道路管网工程可行性研究报告

第一章 总 论 一、项目概要 项目名称： 路管网工程 项目性质： 新建 项目位置： 位于 项目业主： 设指挥部 二、可行性研究报告编制依据及工作范围 （一）研究范围 受 设指挥部 的委托， 司 对本项目进行可行性研究，主要研究内容包括：项目提出及建设的必要性、建设地址及条件 、建设内容及规模、 建设方案、环境影响分析、节能分析、工程实施进度计划、投资估算及资金筹措、风险因素及对策分析、社会效益分析等。 （二）编制依据 1、投资项目可行性研究指 南（国家发展计划委员会办公厅）； 2、城市市政公用设施建设项目经济评价方法与参数实施细则； 3、市政工程投资估算编制办法（ 2007 年版）； 4、建设部市政公用工程设计文件编制深度规定（ 2013）； 5、 城市总体规划（ 2011 2020）； 6、 渝连接线片区） 控制性详细规划； 7、 发展和改革局关于 路管网工程项目建议书的批复（发行审 201278 号）； 8、相关法律法规和技术规范。 三、可行性研究报告 概要及主要结论 （一）项目提出 重点打造的城市新区。该区地理位置西邻区，东接 业集中区，北至东顺路，南到广南高速，核心区位于南渝高速公路 目规划总用地面积 建成以居住、企业总部、会展、商业以及生态功能为主的城市综合功能区。 路管网工程涉及该区域内的 17 条市政道路的建设，加快本项目建设是 划建设的重要组成部分，将直接带动该 片区 的 开发建设，推动 济发展的新高地。目前，该项目正加快进行前期各项工作，建设的各项条件正在完 善。 由此，本项目被正式提出。 （二）项目建设的必要性 1、该项目的建设是实施 设，完善区域路网结构及市政配套设施，推动沿线土地开发的需要。 2、该项目的建设是改善区域交通环境，促进 经济发展的需要。 3、 项目建设有利于改善居民生活环境，满足城区建设需要。 （三）项目建设内容及规模 项目建设内容和规模：本项目为 路管网工程建设项目，根据 路工程规划图，本工程路网由多条不同宽度道路组成，其中道路 红线 宽度有 10 米、 12 米、 14 米、 16 米、 24 米、29 米、 32 米 、 40 米等；管网工程包括：给排水工程，电力、通讯、天然气等地下管线工程，道路绿化、道路照明等工程。 （四）项目施工进度安排 工程建设期 60 个月，从 2013 年 11 月至 2018 年 11 月。 （五）项目总投资 路管网工程项目主要包括 、 、 等 17条 市政 道路的建设工程及给排水工程，电力、通讯、天然气等地下管线工程，道路绿化、道路照明等工程。 本项目建设总投资合计 元，其中：工程费用 程建设其他费用 元，基本预备费 元。详见 表 “13路管网工程投资估算 表 ”。 （ 六 ）资金筹措 本项目投资全部来自 财政。 （七）综合效益分析 规划建设 从 实际出发、推动科学发展的需要，目的是为了更大程度发挥 的竞争力和带动力，拓展周边地区的产业发展空间，进一步凸显 在 的优势地位。 本 项目属于 网工程建设，承担着 骨架路网的重要交通功能，加快本项目的建设 是 划建设的重要组成部分。 （八）结论 本项目的建设属于 基础设施建设工程，有 利于改善投资硬环境，构建良好服务体系，进一步吸引企业来 资，促进 社会经济发展。项目 的建设 符合 、 城市发展整体规划和 展规划。项目建设的社会、环境、经济效益明显，项目建设必要、可行。 目前 该项目正加快进行前期各项工作，开工建设的各项条件正在完善。 项目建设条件良好，资金来源可行，建设方案合理，本项目的建设具有良好的可行性，建议有关方面加快推动项目前期工作，促进项目的早日完成。 第二章 绍 一、地理位置 委、区政府按照 “实施 城市塑造工程，建设魅力发展思路，重点建设的城市新区，位于成渝高速 出口连接线两侧，东接 业集中区，西邻 区。 二、 建设规划 划面积 方公里，突出居住、会展、商业、生态等多种城市功能，着力构建 “一心、三轴、一带、五片 ”，即： “一心 ”是指沿东西沿线向次干道居住区公共服务中心， “三轴 ”是指区域内主要公共服务设施轴线与两条次功能轴线； “一带 ”是指清溪河沿线特色功能带， “五片 ”是指茅草坪小区、清溪河小区、炮房沟小区、王家店小区等四个居住片区和一个生态绿芯片区。整个新区以 “二 横两纵 ”主干道为交通骨架，其中： “二横 ”是指 40 米大道和 32 米大道，“两纵 ”分别是 36 米鹤鸣路和连接南渝高速的 50 米入城主干道。 三、建设规划 划用 4 年时间建成，届时可实现固定资产投资 150亿元，建成居住面积 350 万平方米、商业设施 60 万平方米、公共配套设施 20 万平方米、文化设施 2 万平方米。商会综合体集商业会展、星级酒店为一体，建筑总面积约 23 万平方米，家居综合体建筑总面积约 60 万平方米。项目实施后，预计可容纳城市人口 7 万人。 四、建设进度 整个项目计划投资 2025 亿元，已投入资金 元。共拆除农房 1000 余户、企业和种养殖业主 60 余户，拆除面积 30 万平方米；棚改房 25万平方米方案设计及地勘已完成，正在办理相关施工手续，即将开工建设； 40 米大道西段完成油路铺设及绿化，东段完成油路铺设、路灯安装及绿化带建设，已投入使用；永盛路（ 32 米大道）A 段完成油路铺设、路灯安装及人行道建设，已投入使用；完成土石方内转 100 余万方，外运 300 余万方；完成成渝高速 出口连接线 2 万平方米的道路园林及绿化工程 ， 修建专用电力箱涵及排管5000 余米；商会综合体文化中心建设全面完成，已投入使用。 第 三 章 项目区域概况 一、 地理位置 拟建工程位于 。 位于四川盆地东北部，长江最大支流 嘉陵江的中游，西距成都 198 公里，南距重庆 177 公里。 城已有 2100 多年的历史，素有 “川北重镇 ”、 “丝绸之乡 ”之称，是久负盛名的 “果城 ”。 1986年被国务院列为全国对外开放城市之一， 1992 年被四川省人民政府公布为省级历史文化名城。 位于四川盆地中部、嘉陵江中游东岸。 境南部，城区东部。幅员面积 812理坐标东经 10602至 10629，北纬3045至 3129。东北部与蓬安县相邻，南面与岳池县接壤，西部以嘉陵江为界，与顺庆、嘉陵两区隔江相望。 二 、 区域地质概况 1、地形地貌 地处四川盆地北部边缘山区和川中丘陵的交接地带，地处浅丘，地势西北高，东南低，境内海拔 区海拔 本项目所在地为 ，区域内属丘陵及低山区，受地质、山脉、河流、气候等因素的制约和影响，形成平坝、浅丘、中丘和低山地貌。东部是华蓥山脉支系金城山，为全区最高点，海拔 区地势东高西低，形成由东向西缓倾走势。南边 溪头乡火星村梯子湾靠嘉陵江边，是全区的最低点，海拔 243 米。平坝地区分布在嘉陵江沿岸的江陵、龙门、小龙、 居、溪头等乡镇部分村社的一、二级台阶上，一般海拔 280 米左右，约占总面积的 45。浅丘宽谷带坝地区，分布在区境腹地的东观、走马、老君、青莲、马家、喻家以及御史、长乐、龙门、擦耳石圭、斑竹等乡镇部分村社，海拔在 300 米左右，约占总面积的 24。 2、区域地质概况 1、地层岩性 全新统（ 为近代与现代河流紫色冲积物，也包括近期城市建设的堆土，均沿河两岸零星分布，形成河漫滩和一级阶地，主要为粘土 、粉细砂土。 蓬莱镇组（ 该组层为一套河湖相泥岩，砂岩沉积。分为下层 (上层 (下层为灰白色块状钙质岩屑长石砂岩，紫红色钙质粉砂质泥岩呈不等厚互层，底部以一层紫灰色长石砂岩整合覆于遂宁组地层上。上层灰白色块状中粒长石砂岩与紫红色粉砂岩，底部为浅灰色长石砂岩。 遂宁组（ 该组地层出露岩石主要为鲜红色紫红色泥岩。上部夹灰色块状含钙细质紫红色粉质砂岩。普遍含钙质结核或豆状、栗状泥灰色，具水平层理，微细波状单向斜层理。 上沙溪庙组（ 该组地层由单一的河湖相砂岩 泥岩不等 厚正向沉积韵律层组成。底部由紫红色砂质泥岩与下伏地层呈整合接触。砂岩具水平层理，倾角 4，单层厚 5数呈长透镜体断续延伸。泥岩的颜色为暗紫红色、灰紫色，常见绿色条带，层理不明显，普遍含铁质、粉砂质及白云母碎片，泥岩常见砂质条带、钙质团块及豆状结核。 2、地质构造： 构造形态 项目区属川中台拗、川北台陷区，地质构造简单，形态单一，仅在东部和南部呈一扫帚伏褶皱向北面方向撤开，表明地应力作用不强，岩层倾角平缓，一般小于 5 度，断裂不发育。项目区位于构造的中心地带，中心构造形态平缓。由东至西形成扫帚状构 造，倾角为 1 5 度。 裂隙 构造裂隙：由于区内褶皱略成弧形分布，裂隙发育受褶皱各个方面所控制，方向有平行构造一般为压扭行闭合裂隙，垂直构造的方向一般多为羽毛状强性裂隙，平面上具有放射性特征。该组裂隙对地下水的运移起主导作用。 原生层面裂隙：指其产状与岩层一致的层面裂隙，尤以岩石中多见。一般多为柱状，裂面较为平整。 地震 据中国地震资料年表资料， 地震大多为异地地震波及所致，在未来 100 年地震预测中， 于新华夏系一级沉降带的四川盆地北部，受东西两侧新华系构造相对水平扭动作用，宽缓的背斜和向斜组 成的旋卷构造发育，区内地表尚未发现较大断裂和褶皱。 地下水 该区域地下水按含水层类型划分为松散堆积孔隙水和碎屑岩孔隙裂隙水两类。 松散堆积孔隙水，多分布于境内河流的河漫滩和阶地的洪冲积砂砾石层孔隙中。含水量稍富，理藏浅，易开采。 碎屑岩孔隙裂隙水，广布于境内的侏罗系地层，即蓬莱镇组、遂宁组、沙溪庙组地层。这些岩组系泥岩夹砂岩，风化裂隙和构造裂隙较发育，但发育不均，含水性较差，为川中红层贫水区，又大致分为遂宁组富积地下水、蓬莱镇组次积地下水和少溪庙组贫积地下水 3 个水文地质区。 工程地质条件评述 区域地质构 造上位于新华夏构造体系四川沉降带川中褶皱带西山向斜轴部附近，地层平缓，岩层产状近于水平。区内挽近期构造活动微弱，未见大的断裂构造，区域稳定性好，根据中国地震动参数区划图（ 工程区地震动峰值加速度小于 震基本烈度小于 度。 三 、 区域水文地质条件 场区水文地质条件简单，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩网状风化裂隙水，主要接受大气降水补给。场区基岩泥岩为相对隔水层，裂隙多呈闭合状，不利于地下水储存，场区地形为沟岭相间地形，有利于地下水的排泄。 四、气候环境 项目 所在地 属于四川盆地中亚热带湿润气候区。气候温和，雨量充沛，四季分明，大陆性季风气候显著。春季回暖较早，但不稳定，因雨少常有春旱；夏季较炎热，雨量集中，由于分配不均匀常有夏伏旱；秋季凉爽，降温快，秋绵雨显著；冬季温暖，降雨量少，天气阴沉多雾。全年平均气温 。最冷月 1 月，平均气温为 左右；最热月为 7、 8 月，平均气温为 左右。多年平均年降水量 米 ,但是在时间上分布不均， 5 至 9 月的降水量占全年降水量的 73%。 五、经济概况 2013 年， 生产总值达到 元 ， ，同比增长 其中第一产业实现增加值 元，同比增长 第二产业实现增加值 元，同比增长 第三产业实现增加值 比增长 一二三产业对 分别拉动经济增长 百分点，三次产业结构为 1。 1、农业 农业经济平稳发展。农林牧渔业总产值达到 元，同比增长 其中农业产值 元，同比增长 林业产值 比增长 牧业产值 元，同比增长 渔业产值 元，同比增长 农林牧渔服务业产值 元，同比增长 年末实有耕地面积 20614 公顷，其中水田面积 11643公顷；旱地面积 8971 公顷。 种植业稳步发展。全年粮食总产量达 吨。油料作物产量达 吨，同比增长 实现蔬菜（含菜用瓜）产量 吨，比上年增加 吨，同比增长 林业生产平稳发展。全年造林 467 公顷，年末实有森林面积30880 公顷，同比增长 全区森林覆盖率达到 畜牧业全面发展。全区出栏生猪 头，同比增长 出栏牛 2632 只，同比增长 出栏羊 只，同比增长 家禽出栏 只，同比增长 肉类产量达 吨，同比增长 水产养殖业稳步发展。淡水水产品产量达到 8600 吨，农业现代化程度进一步提升。年末农用机械总动力达 比增长 2、工业 工业经济发展实现重大突破， 门、都京三大工业集中区建设整体推进，丝绸纺织、医药化工、水电能源、电子机械、建筑建材、农副产品深加工等产业已成体系。 工业经济提质增效。 2013 年全区规模以上工业企业户数达到 75户。规模以上工业企业完成工业总产值 比增长 实现工业销售产值 元，同比增长 2013 年全区规模以上工业企业完成销售收入 元，同比增长 完成利润总额 元，同比增长 规模以上工业企业实现入库税金19533 万元，同比增长 建筑业稳步发展。 2013 年全区资质等级以上建筑企业达 14 家，完成建筑业总产值 元，同比 增长 元，同比增长 安装工程产值 元，其他产值 元，同比增长 竣工产值 元，同比增长 从事建筑业平均人数 7449 人。 六、社会事业 截止到 2014 年， 普教系统有学校 159 所，其中公办幼儿园5 所，民办幼儿园 36 所，公办完全小学 36 所，民办小学 10 所，村级小学 28 所，九年一贯制学校 12 所，单设初中 19 所，普通公办高中 3 所，民办高中 2 所，公办职业高中 1 所，民办中职学校 4 所，电大分校 1 所，教师进修校 1 所，特殊教育学校 1 所。 七、 基础设施 区位优势优越，已形成以高速公路、国省干道为主骨架，县、乡、村道为网络，铁路运输为动脉，航空和水运为辅助的现代水、陆、空立体交通体系，运输快迅、便捷，交通环境良好的局面。 公路交通四通八达。成南、南广、绕城、南渝和即将建设的南大梁高速公路在区内纵横交错。已建成高速公路 4 条 里，国道 2 条 里，省道 2 条 里，县道 10 条 里，乡道 20 条 里，村道 466 条 里，里。 铁路运 输，将形成枢纽。达成铁路与在建的兰渝铁路在区内交汇，将成为 连接东南西北的重要通道。 航空运输， 场位于 青松乡，距市中心 10 公里。是原花机场迁建项目， 93 年 9 月国家计委批准可行性研究报告。机场按 4D 级规划， 4C 级标准建设， 2002 年 3 月机场正式开工建设，2004年 5月建成。建成后的 道长 2400米，宽 45 米，厚 ，可满足 B737、空客 A320 等机型正常起降。机场概算总投资约 ，机场主降方向设 类精密进近灯光系统，设有中线灯、坡度灯、顺序闪光 灯、边灯等。具备有夜航条件，并配有自动转报、气象自动观、卫星等先进的空管及气象设备。 场将开通 北京、广州、上海、昆明、海口、西安、厦门、九寨等航线，旅客吞吐量将达到 60 万人次，货邮年吞吐量达到7000 吨。 水上运输，千吨级航道即将形成。嘉陵江和螺溪河沿岸有 16 个客运码头、 11 处客运停靠点、 6 处渡口、 1 处砂石码头，即将在都京镇规划修建大型货运码头。有各类船只 186 艘，其中客船 32 艘、货船 108 艘，其它船只 46 艘。航运主要是短途客、货运，客运以渡运为主。嘉陵江水域宽广，航道畅通，全江渠化即将完成，千吨 级船队即上可达广元、下可达重庆乃至上海。 第 四 章 项目的提出及 建设的必要性 一、项目的提出 重点打造的城市新区。该区地理位置西邻区，东接 业集中区，北至东顺路，南到广南高速，核心区位于南渝高速公路 目规划总用地面积 建成以居住、企业总部、会展、商业以及生态功能为主的城市综合功能区。 政府以科学发展观统领经济社会发展全局，加快 的 建设步伐，努力提高承载能力和自主创新能力，培育产业集群，增强工业竞争力，为全 区 推进城乡一体化 、构建和谐社会作出更大的贡献。在有关各方的共同努力下， 将成为 经济社会发展的 “ 发动机 ” 和 “ 火车头 ” 。 为了搞好 建设，有利于 区内 招商引资工作的顺利实施，其中最重要和首要的是 以区内道路为主的 基础设施建设，为此，设指挥部作为 政府领导下的负责部门， 提出了路、场平和雨污水管网 等基础设施建设工程 ， 路管网工程涉及该区域内的 17 条市政道路的建设，加快本项目建设是 划建设的重要组成部分，将直接带动片区开发建设，推动 快打造 经济发展的新高地。目前，该项目正加快进行前期各项工作，建设的各项条件正在完善。 由此，本项目被正式提出。 二、项目建设的必要性 1、该项目的建设是实施 设，完善区域路网结构及市政配套设施，推动沿线土地开发的需要 。 为了搞好 利于 区内 招商引资工作的顺利实施，其中最重要和首要的是 以区内道路为主的 基础设施建设， 市政骨干路网的建设不仅将极大改善区域交通状况，还将带动公共交通、供水、排水、防洪、电力供应、 煤气供应、园林绿化、环境卫生、消防等城市基础的完善。因此市政路网是城市改造和城市新区建设中基础性的工作。项目建设将极大优化片区的城市基础设施，为第三产业特别是旅游业、房地产业、商贸业、现代物流业、现代服务业的发展创造了的发展环境，项目的建设将极大改善区域城乡居民的生活条件，促进区域经济的持续快速发展。 2、该项目的建设是改善区域交通环境，促进 经济发展的需要 。 完善基础设施 建设 是 持续发展的关键。基础设施的完善，为后续招商引资、完善产业转移平台有极为重要意义。 城建是城市升级的马达、道路是城市建设 的动脉。国内外城市发展的经验表明：快速、便捷的交通网络改善了城市经济圈的交流条件，加快了区域内的经济循环，带动了城市经济圈的开发和建设，对经济社会的发展具有重要的促进作用。同时，城市道路交通在提高城市资源整合度、优化城市产业结构、促进城市化进程，满足物流业、商贸业等产业发展要求等方面对区域经济发展产生了积极的作用。 3、项目建设有利于改善居民生活环境，满足城区建设需要 。 本项目的建设可以有效改善 的基础设施，进一步改善生态环境、人居环境，增强其为 社会发展服务的能力，提升 的城市化水平。 综上， 本项目的建设符合国家政策，符合 的发展规划，有利于完善 基础设施的建设，有利于促进 建设目标的实现，使区域道路网的布局更加完善，从而更好地为区域经济发展服务，保证区域规划建设的稳定落实。 第 五 章 建设内容及规模 一、建设原则 1、符合 总体规划要求，满足 础设施 建设 项目的 需要。 2、按照规范要求，使工程建设科学、经济、合理。 3、满足雨、污水排放，给水、电力、天然气、通讯等的需要，并方便与区外相应管网的连接。 二 、建设内容 本项目为 路管网工程建设项目，根 据 路工程规划图，本工程路网 共建设 17 条 市政 次干道、支路，道路全长合计约 18111m， 红线 宽度由 10m、 12m、 14m、 16m、 24m、 29m、32m、 40m 组成 。 项目附属工程包括： 给排水工程，电力、通讯、天然气等地下管线工程，道路绿化、道路照明等工程。 本项目主要建设道路长度、宽度等如下所示： 表 5 本项目建设道路统计表 序号 道路名称 长度（ m） 红线 宽度（ m） 1 永华路 715 14 2 建华路 425 10 3 永丰路（永兴路） 2096 40 4 永盛路 1682 32 5 永强路 437 32 6 曙兴街 2125 10 7 华顺路（华兴路） 1628 24 8 碧溪路 860 16 9 马桑路 698 32 10 翠绿街 1150 14 11 双星路 1300 24 12 富强路 620 10 13 三星路 1187 14 14 永顺路 753 14 15 星河东路 660 12 16 黄角树公园旁的规划道路 565 10 17 斋公山路 1210 29 合计 18111 第 六 章 项目建设条件 一、建设场址 本项目所有道路选择均位于 ，该区地理位置西邻 区，东接 业集中区，北至东顺路，南到广南高速，核心区位于南渝高速公路 口两侧。 二、场地基本工程地质条件 1、地形地貌 拟建道路位于四川省 ， 场地位于构造丘陵地貌部位 ，拟建道路范围现已开挖整平，为人工改造后地貌，大部分地区为原始地貌。 2、地层岩性 场地出露地层主要为第四系人工素填土层、残坡积层、湖沼沉积层及侏罗系上统蓬莱组，现由新至老分别简述如下： （ 1） 第四系（ 为第四系全新统素填土（ 坡残积层（ 素填土（ 杂色，稍湿，中密，主要由粉质粘土夹泥岩碎块石组成，块径一般 200别达 1000石比为 8:2,回填年约一年，为机械回填。钻孔揭露厚度为 该层在场地分布外，其余地区均未分布。 残坡积层（ 粉质粘土：褐黄色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，可塑状，土质均匀、细腻，粘性强，手 可搓条，含约 5砾。钻探揭露厚度为 m（ 该层在场地大部分地区均有分布。 冲洪积积层（ 卵石土：杂色，稍密，稍湿，卵石母岩主要矿物成份为微风化的石英砂岩、石灰岩、花岗岩等，主要填充物为中粗砂及少量粉质黏土，卵石含量约 55，粒径约 20 50，磨圆较好，呈圆形、亚圆形，分布均匀，级配较好，为冲洪积成因。钻孔揭露厚度为 该层在场地 分布外，其余地区均未分布。 （ 2） 侏罗系 上统蓬莱 组（ 泥岩（ 紫红色 灰 紫色， 矿物成分为粘土矿物， 泥质结构， 中厚 层状构造，局部含砂质成分 较 重，强风化 带 岩质软，岩芯破碎，中风化 带 岩质较硬， 岩芯较完整，多呈长柱状。该层整个场地均有分布。 砂质 泥岩（ 紫红色，泥质胶结，中厚层构造，主要由粘土矿物组成，含砂质较重 ，强风化 带 岩质软，岩芯破碎，中风化带 岩质较硬， 岩芯较完整，多呈长柱状。该层仅在 0+及 分布外，其余地区均未分布。 （ 3）基岩面特征 沿 道路纵向上基岩面起伏较大，一般埋深 部段土层较厚，最大 势低凹，局部地段土层较薄，地形起伏较小，基岩面随地形起伏，倾角一般在 5 28。 3、地质构造 拟据本次调查和区域资料，勘察区构造部位宏观上处于华蓥山背斜北西翼，构造带影响边缘以外。根据四川省地质构造图（ 1:30万）， 及周边附近无大的构造通过，岩层整体水平，根据现场调查及实测，拟建道路场地岩层产状几近水平，实测倾向 185 190，倾角 0 4。场地岩层内部节理裂隙不发育，主要发育两组裂隙： 组：裂隙产状 78 75，延伸 距 面平直，闭合微张，张开度 1 3部泥质充填，结合程度一般，为硬性结构面。 组：裂隙产状 295 71，延伸 距 面平直，闭合微张，张开度 2 6部泥质充填。结合程度一般，为硬性结构面。 4、水文地质条件 场区水文地质条件简单，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩网状风化裂隙水，主要接受大气降水补给。场区基岩泥岩为相对隔水层，裂隙多呈闭合状，不利于地下水储存，场区地形为沟岭相间 地形，有利于地下水的排泄 。 三、地震条件 根据中国地震动参数区划图（ 2001）， 项目所在地 抗震设防烈度 ，设计基本地震加速度 计分组为一组。分段地震效应评价详见分段工程地质分析与评价。 四 、交通运输条件 邻 城，主要依靠 两 条南北向和一条东西向主干路与周围片区联系。南北向 50 米主干路向北直通江东新区，向南可上南广高速和南渝高速 、鹤鸣路北接 城南至都京坝东南接南前公路 ；东西向 50 米主干路为东顺路 机场大道，向西可经 区与 桥 至顺庆旧城，向东可至 场及顺庆旧城与青松 青莲片区。 因此，项目所在地的 交通十分便利。 五 、基础设施配套条件 1、供水 本 供水由 市政给水管网 供应。 项目区主干道安汉路已建有给水管网， 能满足项目需要。 2、电力 本区用电电源来自 国家电网河东 110电站。 3、天然气 市政 天然气供气主干管网已延伸到项目区域，用气有保障。 六、建筑材料供应条件 本项目所需砂、石、石灰等材料 就地采购， 采购方便，钢筋、水泥、木材供应也有保证 。 七、施工队伍及机械条件 项目施工的技术队伍来源丰富， 来自 本地和 周边省市的 建筑 施工队伍较多，资质等级较高，技术力量雄厚，拥有先进的施工技术与施工装备， 同时，施工机械设备要配套、齐全，能够满足本次道路工程的建设需要。施工机械主要为：挖掘机、推土机、自卸车、振动碾、压路机、摊铺机等专用设备。路基、路面全部采用机械化施工。 第 七 章 项目建设 方案 一、总体方案设计原则 总体设计是道路设计的灵魂，也是保证设计质量的前提。 总体设计贯彻“以人为本，循环经济，节约型社会和可持续发展”思路，充分抓住项目中的关键性问题，采取有效的解决措施，做好项目的总体综合协 调，提高对项目的理解和驾驭能力。 （一）指导思想 把握本项目的功能定位，处理好本项目与各层面的协调关系。 处理好本项目相交道路与规划路网衔接和协调关系。 注重方案的可行性、考虑施工的操作性、追求经济的合理性、适应养护管理的方便性。 强调道路交通的安全性，保障道路功能的服务性。 体现环境保护和 节能 的重要性。 积极采用新技术、新结构、新材料、新工艺，提高项目的科技含量，充分发挥项目的经济效益。 （二）设计目标 本项目的设计目标是将本工程建设成为“安全舒适、快速通达、经济美观、生态环保”的精品工程。 （三）设计理 念 本项目设计理念主要体现为： 切实贯彻“以人为本，强调人与自然的和谐发展”的设计理念。 提倡生态建设，满足环境保护和景观要求。坚持“ 生态、环保、和谐、可持续发展”的设计理念。 贯彻“循环经济”的发展观念，建设 “ 节约型社会”。 道路建设应与城市发展相协调，遵循 “ 安全、舒适、快速、通达、经济、美观 ” 的宗旨。 突出全过程“动态设计”的设计理念，灵活运用技术标准、指标，尽量降低道路建设对环境的负面影响。 （四）设计原则 准确把握本项目的功能要求和规划对本项目的功能定位，以 技术 规范和标准为准绳、以现状为基础，设计中遵循以下原则： 1）以人为本 人类一切活动的初衷或最终目的都是为了人，“以人为本”是社会进步文明的表现和必然结果。在项目建设的全过程必须坚持“以人为本”的设计原则。在本项目中要注意 以 下两点： a、妥善处理人与车的关系 一条道路的功能很多，但主要功能是为车辆提供通行便利，同时为行人提供通行条件。随着社会的发展，人车之间的“路权”之争越来越激烈。在断面功能划分、交通组织方面应如何平衡二者的关系，是设计中必须关注的问题。 b、关注弱势群体（残疾人） “以人为本”的另一个概念 就是关注社会弱势群体，即交通设施要尽可能地为残疾人提供通行方便。 2）道路功能与土地性质要协调 沿线土地利用与道路功能要协调。道路沿线规划有防护绿地、居住用地、金以及仓储用地，不同用地的使用性质对道路的使用功能、交通需求、市政配套、环境保护等的要求不一致，应区别对待，做到和谐协调。 3）妥善处理环境与拆迁的矛盾 本项目经过区域部分路段沿线建筑较多。因而，拆迁成为该项目的特点。在做选线优化方案时，必须掌握好线形与拆迁量的平衡点，这个平衡点不是纯粹的拆迁费用与工程费用的平衡点，还应考虑环境的社会效益（费用），譬 如说环境恶变以至周边地价贬值等。 4）节约 工程设计必须贯彻节约的原则。 最基本的途径就是进行多方案、全方面的方案优化设计，使工程的总费用最低、总效益最高。 充分利用既有市政设施，尽量对现有管线设施、防洪设施加以改造利用，以创建节约型社会。 设计中注意近期实施与远期规划相结合的原则。避免远期工程改造时对原有设施的浪费 。 二、 设计标准 1、城市次干道 1）类别：城市次干路； 2）计算行车速度： 30Km/h； 3） 路面设计基准期：交通量 饱和设计年限 15 年，沥青砼路面设计年限 15 年； 4） 交通等级：中等交通 5） 路面设计荷载： 标准车 2、城市支路 1）类别：城市支路； 2）计算行车速度： 30Km/h； 3）路面设计基准期：交通量饱和设计年限 10 年，沥青砼路面设计年限 10 年； 4）交通等级：中等交通 5）路面设计荷载： 标准车 三 、 主要工程技术方案 （一）道路工程 1、设计标准 1）市政公用工程设计文件编制深度规定 (建设部 2004年 3月 )； 2） 城市道路交通规划设计规范（ ； 3） 城 市道路工程设计规范（ ； 4）公路路基设计规范（ 30 5）城市道路路线设计规范（ 93 6）城镇道路路面设计规范（ 7） 公路路基设计规范（ ； 8）城市道路交叉口规划规范（ 9)道路交通标志和标线（ 1999）； 10)城市道路交通设施设计规范（ 11)道路交通信号灯安装规范（ 12) 无障碍设计规范 （ ； 13)混凝土结构耐久性设计规范（ 50476； 14)混凝土结构设计规范（ ； 15)混凝土结构工程施工质量验收规范（ ； 16)道路交通标志标线（ 2009） ； 2、平面设计 1）平面设计原则 道路平面位置按城市规划路网布设。根据规划给定的坐标控制点和规划道路走向定线，按照规划给定的道路横断面和切角值控制道路红线。 道路平面线型与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。 处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。 2）平面设计方案 本项目为 的路网工程建设，有东西向和南北向两种，道路平面按规划路线走向及规划道路断面组成的要求布置。沿线交叉口规划为平面 交叉，均为十字形或丁字形，形式简单，交通组织方便。 2、纵断面设计 1）设计原则 参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除； 纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁，少变坡； 断面设计应结合道路沿线地块竖向设计标高，以及汽车运营经济效益等因素，合理确定道路路面设计标高，以确保综合土方平衡； 纵断面设计应综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文和排水要求； 根据方案阶段与 业主沟通意见，本次设计道路的土石方平衡及调配由业主从整体地块的开发考虑。 2）纵断面设计方案 按城市道路纵断面设计原则进行设计，最小纵坡 纵断面设计参数均满足城市道路设计规范的要求，并且按照较高的标准设计。 设计纵坡不足 段，采取加密雨水箅子的措施保证路面水的顺畅排出。 道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。 3、横断面设计 1）设计原则 本项目标准横断面设计主要依据规划及其功能定位，结合本项目的道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道交通量和人流量 、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素进行统一安排，同时考虑近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地，综合以上因素和长远考虑拟定合理、适用的横断面型式，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 2）横断面设计方案 道路宽度 本项目路网工程所设计的 道路 宽度 有 8 种，分别为 10m、 12m、14m、 16m、 24m、 29m、 32m、 40m。 道路断面形式 10m 道路： 行道） +行道） +行道）+行 道）； 12m 道路： 行道） +行道） +行道）+行道）； 14m 道路： 行道） +行道） +行道）+行道）； 16m 道路： 行道） +行道） +行道）+行道）； 24m 道路： 行道） +行道） +行道）+行道）； 29m 道路 ： 化带左侧） +行道） +动车道） +动车道） +行道） 32m 道路 ： 行道） +行道） +行道）+行道）； 行道） +行道） +行道）+行道）； 40m=行道） +3m(非机动车道 )+行道） +3m(中央绿化带 )+行道） +3m(非机动车道 )+行道） ； 4、路基 工程 设计 1）设计原则 本项目的周边区域地块开发正同时进行，按照业主意见，道路挖方已经或者会在道路实施之前按照平场处理，道路无边坡防护。 2） 路基设计指标 路床顶面土基回弹模量： 35 路堤稳定安全系数： 压实度要求：按照城市道路设计规范要求， 车行道路基压实度采用重型击实标准，路基压实度及填料强度要求见表 6 表 7路基压实度及填料强度要求 填挖类别 路槽底面以下深度 压实度（ %） 压实度（ %） 压实度（ %） 主干路 次干路 支路 填方 0 80 96 93 90 80 150 94 90 90 150 93 90 87 挖方 0 30 96 93 90 路基填土材料如下表要求 : 表 7路基填料最小强度要求 项目分类 路面底面以下 深度（ 压实度（ %） 填料最小强度（ %） 填料最大粒径 （ 上路床 0 93 6 10 下路床 93 4 10 零填及挖方 0 93 6 10 93 4 10 上路堤 90 3 10 下路堤 下 90 2 10 3）路基设计方案 项目内道路 一般填方路基高度不大于 8m 时，路基边坡坡率采用 1： 于 ，每 8m 为一级边坡，上部 坡 坡率采用 1 部边坡采用 1 以下的边坡坡率均为 1： 2，两级边坡间留 、外倾横坡 4%的马道。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。 挖方路段路堑深度不大于 ，边坡坡率采用 1 1；路堑深度大于 部 坡坡率采用 1 部边坡坡率采用 1 1，马道宽 内倾 4%。挖方边坡坡顶外 5m 设截水沟。 挖方边坡高度大于 5m 路段的均采用锚喷护坡；对于路堤边坡防护及路堑边坡高度 5m 的边坡 则采用三维网喷播植草 防护 。 5、 路面结构设计 高等级路面通常采 用水泥砼或沥青砼。 水泥砼路面的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外水泥砼路面板缝多，行车舒适性较差。 沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。 为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本工程设计推荐采用沥青砼路面。 根据远景交通量分析，结合相邻段 道路结构组合，并根据本地的材料来源情况及现场具体情况，采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，道路路面结构组合拟定为： 车行道 改性沥青玛蹄脂碎石 面层 5青砼 面层 7稀浆封层 ) 泥稳定级配碎石 基层 20泥稳定级配碎石 上底基层 30厚度 了提高沥青混泥土路面的性能，在本工程道路车行道沥青路面中面层 青混凝土及下面层 青混凝土中加入抗车辙剂，抗车辙剂的掺量为沥青混合料的 即每吨混合料掺加 4 公斤。抗车辙剂的技术指标要求如下： 表 6 抗车辙剂的技术要求 指 标 要 求 粒径 4度 化点 130 熔融指数 8g/10合物含量 80% 人行道 黑灰色人行道透水砖 20106 610 水泥砂浆 找平层 3泥稳定级配碎石 基层 15厚度 246、 无障碍设计 本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道