基于ANSYS的框架式汽车大梁校正仪设计（全套含CAD及三维建模）
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优利 作过程 ： 1这个平台是可以落到底的 2然后上车 3举升 4放车轮支架 (就那 4 个 ) 5下降平台 6上主夹具夹紧 7再举升平台 8开始拉升 定位 定义 车身校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位，由于碰撞，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正架上的量具尺寸非常精确，一般量具允许误差小于或等于 1以车身校正架可以使变形的车身尽量恢复到新车的水平，提高修复质量，同时也提高了车辆的行驶稳定性和安全性。 一： 1 、汽车钣金大梁维修系统的安全性能 设备各个零部件采用的材料、规格、参数、制造工艺以及设计结构非常重要，如果在这些要素上不能严格要求，在设备质量、使用寿命，以及使用的稳定性上，均存在安全隐患，因为设备的安全预留量没有留出来。目前校正架在使用中存在的安全问题及原因如下： 2 平台变形：选用的材料、材料的规格、焊接工艺和方法等原因。随着汽车公司造车技术的发展，汽车制造过程中使用的材料强度也是越来高，自然要求钣金维修设备的材料也要越来越高，这样才能跟上整个行业的发展。 16金钢材料不管是钢板还是矩形管都是一个适应发展的新的技术指标，更能 符合现代汽车钣金维修的需 要 链条断裂：选用的链条等级不足、链条的制造工艺不足、链条的传动机构存在缺陷（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子上切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是滚动，会产生滑动摩擦力，降低输出比，无法分解拉伸时产生的应力）、 3、塔柱由弹性变形到塑性变形：塔柱选用材料差、规格尺寸小、力量传递机构缺陷等原因。随着这些年中国汽车产业整体的发展，汽车个性化更是成为了市场的主流，随着中国经济的快速发展，个人及企业的商务活动不断增加，商务车和越野车等宽大、顶高的车辆迅速增加。这就对钣金大梁维 修系统的制造企业形成了一个新的挑战，以往 高度的拉塔对于很多车型的维修已经受到了越来越多的限制，已经不能满足车身的上半部分的拉伸修复。上海杜卡制造的拉塔达高度 2 米，甚至是 的钣金大梁维修系统更是成为中国市场上的一个标杆。 4、塔柱从平台上掉落：内轨道单薄、尺寸小，内勾板尺寸小，外轨道狭窄，轨道厚度不足，机构设计缺陷很多厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，伤人伤车事故频发，给修理企业带来严重损失。目前的弹性轮、摆动轮技术应用到钣金大梁维修系统中 大大的提高了工作效率和安全性能。 4 5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为 45 号钢，钳口齿形不足，无法在每个方向都咬住裙边。经纬齿形、工具钢材料目前广泛应用在杜卡钣金大梁维修系统中。 6、车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕裂或导致裙边变形：车辆固定夹具少，辅助固定夹具无 7、油管发生破裂：油管的结构、工艺不足，没有严格按高压油管参数选择，油管质量差，油管使用不当。 8、拉伸工具拉力不够：不论国产还是进口，产品的强度非常关键，材料、制造工艺也很重要，而且在使用过程 中要按照使用要求使用。（很多公司为了夸大产品的质量，宣传进口，把拉伸工具的最大拉力改为额定拉力） . d6 g: Q; x3 z d# 二、汽车钣金大梁维修系统的使用性能 设备是否能满足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量设备功能的重要指标。 1、工作台架：是否能提供安全的台架？是否能满足塔柱固定拉伸使用？例如：平台式结构设备可以方便车辆上下，比框架式具有很大的优势，但是从修车实际需要来看，凡是需要上校正架维修的事故车辆均是较大事故，车辆无法开上去，即使所谓的拉车器在使用中也非常吃 力、费时，实际上车辆是众多工人一起抬上去的。理论和实际的脱节是目前校正架厂家、客户忽略的一个重要方面。 对于台架的技术指标，平台式的尽量做到宽大，宽度 、长度 以上对于很多钣金技师来说都是一个更好的选择。框架式的台架就要尽量的做到小，那样更有利于辅助维修系统的灵活固定，也更有利于钣金技师靠近待修车辆。 2、塔柱：塔柱移动是否安全灵活？是否能降低工人劳动强度？塔柱是否能承受更大范围的拉伸？例如某厂家设备采用方形平台、塔柱与平台移动分离，属于淘汰产品，为了抢市场，以低价位提供给客户，实际 到了客户手中根本无法使用。 3、主夹具：高度方向是否能快捷调整并保持高度一致？钳口固定是否方便？车辆固定后高度调整是否可行？配有测量的快速固定的主夹具越来越受到汽车维修企业和钣金维修技师的青睐，既能够保证固 4、液压拉伸：是否强劲有力？是否平稳？是否可计量？动力输出是衡量钣金大梁维修系统的重要指标，目前的产品都是采用 10 吨的动力单元，基本满足了使用要求。但是随着汽车技术的进步，越来越多的高档车采用了强度更高的材料，维修时对拉伸力就有了更高的要求，越来越多的维修企业对以往技术规格的钣金大梁维修系统表示了不 满。为此杜卡推出了 15 吨动力单元的钣金大梁维修系统，给了中国汽车钣金维修业一个不小的惊喜。 5、测量系统：是否准确？是否方便操作？是否使用？ 各个汽车公司给维修站的车辆维修数据均是点到点的距离，根本没有所谓三维空间点尺寸！ ) 修理厂的钣金工的文化水准还不足以能熟练、准确的看懂三维坐标点！( i: 现有市面上的车型数据主要以美国米切尔公司为主，其表达形式也是点到点距离。 国内各个校正架厂家的测量基础：车辆的中心线和测量尺的中心线及平台的中心线必须重合或平行。这在理论上是可行 的，但是在实际操作中根本做不到。 无论是机械还是所谓眼看的激光测量，连厂家自己都搞不明白，又如何让客户明白？越来越多的维修企业可以很务实的采购产品了 | 目前的国内市场中杜卡推出了 量，得到了广大钣金维修技师的欢迎。 6、各种拉伸工具：配备是否齐全？是否考虑使用者的实际情况非常关键。拉伸工具不管是国产还是进口，关键是要考察制造用的材料和采取的制造工艺。模锻的工艺得到了杜卡公司大力运用的同时，工具钢材料这一奢侈品也在汽车后市场被大力推广 大梁校正仪的使用方法即对车身矫正，是指通过一定的 外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。网站 （钣金校正设备）种类的分析 发布时间： 2010:41:20 浏览次数： 424 汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类 汽车维修 4S 店、综合类修理厂纷纷加大在钣金维修业务的投资力度，配备各种 维修设备 及高技术的人才，使自己在激烈的竞争中占有一席之地。对于人才的招聘可以通过试用的方法来择优录取。可是对于钣金维修设备中最重要的车身和 大梁 校正仪 就不可能采取试用的方法来选择了。这就需要在购买前对各种形式的车身和大梁校正仪进行深入的了解以选择适合自己的产品。 举例 来说：当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。所以汽车修理厂会使用 现代 化的先进设备对受损车辆进行高质量的维修，使其恢复到原有的质量标准。钣金师傅会根据车辆受损情况选择最合适的维修设备：最早使用的 “ 自制龙门架 ” 已经完全不能满足现在的汽车维修质量标准，早已不在被各汽车维修厂家使用； “ 地八卦 ” 只具有拉伸功能，做为小事故车的简便拉伸工具也不能对这种类型的事故车进行保证质量的维修。这样我们就只能选择车身和大梁校正仪或车身和大梁校正中心。 目前， 市场 上的校正仪分为各种款式，较为突出的分为三种：传统框架式、平台式、新型带定位夹具框架式。无论何种款式都分别具备以下特点：具有高强度的车身定位及固定装置。具有较多形状及功能各异的维修拉具，能满足修复不同部位的需要。能进行多点、全方位的校正拉拔工作。能够进行精确地测量，准确检测出各基准点的偏离量及修复误差。 传统 “ 框架式 ” 较为突出的优点是：台架小占地较小，移动灵活，价格低廉，适合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆 装夹比较麻烦，需借助举升设备将车辆举起，然后平稳放在校正仪上装夹，配备的拉塔不易在工作台上随意转动，也不易锁定位置，带来操作上的不便。同时拉拔力有分力抵耗，使得拉力不够强劲，只有 4 个通用大边夹具来固定车身，对于裙边损坏或没有传统立式裙边的事故车无法装夹维修，也不能对大事固车进行精确的维修，没有配备测量尺不能对车身及底盘进行测量，不能确定事故车的维修质量； “ 平台式 ” 校正仪就克服了传统框架式设备的缺点。车辆可以通过电动绞盘把汽车牵引到倾斜的工作台面上，配备的 2 个拉塔可以沿工作台轨道做周边 360度旋转，车辆可进 行多点、全方位的维修， “ 平台式 ” 大梁校正仪主要是用其固定拉伸功能，比较常见的是大平台式大梁校正仪。但是这种车身大梁校正仪上也只有 4 个通用大边夹具来固定车身，然后用拉臂去进行变形部分的拉伸。这种情况下，我们很难对车身底盘上的重要的点进行控制和校正。在车辆上架后，除了车身有 4 个固定夹具固定外，其余需要校正的点都处于自由状态。如车辆右前被撞，右前方的一些点一定会走位变形。由于车身底盘只提供固定夹具，又由于车身左右大梁的根部是连在一起的，这样在拉伸右边的变形部分时，左边的点也会跟着被拉伸。同时，由于车身各个部位的强 度不一样，有些点在拉伸修复时可能先到位，仍然有部分点没有到位，在校正时修复后的点又走位了。应力的消除是另一个很难解决的问题。平台式校正仪，在拉伸变形部分会影响到其它点的变形跟随走位，不能对大事固车进行精确的维修，平台宽大使钣金师傅不便于近距离的维 修车 辆的底部，且占地面积较大，移动不方便，配用的测量尺也不能进行准确的测量。对于裙边损坏或没有传统立式裙边的事故 车无法装夹维修 ,虽然有些厂家后来配备了一些专用的裙边夹具也只是形同虚设，不能对大事固车进行精确的维修，因此平台式大梁校正仪也在逐步的退出各家汽车维修企业； “ 带定位夹具的大梁校正仪 ” 是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装配点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形。因为我们可以事先将没 有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位。而且，拉伸到位的点随即固定下来，进行其它点的校正时该点也不会再变形，这样我们修复车身底盘上点的工作就可以一次拉伸成形。定位夹具又分为专用型和通用型两种形式：专用型定位夹具是指一套夹具只能维修一种车型，如需维修其他车型就需要再购买其他车型的定位夹具，对于现在汽车工业的迅猛 发展 ，新车型的 不断下线，目前市场上现有的车型就有几千种，如果选择使用专用型定位夹具的大梁校正仪在购买夹具上将是一笔很大的费用，并且要随着新车型的不断下线而反复购买增加费用；带通用型定位夹具的大梁校正仪除了提供一套车身固定夹具外，更提供了一套模块式的定位夹具系统，可以通过不同车型的三维数据图组合成世界上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的三维数据图，因此它可以满足世界上所有现有车型和以后新车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具为客户节省费用。通用定位夹具应用不仅可提高事故汽车维修精度和维修质 量，还可大大提高事故汽车维修效率 40%所以带通用型定位夹具的大梁校正仪应该是各位钣金师傅和各汽车维修企业的最佳选择。 数 发布时间： 20102:47:03 浏览次数： 150 式举升型 工作台长度 工作台高度 工作台宽度 拉塔工作范围 of 液压系统最大工作压力 气源压力要求 拉塔牵引最大拉力 设备重量 一款多功能的实用小设备，剪式举升机 +大梁校正仪，操作空间大。 布时间： 20101:27:24 浏览次数： 526 动型 工作台长度 工作台高度 工作台宽度 拉塔工作范围 of 液压系统最大工作压力 气源压力要求 拉塔牵引最大拉力 设备重量 欧款框架移动式工作平台，占地少 ,移动灵活 ,操作方便，拉塔可实现一点固定多点多方向拉伸。 一、大梁校正仪市场概况 近年来车身大梁校正仪在我国的销售呈逐年递增的趋势，据业内人士分析，目前国内每年汽车大梁校正仪需求量在 1000 台左右，而且目前仍以 5%上的速度增长。大梁校正仪可以分为：简单 L 型、地框型、框架型和平台型； 二、未来 1大梁校正仪市场价格总体走势分析 走进汽车检测事业 通过对大梁校正仪业内专家的集中调查发现，有 被访者认为在未 来 1内大梁校正仪的总体价格将会下降；有 被访者认为价格基本保持目前水平；还有 被访者认为价格会上升。 专家的主要判断依据是，未来我国汽车车身大梁校正设备整体质量水平和技术含量将不断提升，但国产化比例也将大幅提高，总体而言未来市场价格水平将呈下降趋势。但也有部分专家意见略有不同，认为随着行业标准和技术门槛的不断提高，大梁校正设备总体价格重心应有所提高，目前的 3低档产品会随着客户发展和经济水平提高逐渐向上升级。 三、未来我国大梁校正仪产品技术发展趋势研究 大梁校正仪可以提供快速高效的维修，可以使车辆恢复到车辆出厂的原始数据，其对维修企业的作用和价值不言而喻。但目前国内还有 60%的汽修厂没有专业的事故汽车修理设备，这将严重制约我国汽修业的发展。因此追踪和关注大梁校正仪技术发展应该是每个汽修企业比做之事。根据我们对行业专家的访谈，了解到未来大梁校正仪今后的一些技术发展趋势，先总结如下： 能实现单拉臂可实现多角度拉伸，同时可实现对任何事故车 360 度遥控拉伸 定位系统是模块式的，具有高通用性 定位夹具可调，方便上下装卡车辆定位 ，因此未来定位系统应有可滑移动横梁和定位夹具滑块 配备举升平台及上车导板，移动支架，电脑底盘测量，延伸拉臂等附属件 剪式举升机 发布时间： 20104:51:54 浏览次数： 201 长度 宽度 举升高度 举升重量 净重 适用于汽车轮胎的拆装 ,平衡，制动系统的修理及四轮定位测试的辅助举升 可移动，不用时便于收藏 双液压缸举升，独立液压站操作 14 个位置的机械锁紧 节省空间，操作安全，可以双向驶入 详细说明 : 口型）是卓越公司引进欧洲的高级全新一代框架式车体校正系统，它参照欧美国家的 全新标准精制而成。具有移动灵活、操作方便、占地面积小等诸多特点。实为各大汽车维修企业之必备 设备。 主要技术参数 电源 80V 50/60作台最大承载 2500作台长度 3230作台高度 880作台宽度 140备总重 1300塔高度 1800缸推力 10t 牵引液压系统最大工作压力 69源压力要求 100 :以上数据如有变动 ,以实物为准。 口型）是卓越公司引进欧洲的高级全新一代框架式车体校正系统，它参照欧美国家的 全新标准精制而成。具有移动灵活、操作方便、占地面积小等诸多特点。实为各大汽车维修企业之必备 设备。 主要技术参数 电源 80V 50/60作台最大承载 2500作台长度 3230作台高度 880作台宽度 140备总重 1300塔高度 1800缸推力 10t 牵引液压系统最大工作压力
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