200 万左右工时的能力，模具年产值都超过 1 亿元，有的还超过了 2 亿元。这与 2000 年时相比，能力已增加一倍以上。除 此 4 家外，近年来新涌现了一批年产模具可以超过或接近 1 亿元的企业。例如福臻实业公司、普什模具有限公司、北京比亚迪模具有限公司、哈尔滨哈飞汽车模具制造有限公司，跃进汽车集团南京 17 模具装备有限公司、上海千缘汽车车身模具有限公司、河北兴林车身制造集团有限公司和潍坊模具厂等。此外具有年产 5000 万元左右汽车覆盖件模具能力的企业全国还约有 10 多家。这 20 多家的汽车覆盖件模具生产企业是目前的主力，总能力已有 20 亿元左右。再加上其他一些小企业，估计全国目前已有 30 亿元左右的汽车覆盖件模具生产能力。 从近年来发展情况 看，民营企业发展很快，外资企业也开始进入中国，其中日资和台资最为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多了，光是在 2004 年 5 月第十届国际模具技术和设备展览会上参展的厂家就有 40 多家。估计目前全国已有百家以上了。例如，被中国机械工业联合会授予“汽车模具之乡”的河北省泊头市已有 20 家生产汽车覆盖件模具的企业， 2004 年销售额已达 4 亿元。上海目前也已集中了 10 家左右的汽车覆盖件模具生产企业，总能力也有 3 亿元左右。比亚 廸 、长城、瑞风、屹丰、华庄、千缘等一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、服务对象明 确，已成为异军突起的生力军。 由日本丰田汽车与中国一汽合资成立的丰田一汽（天津）模具有限公司已正式开业，将很快形成 3 个车型模具的生产能力。由日本本田商事株式会社投资兴建的烟台骏辉模具有限公司也将很快形成较大能力。 日资、合资等独资和合资的汽车模具生产企业，由于其资本雄厚、技术先进、管理成熟，又与海外模具客户有渊源的关系，并带来了大批的经营、技术和管理人才，因此能在很短的时间内形成生产和经营能力。 除了各个企业自行发展生产能力之外，企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高， 某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基 18 地的雏形，这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖件模具生产企业集中在一起之外，湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业，并已形成了一些协作关系，从而提高了整体能力。随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增强，单个模具企业承接整车模具的能力已形成，甚至一年内可承接多个车型的整车模具。与此同时，行业中已初步形成了企 业专业化分工和集团化经营，从而增强了模具企业的整体实力。 (5)近年来汽车覆盖件模具的技术进步成效显着 在汽车产量和车型近年来快速发展的同时，汽车价格一年比一年降低，有些车型甚至一年降价多次。汽车降价的结果就迫使汽车生产厂要降低成本，从而也对模具提出了降价要求。对此，许多模具厂认为这对模具厂不利，但也有一些模具厂认为这是利好消息。这怎麽理解？这是因为汽车厂要降低模具价格，当然包括进口和国产都在内的所有模具，而现在国内模具价格与国外相比要低得多，因此，汽车厂会在降低模具采购成本的要求下把一 部分模具从国外采购转为国内采购，这样一来，不但模具厂订单会增加，而且这部分模具价格会比较好。这就是利好的理由。不管是接受原来要进口而转为国内采购的模具还是接受原来就是国产而现在要求降价的模具的订单，都要求模具生产企业在管理和技术等方面取得进步才能胜任。这就迫使模具企业积极采用新技术，努力改善企业管理来提高自身的综合素质和核心竞争力。向技术要效率，向管理要效益，已成为许多模 19 具厂不断发展的主要方法。目前，中国的汽车模具企业在规模、计算机应用、数控加工机床、调试设备等主要硬件上与国际水平差距正在快速缩小，甚至有一 批企业已经达到世界先进水平，技术进步明显。 (6)进一步发展的展望 随着我国汽车工业和模具工业近年来的快速发展，汽车覆盖件模具在我国也得到了快速发展。虽然在生产能力、技术进步和模具水平等方面都已有了很大提高，但与国外先进水平和国内市场需求相比，仍旧还有很大差距。现在，我国每年还要进口 3 5 亿美元的汽车覆盖件模具以满足市场需求。中国的汽车覆盖件模具生产企业在软件和基础环境上，如模具材料、标准件供应、加工精度、设计水平、产品检测等方面差距仍旧很大。特别是模具的核心技术 冲压工艺和人的经验上存 在更明显的差距。但可以预计，随着我国汽车工业和模具工业今后的进一步发展，汽车覆盖件模具发展也必然会获得相应发展。根据市场需求、目前存在的问题及国外情况，展望未来，汽车覆盖件模具发展前景继续看好，但同时也存在不少困难。 车覆盖件模具 的市场 需求及公司产品的 市场 需求分析 根据汽车工业年鉴相关资料， 2007 年中国汽车销售 辆， 2008年汽车产销量将突破 900 万， 2010 年汽车销售规模将达到 1263 万辆。近十年来，中国模具工业以 15以上的年增长速度发展。中国模具市场 2007年销售额 870 亿元人民 币，比上一年增长约 21；模具出口 美元，比上一年增长 自 1997 年起，国家对国内部分模具企业实行增值税先征后返 70%的优惠政策， 2006 年，国家财政部和税务总局又明确了 230 20 家模具企业自 2006 年 1 月 1 日起至 2008 年 12 月 31 日享受模具产品增值税先征后退 50%的优惠政策。优惠的政策支持为模具工业的发展提供了良好的社会环境和政策保障汽车、摩托车业是国民经济五大支柱产业之一。占全国总模具量的 22。汽车换型时约有 80的模具需要更换，一个车型需模具 4000 多套，价值可达 2 亿至 3 亿元。每一 型号的摩托车将近千副模具，价值千万元。我们预测， 2008 年到 2010 年汽车注塑模具与汽车冲压模具将保持 15%左右的速度增长， 2010 年汽车注塑模具需求将达到 106 亿元，汽车冲压模具需求将达到 265 亿元。 汽车覆盖件模具 工业是整个模具工业中重要产业，它在整个模具工业中占据越来越重要的位置。 现代 汽车覆盖件模具 行业是技术、资金密集型的行业。目前，中国约有 汽车覆盖件模具 生产厂点 2 万余家，从业人员有50 多万人，全年 汽车覆盖件模具 产值达 534 亿元人民币。近年来， 汽车覆盖件模具 行业结构调整步伐加快，面向市场的 汽车覆盖件模 具 厂家数量及能力增加较快。随着经济体制改革的不断深入，“三资”及民营企业的发展很快。 有数据显示，我国目前 汽车覆盖件模具 总产值已跃居世界第三，仅次于日本和美国。当今世界正进行着新一轮的产业调整一些 汽车覆盖件模具 制造厂家逐渐向发展中国家转移，中国正成为世界 汽车覆盖件模具 大国。近年来，外资对我国 汽车覆盖件模具 行业投入量增大，工业发达国家将 汽车覆盖件模具 向我国转移的趋势进一步明朗化，这代表着我国 汽车覆盖件模具 行业迎来新一轮的发展机遇，也代表着面临国外先进技术和高品质制品的挑战。 21 根据“十一五” 模具 行业 发展的任务与目标，我国 汽车覆盖件模具 行业要努力解决发展中存在的诸如总量供不应求、产品结构不够合理、工艺装备水平低、配套性不好、利用率低、技术人才严重不足、专业化程度低、高档产品市场缺席等问题。 现今中国汽车覆盖件模具行业发展迅速， 2006 年前 10 月中国 汽车覆盖件模具 产量 套，同比增长 区域集中度高，产量过千万的有五大省市：天津、河北、山东、江苏、广东，分别占总产量的 近年来，中国经济的高速发展为汽车覆盖件模具工业发展提 供了巨大动力。近 10 年来，中国汽车覆盖件模具工业增长速度保持在 15以上；生产厂 2 万余家，从业人员 50 多万人，年产值达 450 亿元以上。虽然全年统计数据尚未出来，但预计汽车覆盖件模具年销售额有望达到 720 亿元，将会有 18%以上的增长率。另据海关统计，美元，增幅为 41%以上。 2008 年也可以乐观的预计，汽车覆盖件模具行业这种产销两旺的局面仍将延续。 品方案和拟建规模 建规模 根据目前国内 汽车覆盖件模具 的生产情况和市场预测，兼顾稳妥和规模经济效益， 拟建一条 汽 车 冷冲 模具 生产线，计划 年产 3000 吨 汽车 冷冲 模具 模具 。 品方案 22 汽车 内 覆盖件模具 1500 吨 ， 其中 包括 引擎盖板，发动机罩、散热器罩和水箱罩模具 。 汽车外覆盖件模具 1500 吨 ， 其中 包括 车顶盖， 前 、 后围外板 ，前、后车门 外板 模具。 产纲领 产品纲领如下： 年产 3000 吨 汽车 冷冲 模具 。 23 第四章 原料供应 料供应 项目所需 主要 原材料 是 合金钢、铸钢，年需要量约为 4000t。 所需 主要 原材料 国内市场货源充足、 质量可靠，运输方便。 其它辅助材料均为普通工业用料， 可就近采购。 主要原辅材料耗用情况表 序号 主要原辅材料名称 年耗用量（吨） 来源 1 合金钢 2000 上海 2 模具铸钢 2000 X 机油 3 X 乳化液 3 上海 2 其他 100 源消耗 耗电： 400 万度 /年 水： 9000 吨 /年 24 第五章 工程技术方案 计原则 (l)本项目将根据 年产 3000 吨 汽车覆盖件模具 的生产规模， 引进日本、台湾地区等国家和地区的具有国际先进水平的龙门加工中心、 数控龙门铣床 等生产检测设备；新增 数控车床、 数控液 压机、 立式加工中心等国产设备 。 (2)生产辅助设备以节能、高效为原则 。 (3)重视环保，对各种污染源进行科学的处理，使三废经处理后达到排放标准 。 (4)配备完善的质量技术措施及产品质量监测和控制技术， 保证 产品质量达到 相关 标准，使产品在市场上有良好的竞争力 。 (5)贯彻环境保护“三同时”、工业职业安全卫生及节能原则 。 (6)全年工作天数： 300 天；每班作业时间： 8 小时 。 艺流程 关说明 汽车覆盖件 形状复杂， 多是三维曲面， 而且精度和光洁度要求度很高 ，因此， 一个汽车覆盖件 往往要通过数 个 冲 模的冲压才能完成。 例如， 前围外板、后围外板 一般要通过 6 道工序的冲压才能完成， 在这个过程中，用到的模具有六个，分别为： 拉伸模 、修边冲孔模、翻边模、冲窗口证型模、修边冲孔模、翻边翻扣模。 另外，如 引擎盖板 、 发动机罩、散热器罩 、 水箱罩 、 车顶盖 、 前 车门 外 板 、 后车门 外 板 等 汽车 内外 覆盖件 一般 也 要通过4 6 道工序的冲压才能完成 。 由此可见，一个 汽车覆盖件的制造通常需要 25 数个冲模 。 通常，一套汽车覆盖件模具包括 : 拉伸模 、修边模、翻边模。 拉伸是最为关键的工序，覆盖件的形状大部分是在拉伸工序中形成的，覆盖件拉伸模的质量直接影响覆盖 件 的质量、材料利用率、生产效率及制造成本。 修边是将拉伸件的工艺补充部分和压料凸缘的多余部分切掉，这是保证 汽车覆盖件 零件尺寸的一道重要工序。 翻边是在成型毛坯的平面部分或曲面部分上使板材沿一定的曲线（翻边线）翻成竖立的边缘的冲压加工方法。 具制作流程图 (1)设计流程 接受任务书 三维 计 控 加工编程 工代码 (2)模具加工流程 粗加工 半精加工 精加工 残料清角 组立 试模调整 检验包装入库 具制作 工艺流程 (1)接受任务书 本项目 模具设计任务书由 汽车覆盖件 工艺员根据 用户给定的三维工艺型面 或客户提供的 成型 汽车覆盖件 的任务书提出，模具设计人员以 用户给定的三维工艺型面、 成型 汽车覆盖件 任务书为依据来设计 或 优化 、 修正 模具。 对于 用户给定的三维工艺型面， 在 进行 工艺型面的优化及修正 后 ， 即可进入 动化系统 。 26 对于客户提供的成型汽车覆盖件则需要进行模具的 三维 计。 (2) 三维 计 1)拉伸模的设计 工艺分析 设计拉伸件首 先确定拉伸工艺，它是汽车覆盖件模具设计过程中非常关键的一步，决定拉伸工序的成败和质量。拉伸工艺设计包括以下几个步骤：确定拉伸方向、设计工艺补充部分、设计压料面、布置拉伸筋等。 拉伸模设计 拉伸件设计完成后，就可以开始拉伸模的设计了。拉伸模的主要部分包括：凸模、凹模和压边圈。在 件中，零件图和装配图的变化是同步的， 可 先设计零件图的装配部分，然后把各个零件按相应的装配关系组成装配图，进行干涉分析，如果装配关系合格，再对每个零件进行详细设计，由于装配图和零件图的相关性，最终装配图就得到细 化、完善。 拉伸模的装配 零件设计完成后，还要进行模具零件的装配。装配的目的是进行模具的干涉检查，如果检查不合格，可对局部尺寸进行修改，如果检查合格，则可出图或对有关数据和文件进行转换，使其与 接相连，加工出模具。 2)修边模的设计 修边 工艺设计包括以下几个步骤：确定 修边 方向、 确定修边类型 、 制件定位 、 废料分块及排除 等。 3)翻边模的设计 27 翻边 工艺设计包括以下几个步骤：确定 翻边 方向、 确定翻边工艺参数 、制件定位 、 废料分块及排除 等。 (3)模具 控 加工编程 坐标系的确定 汽车覆盖件 模具 的建模采用绝对坐标系，设计工艺的时候，采用工作坐标系， 数控 加工编程时采用加工坐标系。要求工作坐标系 和加工坐标系一致。坐标系一致，有利于 模具 加工时的定位和找正。 刀具选择 数控 铣床所用的刀具主要有：牛鼻刀，立铣刀，球头刀等。对于不同的加工方式采用不同的刀具类型和刀具规格。 清根加工 清根加工是我们做 模具 加工时经常用到的一种加工方法， 三维 清根加工操作非常方 便，计算速度很快。 轮廓加工 轮廓加工 模具 加工时经常用到的一种加工方法，通常用于加工 拉伸模的凸模外轮廓，压边圈的内轮廓，切边冲孔模的凸模、推进器的外轮廓，切边模的内轮廓，以及整形翻边模凸模的外轮廓。轮廓加工既可以作为零件轮廓的精加工，也可以作为零件轮廓去除材料的粗加工，非常有用。 数控 程序的生成 当刀具路径生成之后，经过模拟仿真和检查确定无误之后，即可生成通用的刀位轨迹原文件，然后通过 三维 供的后处理工具模块 ,只要将 28 用户机床的机床数据文件和刀位轨迹原文件结合在一起，经自动处理后即可生成该机床的 工代码，非常方便。 (4)高速加工 工代码 生成后 即可送入数控加工中心、数控铣床进行加工。 铣削加工是加工模具型腔的重要手段，而高速铣削具有工件温升低、切削力小、加工平稳、加工质量好、加工效率高（为普通铣削加工的 5 10 倍）以及可加工硬材料（ 60诸多优点。高速加工机床的应用以及合理的模具结构设计是保证加工精度和交货周期的前提条件。只要上下工序合理化，高速加工在降低成本和大幅度缩短加工周期方面就具有巨大的潜力。 粗加工 汽车覆盖件 模具 的材料一般选用铬钼铸铁，毛坯采用实型铸造，加工余量比较大，通常有 15整型翻边模中往往装有镶块，其材料通常采用工具钢，如： 些零件很难一次加工成型，必须进行粗加工。 一般采用层铣的方式进行粗加 工。 高效率的 数控铣床 加工以最大限度、最快速度去除多余材料且为半精加工提供均匀余量表明为目标 , 一般采用机夹式可转位涂层刀具 。 半精加工 数控铣床 的 半精加工是连接粗加工和精加工的桥梁 , 半精加工的任务是迅速去除粗加工的残余量 , 为最后的高速精加工做好准备 ， 一般采用机夹式可转位涂层刀具 。 精加工 采用加工中心的精加工 是高速加工的 核心 , 一般选用涂层整体硬质合 29 金球头刀 (直径为 10者 8 有些甚至是 6。 残料清角 残料清角 的目的是 扫除最后的余量 ， 根据最小曲率半径原则 , 选择清角刀具半径此 时必须精密对刀 。 (5)汽车覆盖件试模调整工艺 1)拉伸模的调整 ： 拉伸模的调整 是覆盖件模具调整中最困难且较麻烦的。合格的拉伸件是修边模 ( 含冲孔 ) 和翻边模等调整的主要基准 , 同时前工序件是后工序模具研合调整的主要基准 , 后工序件的工艺性不足需要追踪到修边模拉伸模进行工艺调整。 拉伸模调整的一般顺序为 : 边圈尺寸及外观稳定 ; 拉伸槽 ) ; 磨调整凹模 , 同时调整凸模凹模之间料厚和间隙 ; 拉伸槽 ) 和凹模圆角等工作面 ; 消除缺陷 , 确定定位具位置。 2)修边模 ( 含冲孔模 ) 调整 b. 用前工序件形状研合凸模、凹模及压料板工作面 , 确定定位 , 消除压伤等缺陷 ; c. 确认拉伸工艺补充余肉造型 , 追踪拉伸模工艺变更 ;