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基于 ansys 框架 汽车 大梁 校正 校订 设计 全套 cad 三维 建模

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内容简介：

毕业设计（论文）任务书学生姓名滕 元系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程B07-2指导教师姓名王 强职称讲 师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称基于ANSYS的框架式汽车大梁校正仪设计一、 设计（论文）目的、意义大梁校正仪即对车身矫正，是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准状态的过程，在汽车修理厂及4S店被广泛应用。分析框架式汽车大梁校正仪的结构形式及工作原理，完成校正仪的方案设计及校核计算，利用AutoCAD完成校正仪二维总体结构设计及零部件设计，利用CATIA建立校正仪三维实体模型，并进行整机虚拟装配，将关键零部件模型通过专用模型数据转换接口导入ANSYS软件进行有限元分析，获得校正仪在载荷工况作用下的应力、应变及变形状。在产品制造之前就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为生产实际提供理论支持。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）1、设计内容技术参数：剪刀式垂直升降平台，要求任何事故车上、下车十分方便，降到最低点为230mm，最大举升高度1060mm，电动液压泵控制，工作台长度 2300mm，工作台高度230-1060mm，工作台宽度950mm，拉塔工作范围360度，液压系统最大工作压力16Mpa，气源压力要求0.8Mpa， 拉塔牵引最大拉力70KN，整机重量600kg。分析框架式汽车大梁校正仪的结构形式及工作原理，完成校正仪的方案设计及校核计算，利用AutoCAD完成校正仪二维总体结构设计及零部件设计，利用CATIA建立校正仪三维实体模型，并进行整机虚拟装配，将关键零部件模型通过专用模型数据转换接口导入ANSYS软件进行有限元分析，获得校正仪在载荷工况作用下的应力、应变及变形状。2、技术要求（1）校正仪方案设计及校核计算；（2）利用AutoCAD软件完成校正仪二维总体结构设计及零件设计；（3）利用CATIA软件完成校正仪三维建模及虚拟装配； （4）利用ANSYS软件完成关键零件有限元分析。三、设计（论文）完成后应提交的成果（1）主要包括校正仪方案设计、校核计算、二维及三维结构设计、有限元分析等方面的详细设计说明书1套（1.5万字以上）；（2）校正仪二维总体结构图1张（A0）、二维零件图及CATIA三维模型图共折合A0图纸2.5张。四、设计（论文）进度安排（1）调研，资料收集，完成开题报告； 第12周（3月2日3月15日）（2）总体二维结构设计及校核； 第36周（3月16日4月5日）（3）CATIA实体建模； 第79周（4月6日4月19日）（4）ANSYS有限元分析，CATIA虚拟装配； 第1012周（4月20日5月24日）（5）撰写说明书； 第1314周（5月25日6月7日）（6）设计说明书的审核、修改； 第1516周（6月8日6月21日） （7）毕业设计答辩准备及答辩。 第17周（6月22日6月28日）五、主要参考资料1 戴冠军.最新客车与轿车车身维修手册M，北京：中国物资出版社，1996.82 王登峰.CATIA V5机械(汽车)产品全精通教程M，北京：人民交通出版社，2007.43 程本付.使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正J.，汽车维修与保养,2008.64 王庆五，左昉，胡仁喜.ANSYS 10.0机械设计高级应用实例M，北京：机械工业出版社，2006.1 5 王宏武，魏发孔钢丝绳承载受力特性分析及计算，甘肃科技，2007.9：77-796 郑鹏鑫JFJ-25剪式气压举升机的设计，机床与液压，2007.3：118-1207 杨黎明，黄凯，李恩至，陈仕贤.机械零件设计手册M，北京：国防工业出版社，1993.88 张鹏.俯仰升降式立体车库液压系统设计，液压与气动，2007.7：10-119 尤春风CATIA V5高级应用M，北京：清华大学出版社，2006.110 Tang NadeAmerica Multirack 2000 Beam CalibratorJ，Beijing：C