高填方建筑物基底施工规范

高填方建筑物基底施工规范篇一：高填方施工安全专项方案项方案 宜张高速公路宜都至五峰（渔洋关）段 YZTJ-3 高填方施工 安全专项方案 编制： 审核： 批准： 宜张高速公路第三标段葛洲坝集团项目经理部 二一三年十二月 目 录一、编制说明 .1 、编制依据 .1 、编制原则 .1 、编制目的 .1 二、工程概况 .1 、概况 .1 、地形条件 .2 三、主要施工工艺及方法 . 2 、路基填筑表层处理.2 、高填方路堤施工方法 . 3 、施工工序 .3 、路基填筑 .3 、冲击碾压 .7 、土工格栅铺设 .9 、纵横向填挖交界处理 . 10 、路堤沉降与稳定监测 . 11 、路堤边坡整修 .12 四、路基防护及排水 . 12 、坡面防护 .12 、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 .13 五针对工程的重难点专项安全施工方案 .15 、危险源分析与预防.15 、应急救援 .15 、应急救援机构 .15 、救援领导小组和联系号码 . 16 六安全保证体系及措施 . 17 、安全保证体系 .17 、安全保证措施 .18 七、文明施工措施 . 18 、文明施工的组织措施 . 18 、文明施工的技术措施 . 19 八、特殊季节施工保证措施 . 19 、雨季施工注意事项.19 、夏季施工注意事项.20 九、附图 .21 一、编制说明 、编制依据 1、宜张高速第三标段第二合同段两阶段施工图设计 ， 施工承包合同 ； 2、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件； 3、法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定； 4、本公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源； 5、本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。6、湖北省葛洲坝集团公司ISO9001-XX 质量体系文件及质量手册 。 、编制原则 1、严格遵守招标文件明确的设计规范，安全施工规范和质量评定验收标准。 2、坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 、编制目的 为彻底贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，积极消除事故发生隐患，保证安全生产过程中午伤亡、无人为灾害等事故发生，并提高职工在生产活动中所拥有的安全意识，让职工掌握、执行安全生产的规定和要求，提高自我保护的能力，规范路基高填方安全施工，切实保障施工人员及设备安全。 二、工程概况 、概况 宜张高速公路宜都段三标一分部施土区域属于宜都市王畈乡、十三尖村、白马溪村、毛湖埫村。第一分部施工段起于桩号为 K78+600K85+600，全长 7 km。该施工段有十三尖隧道、白马溪大桥、付家营大桥、金竹湾大桥、苏家坑大桥、25m 预应力箱梁人行天桥、2盖板涵 5 道、68m 通道 3 道。路基挖方 98 万方，填方 39 万方。 本合同段内属于高填方路堤主要有 5 处，合计 1098米，具体分布情况见下表： 宜张高速公路第二合同段高填方路堤设计情况一览表、地形条件 沿线以侵蚀丘陵为主，地形起伏较大。 三、主要施工工艺及方法 、路基填筑表层处理 1、土质地基表层为旱地清表 30cm，水田清表 50cm，清表后使用高性能压实机补强压实，压实度不小于 93%，地基承载力不小于设计值。 2、地面自然坡度缓于 1:5 时，清除表面草皮、植被并压实后直接填筑路基；若地面自然 坡度陡于 1:5 时，原地面开挖宽度不小于 2m 的台阶，当基岩斜坡上的覆盖较薄时，将其清除后挖（凿）台阶。 3、清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。 4、当路基表层清表之后，地基承载力小于设计值的应进行相应的处理，结合本标段的实际情况，主要的处理方式分为 2 种，清淤换填与预应力管桩。 5、在压实质量合格后，按照设计要求位置沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。施工土工格栅是要注意以下几点： （1） 、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或 U 型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于 20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔用钉头固定填方表面； （2） 、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在 距格栅层 8cm 内的填料粒径不得大于 6cm；（3） 、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于 1 米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。、高填方路堤施工方法 1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成。 2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工。3、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查，对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理。 4、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定，因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。 、施工工序 高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备 运料 摊铺 大粒径石料破碎 采用细粒料填空隙 局部找平 碾压 局部空隙细料找平 碾压 检测 下一循环施工。 、路基填筑 施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。 其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备基底处理分层填筑摊铺平整碾压夯实检验签认路面整形边坡修整。 高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。 篇二：高填方路基施工高速公路高填方路基施工 摘要：为了适应山区复杂的地形和节省投资，高速公路建设中常出现高填方路堤，其质量控制难于一般的路堤。高填方路堤容易产生质量病害，施工中除了应遵照一般路基的填筑技术施工外应采取行之有效的技术措施对路基进行增强增稳处理，从而确保填筑质量。在填筑的过程中以及填筑完成后的一段时间内还需要进行沉降观测，随时监控路基的稳定性。 关键字：高速公路 高填方路堤 填筑技术 沉降观测 根据规范说明，水稻田或长年积水地带，用细料填筑路堤高度在 6 米以上，其它地带填土或填石路堤高度在20 米以上时，称为高填方路堤。随着我国经济的不断发展，高速公路建设也在不断增长，在山区高速公路中高填方路堤广泛存在，所以研究高填方路堤的填筑技术就尤为必要。1.工程概况 本标段为 xxxxxx，起讫桩号为 xxxxxx，全长 xxxxxx公里。线路多穿越山体及水田，地形复杂多变。本标段中xxxxxx 和 xxxxxx 的路基位于山坳里，中桩最大填方高度分别为和。 2.施工工艺及质量控制措施 认真处理基底 基底直接承载路基及路基传来的荷载，它的稳定将关系到路基的稳定。高填方路基在填筑前除了要进行常规的清除 30cm 表层土外还需要对原地面作夯实处理，以增强基底的强度和稳定性，提高其承载力。对于有淤泥的地段还需要根据设计进行换填。 严格控制填料质量 填料的质量主要包括填料的类别及填料的含水率。 路基的填料严禁使用含有草皮、生活垃圾、树根和腐殖质的土，对于淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土超过允许含量的土应采取措施改良土质后方可用于路基填筑。 为了增强高填方路堤的强度和稳定性，路床顶面米以下尽可能采用石方路堤。受水淹、水浸的路基应采用水稳性和透水性均良好的材料填筑，本工程中采用的是开山渣。受含水率影响较大的填料是土质填料，土中含水量对压实效果的影响显著。由击实试验所得：只有在最佳含水率的情况下压实效果最好、压实的水稳性最好。实际施工中其含水率愈接近最佳含水量，其压实度愈高，碾压也愈容易达到要求，含水率在最佳含水量2%以内 时，压实效果明显高于其他各点。因此，在填筑路基时，试验室人员应随时检测填入路基的土的含水率，发现土过干时，均匀加水，过湿则将土摊开、晾干，确保土的含水率在最佳含水率2%以内，这样再碾压不仅能有效提高土的密实度，还能减少压实功，避免造成机械浪费。严格控制每层的松铺厚度及宽度 在相同土质和相同压实功率条件下，压实度随深度递减，因此，在施工过程中要严格控制好碾压层厚度，碾压层松铺厚度土质一般控制在 30cm 以内，石质一般控制在50cm 以内。同时为确保刷坡完成后边坡不致松散，摊铺宽度应比设计的路堤宽度宽出 30cm50cm。 严格控制压实度 压实度受多种因素影响，除了上面说到的含水率和松铺厚度外还受到压实机械的影响。 施工中，压路机的行走速度以 2km/h4km/h 为宜，速度过慢影响效率，过快则起不到压实效果。开始碾压时，土体较疏松，强度低，宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的 1/3 以上，做到不漏压、无死角、碾压均匀。另外，压路机的压实功能并不是越大越好，当土偏干时，增加压实功能可以提高土的压实度；但当土偏湿时，增大压实功能会出现“弹簧”现象，压实效果非常差，造成资源浪费。所以，实际生产中应根据现场实际情况选择合理的压实机械。 增强补压 对于高填方路堤还应采取增强补压方式来加强路基的强度和稳定性，但增强补压应避免对结构物造成损伤。本工程的高填方路基增强补压方式选择落锤强夯，即强夯法。强夯法的原理是将重锤提升至一定高度，使其自由下落，夯击土层使地基迅速固结，改善土的性质和结构，减小土的渗水性，以达到地基加固的目的。 路基每填 4m 用单击能 800kNm 的自落式夯锤满夯 2遍。施工前应通过试夯获取强夯参数，确定夯击遍数、停夯标准、影响范围等参数；平整场地、测量场地高程，并用石灰标出夯点位置，夯点按梅花型布置；检测夯实区域，对于不符合规范要求的区域进行复夯。 3.质量病害产生的原因及防止措施 高填方路基因其填筑高度高、填筑方量大导致强度和稳定性不好，极易出现路基纵向开裂、路基沉陷或边坡滑坍等质量问题，经分析主要有以下原因： 未根据现场实际进行路基设计 高填方路基应按照规范要求作特殊设计，并根据现场的地质条件、土工实验等资料进行 稳定性验算和沉降计算。高填方路基在施工前还应组织技术人员结合现场实际对设计图纸进行审核，对不合理的设计要尽早提出，并制定解决方案。基底处理不当 如果未按要求处理基底，地基加载后无法承载荷载，导致原有自然状态被破坏，就会出现土体剪切破坏，形成过大的沉陷。 填料不符合要求 路基填筑严禁使用种植土、腐殖土或泥沼土等填料，这些填料中有机物含量多、抗水性差、强度低，填筑的路堤将会出现塑形变形或沉陷破坏。不能直接用于进行路基填筑的淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土等填料要进行改良处理后才能用于路基填筑。 填筑工艺不当 高填方路基在填筑时应严格按照施工规范所要求的厚度施工，最好是整幅分层填筑，杜绝垂直式无搭接填筑，严格按照要求对半填半挖路段进行挖台阶，做好搭接处理。压实不到位 未按要求的压实工艺进行碾压，导致路基强度达不到设计要求。如一些死角、拐弯等压路机不能靠近的地方，未用小型夯实机械配合施工；填料摊铺时未按要求比设计宽度多填宽 30cm50cm 等。 4.沉降观测 高填方路基在施工过程中宜加强沉降观测。高填方路基沉降观测包括两方面内容高填方路基的自身沉降、高填方路基基底在路基填土重力作用下的沉降。 高填方路基基底在路基填土重力作用下的沉降 施工前，在路基沉降区范围以外的稳定区埋设 3 个观测基点，用全站仪精确定出基点的标高及方位，在路基两侧的路堤坡脚处分别对称埋置 2 个测点，填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪测出各测点的初始位置，路基填筑过程中，每填筑两层天对各测点进行一次观测，并做好记录。当测点的水平和竖向位移超出规范要求时应立即停止路基填筑施工，在采取相应措施处理后才能继续填筑。 高填方路基的自身沉降 为了确保某处的沉降自始至终都能观测到，采用接长观测点方法，在 600mm600mm9mm 的钢板上焊接钢管，上口加工成螺纹，便于不断接长，使管顶始终露出地面。钢管外圈套上较大的钢管作保护层，防止钢管与土之间存在摩擦力影响沉降的准确性。 从本标段 xxxxxx 高填方路基 XX 年 6 月 1 日至 XX 年 11月 30 日的沉降曲线图如图 1 所示。从沉降曲线图中可以看到路基的沉降量随路基的填土高度增加而增加，沉降速率先逐渐增大再逐渐减小。图 1xxxxxx 高填方路基填土时间填土高度沉降量关系曲线图5、结语 路基的压实施工是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一，路基的强度与稳定性是保障路面强度和稳定的前提。路基压实后，能明显改善路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用。高填方路堤因其特殊性，施工前需要清表、强化基底；在施工过程中，应更加严格控制填料含水率，分层碾压，适当增加压实功能和碾压遍数，采取增强补压措施；加强施工中和施工后的沉降观测，及时发现问题，解决问题。 参考文献： 1韦凌霄,秦彩霞.浅谈高填方路基施工质量控制J.科技视野,XX,（24）：291291. 2郭会芝,孙晓鹏,贾继尧.高速公路工程高填方施工工艺简述J.中小企业管理与科技，XX，24（8）：242242. 3邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术J.湖南交通科技，XX，37（2）：3739. 4刘广发.公路工程中高填方路基施工技木探讨J.科技创新导报，XX， （14）：121121. 5JTGF10-XX，公路路基施工技术规范S.北京：人民交通出版社，XX. 6JTGD30-XX,公路路基设计规范S.北京：人民交通出版社，XX. 篇三：高填方路堤路基填筑压实施工及注意事项、路堤填筑前应严格按照设计以及施工规范要求进行基底处理，在验收合格后方能开始路基填筑。 、高填方路堤宜优先采用强度高、水稳定性好的料填，应水平分层、分层填筑，分层压实。同 以水平层路基全宽应采用同一