散货码头建设工程项目可行性研究报告

1 第一章 概 述 城市建设投资有限公司 (简称城投公司 )是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理公司 。公司位于安徽省 。拟投资兴建 长江 散货 码头。 长江 散货 码头地处安徽省 姥桥镇郑蒲经济区，地理位置极为优越。 位于安徽省的中 部，其支柱工业为建材、机电和纺织，占工业总产值的 60以上。随着近年来建材、机电等 行业迅猛发展 ；市场竞争同趋激烈，周边及全国建材、机电等集团公司的强劲崛起，都使 面临着新的机遇和挑战，面临着新的抉择和发展。 为了帮助企业自身的长远发展，降 低运输成本，解决企业外部运输能力不足问题，政府积极支持抢滩长江两岸，兴建 货运码头，开辟水上运输通道。为企业和当地的经济发展保驾护航。 1 1设计依据 1、中华人民共和国港口法等相关法律、法规 2、港口总体布局规划编制办法交通部 1990年 2月颁布 3、安徽省全面建设小康社会的战略目标、战略步骤及起步阶段的重要建设任务安徽省委、省政府 4、安徽省“十一五”综合交通发展规划安徽省计委 5、 公路水路“十一五”发展规划 交通局 6、 水路交通“十一五”发展规划 港航管理局 7、 港口总体规划征求意见稿 2 1 2 建设的必要性 长江 散货 码头 地处长江岸边，充分利用通江达海得天 独厚的水运条件，兴建货运码头，其建设的必要性主要体现在以下几个方面： 1企业产品运输发展的需要。根据 发展规划，大力发展工业。其建材、机电和纺织等产品主要运往上海等地，根据现有的运输条件，难以满足产品运输发展的需要。同时，苏、浙、沪等地均为水网地区，水运发达，因此 郑蒲兴建一座货运码头，满足出口运输是十分必要的。 2节能及环保的要求。企业产品若经陆路运输，能耗高， 废气排放、粉尘、噪声将对沿途环境造成很大影响。而水路运输能耗及对环境的影响都大大低于陆路运输。 3统筹管理，提高竞争力的需要。拥有货运码头对于统筹安排原料 和产品进出口运输具有十分重要的意义，既利于企业加强物流管理，促进产、销 平衡，又利于减少运输环节，降低运输成本，增强企业的竞争 力。 4. 符合国家及地方相关政策和规划的要求。该码头的建设符合国务院办公厅 1995年颁布实施的关于加强港口建设宏观管理意见的通知中“为适应社会主义市场经济发展的需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。”的产业政策导向。符 合安徽省、 有关发展规划的要求。既满足企业的外部运输需求，又有利于 的长远发展，对于促进和带动 地方经济的发展也有十分重要的作用。 1 3 建设的可行性 随着安徽省 经济 迅速发展，国内贸易直达沿海发达地区，水运成倍增长，特别是内运更显得重要，但也匮乏。 沿江岸线尚无具有规模的水位 码头，长江流经 段末端距长江出口 420公里，属芜湖、 3 马鞍山、南京三个河段， 段 中 岸线稳定，具有兴建码头的有利条件。 拟建码头 拟址在 姥桥镇郑 蒲。 该地江岸 5中 本段主流走向、主航道走向稳定，拟建码头区位于主航道，该段航道较宽，水深条件较好，宜建设码头。 拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构， 栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，码头建设对河道行洪影响极小，不会改变河道原有的自然状态和河床冲淤的自然规律，不会对航道和船舶航行安全造成不利影响。港区地质条件适合建设码头，码头作业受气象影响较小。外部协作条件如水、电、路、通讯等可就近接线或引用，协调方便。因此，在 姥桥镇 郑蒲 兴建货运码头，从河势演变、河道行洪、地质等自然条件、通 航条件和外部作业条件分析来看都是可行的。 1 4 建设规模及主要工程内容 根据码头吞吐量预测及船型分析结果， 吞吐量： 年 1290万吨 。 码头型式采用高桩直立式。主要工程内容包括前方靠船平台、汽车栈桥、皮带机栈桥、护坡等水工工程，以及机械、电气设备购置及安装和生产辅助建筑物等工 程。 项目建成后 可形成 5个万吨级 散货泊位。 1 5 投资估算与经济评价 1 资估算 4 码头工程投资估算表 表 1 单位：万元 序号 方案 项目 方案一 （推荐方案） 方案二 备注 一 工程费用 含铺底流动资 金和贷款利息 二 其他费用 8560 预留费 合计 经济评价 总销售收入 19092万元 利润总额 9142万元 所得税 3048万元 投资回收期 从以上经济和财务评价指标来看，码头工程具有良好的社会效益和经济效益。因此，该工程从经济和财务角度看都是可行的。 1 6 主要结论与建议 本研究结果表明，兴建码头是企业运输发展、统筹管理、提高 竞争力的需要，即满足企业的运输需求，又有利于带动和促进地方经济的发展，同时也是节约能源、环境保护、城市建设的要求，符合国家及地方相关政策和规 划，是完全必要的。从地理位置、自然条件、外部协作条件看，在 姥桥镇郑蒲经济区 兴建码头也是可行的。 项目建成投产后具有良好 的经济效益和社会效益。推荐方案一。主要建议如下： 1根据国家有关规定，建设单位应尽快委托有环评资质的咨询机构开展项目环境影响评价，并与环保、水利部门协调取得码头建设的相关批 5 复。 2关于征地问题，为便于规划建设，本次设计为一次征地、分期实施，建议建设单位尽快与地方协调落实。 3港外道路衔接，以及供水、供电电源、通讯接点等，建设单位应进一步落实。 4加强与各方面的协调，落实资金来源，促使该项目尽快实施，以满足企业发展的需要。 要技术经济指标 主要技 术经济指标列表 1 表 1 主要技术经济指标表（一期） 序 号 项 目 指 标 方案一 方案二 1 设计年吐量 1290 万 t 2 泊位数、码头长度 泊位数 5 个、码头长度 32位数 5 个、码头长度 34 3 j 设计船型 设计船型 1 ： 设计水位 (黄海基 面 ) 设计高水位 9 85m(10频率 )、设计低水位 4 43m(95%保证率 ) 5 水工建筑物 码头平台 61 12 m+60 14 m，皮带机栈桥 (汽车栈桥 )1 3 8m，汽车栈桥 1 3 6m。 码头平台 78 l 14m，汽车栈桥 13 6m、汽车栈侨 1 3 8m，皮带机栈桥 284m。 6 主要土建工程 卸料房 5 座 7 码头主要机械设备 1 台直线移动式装船机、270m 皮带机、 6 台 3T 固定吊、龙门吊 5 台、牵引车 5 台 1 台直线摆动式装船机、 172m 皮带机、 5台 3T 固定吊、龙门吊 5 台、牵引车 5 台 8 征地 254 亩 259 亩 9 9 估算投资 元 元 10 财务评价 (全部投资 ) 税后财务内部收益率 累计 净现值 47102 万元、投资回收期 6 第二章 吞吐量发展预测及建设规模 2 1 企业概况 城市建设投资有限公司是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理，市区房地产开发用地管理、 招标、拍卖，为 城市建设筹集资金，管理、监督政府性投资项目资金的公司 。公司位于安徽省 。 位于安徽省的中部，其支柱工业为建材、机电和纺织，占工业总产值的 60以上。随着近年来建材、机电和纺织等行业迅猛发展，大力发展新型工业，加速淘汰落后工艺已成定势；市场竞争日趋激烈，周边及全国建材、机电和纺织集团企业强劲崛起，都使 面临着新的机遇和挑战，面临着新的抉择和发展。 2 2 交通概况 位于长江中下游，皖汀流域的北岸，与省会合肥市相距 57落在我国五大淡水湖之一的 岸边，交通便捷，淮南线铁路、合 (肥 )巢 (湖 )芜 (湖 )高速公路贯穿全市，另外还有 至马鞍山、庐江、无为、肥东等干线公路，形成了以市区为中心的四通八达的公路网。 水运十分发达，内河航道通航里程达 1裕线航道穿过市区直达长江。合裕线航道整治工程即将完工，整治后可常年通航 500裕线规划为线航道，可常年通航 1000我省内河航运主通道之一。 场分析 2 3 1安徽省 7 安徽省是我国 建材、机电和纺织 行业发展最快、最具市场竞争力的省份之一。 2001年全省 的建材、 机电和纺织产品 ，主要销往上海、浙江、江苏等地，安徽 建材、机电和纺织产品 约占上海市 建材、机电和纺织产品 输入总量的 45。 根据安徽省社会经济发展，到“十五”末，江北地区 建材、机电和纺织已经达到一定规模 。因此，“十五”期间安徽省江北地区的 建材、机电和纺织 工业布局将发生根本性转变。 2 3 2周边省市 （ 1）上海市 上海市是我国重要的 建材、机电和纺织产品 输入地区，其 建材 消费量大且集中，对 建材 质量的要求比较高。 2001年上海市 建材、机电和纺织产品 主要来自安徽省、江苏省、浙江省和山东省等， 其中安徽约占 总输入量的 45。 总体上看，上海市将逐步退出 建材、机电和纺织 生产领域，其工程建设所需要的 建材、机电和纺织 将主要 从周边省市采购。 (2)江苏省 江苏省是我国 建材 生产大省。 江苏省“十五”期间在建拟建项目较少，预计新增能力不强。 建材、机电和纺织产品生产 比例仍将低于全国平均水平，是值得争取的一个重要市场。 (3)浙江省 浙江省也是我国的 建材、机电和纺织 生产大省。 根据浙江省社会经济发展， “十五”期间，浙江省新型 建材、机电和 8 纺织工业 发展迅猛，成为角逐上海、 江苏 建材、机电和纺织 市场的竞争者。 (4)山东省 根据山东省社会经济发展，“十五”期间山东省 建材、机电和纺织工业 也将有很快的发展，但布局上偏于胶济铁路或北部地区。 2 4 市场前景分析 利用便利的交通条件，丰富的矿石资源及周边地区广阔的市场和其它综合优势，有较好的销售市场，市场辐射范围广。总之，国家经济发展战略和产业结构调整政策的实施，长江三角洲地区社会经济的不断发展和固定资产投资的不断扩大，为新建 建材、机电和纺织 项目带来了机遇和条件，项目所在地水路运输方便，运输成本较低，有利 于产品在上海、江苏及以 为中心的周边地区销售。市场前景较好。 2 5 吞吐量预测 根据 的“十一、五”规划，随着企业规模的不断扩大，现有的外部运输条件和运输能力难以满足企业产能快速增长所形成的大物流的需要，物流量大与运输能力不足的矛盾日趋突出，陆路运输不仅造成途中路损大，而且运输成本高，为此公司千方百计在扩大挖掘现有运输能力的同时，积极寻求开辟经济便利的水路运输通道。 苏、浙、沪是我国内河水运最发达的水网地区之一，城镇、企业大多临河而建，水运最具竞争力。根据市场调查综合分析， 建材、机电和 纺织产品 计划部分从水路运输，故码头年吞吐量可达 年 1300万吨 。 2 6 设计船型 船型选择是确定码头泊位吨级的关键因素，它不仅直接影响港口工程 9 的投资和建成后港、航系统的经济效益，而且还涉及接装卸港的条件和船舶本身营运的经济性。以下从技术和经济两方面综合分析论证。 2 6 1航道 从 至上海等地航线的通航条件来看，要取决于长江及上海卸货港所在航道的航道条件。合裕线航道整治工程即将完工，届时长江航道将达到四级通航标准，航道最小水深在 2 0河桥梁改造后净高为 8 0m；裕溪口船闸闸室 有效长度 195m，宽度 15 4m，闸首口门宽 15 0m，在保证率 95的设计最低通航水位时，上门槛水深 2 3门槛水深 3 46m。上海卸货港位于宝山区杨盛河上，可通航 500吨级船舶。 2 6 2规划船型 根据安徽省内河船舶图集船型尺度 长型宽型深吃水 =56 42 10 6 3 72 8(m)。 根据长江中下游干支直达和水运网分节驳船型尺度系列(4 2884 7 81)， 1000长型宽吃水 =67 5 10 8 2 0 2 2(m)。 根据内河货运船铂船型丰尺度系列 (1 447 3 安徽省航运发展规划， 1000长型宽吃水 =67 5 1 0 8 2 4(m)； 1000长型宽吃水 =67 5 82 4(m)。 2 6 3船型选择 通过船舶营运分析计算，船舶营运成本、必要运费率 1000含 10 1000船舶明显低于 1000运输航线来看，船舶要经过长江下游 江航道己达四级通航标准，规划达 到三级标准，因此，码头设计船型选择 500 1000与船舶大型化发展趋势也是一致的。从航道和船闸的具体情况出发，该码头设计船型的满载吃水宜在3 0有 5水季节可适当减载航行。即本次设计以机动驳或半分节驳作为设计代表船型，并兼顾现有船型，其尺度如下： 1000 总长型宽吃水 =67 5 10 8 2 4(m)。 2 7 建设规模 码头吞吐量预测及船型分析结果，为满足 1290万 t 建 5个万吨级泊位。 11 第三章 自然条件 3 1 码头地理位置 郑蒲段 该段位于马鞍山河段江心洲左汊左岸，距 县城约为 10顶防汛道路平行于滁芜路，距滁芜路 3段 河口一带贴左岸，长约 江堤桩号 18+150 29+000）， 满足长江通航需要，可利用 岸线外滩地高程约为 海），外滩地宽 30 170m，外滩地可利用面积约为 42万 通过综合比较，我们认为在该段兴建码头，工程量少，投资省，少占农田，且没有拆迁，外界干挠 少，与后方道路衔接方便，故作为推荐码头位置。 3 2 气象 地区位于中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区。总的气候特征是气候温和，光照充足，热量丰富；受季风气候影响显著，四季分明；雨量适中，但年内年际分配皆不均衡；无霜期较长，多年平均约为 242247天。 3 2 1气温 多年平均气温 15 7 16 1，历年极端最高气温 39 6，历年极端最低气温 7；元月份最冷平均气温 2 4 7之间， 7月份最热平均气温 28 2 28 4。 3 2 2湿度 多年平均相对湿度 约为 80左右，一般 4 7月份较大 12 2月份相对较小。 12 3 2 3降水 多年平均降水量 1000 3 1157 6年极端最大降水量 1604年极端最小降水量 526年最大一日降水量 343 3 大一小时降水量 78 7降水量多集中在汛期 5 9月份，降水量约占年降水量的 59 4。， 3 2 4风况 多年平均风速 3 0m s，最大风速 20m s。常风向东北风，最多风向为东风，占全年 17。 多年各月最多风向频率表 表 3份 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 最多 风向 C,E C,E C,E E E E E E E E E E, E C,E C,E C,E C,E C,E C,E C,E C,E 频率（ %） 18,12 17， 14 20 20 20 20 16 19 19， 18 2l， l 8 23， 13 23， 12 3 2 5 雾况 多年平均雾日为 15天，历年最多雾日为 24天。 3 2 6 冰况 长江未曾发生过冰冻现象。 3 3 水文 拟建码头的水位计算采用 毗邻 的 马鞍山和芜湖两水应站资料进行内插。按内河通航标准设计高水位采用最高频率法，设计低水位采用综合历时曲线法。 拟建码头进行内插得最高水位 34m。 3 4 河势 13 3 4 1河势演变 因来水来沙量很小、且历时很短，对河道冲淤变化及河势河床稳定影响极小。 3 4 2码头建设对河道行洪的影响 拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，梁底标高根据长江 20年一遇防洪规划标准确定为 34m，码头顶面 高程取 11 0m，前沿线距堤顶 90对行洪影响极小；拟建码头前沿河底疏浚拓宽 30 40m，底标高浚深到 1 5m，增加了过水断面有利行洪；码头建成后，对水流条件改变较小，不会产生挑流、洄流等不良流态，河道仍将保持原有自然状态，对河势影响较小。码头处于凹岸，为增加抗冲刷能力，对码头段包括上下游一定范围内岸坡采取护坡措施。 3 4 3码头建设对航道的影响 长江航道设计按级线型、级断面标准，最小弯曲半径为 480m，底宽 50m,设计水深 2 5m，设计航道中心线尽可能与河道中心线重合，走深泓线。拟建 码头前沿线距航道中心线 (即河道中心线 ) 75m，距航道左底边线 50m，该宽度满足 10002 2 5倍船宽 )；在码头上下游各设一个锚地，即下游锚地丰要供窄载船舶停泊和船队编队； 上游锚地水域满足船舶回旋水域要求，不会影响主航道船舶航行。 3 5 地形、地貌 长江在上下游平面上为弯曲河道形念，两岸顺河岸修建大堤或贴近山体，堤顶距约 190 330m，西岸堤顶标高约在 10 0岸即码头所 14 在场地堤顶标高约 9 0堤顶标高约 8 0堤内为水塘，两堤之间为耕 地，地形平坦，标高约 7 0永久性建筑物。上游170坡 1： 5 l： 10，岸坡与子堤之间为河滩地，标高大多在 6 0 7 0m，宽度约 20 90m，航槽底标高 5 3 6 工程地质 本阶段未对码头工程场地进行勘探，参考长江航道和临近码头工程地质资料。 鼓山码头 1995年工程地质勘察报告表明，码头区土层较简单，除上表 0 5 2 0皆为河漫相沉积的淤质粉土 (在探及深度内 )： 层粉粘：黄色，软塑，上浮抛石， N=4 5击，层厚 0 5 2 0m，层底面高程为 5 5 7 1m。 淤质粉土：灰色，软塑， N=2 4击，水平层理清晰，含粉砂薄层，火少量植物根茎，层面出现高程为 5 5 7 1m，此层钻 18 2 码头在拟建码头上游约 18头及栈桥宜采用桩基；桩基持力层选用第 3层卵石为最好，但也可根据竖向承载力设计要求选择第 1。层中砂及 2层圆砾层； 1层底标高为 10 55m， 2层底标高为85m， 3层示未揭穿。 3 7 地震 根据安徽省地震动峰值加速度区划图，勘察区内地震动峰值加速度为 0 05g，对应于原地震基本烈度为度。 第四章 装卸工艺 15 根据建设单位意见 ,本次装卸工艺设计范围仅限于港区内部 ,但要考虑区与厂区间水平运输形式及工艺衔接。 4 1 散货出口装卸工艺 1 吞吐量： 800万吨。 2 设计船型： 1000吨级。 3 年工作天数： 300天。 本次设计根据拟建港址的具体情况及其地形地貌，结合内河港口散货出口工艺发展趋势，选用性能优良且切合实际的散货装船机械，兼顾吞吐量，简化装卸工艺流程和减少操作环节，在满足年出口量的前提下，尽量减少工程投资。 数及泊位利用率能达到 面积计算 根据港口工程设计规范，通过对业主库存情况调查，取码头仓储库的堆放期为 、场面积计算见下表。 表 4 1 码头库场面积计算表 序号 名称 符号 单位 公式 数值 1 入库率 1 2 年吞吐量 /年 12900000 3 仓库、货场不平衡系数 年营运天数 360 5 平均堆存期 计算库场容量 E 吨 E=Q*BK* 实取筒库容量 吨 80000 16 根据港口工程技术规范，人员配备计算结果见下表。 表 4 人员配备表 方案 机械司机 装卸工人 合计 一 25 70 95 二 25 70 95 根据河港工程设计规范，直接装卸成本计算结果如下： 方案一 散货出口 吨 方案二 散货出口 吨 4 主 要技术参数 (1)吞吐量： 490万吨。 (2)设计船型： 1000吨级。 表 4 方案优缺点比较表 方案一 方案二 优点 机械灵活机动，通用性好，机械利用率高，机械司机装船作业较易。 机械投资较小，装卸成本较低 缺点 机械投资稍大，装卸成本稍高，需要横向皮带机供料。 机械作业范围固定，通用性及机械司机装船作业操作较方案一差。 第五章 总平面布置 17 5 1 总平面布置原则 1码头平面布置与水流流向一致，并与周围码头协调。 2码 头平面布置根据拟建区域现状条件，考虑一、二期相结合，充分利用岸线，合理地划分作业区等原则进行。 3尽量减少对河势、防洪以及航道的影响。 4根据装卸工艺方案和设计代表船型选定经济适用的码头结构型式及其平面尺度。节省工程投资，提高生产效率。 5 2 基本参数 1设计船型 拟建码头设计代表船型为 1000尺度如下： 100067 5 10 8 2 4m(总长型宽吃水 )。 2高程设计 (黄海高程系 ) (1)设计水位 设计高水位： 9 85m(5频率 ) 设计低水位： 4 43m(95保证率 ) (2)码头前沿设计水深 根据规范规定，码头前沿设计水深 +Z+ Z， 为要兼顾 1000 2 40m； Z龙骨下富余水深，取 O 3m； 0 23m； 所以 93m。 (3)码头前沿河底高程： 1 5m。 (4)码头面设计高程：考虑长江行洪要求，高程确定为 11 0m。 18 5 3 总平面布置 拟建码头 设有 5个泊位，码头占用岸线长度 321头方向与水流方向基本一致。码头前沿水域较宽，可以满足船舶作业要求在码头上下游设五个锚地，供船舶停泊，编队回旋。 码头前沿线距大堤约 90方平台通过栈桥与大堤平交。 第六章 水工建筑物 19 6、 1 设计参数 设计船型： 1000设计水位：设计高水位 9 85m(5频率 ) 设计低水位 4 43m(95保证率 ) 码头面高程： 11 0m 设计荷载：撞击力 200缆力 100群荷载 3 2 设计方案 根据工艺总平设计，相应码头结构型式考虑两个方案，均为桩基直立式码头。 方案一 ：为高桩梁板式结构。在顺航道方向同一前沿线上，连续布置5个万吨级泊位，码头平台长 32标高为 11 0m，排架问距 6m。出口泊位前方平台的上部结构主要由主横梁、轨道梁、纵梁、面板组成，主横梁为砼迭合梁，框架、轨道梁、纵梁、面板都为砼预制构件，轨道梁间距为 4m。进口泊位前方平台上部结构同出口泊位。无轨道梁。 平台基础均采用 60 60长 33m。平台与陆域通过 2道引桥相连，其中一条栈桥宽为 10m(汽车上皮带机共同 )，另一条栈桥宽 8 m。引桥上部结构为砼预制空心板，跨距为 13 础采用 60 60 方案二 ：也为高桩梁板式结构。结构同方案一相似，在顺航道方向同一前沿线上，连续布置 5个万吨级泊位，平台长 341m，出口泊位平台宽为10m，进口泊位平台宽 14m，顶标高为 11 架间距 6m。出口泊位前方平台的上部结构主要由主横梁、轨道梁、纵梁、面板组成，主横梁为砼迭 20 合梁，框架 、轨道梁、纵梁、面板都为砼预制构件，轨道梁间距为 4m。进口泊位除无轨道梁外，其它结构同出口泊位。平台基础均采用 60 60长 33m。平台与陆域通过两道引桥相连，汽车引桥宽度为8m。引桥上部结构为砼预制空心板，跨距为 础采用 60 60带机引桥由转运楼钢引桥组成，钢引桥宽 长28，共 4跨，基础采用 60 60 第七章 配套工程 7 1 仓储库 21 库总储存量 5000万吨。 根据工程 地质条件，拟采用桩基。主体结构采用钢筋砼壁支承，库顶拟采用钢筋砼结构。 7 2 其他生产辅助建筑物 其他生产辅助建筑物包括办公用房 1000电房 400卫 200料房 1800计 3400 7 3 道路 港区道路包括码头范围堤顶道路和港区道路等，总计面积 16200中堤顶路宽 6 5m，进港道路宽 9m，纵坡 1，道路为沥青砼路面。 7 4 供配电 7 4 1 供配电范围包括配电房、熟料库、装船机、固定吊和办公楼的动力及照明用电等。电源接港区上游侧变电所。 7 4 2 供配电容量及有关指标 本码头供电电压为 380空引至港区新建配电房。 配电电压 0 38 0 22 低压电机及电力 0 38 照明电压 0 38 0 22 检修照明电压 36V； 配电房操作电压 220V。 2主要指标 (1)设备总装机容量 372 (2)计算容量 297 6 22 (3)全区需要系数 0 8。 根据计算拟设码头配电房一座。 7 4 3 码头供电照明 1电机启动： 22于22流继电器，热继电器式全压起动方式。 2电机控制：根据工艺流程及生产要求，设置分段集中控制及原地单机，在每台电机旁设起停按钮，作检修及事故停机之用。 3办公室、值班室及控制室采用荧光灯。 动力回路采用 5架或穿管敷设，照明回路采用 55设方式为电缆沟或架空敷设且强弱电分开，以防干扰。 建筑物凡标高超过 1 5过镀锌园钢引下线与水平埋设的镀锌扁钢焊连，所有电气设备均采用保护接地与 0 4地电阻不大于 1欧。 7 5 通信 港区、码头设有线电话通信和对讲机通信。 7 6 给排水 7 6 1给水 拟采用进港道路始端附近的泵房抽水 (或设泵站抽长江水经处理后 )提供生产、环保、 消防用水；生活用水接后方镇内自来水源。 生产、环保用水量 30t d，生活用水量 20t d，消防用水量 200。 7 6 2排水 23 配电房底层设排水泵房，港区雨水和生产污水经排水管沟汇流至沉淀池，经沉淀处理后排入长江。生活污水排入化粪池，经处理达标后排放。 7 7 消防 码头及港区消防用水由进港道路附近泵站供给。配电房、筒库及其他建筑物按建筑防火设计规范要求配备相应的手提泡沫灭火器、室内消火栓等消防器材。 第八章 环保及节能 8 1 环境保护 24 8 1 1 主要污染源分析 (1)施工期 在水工建筑物施工过程中，如打桩等施工活动，将使地表水体中悬浮物含量增机并可能对水生生物活动产生影响；土石方工程对地表产生一定扰动，会引起水土流失；施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷产生的油污水，疏浚作业产生的悬浮物，现场施工人员的生活污水污染；建筑材料运输和施工机械作业会产生废气和噪声污染，施工中产生的粉尘主要是土及砂、其粒径较大，这些粉尘基本落在施工范围以内，对现场以外环境影响不大。 (2)运营期 建材、机电和纺织产品 等装卸运输过程中产生的粉尘对大气环境造成的不利影响；来往船只排放的废气、港区运输装卸车辆排放的废气对大气环境的影响；来往船只停靠码头排放的含油废水、港区生活污水对地表水的影响；来往船只停靠码头、装卸机械设备产生的噪声对环境的影响；来往船只对水生物活动、栖息地的影响。 8 1 2 设计采用的环境保护标准 (1)环境空气质量标准二级标准 (1996)： (2)地表水环境质量标准 3 8 2002)： (3)城市区域环境噪声标准 3类标准 ( (4)船舶污染物排放标准 (83)； (5)大气污染物综合排放标准 1996)： (6)建筑施工场界噪声限值 (90)； (7)工业企业厂界噪声标准 90)； 25 (8)港口工程环境保护设计规范 ( 8 1 3 控制污染的初步方案 工程建设后影响环境的主要污染源和污染物是： 建材、机电和纺织产品 装卸运输引起的粉尘；进出港运输车辆引起的道路扬尘；流动机械冲 洗水，主要污染因子为悬浮物 、石油类、 域生活污水，主要污染因子为 港船舶舱底油污水，主要污染因子为石油类；装卸机械、皮带运输机械及运输车辆噪声；陆域及船舶生活垃圾。 控制污染的初步方案： 在 建材、机电和纺织产品 装卸部位建仓用袋式除尘器进行除尘；用清扫车清扫和洒水车洒水减少道路起尘量，流动机械冲洗水收集后经隔油沉淀池、油水分离器处理，排至调节池和生活污水一并通过二级生化处理后达标排放；工程采用装卸机械的噪声均要符合工业企业噪声控制标准规定，对于达不到标准而又必须选用的设备，应采取隔声和减振措 施；港区设垃圾桶收集陆域和船舶各种固体废物，由垃圾车送城镇垃圾场。码头施工期“三材”的运输、施工机具都会产生一些噪声，但影响范围和程度都比较有限，施工队伍生活污水排放量一般较小，排放后对地表水环境的影响也较小。施工期各种施工行为对环境的影响均是暂时的、局部的，可通过选用专业化施工队伍、先进的施工机具、合理地安排施工时间，并采取固体垃圾临时收集和在厕所设化粪池等措施，以降低施工对环境的影响。 另外，为了美化环境、减少污染，港区四周及空地均考虑绿化。 8 2 节能措施 26 1设计选用高效、低耗的机 械、电气设备，能耗计算符合现行国家综合能耗计算通则 2生产、生活用能设施分别装设计量设施。能源计量器具的类型、精度和配备率符合国家现行有关标准的规定。 4 在码头生产中，加强管理，合理安排各种机械、电气设备的 用。 第九章 外部协作条件 9 1 征地、拆迁 27 拟建码头征地 254亩，没有拆建。征地由建设方与地方政府按国家规定协商办理有关手续。 9 2 供水 工程施工及建成后生产、环保、消防用水采用进港道路附近泵站供水或直接引用长江水。生活用水接后方 镇内自来水源。 9 3 供电 由码头处 (建设单位的规划变电所位置 )接高压电源至港区配电房。 9 4 交通 港外公路：现码头公路有县乡道路连接，利用该道路作为港外公路与外界路网连接。 水路：长江航道。 9 5 通讯 接入公共电讯网进行内外联系，港区内部的作业调度辅以对讲机联系。 9 6 地方材料 地区及当地盛产砂石材料，品种齐全，质地良好，完全能满足本工程的需要。 9 7 施工力量条件 安徽省及临近省市亦有多家从事航务工程且具有丰富港口施工经验的专业施工企业均可供本 工程选择。 第十章 施工条件 l 0 1 施工条件及特点 28 码头进港道路通达港区；水路上至 区、下达沿江各地，均给施工提供了良好的交通条件。港区堤内可作为码头工程上部预制件场地，满足预制、安装必备的场地条件。施工用水采用河水，用电就近接线。 地区砂、石料资源丰富，利用公路、水路一车或一船直达。因此码头建设具有较好的施工条件。 本工程内容包括码头工程、土方工程及筒库、卸料房、道路、管理房工程等。 码头结构为桩基梁板式。施工期将受水位影响和打桩设备限制。中、高水位施工码头桩基工程，低水 位安装施工上部梁、面板和引桥工程等；栈桥桩基采用陆上打桩。码头打桩采用水上打桩船，打桩船大小、类型的选择要考虑裕溪船闸通行标准。 后方陆域有部分水塘，填方前排水清淤，以提供后方土建工程安全及干地施工的条件。填方土源运距约 2 1 0 2 施工方法 1挖泥船开挖码头前沿滩地土方。 2码头和引桥基桩在预制厂预制，水运至现场。码头桩基选择中、高水位打桩，引桥桩基选择低水位陆上打桩。 3梁板、横撑、斜撑等现场预制，低水安装拼接。 4行车引桥横梁现场浇筑，面板预制、 吊装。 5后方陆域先筑堤，然后排池塘积水、清淤，进行桩基施工；筒库、房建等土建工程可常年施工，不受河道水位影响。 6水工建筑完成后进行码头装卸机械和电气设备安装；土建工程完工后进行机械、电气安装。 29 1 0 3 施工进度 1本工程控制在 33个月内完成 。 第十一章 组织管理与人员编制 11 1 组织管理 项目建成后将成立独立的码头经营管理组织，负责码头正常的 30 运营管理工作。 员编制 根据码头 生产和管理需要，人员编制详见下表。 人员编制表 序号 名 称 人 员 1 机械司机 50 2 装卸工人 140 3 管理人员 36 4 维修、辅助人员 9 5 合计 235 第十二章 投资估算及经济评价 12 1 投资估算 31 12 1 1 概述 码头工程估算内容包括：前方平台，汽车、皮带机栈桥，后方陆域及护岸工程、机械、电气控制 设备购置、安装等。 拟选两种方案进行 估算比较。 12 1 2 编制主要参考依据 (1)交通部交基发 (1998)112号文发布内河航运水工建筑工程定额； (2)交通部交基发 (1998)112号文发布内河航运建设工程概算预算编制规定； (3)交通部交基发 (1998)112号文发布内河航运工程船舶机械艘 (台 )班费用定额； (4)交通部交基发 (1997)246号文发布疏浚工程概算、预算编制规定； (5)交通部交基发 (1997)246号文发布疏浚工程预算定额； (6)交通部交基发 (1997)246号文发布疏浚工程船舶艘班费用定额； (7)内河航运建设工程、疏浚工程编制软件； (8)部分指标按类似工程指标造价。 12 1 3 基础资料 (1)人工工日单价定额